Здравейте, Колата е Suzuki Sx4-S-Cross 1.6 дизел DDIS, 120 к.с, 2014г. Какво двигателно масло е нужно за този модел? Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Suzuki Motor Co. препоръчва целогодишно употребата на масло SAE 0W-30 ACEA C2. В частност категорията ACEA C2 се създаде в обновените европейски стандарти на ACEA 2004 и включва най-малкото три акцента. Първо, ACEA C2 е смазочна норма за двигателя. Тя никога не трябва се сменя с друга, защото ще се изкриви изискуемата ОЕМ спецификация. Второ, ACEA C2 защитава съвременните като Вашият DPF филтър и други модерни катализатори. Трето, ACEA C2 е нискозвискозно масло осигуряващо икономия на гориво мин 2.5% спрямо референтно масло, което спомага за еластичност и динамика на автомобила от една страна и защита на природата от друга с намаляването на CO2 и другите вредни емисии.

Отделно ACEA C2 се позволява само и единствено в два вискозитетни класа - SAE 0W-30 и 5W-30. Но след като Suzuki Motor Co. препоръчва единствено комбинацията от SAE 0W-30 ACEA C2 мсло, това ще е правилната опция за двигателя а не SAE 5W-30 ACEA C2, независимо от доводи за възраст на автомобила и/или изминати километри. Дефакто (навярно) поради конструктивни особености на двигателя, Вашия производител изисква от маслото да осигурява мигновено смазване на двигателя (и турбокомпресора) респективно с минимално износване.

Сега след като всичките SAE 0W-30 ACEA C2 са правилни, кое е по по-най? Аз ще допълня това, което има по-ниски нива на сулфатна пепел в себе си. По принцип за ACEA C2 като Mid SAPS нископепелно масло се изисква тя да е по-малко от 0.8%, но колкото по-надолу, толкова по-добре. Например на LUBE P 0W-30 тя е 0.58%, докато на LUBE F 0W-30 е 0.8%. Така погледнато, от теоретична гледна точка LUBE P 0W-30 би удължило експлоатационният живот на филтъра за сажди. Друг важен фактор е дали маслото е сертифицирано по ACEA C2. Трябва да се знае, че европейския стандарт се дава "даром", но фирмата производителка за масло, в случая YACCO, гарантира че формулата наистина е нископепелна. Има обаче допълнителна крос-засечка. Така например LUBE P 0W-30 е официално одобрено по Peugeot/Citroen, a LUBE F 0W-30 по Ford. И те няма как да получат съответната хомологация, ако на първо място маслото не е нископепелно по ACEA C2.

Знаете двигателя събира 5.6л масло, а бордовия компютър управлява пробега. Независимо какво казва той, моля интервала на смяна да е разумен и достижим, нещо от рода на 10к максимум с грижа към възела.

На което от двете дискутирани масла да си спрете вниманието съм убеден, че ще предложи върхова защита на двигателя и DPF филтъра, еластичност и динамика на автомобила.

06.01.2026

Оставам на разположение,

Здравейте, предстои ми смяна да двигателно масло. Suzuki SX4-S-cross 1.6 Allgrip бензин 2015г.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Suzuki Motor Co. Ltd. препоръчва масло със смазочна по API. API е Американски петролен институт, който бе създаден през 1919г (като YACCO) с една основна цел. А именно да следи за качествата на маслата. От тук и презумпцията, че всеки неин следващ стандарт заменя и надгражда предходния.

При маслата има такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Конкретно във Вашият случай производителя препоръчва API SM, важал в периода 2005-2010г. С грижа към възела по веригата нагоре е добре да се избере масло по последният активен стандарт и това е API SP от Май 2020г. Нещо повече. API SP е просто базова защита за двигателя. Ако добавим втори слой защита, това ще са т.нар Resource Conserving качества. Те надхвърлят просто защитата на двигателя, а добавят още благинки като съвместимост с предходно поколение гарнитури, защита на турбокомпресора ако има такъв, намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора, още по-строг контрол върху вредните емисии и още и още, като не на последно място специфичен тест против износване и разтягане на веригата и защита от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Т.е. по американската система най-върхов стандарт е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така ако добавим и трети слой защита, то ще предложа маслото да бъде по интернационалният стандарт на ILSAC GF-6A. ILSAC е подобна на API организация, която обхваща интересите на големите американски компании и японските като Suzuki, Toyota, Mitsubishi, Honda, Nissan, Subaru...

Т.е. до тук надявам се да представих правилно материята за маслата, че най-върхова защита би се получило с употребата на масло отговарящо на API SP-RC (Resource Conserving)/ILSAC GF-6A.

Колкото до подадените за целогодишна употреба вискозитети класове, това са SAE 0W-20 и 5W-30.

От гамата на YACCO мога да Ви предложа да си спрете вниманието на топ флагманите всеки в своя клас LUBE HY 0W-20 (за предпочитане) / LUBE GDI 5W-30. Тяхната формула освен че са 100% синтетични “Fuel economy” масла за бензинови двигатели е официално одобрена (хомологирана) от API/ILSAC по възможно най-тежките бензинови стандарти в индустрията като API SP-RC (Resource Conserving)/ILSAC GF-6A.

От заводски напълнен 4.3, могат да се обслужат само 3.9л и двата продукта гъвкаво са разработени и в 4л туба. Колкото до пробега, Suzuki Motor Co. Ltd препоръчва смяна на 15000км/12 месеца (което събитие настъпи първо), като аз апелирам той да се намали до по-реалистичните за България 10к.

22.01.2025

Оставам на разположение,

Здравейте! Какво двигателно масло мога да използвам за Suzuki Swift 1.3 бензин, 92к.с,2009г? Автомобила е на 230000 км. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първото нещо което свързвам Suzuki Motor Corporation в моето съзнание е факта, че той бе един от действително първите пионери в автомобило-производството, които за своите най-новотехнологични двигатели препоръчаха SAE 0W-16 вискозитетния клас. И то преди много други гиганти с традиции и опит.

Впечатляващо дори за Вашият двигател модел 2004-2010г препоръките целогодишно (year-round) са за SAE 0W-20 / 5W-30 масло. Но как се стигна до тях.

В предвид факта, че Suzuki Motor Corporation е японски автомобило-производител за своите бензинови двигатели по света и в Европа препоръчва стандартите на API (Американски петролен институт). Тази организация придоби международна насоченост и изцяло се фокусира върху качеството на маслата. В материята за маслата има закономерността, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Най-често това са 5-10 че и повече години назад във времето. И ето за Вашият двигател в периода 2004-2010г се изисква стандарта API SG (1988-1992г). Характерно за стандартите на API е, че всеки следващ заменя и надгражда предходния. От тук логически стигаме до извода, че е най-добре да предпочете последната смазочна норма, която ще предложи върхова защита на двигателя и катализатора. По веригата нагоре, стандарта който впечатлява и предлага нещо невиждано до сега е API SP-RC (Resource Conserving) от Май 2020г. В частност осигурява несравнима защита на двигателя (вкл. против LSPI), на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, увеличена икономия на гориво и специфичен тест за контролирано износване и разтягане на веригата.

Ценителите на масла веднага си спират вниманието ако формулата на маслото отговаря и на стандартите на ILSAC. Това е друга система следяща качествените показатели на маслото и тя изразява интересите на американските и японски производители. Действително стандартите по ILSAC са стъпнали върху тези на API, но имат още предимства. Докато API могат да имат стандарти с базова защита (като API SG за двигателя), то стандартите по ILSAC с лекота я надхвърлят и добавят така желаните Resource Conserving качества (вкл. още увеличена икономия на гориво и рестрикции към вискозитетните класове). Последният стандарт на тази система е ILSAC GF-6A.

Сега моя прочит го представих на такава плоскост и взех най-доброто от двете системи по най-върховите им аналогични стандарти API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A от Май 2020г.

Както знаете модела Swift дебютира на Автомобилото изложение в Париж през есента на 2004г и предизвиква изключителен интерес. Една от главните причини за това е оборудвания двигател. За да осигури динамика, еластичност и удоволствие от шофирането като цяло, Suzuki Motor Corporation предписа употребата на SAE 0W-20 / 5W-30 масло. В частност M13A е оборудван със система за променливи фази на газоразпределението (variable valve timing) за да постигне пълните си характеристики. Разбира се са позволени и други вискозитетни класове като напр. SAE 5W-40, но вече с рестрикции към минималната температура на околната среда. Като цяло приветствам подхода за бензиновите японски (азиатски) и американски двигатели да използват масло от по-ниските вискозитетни класове. Като във Вашият случай считам, че SAE 5W-30 се явява златната среда.

От гамата на YACCO имаме множество SAE 5W-30 масла, които широко надвишават изисквания на Suzuki Motor Corporation. Но това което изпъква като пръв сред равните е LUBE GDI 5W-30. Още с лансирането му на българския пазар на 5-ти Декември 2017 се превърна в абсолютен хит за посочените по-горе двигатели. Позволете да изброя някои от по-важните му предимства:

-Първо, като 100 % синтетично “Fuel economy” масло за бензинови двигатели в частност е отличен вариант и за Вашият.

-Второ, има изключително силен пакет почистващи добавки на базата на магнезии. Те са предвидени за взискателните двигатели с директно впръскване, но както казах американските стандарти са обратно съвместими и Вашият двигател ще се облагоприятства с този тип формула.

-Трето, маслото е официално одобрено (хомологирано) по възможно най-тежките стандарти в индустрията за бензиновите японски (азиатски) и американски двигатели, като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A.

-Четвърто, вискозитетния клас SAE 5W-30 и в частност LUBE GDI 5W-30 осигурява елегантен баланс между икономията на гориво (2.1%) и защитата на двигателя (HTHS 3.3)

-Пето, в API SP-RC (Resource Conserving) нивата на фосфор деликатно са намалени до 0.08% с цел предпазване и удължаване живота на катализатора, а съдържанието на сулфатна пепел от 0.8% гарантира, че дори и при вариант с LPG уредба депозитите ще са намалени, а нивото на защита безукорно.

- Шесто, но не и по значение е факта, че LUBE GDI 5W-30 притежава несравнимо висок TBN от 8.5. Този фактор с лекота неутрализира корозивните процеси в двигателя, чак до следващата смяна.

Знаете, че заводски сух обема е 4.2л, а при обслужването могат да се налеят 3.7л масло. Далновидно YACCO са разработили LUBE GDI 5W-30 в гъвкава 4л туба, а сега през Септември ще се внесе и 5л опаковка. Колкото до пробега, от заводски подадените 15000км/12 месеца (което събитие настъпи първо) Ви съветвам, да го редуцирате до по-достижимите за България 10к. Изхождам от факта, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. Адмирирам възможността да се подбере масло по възможно най-върхова спецификация, но съм скептичен към пробега.

Ако все пак желаете да имате отлична опция но в SAE 5W-40, то моля погледнете другия ни изтъкнат флагман VX 1000 LL 5W-40, отново сертифицирано по API SN (2011-2020г), пак със стандарт "от бъдещето". Маслото е топ продукт, но за по-ново поколение японски двигатели, нищо не е по-добре в случая от LUBE GDI 5W-30 по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A.

20.08.2024

Оставам на разположение,

Кое масло ще ми препоръчате за Suzuki Sx4 Cross 2017 1.4 турбо?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Suzuki Motor Co. Ltd. изисква целогодишно (year-round) употребата на SAE 5W-30 API SN масло. В частност спецификацията API е важала в периода 2011-2020г и е стандарт в смазочната защита.

В предвид обаче, че двигателя е с директно впръскване и оборудван с турбо, препоръчаме 100 % синтетичното масло на YACCO LUBE GDI 5W-30. То е специално разработено за последно поколение бензинови двигатели, с или без директно впръскване и специално тези склонни към феномена LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Флагманът ни за бензиновите японски (азиатски) и американски двигатели е официално одобрен по най-тежките в индустрията спецификации като API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A. Именно те осигуряват не само върхова защита за възелите двигател и турбо, но и предотвратяват нежеланото предварително запазване.

Двигателя събира 3.3л масло и LUBE GDI 5W-30 предвидливо е разработено в 4л туба. Пробега зададен от производителя в нормални експлоатационни условия е 10000км/12 месеца (което събитие настъпи първо).

03.07.2024

Оставам на разположение,

Моля, какво масло мога използвам за двигателя на Suzuk SX4, 1,6 бензин, 107 к.с. декември 2009г?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Казуса с Вашият двигател съм го описал много подробно в секцията Технически въпроси по време на Covid 19 пандемията. Изискванията на производителя все още водят до задънена улица и не ми позволяват да препоръчам маслото което в частност е специално разработено и предназначено за бензиновите азиатски двигатели - LUBE GDI 5W-30.

https://www.yacco-bulgaria.com/tehnicheski-vyprosi/suzuki

От друга страна се опитах да намеря друго Ръководство на потребителя и отново вътре е упоменато че SAE 5W-30 вискозитетения клас е до +30С на околната среда.

Погледнах в онлайн каталози на други марки които използват различна база данни от тази на YACCO. Там е още по-голям хаос и препоръчват единствено SAE 0W-20 масло, т.е. Suzuki не е подала единна информация за Вашия двигател към основните информационни масиви.

Какъв е изхода от ситуацията? Ако до сега сте използвали SAE 5W-30 масло и държите да продължите с него, то (на Ваша отговорност) си спрете вниманието на LUBE GDI 5W-30. Уважавайки препоръките на Suzuki Motor Co. Ltd към днешен момент, без никакво притеснение може да използвате други сертифицирани по API SN масла, като VX 1000 FAP 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40.

Ако имате Ръководство на потребителя дошло с автомобила, моля предоставете снимка с позволените вискозитетни класове да видим навремето какво се е препоръчвало.

Поздрави,

17.12.2023

Здравейте, престои ми смяна на моторното масло. Колата е Suzuki Grand Vitara XL7 2.0 HDi 16v 80 kW или 109 к.с. Какво масло ще препоръчате?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият 2.0 L DW10 PSA дизелов двигател оборудван със common rail direct injection, компанията Suzuki препоръчва смазочните норми ACEA A3-98 + ACEA B3-98 в SAE 5W-30 или 5W-40 масло. Характерно за упоменатите спецификации е, че отдавна са отпаднали. Изискванията са били актуални през 1998г. Класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) през годините търпи конструктивно развитие. Така напр. в периода 1996-2003г маслата все още се деляха (за леки и лекотоварни автомобили) само на бензинови (А-категория) и такива предназначени за дизелови двигатели (B-категория). Т.е. клиентите с бензинов двигател трябваше да си купуват специално масло за бензин, а тези с дизелов - за дизел. През 2004г в ACEA се извърши важна реформа и тя раздели според предназначението и свойствата маслата (за леки и лекотоварни автомобили) в 2 класа. Правилният за Вашия двигател е ACEA Ax/Bx, но с едно важно уточнение като продължение. Стига маслото да отговаря на категорията ACEA A3/B4. Тя през годините също се надгражда и към днешен момент последното издание е ACEA A3/B4-16. Формулата на маслото е с висок HTHS за изключителна защита от срязване на масления филм, което донякъде рефлектира върху икономията на гориво.

PSA групата като член на ACEA и производител с дългогодишен опит в автомобилостроенето през 2009г създаде и въведе своя специфична смазочна норма, която е стъпнала върху базовите изисквания на ACEA A3/B4, но с допълнителни двигателни и лабораторни тестове. Стандарта се казва PSA B71 2296. В частност както споменах по-горе не се изискват никакви конкретни PSA норми, но подхода за по-пълна препоръка е добре да включва избора на масло, което едновременно отговаря както на ACEA A3/B4-16, така и на PSA B71 2296.

От гамата ни имаме няколко подходящи продукта, като флагманите на марката са VX 1000 LL 5W-40 и LUBE FR 5W-40. И двете са създадени за изключително мощни бензинови и дизелови двигатели, като последните са без FAP и са отличен избор за Вашия двигател. Независимо че и 2-те са правилни опции, лично аз считам, че VX 1000 LL 5W-40 е с по-върхови характеристики и стандарти като цяло. LUBE FR 5W-40 пък изпъква с хомологацията (официалното си одобрение) по PSA B71 2296.

От препоръките по-горе се вижда, че Suzuku позволява и SAE 5W-30 масло. Ако ще е такова, то нека избора да се ограничи само и единствено до LUBE O 5W-30. През годините стандартите се обновяват и към днешен момент едно ACEA C3 масло (напр. LUBE O 5W-30) не може да претендира да бъде едновременно и по ACEA A3/B4-16. Но понеже двигателният тест на ACEA C3 и на A3/B4 е един и същ, неофициално може да се приеме, че LUBE O 5W-30 отговаря на ACEA A3/B4-07, която замества надолу ACEA A3/B4-04, а тя остарелия дизелов стандарт ACEA B3-98.

Или подходящите масла за Вашия двигател ако трябва да ги смаля до разумни граници са YACCO LUBE O 5W-30 / VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40. На което и да си спрете вниманието ще надвиши многократно изискванията на производителя и ще осигури максимална защита, еластичност и динамика на двигателя.

В секцията Технически въпроси която водя вече над 12 години с над 500 разгледани казуса признавам си, че няма друга кола, която да ме е затруднила толкова. Получава се така, че Suzuki е подала за отделните региони по света различни изисквания за този двигател.

Така например намерих Suzuki SX4 Owner manual (printed in Japan 2008). В него се препоръчва употребата целогодишно на SAE 5W-30 масло, което е сертифицирано по ILSAC. Това е международна система за класификация на маслата по експлоатационни свойства, чиито бензинови стандарти са ориентирани освен към защитата на двигателя, към осигуряването на Fuel economy, но и към намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора и в последствие на околната среда. До тук добре. Но SAE 5W-30 е разрешен в температурния диапазон от -30 до +30°C. Да, YACCO имат сертифицирано масло LUBE GDI 5W-30 по най-върховия към днешен момент ILSAC GF-5, но в България летните температури са доста по-високи от +30°C. Ето го първия проблем.

В Ръководството за експлоатация за Русия, принтирано 2008г препоръките са други. Изискването е за минимален стандарт по API SG (важал в периода 1988-1992г) или по-горен като API SH/SJ/SL/SM..., като последен към днешен момент е API SN (от 2010г до днес) в комбинация от вискозитетен клас SAE 0W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, като всичките са до +40С и нагоре. Предпочитан от Suzuki за Русия е SAE 0W-20.

В информационният масив за Европа към който на всеки 3 месеца Suzuki подава информация какви нови превозни средства е пуснала на пазара и възлите в тях на какви стандарти да отговорят, препоръките са за:

1. Минимален стандарт по API SG или по-горен надграждащ го през годините и

2. Вискозитетен клас по SAE. Подадени са множество и основно за целогодишна употреба (year-round) е SAE 10W-40. Присъстват и много други странни, а SAE 5W-30 се препоръчва до не повече от +30°C на околната среда.

Така подадени препоръките водят до задънена улица. От една страна двигателя е VVT технология, т.е. с променливи фази на газоразпределението. За да се осигури гладката му работа е нужно вискозитетния клас да бъде правилно прецизиран, по подобие например на SAE 5W-30. Недоумявам при подадени SAE 10W-40...SAE 15W-50...SAE 20W-50 как това ще се получи? Ето го втория проблем.

Проверих още къде двигателя се вгражда и навсякъде препоръките са различни. Ако Вие имате Owner manual на хартиен носител може да се сверят какви са били изисквания към 2009г, като снимате моля съответната страница и ми я изпратите на техническия и-мейл. Без тази информация единствения подход за препоръка на масло на база настоящата е следния:

Смазочна норма. От Wikipedia е ясно, че това си е двигател на Suzuki. Последния като производител, за бензиновите си двигатели препоръчва смазочна норма по API. Казахме настоящата към момента е API SN. YACCO имат сертифицирано масло по API SN (линк) и това е VX 1000 FAP 5W-40.

Вискозитетен клас по SAE. От препоръките за Европа за year-round SAE 10W-40 считам, че SAE 5W-40 е по-подходящ, след като SAE 5W-30 Suzuki не го позволява над +30°C.

Наистина се надявах, да мога да препоръчвам SAE 5W-30 масло за Вашия двигател. В други модели на Suzuki проследих изискванията и на едно-две места препоръката вече е за целогодишна употреба на SAE 5W-30. Но гледайки конкретно за двигателя на SX4 изискванията са "замазани". От тук и главоблъсканицата препоръката да се доближи максимално до правилната, но ако се окаже в страни, да не е прекалено много с избора на VX 1000 FAP 5W-40. Избрах го него, защото е Mid SAPS технология по ACEA C3, която ще предпазва максимално и катализатора. Още повече че има допълнителен стандарт по Fiat, който конкретно не се изисква за двигателя, но ще даде тежест в осигуряваната защита. Наистина ако имате Owner manual би бил от полза с грижа към възела за прецизирането на препоръката.

Привет. Какво масло ще ми предложите за нов внос Suzuki Swift 1.3 DDiS, 2017г на реални 26000 км? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Честито за новата придобивка. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Производителя е визирал да се използва само един вискозитетен клас SAE 5W-30 в комбинация от смазочна норма по европейските стандарти ACEA C2 или ACEA C3. Т.е. съвсем с изискванията за двигател оборудван с филтър за сажди се препоръчва Mid SAPS формула. Бонусите за клиента са, че ще използва high perfomance масло осигуряващо невероятна еластичност на двигателя. Бонусите за производителя са, че е създал еко двигател проектиран да работи с нисковискозни масла осигуряващи повече Fuel Economy. Бонусите за природата са, че двигателя ще отдели по-малко вредни емисии.

Стигнахме и до часта кои 100 % синтетични Mid SAPS масла отговарят на изискванията? Така например:

Маслата представители на ACEA C3 SAE 5W-30 понеже са с висок HTHS осигуряват Fuel Economy малко над 1,1%. От изброените всички ще предложат изключителна защита на двигателя. Но тази на DPF филтъра ще е най-добра при LUBE RN-17 5W-30 (0.66% сулфатна пепел) и LUBE DE 5W-30 (0.68%).

Маслата представители на ACEA C2 SAE 5W-30 са с нисък HTHS и са тествани за Fuel Economy мин 2.5%. Тук защитата на двигателя и DPF филтъра са най-изразени при LUBE P+ 5W-30 (0.6%).

Бърза справка в Wikipedia показва, че производителя на двигателя е Fiat Chrysler Automobiles. Като съответно агрегата се вгражда в множество марки като FIAT, Alfa Romeo, Lancia, Opel, Suzuki, Peugeot, Citroen... Това е причината навярно да се препоръчват и две смазочни норми. На база тази информация Ви препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE P+ 5W-30.

Здравейте. Имам Suzuki Swift 1.2 /94 к.с. - бензин производство 2014г. Мога ли да използвам LUBE R 5W-30, SAE 5W-30 ACEA C4 масло? Благодаря.

Сега ще направя моя прочит на препоръките на производителя Suzuki. Прилагам извадка за 2-та двигателя от 94 к.с.

Информацията от Вашата сервизна книжка на 99 % се препокрива с препоръките подадени от Suzuki към производителите на каталози.

1.Разлика намирам главно в нивото на смазочна норма. При Вас са API SL/SM, при мен API SG. Ето как са се развивали от близкото минало до сега:

Всички масла на YACCO отдавна са по API SN, като 2 от тях (LUBE HY 0W-20, LUBE GDI 5W-30) в близко бъдеще се очаква да преминат тестовете и да бъдат сертифицирани по API SN PLUS.

2. Както може да видите, за целогодишно ползване е предпочетен вискозитетния клас SAE 0W-20, а ако не е по-студено от -18С (базата данни на каталозите) е позволено да се използва и SAE 5W-30. Така подадени препоръките дават широк диапазон за двигателни масла:

SAE 5W-30: LUBE P 5W-30, LUBE GDI 5W-30 (Low HTHS) / LUBE M 5W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30 (High HTHS).

Разбира се след като знаем, че като първи и предпочитан избор е SAE 0W-20, то при евентуален избор на SAE 5W-30 е добре да се стремим маслото да бъде с колкото се може по-нисък вискозитет при 100С, т.е. в долната граница на SAE 30. Това са LUBE P 5W-30 и LUBE GDI 5W-30. Изключвам LUBE F 5W-30 което попада тук, заради много по-ниския (спрямо останалите) бензинов стандарт API SL. В него нивата на фосфор още са високи, а това не е добре за катализатора, но иначе, като смазочна норма се вмества.

Моля не използвайте LUBE R 5W-30 (ACEA C4). Малко предистория. През 2004г европейските категории за бензин и дизел се обединиха в Ax/Bx формата. Успоредно се създаде и нова група ACEA Cx с 3 категории: ACEA C1, C2 и C3. Тогава в ACEA 2004 се представиха като Low SAPS масла. Т.е. до тогава маслата бяха условно Full SAPS и техните нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра (SAPS) бяха във високи граници. Конкретно фосфора се използва в противоизносващите добавки в маслото. В рейсинг маслата той изобилства и затова те са Full SAPS масла. Но времената се промениха и екологията принуди, да се създадат нови норми, които също защитават двигателя, но и щадят новите катализатори и DPF филтри. Това са 3-те ACEA C1, C2 и C3. Всеки производител много внимателно е подходил и препоръчва определена ACEA Cx категория. Условно ACEA C1 в началото се изискваше за Mazda DPF, ACEA C2 от Peugeot/Citroen, Toyota и други азиатски производители на дизел с DPF. ACEA C3 се използва главно от BMW, MB, VW, Renault (DPF) и други азиатски производители на дизел с DPF. В ACEA 2007 вече се създаде специална категория ACEA C4 за Renault/Nissan DPF.

В зависимост от нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра, ACEA 2016 вече допълнително ги дели. Да, те всички са Low SAPS (спрямо Full SAPS от преди 2004г), но някои ACEA Cx категории имат по-ниски нива спрямо другите:

Главният акцент е следният: Нивата на фосфор значително са намалени и трябва двигателя наистина да е проектиран да работи с такива ниски стойности, особено при ACEA C1 и C4! Ще кажете, че LUBE P 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE DE 5W-30 и LUBE O 5W-30 са Mid SAPS масла. Да и в тях нивата на SAPS са намалени, но има една важна особеност: Измежду поддържаните стандарти от маслата има и надграден бензиновия стандарт по API, който Suzuki е упоменал във Вашата сервизна книжка.

Докато LUBE R 5W-30 няма стандарт по API и какъвто и да било бензинов и бих го препоръчал само и единствено на дизелови двигатели с DPF изискващи RN0720, или ACEA C4 масло. В страницата на YACCO са извадили справка в кои двигатели е препоръчително да се използва: https://en.yacco.com/product/44-lube-r-5w30/. Най-долу разгърнете "Recommendations". Там, аз виждам само дизелови двигатели с DPF...

От гамата на YACCO считам, че най-правилният продукт вместващ се в препоръките е LUBE HY 0W-20.

Здравейте, скоро ми предстои смяна на маслото и имам нужда от съвет какво да избера! Искам да ми предложите моторно масло от серия LUBE което е най подходящо за моя автомобил, като предпочитам маслото да е SAE 5W-30. Автомобила е : SUZUKI GRAND VITARA - 99г. двигател: 2500 V6 24V (H25A) 144к.с. гориво: газ/бензин. Предварително Ви благодаря!

Прилагам последните изисквания за Suzuki, подадени за двигателя през Декември 2016:

1. Минимална смазочна норма - API SH. Тя и следващата SJ са отпаднали и се надграждат/заменят от упоменатите по-долу:

Всички топ продукти на YACCO са API SN и ще предложат с около 20 год по-висша смазочна норма, отколкото производителя изисква.

2. Вискозитетен клас. Тук трудно може да се определи кой се "води" предпочитан или за целогодишна употреба.

Above -20 API SJ SAE 10W-40 - Ако не е по-студено от -20С използвайте норма API SJ във вискозитетен клас SAE 10W-40

Below 10 API SJ SAE 5W-30 - Ако е трайно под +10С (и по-студено), използвайте норма API SJ във вискозитетен клас SAE 5W-30

Говорейки за SAE 5W-30 се вижда, че производителя препоръчва, повтарям препоръчва да се използва при много ниски температури. Но не е указал с фиксирани граници "от-до" до колко ще защитава при нашите лeтни температури. Съдейки обаче по SAE 10W-30 което е до +30C, смятам че и SAE 5W-30 би било до тази температура. Разбира се, Вие ако имате сервизна книжка на хартиен носител, вътре може с диаграма да са изписани вискозитетните класове и може да служи като крос засечка? Иска ми се да препоръчам за 6 цилиндровият двигател SAE 5W-30, но информацията е недостатъчна и това е прочита.

Точка 1 и 2 се водят нискофрикционни масла с понижено триене за икономия на гориво и HTHS

Маслата от т. 3,4,5 дават по-малко икономия на гориво и са с вискозитет около 12 cSt. Имат HTHS>3.5 и за мен са по-предпочитана и безопасна опция.

Тук не се изискват специфични стандарти за икономия на гориво от рода на API SH-EC (Energy conserving). Дори и да се изискваха, всички от т.1,2,3,4,5 я осигуряваха.

Ако се изискваше най-високата норма за икономия на гориво от рода на API SH-EC II, тогава да, само LUBE P 5W-30 / LUBE F 5W-30 се вместваха. Във Вашият случай се изисква просто обикновена смазочна норма API SH/SJ. От теоретична гледна точка стават LUBE P 5W-30 / LUBE F 5W-30, защото имат по-висока и правилна смазочна норма от тази изискваща производителя. Но както казах, считам за по-разумен подход т.1. и т.2 да се избягнат.

Лично аз бих избрал в зависимост от цената обаче или т.3 (LUBE DE 5W-30) или т.4 (LUBE O 5W-30). Защо? Защото притежават както американският API SN, така и европейският ACEA A3 стандарт. Тази комбинация ще даде изключителна защита за двигателя. Тези масла така също са нископепелни (ACEA C3) и ще предпазват горивната камера от нагари, клапаните, катализатора...

Така също трябва да знаете, че американските стандарти по API подлежат на лицензиране. YACCO има няколко масла, които носят на гърба на бутилката знака "поничката". Този знак гарантира, че маслото официално одобрено. На страницата на API също може да се намери информация за тези масла:

Както може да видите топ продуктите VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 (API SN, ACEA A3 и др.) са официално одобрени. Считам, че те също са отлична опция за двигателя Ви.

По принцип съм "За" SAE 5W-30 на азиатските бензинови двигатели. Разбира се когато се съгласуват със заводските изисквания. Вие имате ли сервизна книжка на хартиен носител дошла с колата където да пише вискозитетните класове, до сега какво точно масло сте използвали и как се ориентирахте към вискозитетния клас SAE 5W-30?