Здравейте! Какво масло ще ми препоръчате за Citroen BX 1.6 88к.с бензин 1990г?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

От гамата на YACCO може да си спрете вниманието на маслото за смесен автопарк TRANSPRO 40S 10W-40. Считам, че за годината на производството на автомобила е прекрасен избор.

В частност производителя Automobiles Citroën препоръчва употребата на SAE 10W-40 CCMC G5/G4 масло. Като цяло смазочните норми CCMC G5 и CCMC G4 са морално остарели и са били активни в периода 1991-1995г. Но и те са "спуснати от бъдещето" за двигателя, защото той е проектиран много по-рано. Ключовия акцент е, че те се заменят от актуалната европейска категория ACEA A3/B4 каквато я познаваме днес.

Защо препоръчвам TRANSPRO 40S 10W-40 вместо по-доброто VX 500 10W-40? Първо TRANSPRO 40S 10W-40 е по ACEA A3/B4, който казахме заменя и надгражда CCMC G5/G4, но по-важното е че по американските стандарти е само API SL - бензинова защита до 2004г. Тук все още нивата на фосфор са стандартни или завишени, от порядъка на 1%. От друга страна VX 500 10W-40 също е по ACEA A3/B4, но неговия американски стандарт е API SN, т.е. модерен и е предвиден за автомобили до 2020г. Да, той е висок, но фосфора е редуциран с цел предпазване на катализатора (0.08%). В случая с препоръчването на TRANSPRO 40S 10W-40, се осигурява повече защита на двигателя. Или тук става парадокс, че по-новото (VX 500 10W-40) в случая не е винаги "най-хубавото".

Двигателя събира между 5-5.5л масло с препоръчителен пробег от моя страна 7-8к макс.

TRANSPRO 40S 10W-40 може да бъде закупен от долният линк:

31.01.2026

Оставам на разположение,

Интересувам се от двигателно масло за Citroen C5 X7 2011год. 2.0HDI 163 к.с. RHH SAE 5W-30 със спецификация: PSA B71 2290. Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Както навярно знаете, производителя Automobiles Citroën в групировката на PSA е един от най-изтъкнатите съоснователи и членове на ACEA. Или ACEA е Асоциацията на европейските автомобило-производители, основана през 1991г с цел, Европа да се откъсне от американските стандарти и да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата.

През годините нагоре и по-специално през 2004г в ACEA се състоя значително обновления за онези години. Маслата освен че се обединиха за бензин и дизел в едно, се създаде и специална "ACEA C" категория масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна защита за двигателя. На второ, защитава съвременните катализатори и FAP филтри. И три, в зависимост от HTHS фактора, осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво.

И сега следва най-интересната част. Всеки от големите автомобило-производители, си хареса дадена "ACEA C" категория и започна да я препоръчва в двигателите си проектирани за нея.

Така например PSA си спря вниманието на ACEA C2. През 2009г обаче, Вашият автомобило-производител сметна, че е настанало времето да спре да препоръчва базовия стандарт ACEA C2 в чистия му вид. Да, той го взе за основа, надгради го със свои двигателни и лабораторни тестове и така създаде и въведе своята първа ОЕМ спецификация PSA B71 2290. Кореспондиращия вискозитетен клас е само SAE 5W-30.

През годините насам стандарта претърпя няколко ревизии: 2009г, 2014, 2017, 2019, 2022. Ако трябва да държа нещата прости, генерално стандарта се дели на Издание преди 2017г и Издание след 2017г.

От гамата на YACCO за Вашият двигател отговарят три масла:

VX 1000 LE 5W-30 (Издание преди 2017г)

LUBE FR+ 5W-30 / LUBE S/03 5W-30 (Издание след 2017г)

Както се подразбира, по-горното Издание заменя и надгражда предходното. Съдейки по това VX 1000 LE 5W-30 бледнее, нищо че си остава правилна опция. Съревнованието продължават топ флагманите LUBE FR+ 5W-30 и най-новият продукт на YACCO LUBE S/03 5W-30.

Предимства на LUBE FR+ 5W-30: В частност то е 100 % синтетично и Mid SAPS формула масло едновременно по ACEA C3/C2. Именно върху ACEA C2 е създадена PSA B71 2290. Според сайта на YACCO и неговият технически документ, то е по Издание 2019г и самият стандарт е хомологиран (официално одобрен) от PSA (и Stelantis NV). Т.е. тук много изрично и конкретно са зададени какви суровини като базово масло и пакет добавки са нужни маслото да има, за да предостави най-върхови характеристики. Официалното одобрение носи спокойствие на клиента и гаранция на двигателя, защото именно PSA го е тествал и одобрил.

Предимствата на LUBE S/03 5W-30: То от своя страна също е 100% синтетично и Mid SAPS формула масло по ACEA C3. В частност е създадено да предостави най-ново поколение защита на някои специфични двигатели, бензиновите PureTech след 2014г и много от дизеловите след 2018г. LUBE S/03 5W-30 има изключително силен пакет противоизносващи компоненти, които защитават споменатите двигатели. Колкото и странно да е, ОЕМ спецификацията PSA B71 2290 не се поддържа само и единствено от ACEA C2 масло. Самият стандарт ACEA C3 също може да бъде надграден до PSA B71 2290. LUBE S/03 5W-30 по веригата надолу е много, много отличен и безкомпромисен вариант за Вашият двигател. Маслото също е по Издание след 2017г. За разлика от LUFE FR+ 5W-30 не е официално одобрено по PSA B71 2290. Но пък и LUBE FR+ 5W-30 не може да се доближи да осигури правилната защита на засегнатите на PSA двигатели които изискват масло по FPW9.55535/03.

Общото между 2-та продукта е, че са в SAE 5W-30 и отговарят и надвишават многократно първото PSA B71 2290 Издание 2009г когато автомобила е бил произведен. На който и топ флагман на YACCO да си спрете вниманието съм убеден, че ще осигури върхова защита на двигателя и FAP филтъра, еластичност и динамика на автомобила.

P.S. Между другото Citroën и YACCO имат дългогодишна история датираща едно столетие назад във времето. Най-престижните световни рекорки на нашата марка са именно с автомобилите на Citroën ;)

22.04.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, бих искал да попитам какво масло ще ми препоръчате за моя автомобил, който е Citroën Grand C4 Picasso 2.0i 16V 140к.с, 2008 година?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Не сте споделили, но предполагам имате бензинов автомобил. В такъв случай Ви препоръчвам да си спрете вниманието на VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40 и по-долу ще обясня защо.

През 1991 се създаде ACEA. Това е организация на европейските автомобило-производители, които решиха, че най-накрая Европа трябва да има собствена система, която да следи за качествата на маслата. Затова такива изтъкнати гиганти като PSA, VW, MB, BMW, Renault, Opel, Fiat, Volvo... приеха, че новите стандарти по ACEA трябва да са приложими във всички тези двигатели и което е по-важно, да имат много завидни качества и характеристики.

През годините насам стандартите по ACEA претърпяха развитие. Някои от тях доказали се като осигуряващи защита и perfomance останаха, други отпаднаха. За щастие за Вашият бензинов двигател е подадено да използва стандарта ACEA A3/B4. Т.е. в периода на производство на двигателя, това е била най-отличната опция.

Големите автомобило-производители с традиции и опит обаче, не се задоволиха дълги години да препоръчват стандартите по ACEA в чистият им вид. Да, те ги взеха за основа и върху тях създадоха свои ОЕМ спецификации, по PSA, VW, MB, BMW, Renault, Opel, Fiat...

Така например стандарта ACEA A3/B4 Peugeot / Citroen през 2009г го надгради и така създаде и въведе PSA B71 2296. От тук изключително право е на всеки автомобило-производител, в т.ч. и на PSA ако създаде нова по-върхова смазочна норма, със задна дата да я разреши за своето предходно поколение двигатели.

В частност за бензиновите двигатели 1.8, 2.0 и 2.2 в онзи период е предписвано само и единствено SAE 5W-40 вискозитетен клас. Или ако трябва да обобщим към днешен момент препоръките на Automobiles Citroën, то те са за SAE 5W-40 PSA B71 2296 или ACEA A3/B4 масло.

Затова от гамата на YACCO Ви предложих да си спрете вниманието на топ флагманите на марката VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40, които са едновременно по ACEA A3/B4, но добавят и втори слой защита по PSA B71 2296. Още тяхната 100 % синтетична High SAPS формула е ориентирана към извънредно мощни бензинови двигатели, но също така е перфектно адаптирана и ако има оборудвана LPG система. Независимо че и 2-те масла надвишават с лекота изискванията на производителя, маслото което изпъква като пръв сред равните е VX 1000 LL 5W-40.

Знаете двигателя Ви събира 5л масло, а колкото до пробега, моля редуцирайте го до по-достижимите за България 10к.

21.04.2025

Оставам на разположение,

Здравейте имам Citroën C4 2006 хечбек бензин 1.6 16V 109 к.с. Какво масло ми препоръчвате за този двигател? Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

На 01.01.1996 поради нарастващата нужда от своя качествена система за експлоатационните свойства на маслата, се създаде Класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са изключително високи изисквания, които маслата предназначени за употреба в двигателите трябва да притежават. В изключително тесният кръг на ACEA са такива гиганти като PSA, BMW, VW, MB, Fiat, Opel и други.

Генерално подходящи за Вашия двигател са два типа стандарти.

Първия е ACEA A3/B4, High SAPS формула. В частност ACEA A3/B4 има висок HTHS и това автоматично намалява възможността за реализиране икономия на гориво, масово възприета от PSA концерна.

Втория тип е стандарта ACEA C2. Той се препоръчва когато се цели минимизиране на износването в двигателя, което става при всеки един студен старт. Отделно формулата на маслото е с Mid SAPS качества, които щадят максимално съвременните катализатори и FAP филтри. И не на последно място, ACEA C2 осигурява изключително висока икономия на гориво от мин 2.5 % спрямо референтно масло. Какви са ползите за всички по веригата?

За клиента Fuel economy веднага се усеща по намалената месечна сметка, еластичността и податливостта на автомобила. Удоволствието от шофиране многократно се увеличава с използването на масло с понижено триене. За катализатора предимствата са по-голямата му защита, защото трябва да обработва много по-малко вредни емисии тръгнали по генерацията. Допълнителния ефект от употребата на ACEA C2 масло, са ниските нива на фосфор които му удължават експлоатационният живот. За природата бонусите са, че от реализираната икономия на гориво, самото зареждане на бензиностанция се забавя, а от тук и нуждата ново да се произведе. Само за по миналата година са произведени и продадени в Европа над 65 милиона превозни средства. Във всички двигатели производителя е заложил да използват някакъв тип подходящо масло реализиращо икономия на гориво. И кръга се затваря когато се разбере че увеличените Fuel economy нива са обратно пропорционални на изхвърлените в атмосферата вредни емисии, т.е. с акцент за въздуха който дишаме. Или казано иначе, PSA има know-how да създава екологични и надеждни двигатели. Не напразно Вашата марка има голяма популярност.

Peugeot/Citroen групата, като дългогодишен автомобило-производител с традиции и опит, а и изтъкнат член на ACEA, не се задоволи с базовите изисквания създадени през 1996г. През 2009г тя ги все и сериозно надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Накратко това са т.нар. ОЕМ спецификации. Отговора на Вашия въпрос кое масло е най-подходящото е да се подбере такова, което едновременно има и базовите изисквания на ACEA и конкретния PSA стандарт.

Така например върху ACEA A3/B4 се създаде PSA B71 2296 стандарта. От гамата на YACCO това са 100 % синтетичните High SAPS формули масла VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40.

Върху ACEA C2 се създаде PSA B71 2290, Mid SAPS формула масло с всички по-горе изброени предимства. В частност PSA B71 2290 през годините има няколко издания на стандарта. Най-върховия е PSA B71 2290-2019г който много скоро формулата на LUBE P+ 5W-30 предстои да бъде надградена. Нещо повече. LUBE P+ 5W-30 има официално одобрение/хомологация, което означава, че е съставено с възможно най-качествените суровини които PSA изисква и допълнително формулата на маслото е тествана в нейната лаборатория. Второто подходящо масло за Вашия двигател е VX 1000 LE 5W-30 по предходното издание PSA B71 2290-2014г.

Лично моето мнение е да предпочетете някой от 2-та флагмана LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. Ако търсите възможно най-добрият и отличен избор, моля спрете си вниманието на LUBE P+ 5W-30. Ако желаете да направите прехода плавен то пробвайте VX 1000 LE 5W-30. И в 2-та случая ще усетите осезаема разликата в работата на двигателя, в поведението на автомобила и увеличеното удоволствие от шофиране.

30.05.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, бих искал да Ви попитам какво масло е най-подходящо за автомобилът ми, които е Citroën Xantia 2.0 16V, 155 к.с.? Аз предполагам че VX 600 5W-40, но може да греша (сега е със SAE 10W-40). Ако се сложи SAE 5W-40, може ли нещо да се изкриви/повреди или счупи в двигателя?! Благодаря Ви за вниманието.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Малко предистория. До края на 80-те години, за двигателите на европейският автопарк важеха нормите на API (Американски петролен институт) и на SAE (Съюза на автомобилните инженери). Европа нямаше своя собствена система за качествените показатели на маслото. Да, някои страни си бяха разработили и продължаха да имат собствена такава, например руската ГОСТ, българската БДС, но към днешен момент те са в миналото. И през 1991г се създаде CCMC (Комитет на конструкторите на автомобили на страните от Общия пазар). На база опита на API бяха добавени първите европейски наченки на стандарти. CCMC делеше маслата на бензин и дизел. Просъществува до 01.01.1996г, когато се замени от съвременните изисквания на ACEA.

Именно поради спецификата и напредналото новотехнологично автомобилостроене в Европа, през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Тя дефинира една съвкупност от изключително високи изисквания, които моторните масла предназначени за употреба в двигателите на автомобилните членове трябва да имат. Отделно и самият автомобило-производител заявяващ членство в тесният кръг на ACEA трябва да има дългогодишни традиции и опит...

При проектирането си Вашия двигател е изисквал отпадналите смазочни норми на CCMC. В последствие, производителя Automobiles Citroën препоръча и разреши със задна дата употребата на първия новотехнологичен за времето си ACEA A3-96. Характерно за европейските стандарти е, че през 2-3г те постоянно се обновяват и надграждат. Така напр. в периода 1996-2003г маслата все още се деляха (за леки и лекотоварни автомобили) само на бензинови (А-категория) и такива предназначени за дизелови двигатели (B-категория). Т.е. клиентите с бензинов двигател трябваше да си купуват специално масло за бензин, а тези с дизелов - за дизел. През 2004г в ACEA се извърши важна реформа, тя обедини 2-те групи и крайният резултат е масло подходящо както за бензин, така и за дизел. От тях, правилната и подходяща категория за Вашия двигател е ACEA A3/B4. Отделно тя също през годините се надгражда и последното й издание към днешен момент е ACEA A3/B4-21, High SAPS формула масло, с TBN над 10.

В препоръките от позволените вискозитетни класове подадени за автомобила, този за целогодишно ползване (year-round) е SAE 5W-40, а ако не е по-студено от -20С на околната среда и SAE 10W-40.

Групировката PSA като съосновател, а и изтъкнат член на ACEA продължи процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и отиде още по-далеч. През 2009г взе базовите изисквания на ACEA A3/B4 и ги надгради със свои специфични двигателни и лабораторни тестове. Именно така се създадоха фирмените ОЕМ стандарти, които със задна дата ги позволи и за предходното си поколение двигатели (по подобие прехода от CCMC към ACEA). Така се появи PSA B71 2296 SAE 5W-40 масло надградило ACEA A3/B4 SAE 5W-40, а респективно от своя страна PSA B71 2300 SAE 10W-40 стъпна върху ACEA A3/B4 SAE 10W-40.

Видяхте, че при маслата има такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата си на производство, а (навярно) такива, от когато е почнал да се проектира. От своя страна двигателните масла постоянно се обновяват и получават нови стандарти и става така, че всяко съвременно надвишава многократно изисквания на производителя, вкл. и използваното до сега SAE 10W-40.

Използването на VX 600 5W-40 е отличен и правилен вариант, защото отговаря на критериите за SAE 5W-40 ACEA A3/B4 масло. Но Вие попитахте за най-подходящо и тогава подхода трябва да е друг. Или най-доброто което може да предоставите за двигателя си е да си спрете вниманието на масло имащо PSA OEM спецификация + базовия ACEA A3/B4 стандарт. Така ще му осигурите двойно подплатена защита. Може да разгледате двете 100 % синтетични масла, за изключително натоварени бензинови и дизелови двигатели VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40, High SAPS формула с TBN над 10. На което и от тях да си спрете вниманието съм убеден, че ще предложи върхова защита за двигателя, динамика и еластичност на автомобила. Удоволствието от шофирането осезаемо се увеличава.

При прехода към SAE 5W-40, Ви препоръчвам да използвате добавката за изплакване на двигателя (слага се в старото масло) Optimize Vidange като стриктно спазване инструкциите й. Попитахте дали има опасност? Не виждам такава, поради 2 фактора: Първо, вискозитетния клас SAE 5W-40 е позволен и предпочитан от производителя. Второ, отпадналите смазочни норми на CCMC от миналото се заменят от ACEA A3/B4, а последните сериозно се надграждат от стандарта PSA B71 2296. А дали формулата на VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40 ще издържи на натоварването не става даже и на въпрос, след като са подходящи за изключително мощните двигатели на AMG и Porsche.

По-скоро прехода от SAE 10W-40 към SAE 5W-40 е психологически. Но Ви уверявам, че маслената помпа ще изпомпва SAE 5W-40 масло 1,5 пъти по-бързо от SAE 10W-40 и това носи само ползи на двигателя заради по-бързото смазване, по-малко износване и по-бързо охлаждане, особено сега в зимата. Но дори и лято да е, реално всеки старт е студен. Маслата в лабораторни условия се тестват при 40 и 100С. И кинематичните вискозитети на SAE 5W-40 и 10W-40 са много близки поради факта, че са от SAE xxW-40. Последната особеност е, че работната температура на един двигател обикновено е около 93С. И тук е уловката. Налятото масло от тубата с етикет SAE 5W-40 / 10W-40, няма поведение като SAE xxW-40 масло, а забележете като SAE xxW-50. Обаче бонусите на SAE 5W-40 спрямо SAE 10W-40 са, че формулата е по-скоро повече новотехнологична и отговаря на множество върхови стандарти, непосилни за SAE 10W-40. Всичко това носи спокойствие на клиента и по-върхова защита за двигателя.

Но производителя Automobiles Citroën във Вашия случай е дал избор. Най-върховата опция масло е VX 1000 LL 5W-40. От другите още предпочетете LUBE FR 5W-40 пред VX 600 5W-40, пък и дори и VX 500 10W-40 (PSA B71 2300, ACEA A3/B4) също е доказал се флагман в гамата на YACCO.

20.01.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, преди известно време закупих Citroën C4 Picasso 1.6 HDI 112 коня 2011г, техника който обслужи колата наля някакво масло (хубаво) SAE 10W-40. Въпроса ми е каква е вашата препоръка относно този двигател? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради спецификата и напредналото новотехнологично автомобилостроене в Европа, през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Тя дефинира една съвкупност от изключително високи изисквания, които моторните масла предназначени за употреба в двигателите на автомобилните членове трябва да имат. Отделно и самият автомобило-производител заявяващ членство в тесният кръг на ACEA трябва да има дългогодишни традиции и опит... PSA групировката като такава отиде още по-далеч. Тя взе през 2009г базовите изисквания на ACEA и ги надгради със свои специфични двигателни и лабораторни тестове. Именно така се създадоха фирмените ОЕМ PSA стандарти.

За съжаление налятото SAE 10W-40 масло е в тотален разрез с изискванията на производителя на колата Automobiles Citroën. Първо този вискозитетен клас не е разрешен за употреба. Второ ACEA A3/B4 стандарта е High SAPS формула масло и тя не е щадяща много катализаторните системи и тотално не е правилна за оборудвания филтър за твърди частици (FAP). Убеден съм, че ако сверите в големия талон на автомобила, там ще бъде изписан стандарта Евро5. За него вече не само двигателя е конструиран по различен начин, но и се изисква друг тип двигателно масло. Правилният подход при избора на масло е, да се предложи този продукт, който не само отговаря на изискванията на производителя, но и ако може да ги надвиши.

През есента на 2004г с обновяването на европейските изисквания по ACEA се създаде специална „ACEA C“ група масла. Те са на първо място смазочна защита за двигателя, а вече в последствие защитават оборудваните съвременни катализатори и филтри за сажди (при PSA се изписват FAP) и осигуряват икономия на гориво. Именно върху ACEA C2 стандарта PSA създаде своя собствена спецификация PSA B71 2290. Тя може да кореспондира единствено на SAE 5W-30 вискозитетен клас. Т.е. за Вашия двигател други опции като SAE 5W-40 / 10W-40 са грешни, защото не могат да поддържат ACEA C2, а от тук и PSA B71 2290...

Стандарта PSA B71 2290 до днес постоянно се надгражда и през годините има свое ниво на издание: 2009г, 2014г, 2017г, 2019г. Масло по всеки следващ заменя предходния отговаряйки на неспиращия процес по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя, на оборудваните системи за последваща обработка, за по-малко вредни емисии и по-голяма икономия на гориво.

Fuel economy концепцията не е абстрактно понятие. На първо място с използването на SAE 5W-30 PSA B71 2290 масло, двигателя се развърта мигновено. Това увеличава смазването и охлаждането като намалява износването, защото нека не забравяме, че при всяко стартиране на двигателя, дефакто старта е студен. Поради почти двойно понижения вискозитет на SAE 5W-30 спрямо SAE 10W-40 се осигуряват всички по-горе изброени предимства. В това число вътрешната енергия не се губи за преодоляване по-голямото съпротивление на сгъстеното масло и това осигурява икономия на гориво. Вече тръгнали по генерацията изгорелите газове срещат по пътя си катализатор и филтър за сажди (FAP). Формулата на масло по PSA B71 2290 е Mid SAPS, т.е. със средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра по ACEA C2. Намалените нива на фосфор ще щадят катализатора, а намалените нива на сулфтана пепел - FAP филтъра. При варианта SAE 10W-40 тези системи за последваща обработка ще се запушат и е много вероятно автомобила да изпадне в авариен режим. Акцента който трябва да се улови е, че спазвайки изисквания на производителя не само двигателя, но и катализатора и FAP филтъра ще бъдат защитени. Последните още повече, защото с осигуряването икономия на гориво, обема на тръгналите по генерацията газове ще бъде по-малък и това допълнително ще облекчи тяхната работа. Не на последно място изхвърлените в природата вредни емисии са редуцирани. Fuel economy концепцията първо се усеща по намалената месечна сметка на гориво. Със забавяне на зареждането се отлага и нуждата ново гориво да се произведе. По този начин се забавя и изчерпването на крехките природни ресурси. Да, имал съм клиенти които твърдят че икономията на гориво не им е приоритет. На тях да, но не и на производителя Ви и погледнато от глобална гледна точка. Защото само за миналата година има произведени и продадени над 60 милиона нови превозни средства за Европа. Умножено поне по 10 години назад, това са 600 милиона автомобили. И ако всеки двигател с използването на някакъв тип горивоспестяващо масло успее да осигури 2-3 литра икономия,  може да си представите каква колосална стъпка от екологична гледна точка е това и това е само за месец. В крайна сметка увеличената икономия на гориво води до по-малко изхвърлени в природата CO2 и други емисии. Акцент за качеството на въздуха все по-актуален в наши дни.

Стигнахме и до частта кои масла от гамата на YACCO са подходящи за Вашия двигател. Изключително право е на всеки автомобило-производител, в т.ч и на PSA, въз основа на своите наблюдения и анализи през годините, ако създаде или прецени че някаква нова смазочна норма и вискозитетен клас са по-подходящи за възела, да промени и разреши със задна дата използването им.

Именно такава е ситуацията със SAE 0W-30 PSA B71 2312 масло. Отново и тук PSA B71 2312 е надградил ACEA C2 стандарта, а вискозитетния клас SAE 0W-30 осигурява още по-лесно развъртане, икономия на гориво, защита на FAP и на околната среда. От гамата ни официално одобрено масло е LUBE P 0W-30 - 100 % синтетично, Fuel economy и Mid SAPS масло, което трайно се наложи не само за следващото поколение BlueHDI, но и за най-новия PSA автопарк. Отделно през 2017г PSA придоби Opel / Vauxhall и в тези автомобили започнаха да се вграждат PSA двигатели изискващи тази смазочна норма. В частност ACEA C2 не се изисква само от PSA, а се препоръчва и от много други производители за техните оборудвани с филтър за сажди двигатели за Европа. С качествата си на върхово масло, LUBE P 0W-30 е отличен вариант и за тях.

Но както казах, първоначалните препоръки за Вашия двигател са били за SAE 5W-30 PSA B71 2290-2009. По този критерии също имаме прекрасни опции. Моето предложение към Вас е LUBE P+ 5W-30. Това е друг флагман от гамата на YACCO официално одобрен (хомологиран), отново 100 % синтетично, Fuel economy и Mid SAPS масло. В момента формулата му е по издание 2017г, но YACCO неотдавна публикуваха на сайта си, че тя отговаря вече на последното издание PSA B71 2290-2019. Предимството да се използва официално одобрено масло е, че клиента получава гаранция за качество, гарантирано не от кой да е друг, а от Вашия производител Automobiles Citroën, защото маслото е преминало всички най-тежки тестове в лабораторията на PSA. Т.е. сертифицираното масло е съставено с такива качествени базови масла и пакет добавки, каквито изисква PSA.

Като трета отлична опция е VX 1000 LE 5W-30, отново 100 % синтетично, Fuel economy и Mid SAPS масло по стандарта от бъдещето PSA B71 2290-2014. В частност формулата на продукта е ориентирана към водещите германски автомобило-производители, които не са сглобили на чак толкова малки хлабини техните двигатели както PSA и затова кинематичният вискозитет на VX 1000 LE 5W-30 е по-висок спрямо LUBE P 0W-30 / LUBE P+ 5W-30. От тук и икономията на гориво ще е малко по-ниска спрямо тях. От към PSA концепция VX 1000 LE 5W-30 също се явява правилен продукт поради ACEA C2 и PSA B71 2290-2014, но в никакъв случай не може да се мери с ACEA C2 формула в чистият си вид отговаряща на PSA B71 2312 (LUBE P 0W-30) или PSA B71 2290-2019 (LUBE P+ 5W-30).

В предвид на факта че в момента двигателя е обслужен с неподходящата High SAPS формула на SAE 10W-40, горещо Ви препоръчвам да смените маслото с продукт отговарящ и надвишаващ изискванията на производителя Ви. Например използвайте добавката Otimizer Vidange за промивка в старото масло, а след това обслужете двигателя с флагмана LUBE P+ 5W-30. Ще почувствате автомобила си невероятно еластичен и податлив и като цяло ще имате увеличено удоволствие от шофиране. Другите ползи като защита на двигателя, турбината, FAP и икономията на гориво ще дойдат от само себе си.

31.12.2021

Весели празници и успешна 2022 година!

Оставам на разположение,

Здравейте, притежавам Citroën C5 от 2005г. Двигател бензин 1.8 куб.см., 116 конски сили. Колата е и на газ. Какво масло за двигателя ще ми препоръчате от вашите масла? В момента го карам със SAE 5W-40.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил, Automobiles Citroën първоначално препоръчва стандартите на ACEA и в частност ACEA C2 или ACEA A3/B4 в SAE 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 вискозитетен клас (не всяка комбинация е възможна).

Понеже PSA е дългогодишен автомобило-производител, а и член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) през 2009г взе базовите изисквания на ACEA и ги надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Така се въведоха фирмените ОЕМ спецификации по PSA. Именно такова масло е препоръчително да се използва, защото по два критерия ще е отличен продукт за Вашия двигател, т.е. подплатена защита. Тези нови спецификации със задна дата бяха строго препоръчани и за предходно поколение двигатели (след 2000г), успоредно с базовите на ACEA.

Вискозитетния клас SAE 5W-40 на който сте си спрели вниманието е правилно подбран. Можете да изберете между флагманите от гамата ни VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40. Те са 100 % синтетични, High SAPS масла за изключително натоварени бензинови и дизелови двигатели без FAP. В частност понеже отговарят на PSA B71 2296 и ACEA A3/B4 са възможно топ избор. Във формулата на двата продукта нивата на фосфор са редуцирани до 0.08% max, с което се удължава експлоатационният живот на оборудвания катализатор. Отделно са подходящи и за двигател с LPG уредба.  На което и да си спрете вниманието съм убеден, че ще предложи върхова защита.

02.12.2021

Оставам на разположение,

Здравейте! Имам запитване, какво масло ще ми препоръчате за Citroën C2 1.4 HDi, 68к.с., 2005г? Благодаря ви!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Вашият 1.4 двигател е съвместна разработка между Peugeot/Citroen и Ford. Двата производителя имат както общи, така и различни възгледи какви типове масла да използват.

Така например Ford признава само и единствено масло осигуряващо икономия на гориво, с конкретен стандарт по Ford в SAE 5W-30. Тази препоръка е еднакво валидна както за автомобил на 1 км пробег, така и за по-голям навъртян през годините. Т.е. Ford никога няма да предложи различна опция масло.

Peugeot/Citroen имат подобен, но също така и различен подход. PSA за двигателя първоначално препоръчва само европейските стандарти на ACEA и в частност ACEA C2 или ACEA A3/B4. Позволените вискозитетени класове са SAE 0W-30, 5W-30, 5W-40 и 10W-40. През 2009г PSA като дългогодишен автомобило-производител с традиции и опит, а и като член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), създаде и въведе свои специфични стандарти. Те са стъпнали върху базовите изисквания на ACEA, но надградени с допълнителни двигателни и лабораторни тестове. И през 2009г със следващото обновяване на своите вътрешно-фирмени бюлетини, PSA новите си ОЕМ стандарти успоредно ги разреши за своите досегашни двигатели. А за следващите вече не се изисква ACEA, а единствено ОЕМ стандартите (затегнат контрол).

Така например на базата на ACEA C2 се създаде стандарта PSA B71 2290, който се наложи като най-върхов за Вашия двигател. Масло по ACEA C2, PSA B71 2290 издига защитата на двигателя до нови висоти, като осигурява мигновено смазване и намалява износването. Защитава оборудваните катализатори и филтри за сажди (FAP) и осигурява изключително висок % икономия на гориво в размер на мин 2.5% спрямо референтно масло. Да е забравяме че турбината също се нуждае от смазване и бързо охлаждане. Изобщо използването на такъв тип масло дава усещането, че двигателя е невероятно еластичен и податлив и удоволствието от шофирането като цяло се увеличава. По този пункт SAE 5W-30 е общата точка на PSA и Ford. От гамата на YACCO отлични представители са 100 % синтетичните Mid SAPS масла LUBE P+ 5W-30 (най-добър избор с официално одобрение) и VX 1000 LE 5W-30 (второ отлично предложение до ниво спецификация).

Като втора опция, първоначалните препоръки са за ACEA A3/B4 масло в SAE 5W-40 (предлагам да пропуснем дискутирането на SAE 10W-40). През 2009г върху ACEA A3/B4 се създаде ОЕМ стандарта PSA B71 2296. Той е подходящ за двигател без FAP филтър, но неговите качества са далеч от гореизброените предимства на SAE 5W-30. Масло по този пункт е в разрез с концепцията на Ford, но PSA си имат свои възгледи. Представители от гамата ни са например 100 % синтетичните масла VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40 (ACEA A3/B4, PSA B71 2296).

Извод: Препоръките за Вашия двигател са много либерални и трудно би се създала ситуацията да се сложи грешно масло. Висшият пилотаж е от правилните опции да се подбере такава, която не само осигурява базова защита по ACEA, но допълнително формулата на маслото да отговаря и на и конкретен стандарт по PSA. Така защитата на двигателя, катализатора, FAP филтъра и турбокомпесора ще е двойна.

Не съм разгледал опцията за SAE 0W-30 за Вашия двигател, която смазочна норма е създадена през 2013г и отново със задна дата е позволена.

Препоръчвам Ви да си спрете вниманието на LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 които съм убеден, че ще надвишат Вашите очаквания за защита на двигателя, катализатора и турбокомпресора, ще осигурят икономия на гориво и в най-висока степен удоволствие от шофиране...

Обема масло нужен на двигателя е 3.75л, а колкото до пробега от заводски зададения 20000км, Ви препоръчвам да го намалите наполовина, като по-достижим за нашите условия.

24.08.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, трябват ми 3-4 литра масло BVX M100 SAE 90 и 3-4 литра LR 35 за моята богиня (DS23IE). Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя за Вашия легендарен колекционерски автомобил Citroën DS и моя прочит на препоръките.

За 5-степенната ръчна скоростна кутия Automobiles Citroën препоръчва целогодишно (year-round) употребата на API GL-4 SAE 90 масло. От гамата на YACCO най-пълно се вписва минералното масло BVX M 100 SAE 90, което си е класическо API GL-4 SAE 90. Но поради слабото търсене, този продукт не се внася вече над 10 години.

Подхода който мога да предложа е да се ползва обикновената синтетика BVX 600 SAE 75W-90. Формулата му до преди няколко години бе полу-синтетична, т.е. образувана на синтетична и минерална база. Към днешен момент продукта е обикновена синтетика, като навярно минералната база е намалена, но все още присъства. Като стандарти то преминава тестовете на API GL-5 ако ръчната скоростна кутия или диференциала го изискват, но формулата е съставена по мека технология и отговаря на API GL-4 за защита на синхронизаторите. За съвместимостта на материалите и еластомерите, не се препоръчва да се използва по-високо ниво по API спрямо това което изисква производителя, с изключение на случаите, когато маслото е направено по "мека" технология и има API GL-5 EP качества с API GL-4 съвместимост.  Пълният вискозитетен клас е SAE 75W-90 и съвпада с изискването на Citroën за SAE 90 масло. По-важното в случая е, че основните изисквания на производителя са спазени. Или считам, че BVX 600 75W-90 може да се ползва на мястото на BVX M 100 SAE 90 (API GL-4 SAE 90). В случая не препоръчвам по-върховия вариант BVX 1000 75W-90 (също API GL-5/GL-4 SAE 75W-90), именно защото формулата му вече е 100 % синтетична.

Обема масло във възела е 2.5л и Citroën препоръчва смяна на всеки 16000км/24 месеца (което събитие настъпи първо).

Колкото до охладителната система, производителя е заложил да се ползва охладителна течност на базата на етиленгликол. И след като най-вероятно сега тя е син антифриз, много добре сте походили, че сте се насочили към YACCO LR-35.

Този възел събира 13 литра и няма данни на колко време се подменя течността. Но отново 24 месеца би бил удачен интервал.

Всички налични разфасовки могат да се закупят през официалният сайт на YACCO България.

16.07.2021
Оставам на разположение,

Какво масло да ползвам за Citroën C2 1.4 HDi 68hp?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Вашия двигател е съвместна разработка между PSA и Ford. Независимо че агрегата е един и същ, двата автомобило-производителя имат различна гледна точка за типовете масла. Така например Ford препоръчва само и единствено SAE 5W-30, докато изискванията на PSA са по-либерални. Именно тях ще разтълкувам.

Малко предистория. Като производител с дългогодишен опит групировката PSA също така е член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Те са създали и приели маслата в двигателите им да отговарят на т.нар. определени качествени показатели. И за двигателя Ви се препоръчват спецификациите ACEA C2-04 и A3/B4-04. Позволените вискозитетни класове са SAE 0W-30, 5W-30, 5W-40 и 10W-40.

Характерно за ACEA C2 нормата е, че предлага изключително лесно развъртане на двигателя с минимално износване (както и защита на турбото), защото маслото е с понижено триене и нисък HTHS. Като допълнителен ефект е защитата на системите за третирате на отработените газове. Икономията на гориво е издигната до мин 2.5 % спрямо референтно масло, което намаля месечната сметка за гориво, подходящите Mid SAPS нива защитават системите за отработени газове и така се удължава техният експлоатационен живот. В зависимост от това дали системата е действаща или не, се предпазва природата. За Вашия Common rail двигател с директно впръскване горещо препоръчвам употребата на масло пo ACEA C2. По този критерии от гамата ни са подходящи множество продукти, като флагманите са YACCO LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30, последното което в най-скоро време ще замени други подходящи опции като LUBE P 5W-30 / LUBE M 5W-30.

Колкото до спецификацията ACEA A3/B4 тя е представител на High SAPS формула масло. Тук защитата на двигателя при студения старт също е балансирана (SAE 5W) защото маслото трябва бързо да смаже и охлади дори и най-далечните компоненти. Понеже кинематичният вискозитет на маслото при 100С е по-висок и се увеличава HTHS индекса, защитата от срязване на маслото се увеличава. Т.е. при екстремални високи обороти маслото ще има презапас. Това обаче е обратно пропорционално на икономията на гориво. Тя е минимална или неизвестна, защото Fuel economy тестовете не обхващат SAE 5W-40 / 10W-40. Тук представители от гамата ни са YACCO LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / VX 600 5W-40 / VX 500 10W-40.

Някъде през 2009г PSA финално въведе свои ОЕМ спецификации. Разбира се те са стъпнали върху базовите изисквания на ACEA, но с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. Надградената върху ACEA C2 е спецификацията PSA B71 2290 поддържаща се от LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 / LUBE P 5W-30. Колкото до ACEA A3/B4, ОЕМ стандарта който го надгради е PSA B71 2296 и LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 отговарят на него. Разбира се PSA позволява употребата и на PSA B71 2300 (VX 500 10W-40), опция която не считам за най-удачна на фона на горните.

Избора на подходящо двигателно масло натежава, ако продукта едновременно отговаря на някоя от базовата норма по ACEA, но добавя и още по-стриктната и конкретна OEM спецификация. Тя ще донесе само и единствено полза, защото е разработена за двигателя Ви и специално препоръчана от Citroën. Горещо Ви препоръчвам да изберете продукт на YACCO в тази последователност:

SAE 5W-30: LUBE P+ 5W-30 официално хомологиран (одобрен) продукт по PSA B71 2290 (издание 2017). Алтернативни опции до ниво заявено съответствие са VX 1000 LE 5W-30 / LUBE P 5W-30 по предходния PSA B71 2290 (издание 2014). Всичките масла също така отговарят и на активната към днешен момент ACEA C2-16.

SAE 5W-40: LUBE FR 5W-40 е официално хомологиран (одобрен) продукт по PSA B71 2296 (издание 2016). Алтернативна опция до ниво заявено съответствие е VX 1000 LL 5W-40 по PSA B71 2296 (издание 2016). Маслата също така отговарят и на активната към днешен момент ACEA A3/B4-16.

SAE 10W-40: Тук представител е VX 500 10W-40 (PSA B71 2300, ACEA A3/B4-16).

Обема на мазителната система е 3.8л, колкото до пробега с грижа към възела не надвишавайте 10к.


16.11.2020
Оставам на разположение,

Здравейте. Моля препоръчайте ми най-подходящото масло за Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 к.с, 2018г. С нетърпение очаквам какво ще ме посъветвате.

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия кросоувър SUV, Citroën препоръчва употребата на PSA B71 2312 SAE 0W-30 масло. Характерно за спецификацията PSA B71 2312 е, че е стъпнала върху базовите изисквания на европейските стандарти по ACEA C2, но с допълнителни критерии от страна на производителя към качествата и характеристиките на маслото. По принцип ACEA C2 е смазочна норма за двигателя, а вече в последствие защитава каквито системи за третиране на отработените газове са оборудвани (катализатори, FAP). В частност Вашия автомобил е с FAP филтър. Отделно двигателя е технология BlueHDi и е разбираемо, че се препоръчва специфична PSA норма. Тя осигурява първо изключителна защита на двигателя (общо 8 лабораторни и двигателни теста). Второ, някои от тях са специално ориентирани към предпазване на съвременните катализатори с нива от 650 ppm и филтри за сажди с max 0.6 % сулфатна пепел. А трети се концентрират върху икономията на гориво. Като минималната е 2.5 % Fuel Efficiency limites ACEA CEC L-54-96 (M111) за ACEA C2.

От гамата ни продукта който е официално одобрен/хомологиран по PSA B71 2312 е YACCO LUBE P 0W-30. Нещо повече. Той широко надвишава базовите изисквания на ACEA C2, като предпазва FAP филтъра с по-ниски нива на сулфатна пепел от 0.58 %. А ако не се лъжа, икономията на гориво ще е около и над 3.2 %. YACCO LUBE P 0W-30 в частност е 100 % синтетично Fuel economy масло за дизелови и бензинови двигатели Mid SAPS формула. И с ползването й, ще се достигнат оптималните качества на BlueHDi двигателя, специално проектиран за такъв тип лубрикант. Нататък нископепелната формула ще удължи живота на оборудвания FAP филтър, а това е и с грижа към природата. Първо заради спестеното гориво от увеличената Fuel economy на SAE 0W-30 ACEA C2 PSA B71 2312 масло и второ, защото системата за третиране на отработените газове е предпазена.

Говорейки за хомологация трябва да спомена, че тя дава на първо място гаранция за клиента. Гаранция гарантирана от Citroën. Защото едно масло за да бъде официално одобрено означава, че е съставено изцяло по изискванията на производителя. След това YACCO са изпратили проба в лабораторията на PSA, където да премине най-тежките двигателни и лабораторни тестове. Процеса завършва с издаването на сертификат/хомологация и в частност означава, че маслото е отличен избор за вграждане, дори и в гаранционни автомобили. Ако Вашият е такъв, моля не се колебайте да се свържете отново с YACCO България, за да Ви изпратим сертификата на продукта за пред дилъра.

Заключение. Вашия двигател е проектиран да използва новотехнологично масло. И спирайки си вниманието на марката YACCO ще знаете, че с LUBE P 0W-30 сте направили възможно най-профилираният и точен избор с грижа към двигателя, FAP и околната среда. Нужният обем е 3.75л.

Бихте ли ми препоръчали масло за Citroën Xsara Picasso 1.6 HDI 109 hp 2005г, двигателя е DV6TED4 фабрично без FAP. Обема на маслото е 3,75 литра.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит за изискванията на производителя:

Бърза справка в Wikipediа показва, че двигателя DV6TED4 е съвместна разработка между PSA & Ford. Отделно те са членове и на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). В голяма степен и двигателните масла на 2-та автомобило-производители за този двигател са сходни, защото са стъпнали върху базовите критерии на ACEA, но с допълнителни изисквания и тестове към качествата и характеристиките на маслото.

Концепцията при Ford е да препоръчва конкретна своя смазочна норма в комбинация само от вискозитетен клас SAE 5W-30 независимо дали двигателя е оборудван или не с DPF. Фордовската формула е High SAPS технология масло с понижено триене, осигуряващо моментално развъртане и увеличена Fuel economy от мин 2.5% спрямо референтно масло.

За двигатели с FAP в тази 2005г се препоръчва ACEA C2 стандарта в SAE 5W-30, но Mid SAPS формула. През 2009г PSA създаде и въведе свои стриктни стандарти и този на основата на ACEA C2 е PSA B71 2290. Т.е. за двигател с FAP изискванията са за лесно течливо масло с понижено триене, отново осигуряващо Fuel economy от мин 2.5%, но тук вече технологията масло е нископепелно за защита на FAP и катализаторните системи.

Когато двигателя няма FAP производителя е подал различни критерии за масло като ACEA C2 + SAE 5W-30 ; ACEA A3/B4 + SAE 5W-40 и ACEA A3/B4 + SAE 10W-40. През 2009г препоръките се доразгърнаха и се включиха 3-те стандарта на PSA първия PSA B71 2290 който казахме е стъпнал върху ACEA C2, втория PSA B71 2296 върху ACEA A3/B4 и третия PSA B71 2300  върху ACEA A3/B4

С грижа към възела добре е да се подбере масло, което надвишава базовите изисквания на ACEA, но добавя и специфичната защита на OEM стандартите по PSA, или:

Лично моето професионално мнение е, че за този двигател нищо че няма FAP цитираните SAE 5W-30 масла от гамата на YACCO са възможно най-отличните опции. Защото като цяло ACEA C2 стандарта на първо място е смазочна защита за двигателя, а в последствие защитава каквито системи за третиране на отработените газове евентуално са оборудвани. При LUBE P+ 5W-30 / LUBE P 5W-30 развъртането на двигателя ще е мигновено, а износването минимално, Fuel economy отново си е мин 2.5%. LUBE M 5W-30 е подходяща опция, ако имате с предходния тип масла консумация на масло извън нормалната зададена от производителя. Подхода е да запазим базовата смазочна норма по ACEA C2, но задължително в SAE 5W-30, като леко увеличим HTHS на маслото. Много сервизни механици са ми споделяли за този двигател, че с използването на Mid SAPS масло по ACEA C2 турбото и някакъв клапан/отвор в близост им се удължавал експлоатационният живот много повече, спрямо използването на High SAPS формула по ACEA A3/B4.

Или общото в препоръките на двата големи автомобило-производители PSA & Ford създали съвместно този двигател са за използването на лесно течливи масла. Първия по ACEA C2, PSA B71 2290, а втория по ACEA A5/B5, Ford WWS-M2C913-D. И не напразно. С тях динамиката на автомобила е съвсем различна, двигателя е еластичен и податлив. Консумирането на по-малко гориво е предпоставка автомобило-производителя да се гордее че е произвел еко двигател спестяващ известна сума пари на клиента във времето. Бонусите за планетата са, че с увеличената Fuel economy, двигателя ще изхвърли по-малко вредни емисии в природата. Когато се отложи зареждането с гориво, в глобален план ще се забавят изчерпването на ресурсите на планетата. Например цитираните масла с понижено триене спрямо реферетно масло биха осигурили на автомобил около 2,5 литра на месец. Нека само 1 000 000 да използват подобен тип масло и сметките стават внушителни и това само месечна база...

Моля, препоръчайте ми двигателно масло за Citroën Jumpy 2.0 HDi 94 к.с. - 2006 г.

Здравейте благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките:

Съкратил съм една част от позволените вискозитетни класове оставяйки само тези които считам, че са най-подходящи за двигателя Ви. Генерално в препоръките се наблюдават две тенденции:

Първата е да се използва специфична норма по PSA B71 2290. Това е масло с понижено триене и нисък HTHS осигуряващо Fuel Economy от мин 2.5 % спрямо референтно масло. Двигателя ще бъде невероятно еластичен и податлив. Също защитата на турбото е издигната на висота. От гамата на YACCO по този критерии отговарят два продукта: LUBE P+ 5W-30 и LUBE P 5W-30. За двигател в тази година и двете са отличен избор. Третия ред също е интересен ако сте установили, че двигателя има консумация на масло. Ако до сега сте използвали масла от първия тип, с този междинен подход запазваме смазочната норма ACEA C2, но вдигаме HTHS. По този начин редуцираме донякъде икономията на гориво, но използваме масло с по-висок кинематичен вискозитет при 100С който би намалил консумацията. Като чудесна опция тук се явява LUBE M 5W-30.

Втората спецификация PSA B71 2296 е стъпнала върху европейската категория ACEA A3/B4, но с допълнителни изискванията от PSA към качествата и характеристиките на маслото. И тук YACCO може да Ви предложи официално одобрен продукт LUBE FR 5W-40. Fuel Economy концепция тука няма или ще е с доста занижени показатели спрямо горните масла.

От препоръките е видно, че двигателя не е оборудван с FAP филтър. Независимо от това, аз Ви препоръчвам да си спрете вниманието на масла в горната последователност и да намалите поне на половина заложените от Citroën интервали на смяна от 20000км/12 месеца, поне като километри.

Здравейте, препоръчайте ми моля масло за Citroën C3 1.2 PureTech, бензин 2017г. Предварително благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Изискванията на производителя за възела са:

Във Вашия случай няма голям избор на масло, защото производителя е визирал един единствен вискозитетен клас в комбинация от конкретна смазочна норма. От гамата на YACCO продукта е единствено LUBE P 0W-30, масло по ACEA C2, 100 % синтетика на базата на PAO. Отделно то е хомологирано по PSA B71 2312 и в предвид официалното си одобрение по този стандарт издаден от Citroën може да се вгражда и в гаранционни автомобили. При нужда от допълнителни лицензи и сертификати, моля не се колебайте да се свържете с YACCO България.

1) Предпочитан вискозитетен клас. Това са всичките изброени по-горе, но разбира се от масовите тези които изпъкват са SAE 5W-30 ; SAE 5W-40

б) Да използвате масло, което отговаря на някоя от по-горе упоменатите европейски норми по ACEA - VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 / VX 600 5W-40.

Официално одобрени от PSA масла са LUBE P 5W-30 / LUBE FR 5W-40. Те са преминали най-тежките изпитания в лабораторията на PSA, защото са изпълнени изискванията на самият производител Citroen. Така че това са 2-те възможно най-отлични опции. Разбира се, всички изброени от мен по-горе масла надвишават многократно изисквания на двигателя, така че, на което и друго да си спрете вниманието, също ще е отличен и правилен вариант. Чрез конкретизирането на LUBE P 5W-30 / LUBE FR 5W-40, просто синтезирах есенцията на препоръките. Двигателя най-добре ще се развърта с LUBE P 5W-30. Ако го познавате, нямате консумацията на масло или тя е в нормите предпочетете него. Ще остане възхитен от поведението на двигателя. Във всички останали случай изберете LUBE FR 5W-40.

Пробега от заводските 20000 км/12 месеца Ви съветвам да го намалите до по-реалистични стойности, в зависимост от техническото състояние на двигателя, експлоатационните условия в които работи и качеството на горивото. Пробези между 10 000 - 15 000 км са по-реалистични и достижими. Дори и те много трудно се доказват без лабораторен анализ на отработеното масло. Затова с грижа към възела, не е добре пробезите да са максималните.

Здравейте. Бихте ли ми препоръчали моторно масло за Citroen C2 1.1 2005г? Сега е обслужен със SAE 10W-40, но никак не съм доволен.

1. Разрешен вискозитетен клас. Всички от гореспоменатите според PSA (Peugeot/Citroen) са правилни и подходящи. Разбира се реологичните (течливи) качества на масло от вискозитетните класове SAE 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 са за предпочитане при екстремни температури спрямо SAE 10W-40. Виждате че колкото е по-нисък първия индекс SAE 0W, SAE 5W, толкова маслото е по-течливо. Например на SAE 5W-30 / 5W-40 е до температури на околната среда -30С, докато на SAE 10W-40 е само -20С. В този контекст при зимата която настъпи е разбираемо двигателя да се мъчи със SAE 10W-40 масло. Не че последното няма да тръгне и смазва, но по-трудно ще се изпомпва от маслената помпа. Моя съвет е да се върнете към SAE 5W-40 масло, или още по-добре SAE 5W-30.

 

С грижа към възела трябва да се подбере най-доброто такова, с което да се развърта оптимално, да има еластичност и прекрасно поведение което да Ви радва. Сега ще Ви убедя, защо трябва да се върнете на SAE 5W-40 или още по-добре на SAE 5W-30 вискозитетен клас. С цел сбиване на информацията, ще се спра само на 2 официално одобрени от PSA масла (LUBE P 5W-30 / LUBE FR 5W-40), а VX 300 10W-40 ще го ползвам за база да се изпъкнат предните две.

 

Първо да кажем накратко защо е важно да се ползва продукт имащ официално одобрение. Най-вече за надеждност, качество, поведение... Маслата имащи такова притежават сертификат от PSA. За да го получат трябва да предоставят аргументи. Самата PSA задава формулата на маслото. Главният лаборант на YACCO е длъжен да я изпълни безукорно, като използва точно определени суровини като базово масло и добавки. Да направи маслото с изискуемите качества и характеристики. След това тя (пробата) се изпраща в лабораторията на PSA, преминава най-тежките тестове и ако всичко отговаря (а няма как да е иначе) маслото получава сертификат за качество. През този период YACCO няма право да променя формулата и PSA може във всеки един момент да изисква нова такава (за проба). И ако последната не съвпадне със зададените директиви, по съдебен път да спрат партидата. Т.е. официално одобреното масло накратко носи спокойствие на клиента и гаранция на двигателя. В гаранционни двигатели е задължително да се слага само официално одобрено (хомологирано) масло. За тези извън гаранция е препоръчително да се продължи с първото, но не е задължително. По-важен е принципа да се спазват изискванията на производителя PSA. Видяхте че е разбираемо, защо едно официално одобрено масло ще струва и трябва да струва повече спрямо друго и ще е по-качеството за този възел, от друго, което просто поддържа стандарта.

Ще пресметна кинематичният вискозитет на маслото при -20С, колкото става навън. Мерната единица за вискозитет е сентистокс (cSt).

Какво излиза? Най-лесно ще се изпомпва до нужните възли (основните лагери на коляновия вал) LUBE P 5W-30. С него ще имате най-бързо смазване, респективно най-малко триене и износване. Охлаждането на двигателя ще става на момента. Вдигайки вискозитета на маслото (LUBE FR 5W-40 / VX 300 10W-40) всички тези предимства намалят, намалят. При SAE 10W-40 имате близо два пъти по-ниско перформънс поведение. Може това да е за части от секундата или две-три кой знае, но е логично добавките по-бързо да стареят, защото докато се успее да се изпомпва, в най-далечните части в двигателя има още сухо триене. Следователно отделят повече топлина. И докато SAE 10W-40 стигне до тях, забележете, че трябва да охлажда много по-нагорещени части, които не биха били такива, ако маслото бе по-течливо (LUBE FR 5W-40, или още по-добре LUBE P 5W-30). Тук не говорим за километрите на двигателя и неговата възраст, а до физични закони и поведение.

От горните заводски препоръки се вижда, че PSA като е направила тестовете е посочила че SAE 5W-40 защитава двигателя от -30 to 50C, а SAE 5W-30 от -30 to 45C. Това е много важно да се разбере, че именно производителя е преценил каква ще е работната температура на двигателя и до каква степен ще намалее вискозитета на масленият филм. Ако вискозитетния клас SAE 5W-30 в работна температура осигурява навсякъде течно триене, перфектно смазване и охлаждане, всякаква гъстота над него не е в ползва на двигателя и е ненужна, двигателя се мъчи, както на студено, така и в загряло състояние. При избора на по-течливо масло, то ще е с все повече понижено триене. От тук въртящият момент към задвижващите колета ще се предаде по-лесно, а на студено двигателя няма да губи КПД да развърта и без това твърде вискозното масло.

Моят съвет към Вас е, да предпочетете друго от правилните масла за двигателя. Говоря за LUBE FR 5W-40, но акцента ми е към LUBE P 5W-30. Убеден съм че ако му дадете шанс, ще оправдае очакванията Ви. Спрете си вниманието на него, моля.

Аз винаги убеждавам клиентите с максимата: "Позволете да вдигнем качеството на маслото, а не вискозитета му". При технически изправен двигател тя върши чудеса и клиентите не могат да си познаят двигателя.

Здравейте, бихте ли ми препоръчали моторно масло за Citroën -C5-комби-дизел-80 KW -2003 г? Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Компанията Citroën е подала следното за възела:

Вашият двигател не е оборудван с FAP филтър и генерално могат да се направят следните изводи:

1. Предпочитан вискозитетен клас. В случая всичките могат да се подразбират целогодишно (year-round). Но тези които са от -30 до 45C (SAE 0W-30, 5W-30, 5W-40) са за предпочитане пред -20 до 50C (SAE 10W-40);

2. Минимална смазочна норма. Изискват се определени стандарти по PSA, които са стъпнали върху базовите изисквания на ACEA, но вече с допълнителни критерии на производителя.

Моя съвет е да предпочетете официално одобрено масло по PSA. Това е LUBE P 5W-30 (3-тия ред) или LUBE FR 5W-40 (2-рия ред).

Виждате че множество масла са позволени за двигателя. Не съм изброил поне още 5-6 да не Ви объркам, но ако трябва да ги стесним до SAE 5W-30 или SAE 5W-40 мисля че ще направите отличен избор от горните. Което и да изберете измежду LUBE P 5W-30 / LUBE FR 5W-40 ще е напълно достатъчно.

Препоръчвам пробега да се намали поне на 15000км/12 месеца и по-малко.

Здравейте, препоръчайте ми масло за хидравличната система на Citroen C5 2.0 16V 2003г. Благодаря!

Здравейте. Продукта е специфичен и маслото е от съвсем различно поколение течност. Не трябва да се смесва или заменя с масовите ATF такива. Заповядайте изискванията за възела:

От гамата на YACCO правилният продукт е YACCO DA. Нека не Ви притеснява факта, че има разлика в цвета. YACCO DA е светло зелен, а течността LDS е кафеникава. От техническа гледна точка това няма значение при положение, че отговарят на един и същ в случая стандарт.