Здравейте YACCO България. Имам два въпроса към вас. Първият ми въпрос е какво масло от вашата гама ще ми препоръчате за моят двигател? Колата ми е Mazda 3 II BL - 2012 година с бензинов двигател 2.0 DISI (150 k.c.), пробег 170 000 км. Другият ми въпрос е, подходящо ли е за моят двигател маслото, което ми сложиха последно в сервиза (.... SAE 5W-30)? Педварително ви благодаря за отговорите. Пожелавам ви лек и спорен ден.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Позволете първо да отговаря на втория Ви въпрос. Както съм защитавал и друг път тезата в секцията Технически въпроси, един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а навярно от тогава, когато е почнал да се проектира. Т.е. много ниски. Респективно маслата постоянно получават нови и нови стандарти и накрая става така, че дори и да искаме, не можем да сгрешим маслото. Така и в този случай. Да подходящо е, но лично за мен не предоставя повече предимства.

Генерално понеже Mazda Motor Corporation пуска бензинови двигатели за Европа, тя изисква два типа смазочни норми. Едната е ACEA A5/B5 което горното масло има. Отделно и американския му стандарт API SL от 2000г е много нисък. Тази комбинация може и да води до увеличена защита на двигателя, но не е щадяща катализатора на колата. Защото нивото на фосфор е все още високо. Аналог от гамата на YACCO е например LUBE F 5W-30...

Какво масло считам че е по-добре да предпочете? След като Mazda позволява като втори клон и смазочна норма по API SL и следващи издания, това е по-практичния път. При американските стандарти всеки следващ заменя и надгражда предходния. От тук и логиката да си спрете вниманието на последния активен такъв, а това е API SP. В пълният си блясък стандарта освен базова защита има и Resource Conserving качества, затова и се изписва API SP-RC.

Ако трябва да добавя още един слой защита, бих препоръчал и маслото да има стандарт по ILSAC. Това е друга международна система, която по подобие на API следи за качествата на маслата. И при нея, всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния и последният подходящ за двигателя е ILSAC GF-6A.

Двойката стандарти API SP-RC / ILSAC GF-6A са аналогични и надхвърлят просто защитата на двигателя. Те я доразгръщат като осигуряват още благинки като увеличена икономия на гориво, намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора, за първи път в автомобилната индустрията стандарт защитава веригата от прекомерно разтягане и износване и още и още чак до потушаване на опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition в GDI двигателите.

Лично считам че от гамата на YACCO за бензинов японски двигател, топ флагмана ни LUBE GDI 5W-30 е по-подходяща и практична опция от LUBE F 5W-30 или маслото което до сега са слагали в сервиза. Защо?

Видяхме че бензиновия американски стандарт API SL от 2000г е бил актуален, но за времето си. Докато ценителите на масла веднага улавят че 100% синтетичната формулата на LUBE GDI 5W-30 е официално одобрена по най-тежките стандарти за бензинови двигатели API SP-RC / ILSAC GF-6A. Както казах, те са обратно съвместими назад във времето и с лекота заменят бледите им аналози API SL / ILSAC GF-3 от 2000г.

Двигателя Ви събира 4.3л масло, с препоръчителни интервали от моя страна до 10000км. Лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а експлоатационните условия тежки. Затова апелирам да използвате масло по последна ОЕМ спецификация, но пробега все пак да бъде разумен и достижим.

24.04.2026

Оставам на разположение,

Здравейте YACCO България. Имам два въпроса към вас. Първият ми въпрос е какво масло от вашата гама ще ми препоръчате за моят двигател? Колата ми е Mazda 3 II BL - 2012 година с бензинов двигател 2.0 DISI (150 k.c.), пробег 170 000 км. Другият ми въпрос е, подходящо ли е за моят двигател маслото, което ми сложиха последно в сервиза (.... SAE 5W-30)? Предварително ви благодаря за отговорите. Пожелавам ви лек и спорен ден.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Позволете първо да отговаря на втория Ви въпрос. Както съм защитавал и друг път тезата в секцията технически въпроси, един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а навярно от тогава, когато е почнал да се проектира. Т.е. много ниски. Респективно маслата постоянно получават нови и нови стандарти и накрая става така, че дори и да искаме, не можем да сгрешим маслото. Така и в този случай. Да подходящо е, но лично за мен не предоставя повече предимства.

Генерално понеже Mazda Motor Corporation пуска бензинови двигатели за Европа, тя изисква два типа смазочни норми. Едната е ACEA A5/B5 което горното масло има. Отделно и американския му стандарт API SL от 2000г е много нисък. Тази комбинация може и да води до увеличена защита на двигателя, но не е щадяща катализатора на колата. Защото нивото на фосфор е все още високо. Аналог от гамата на YACCO е например LUBE F 5W-30...

Какво масло считам че е по-добре да се предпочете? След като Mazda позволява като втори клон и смазочна норма по API SL и следващи издания, това в по-практичния път. При американските стандарти всеки следващ заменя и надгражда предходния. От тук и логиката да си спрете вниманието на последния активен такъв, а това е API SP. В пълният си блясък стандарта освен базова защита има и Resource Conserving качества, затова и се изписва API SP-RC.

Ако трябва да добавя още един слой защита, бих препоръчал и маслото да има стандарт по ILSAC. Това е дружа международна система, която по подобие на API следи за качествата на маслата. И при нея, всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния и последният подходящ за двигателя е ILSAC GF-6A.

Двойката стандарт API SP-RC / ILSAC GF-6A са аналогични и надхвърлят просто защитата на двигателя. Те я доразгръщат като осигуряват още благинки като увеличена икономия на гориво, намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора, за първи път в автомобилната индустрията стандарт защитава веригата от прекомерно разтягане и износване и още и още чак до потушаване на опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition в GDI двигателите.

Лично считам че от гамата на YACCO за бензинов японски двигател, топ флагмана ни LUBE GDI 5W-30 е по-подходяща и практична опция от LUBE F 5W-30 или маслото което до сега са слагали в сервиза. Защо?

Видяхме че бензиновия американски стандарт API SL от 2000г е бил актуален, но за време ти. Докато ценителите на масла веднага улавят че 100% синтетичната формулата на LUBE GDI 5W-30 е официално одобрена по най-тежките стандарти за бензинови двигатели API SP-RC / ILSAC GF-6A. Както казах, те са обратно съвместими назад във времето с бледите им аналози API SL / ILSAC GF-3 от 2000г.

Двигателя Ви събира 4.3л масло, с препоръчителни интервали от моя страна до 10000км. Лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а експлоатационните условия тежки. Затова апелирам да използвате масло по последна ОЕМ спецификация, но пробега все пак да бъде разумен и достижим.

24.04.2026

Оставам на разположение,

2025 Mazda 3 гаранционна, 2.5 Skyactiv-G, бензин, директно впръскване. Изчел съм цялата страница от техническите въпроси в раздела за Mazda на сайта на YACCO България. В момента колата е на 15k км, като съм направил 3 смени на маслото: на 3000, 8000 и 13000 км. с цел по-бърза разработка на двигателя. Допитвам се до вас, тъй като не веднъж съм се допитвал директно в магазина преди, когато купувах Galaxie GT. И вярвам, че можете професионално да ме ориентирате. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

След като сте имали добрината да прочетете предходните ми разсъждения относно бензинов двигател на Mazda, се опасявам, че не ще мога да добавя много. Но когато става дума за гаранционен автомобил е строго препоръчително маслото да е официално одобрено. Сега Mazda Motor Corporation няма свои стандарти за двигателно масло и се обръща към американските по API или интернационалните по ILSAC. Но понеже пуска и двигатели за Европа препоръчва и европейски.

Както сигурно сте видели и в Ръководството на потребителя, стандарта API SN който се изисква е актуален, но към днешна дата малко морално остарял. И след като при тази система всеки следващ надгражда и заменя предходния е разумно да се предпочете последния активен. Това е API SQ от 2025г, но трябва време формулите на маслата да се пренастроят. Затова, без да се сваля гарда на защита остава използването на API SP-RC, който наистина заблестява. Официално одобрени масла по този стандарт са LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30.

Въпреки че не се изисква, друг слой защита който може да се добави е по международните стандарти на ILSAC. Mazda Motor Corporation членува в тази изключително стриктна система и вместо ILSAC GF-5 от 2011г, е задължително да се предпочете масло по ILSAC GF-6A. Официално одобрени масла по този стандарт отново са LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30.

В частност официалното одобрение носи спокойствие и гаранция за двигателя, защото не кой да е друг, а Производителя е тествал и сертифицирал маслото. Сега проба от формулите не са изпратени за проверка в Mazda Motor Corporation, а поради факта, че пакета добавки предварително е тестван и сертифициран от API / ILSAC, така се е получил (навярно) лиценза.

От професионална гледна точка, когато автомобила е гаранционен, с грижа към възела препоръчвам хомологирани масла напр. LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30. Вече извън гаранция или при внос от USA/CAN, вместо LUBE HY 0W-20 може да погледнете VX 1800 0W-20. То има същите стандарти API SP-RC / ILSAC GF-6A, но за мен изпъква повече, защото формулата му по европейските стандарти е MId SAPS по ACEA C6. А именно ACEA C6 е този диамант от европейските стандарти, който е взел най-добрите черти на американските и японско-американските, като сериозно ги е надградил. Т.е. с употребата на ACEA C6, API SP-RC / ILSAC GF-6A износването в двигателя сериозно е редуцирано спрямо ако беше само по API SP-RC / ILSAC GF-6A.

T.e. VX 1800 0W-20 както казах е само в случая, че не трябва да се доказва сертификат по API / ILSAC пред дилъра.

Третата смазочна норма ACEA A5/B5 Mazda Motor Corporation я препоръчва, защото ето пуска бензинов двигател за Европа. Зародиша на бензиновата й част от 1996г ACEA A5 и комбинираните изисквания ACEA A5/B5 за бензин и дизел от 2004г и всички следващи издания на стандарта насам, са ориентирани към двигатели с директно впръскване. Но маслото LUBE F 5W-30 е High SAPS формула, да, отговаря на ACEA A5/B5, но нивата на фосфор са прекалено високи за катализатора. Парадокс е, че европейските стандарти не се лицензират и в случая YACCO като фирма регистрирана по ISO гарантира, че маслото е по ACEA A5/B5. Допълнителна крос-засечка обаче има, защото LUBE F 5W-30 има WSS-M2C913-D Ford acknowledgement (признание/потвърждение). Т.е. няма как стандарта да е сертифициран по Ford, ако на заден план не отговаря на ACEA A5/B5. Но как тогава употребата на LUBE F 5W-30 е правилна за двигателя въпреки липсата на сертификат, а VX 1800 0W-20 да не, просто защото няма официален такъв по API / ILSAC?...

Имайки в предвид годината 2025 на автомобила и как са се променяли стандартите, актуалните за последно поколение бензинов GDI двигател според моето мнение са API SP-RC / ILSAC GF-6A (LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30), а така също и ACEA C6 (VX 1800 0W-20). Те надхвърлят просто защитата на двигателя, като добавят т.нар. Resource Conserving качества. Не на последно място в тях има включен специфичен тест против износване и разтягане на веригата. LUBE F 5W-30 не поддържа такива екстри и бих го препоръчал, ако (след време) формулата му се надгради до ACEA A7/B7.

В никакъв случай не трябва да се подценява формулата на LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30. Тя многократно надвишава базовия API SN от 2011г, видяхме че е официално одобрена по най-тежките за постигане стандарти API SP-RC / ILSAC GF-6A, но наскоро и се ъпгрейдна до GM-dexos1™ Gen 3, а знаете че Chevrolet Corvette и Camaro са внушително мощни спортни коли. Там дори и по-новотехнологичната формула на VX 1800 0W-20 която обхващаща многобройни ОЕМ стандарти е безсилна.

Заключение: Общото между Вашият европейски модел и този от USA/CAN е за вискозитетния клас SAE 0W-20. Използвайте го, ще минимизирате износването при всеки един студен старт. При къси разстояния които споделяте, употребата на SAE 5W-30 не ще носи ползи.

Надявам се че съм успял да отговоря на повечето Ви въпроси.

25.01.2026

Оставам на разположение,

Здравейте, моля за съвет какво масло е подходящо за Mazda CX 5 2021, бензин 2,5, 194 к.с.? Автомобилът е купен от Mazda България. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Mazda Motor Corporation е подала за целогодишна употреба масло по американските норми API SN и европейските ACEA A5/B5 стандарт в SAE 0W-20 / 5W-30 масло. Разбира се така представени, препоръките водят до объркване, защото има взаимоизключващи се комбинации, напр. SAE 0W-20 ACEA A5/B5.

Най-добрият вариант е да си спрете вниманието на масло по американските стандарти. Хубавото при тях е, че всеки следващ заменя и надгражда предходният. Да, API SN (2011-2020г) е все още актуален и модерен, но бледнее пред следващите по-горни издания. Последният масов на пазара е API SP (от 2020г насам).

С грижа към възела е добре да се добави и втори слой защита по сходна на API система. Това са стандартите по ILSAC и в частност ILSAC GF-6A. Тази международна организация също следи за качествата на маслата. но предявява много по-тежки и строги изисквания. ILSAC GF-6A е действителният стандарт който заблестява в препоръките.

В зависимост от това дали автомобила е гаранционен или не, Ви предполагам два подхода:

В гаранция: LUBE HY 0W-20, чиято формула е 100% синтетично и е официално одобрена по най-тежките за постигане бензинови стандарти по API SP, SP-RC и ILSAC GF-6А.

Извън гаранция: Горещо Ви съветвам да предпочетете VX 1800 0W-20. То освен горните стандарти, добавя още много слоеве защита по други ОЕМ производители. Това обаче с което изпъква е европейския стандарт ACEA C6. В него са събрани всичките know-how в защитата на двигателя, на катализатора, на веригата, повече икономия на гориво, еластичност и динамика на автомобила. Масло по европейските стандарти е предвидено да издържа Long-life интервали на смяна. Не че препоръчвам такива в България, по-скоро трябва да се улови акцента, че такъв тип масло е подложено на множество по-стриктни двигатели и лабораторни тестове. Т.е. VX 1800 0W-20 предлага най-доброто от двата свята: веднъж по американските стандарти на API и ILSAC и втори път по ACEA C6.

Знаете двигателя събира 4.5л масло, като моля намалете интервала на смяна до по-разумните за нашата страна 10к.

09.12.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, моля за съвет какво масло е подходящо за Mazda CX 5 2021, бензин 2,5, 194 к.с.? Автомобилът е купен от Mazda България. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Mazda Motor Corporation е подала за целогодишна употреба масло по американските норми API SN и европейските ACEA A5/B5 стандарт в SAE 0W-20 / 5W-30 масло. Разбира се така представени, препоръките водят до объркване, защото има взаимоизключващи се комбинации, напр. SAE 0W-20 ACEA A5/B5.

Най-добрият вариант е да си спрете вниманието на масло по американските стандарти. Хубавото при тях е, че всеки следващ заменя и надгражда предходният. Да, API SN (2011-2020г) е все още актуален и модерен, но бледнее пред следващите по-горни издания. Последният масов на пазара е API SP (от 2020г насам).

С грижа към възела е добре да се добави и втори слой защита по сходна на API система. Това са стандартите по ILSAC и в частност ILSAC GF-6A. Тази международна организация също следи за качествата на маслата. но предявява много по-тежки и строги изисквания. ILSAC GF-6A е действителният стандарт който заблестява в препоръките.

В зависимост от това дали автомобила е гаранционен или не, Ви предполагам два подхода:

В гаранция: LUBE HY 0W-20, чиято формула е 100% синтетично и е официално одобрена по най-тежките за постигане бензинови стандарти по API SP, SP-RC и ILSAC GF-6А.

Извън гаранция: Горещо Ви съветвам да предпочетете VX 1800 0W-20. То освен горните стандарти, добавя още много слоеве защита по други ОЕМ производители. Това обаче с което изпъква е европейския стандарт ACEA C6. В него са събрани всичките know-how в защитата на двигателя, на катализатора, на веригата, повече икономия на гориво, еластичност и динамика на автомобила. Масло по европейските стандарти е предвидено да издържа Long-life интервали на смяна. Не че препоръчвам такива в България, по-скоро трябва да се улови акцента, че такъв тип масло е подложено на множество по-стриктни двигатели и лабораторни тестове. Т.е. VX 1800 0W-20 предлага най-доброто от двата свята: веднъж по американските стандарти на API и ILSAC и втори път по ACEA C6.

Знаете двигателя събира 4.5л масло, като моля намалете интервала на смяна до по-разумните за нашата страна 10к.

09.12.2025

Оставам на разположение,

Здравейте. Моля да ми препоръчате моторно масло и за механична скоростна кутия от вашата гама. Автомобила е Mazda CX-5, бензин, 2.0 двигател 162кс., на предно предаване, 2013г.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател стават множество автомобилни масла, но ако трябва избера тези които профилирано се открояват, това са VX 1800 0W-20 / LUBE BM-12 0W-30 / LUBE GDI 5W-30.

Генерално Mazda Motor Corporation препоръчва три смазочни норми: американски, японско-американски и европейски, като аз ще се спра само на първите две на които виждам повече предимства.

Както американските стандарти по API (Американски петролен институт), така и при ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата) важи правилото, че всеки техен следващ стандарт заменя и надгражда предходния. От тук и логиката, да се използва последния активен такъв. Т.е. включващ всички know-how до сега. На двете системи които следят за качествата на маслата това са API SP-RC / ILSAC GF-6A, които са обратно съвместими назад във времето чак до API SL / ILSAC GF-3 подадени от Mazda Motor Corporation.

Предимствата на двойката стандарти API SP-RC / ILSAC GF-6A е, че предлагат освен върхова защита за двигателя, осигуряват още съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-строг контрол върху вредните емисии, повече икономия на гориво... И забележете за първи път в тях автомобилната индустрия е внедрила специфичен тест, против неконтролируемо разтягане и износване на веригата.

Затова в зависимост от Вашите предпочитания за вискозитетен клас, Ви препоръчвам да си спрете вниманието на някой от топ флагманите VX 1800 0W-20 / LUBE BM-12 0W-30 / LUBE GDI 5W-30.

Двигателя събира 4.2л масло с препоръчителен пробег за България 10к. Това е с грижа към възела наполовина от това което подава Mazda Motor Corporation, но лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

Колкото до 6 степенната ръчна скоростна кутия, за нея се изисква SAE 75W-80 API GL-4 масло. В частност американската категория Gear Lubricants ниво 4 е създадена за върхова защита на синхронизаторите. Понеже обема масло е само 1.65л, може да погледнете висококачествената синтетика BVX 500 X 75W-80. Колкото за пробег от тези 180000 км, моля ги намалете отново с грижа към възела на 100к.

Комбинацията от двигателно масло с нисък вискозитет предимно от SAE 0W-20 / 0W-30 / макс до 5W-30 и трансмисионното SAE 75W-80 несъмнено ще увеличават еластичността и динамиката на автомобила, икономията на гориво и удоволствието от шофиране, защото двата възела си помагат и работят в синхрон.

08.11.2025

Оставам на разположение,

Здравейте. Имам следният въпрос спрямо колата ми е малко по-старичка Mazda 3 хечбек 1.6 ди-турбо 2006-а година. Какво масло бихте ми препоръчали? DPF-а е предполагаемо на мястото си понеже поема около 3.7-3.8 литра масло както е по спецификация обаче нямам налична сервизна книга която да ми укаже точна спецификация за масло. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Вашият двигател е съвместна разработка между PSA и Ford. Вече оборудван в купе на Mazda и то с DPF филтър препоръките се разминават спрямо тези, ако автомобила бе PSA или Ford. Още по-странно е (така е от години) че препоръките за Вашият двигател са "малко странни". Ще ги оставя настрана и ще Ви кажа какво точно масло смятам за подходящо.

Първо гледната точка на PSA е за техните двигатели с DPF филтър да се използва нископепелно масло по ACEA C2. В частност този европейски стандарт се създаде през 2004г с цел да осигури върхова защита на двигателя, после икономия на гориво мин 2.5% спрямо референтно масло и не на последно място удължаване живота на DPF филтрите. PSA отидоха още по-далеч и през 2009г надградиха ACEA C2 стандарта със свои двигателни и лабораторни тестове и така създадоха ОЕМ спецификацията си PSA B71 2290. Т.е. знаейки че този двигател се вгражда и в PSA автомобил Ви препоръчвам маслото да отговаря едновременно на SAE 5W-30 PSA B71 2290 ACEA C2.

От гамата на YACCO сертифицирано масло по тези критерии е LUBE FR+ 5W-30. В частност тези стандарти надвишават и "леко объркващите" препоръки подадени от Mazda за Вашият двигател.

Ford също има своя гледна точка и ако тя съвпада с PSA за SAE 5W-30 масло за Вашият двигател, се различава като смазочна норма.

С избора обаче на LUBE FR+ 5W-30 аз покривам едновременно изискванията на PSA, Ford и Mazda. Комбинацията от SAE 5W-30 PSA B71 2290 ACEA C2 се явява възможно най-върхова опция за Вашият двигател. Тя ще осигури тотална защита както на двигателя, така и на системите за последваща обработка. С LUBE FR+ 5W-30 еластичността и динамиката на автомобила ще се откроят.

Двигателя събира 3.8л масло с препоръчителни интервали на смяна (от моя страна) 10к. Лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. Затова с грижа към възела апелирам, пробега да е разумен и достижим.

05.11.2025

Оставам на разположение,

Mazda 2004г. 150кс, 110 кв, трябва да сменя маслото в ръчна скоростна кутия. Какво масло ми препоръчвате да закупя от Вас и колко литра? Благодаря Ви.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашата 5 степена ръчна скоростна кутия Mazda Motor Corporation препоръчва употребата на SAE 75W-90 API GL-5 или GL-4 масло.

В частност API GL-5 е Extreme pressure трансмисионно масло еквивалент на изключително стриктния стандарт MIL-PRF-2105E. Той от своя страна с лекота надгражда SAE J2360, в която класификация случайно масло не може да попадне. От друга страна API GL-4 пък се предписва за тотална защита на синхрнонизаторите в кутията, но с по-леки Extreme pressure качества.

От гамата на YACCO мога да Ви предложа да си спрете вниманието на BVX 1000 75W-90 като 100% синтетично масло и то на базата на PAO, което комбинира едновременно тотална съвместимост с API GL-5/GL-4 стандартите. Нещо повече, маслото като топ флагман отговаря още на MIL-PRF-2105E, както и на SAE J2360 в която класификация присъстват само high perfomance формули. Втория продукт е BVX 600 75W-90, чиято формула е висококачествена по-достъпна синтетика, предлагаща отново съвместимост с API GL-5/GL-4.

Обема на кутията е 2.87 литра, а колкото до пробега, Mazda Motor Corporation упоменава смяна на 100000км/60 месеца (което събитие настъпи първо). В предвид факта, че маслото се сменя изключително рядко е по-добре да предпочетете BVX 1000 75W-90 като пръв сред равните и да не се чудите могат ли скоростите да влизат по-добре. Не, с BVX 1000 75W-90 Вие ще сте осигурили максимум в защитата на възела.

30.09.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, аз съм ваш клиент и съм изключително доволен от вашето отношението за избор на спецификация на масло, в моя случай ставаше въпрос за един Приус. Препоръчайте ми спецификация за двигателно масло за Мазда CX-3 бензин 2.0 кубика 120 к.с. година на производство 2016. Благодаря ви.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

След направеното проучване установих, че Вашият автомобил е предназначен за Европа. Като такъв за него производителя препоръчва и европейски смазочни норми по ACEA, навярно под законови разпоредби и/или с грижа към възела. Аз уважавам изискванията на производителя за ACEA A5/B5 и A3/B3 масло, но лично не считам, че те конкретно ще предложат най-доброто за двигателя. Затова и няма да ги разглеждам в дълбочина.

Това което е важно, че Mazda Motor Corporation е японски производител. Акцентирайки се само и единствено върху бензинова защита ще споделя, че за своите бензинови двигатели по света, а и в Европа както се вижда, се препоръчват стандартите по API. Първия е създаден в далечната 1919г и полага основите на американска, а в последствие и международна система, която да следи за качествата на маслата. При API - Американски петролен институт, всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. От тук и логиката да се използва последния активен такъв, в който са вкарани всичките know-how в защитата на двигателя.

Но също защитавам тезата, че един двигател не изисква стандарти от датата си на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Понякога това са 5-10 години назад. Конкретно Вашият двигател изисква минимална смазочна норма API SL. За съжаление тя е морално остаряла, важала е в периода 2001-2004г и освен да предлага защита на двигателя, не виждам никакво друго нейно предимство. Недостатък е, че за онези години маслата са били с високо съдържание на фосфор, за да имат сериозен противоизносващ пакет добавки. Но фосфора в дългосрочен план е убийствено висок за катализатора с тези нива от 0.1%. Затова в следващите американски норми той е намален до 0.08% максимум, с което се осигурява елегантен баланс между защитата на двигателя, но вече и на катализатора. Но американските норми се развиват и най-актуалният е API SP от Май 2020г. Т.е. първия слой защита е с използването не на масло от 2001г, а такова по API SP от 2020г.

Въпреки че не се изисква конкретно, нищо не пречи да добавя към препоръките и втори слой защита. Той се явява, когато към базовата смазочна норма API SP се прибави абревиатурата Resource Concerving или стандарта се изписва API SP-RC (Resource Conserving). Тези RC качества ценителите на масла веднага улавят, защото надхвърлят просто защитата на двигателя. Като добавят характеристики и свойства за съвместимост с предходно поколение гарнитури. Още по-строг контрол върху вредните емисии, или казано иначе фосфора допълнително се намаля. Увеличава се икономията на гориво, а с това еластичността и динамиката на автомобила, защитата на турбокомпресора в увеличена (ако има такъв). Защитава в дълбочина двигателя от феномена (Low Speed Pre-Ignition) и не на последно място, за първи път, автомобилната индустрия започва да следи за (неконтролируемо) износване и разтягане на веригата. А Вашият двигател е с такава. Т.е. втория слой защита ще бъде ако маслото отговаря и на API SP-RC (Resource Conserving).

Само с грижа към възела би бил подхода да добавя и трети слой защита, чрез стандартите по ILSAC. Този Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата се създаде през 1992г. Големите японски производители като Mazda, Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi...и американските General Motors, Ford, Chrysler решиха да направят маслата еднакво подходящи за техните бензинови двигатели. Но за разлика от API която предлага във Вашият случай само базова защита, стандартите по ILSAC имат директно т.нар Resource Conserving качества. И при ILSAC всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния и тук по подобие на API също е препоръчително да се използва последния активен. От ILSAC GF-3 (2001-2004г) нагоре чак до ILSAC GF-6A въведен и той през Май 2020г като трети слой защита.

До тук трябва да е станало ясно, че Mazda Motor Corporation препоръчва два вида стандарти: европейски и американски. Аз избрах вторите и добавих и японско-американските за още по-голяма тежест.

ACEA от своя страна е европейска система, създадена през 1991г с цел да предложи на Европа, да се откъсне от американските стандарти по API, защото европейските двигатели конструктивно се различават от американските. В частност последните са с голям литров обем и то предимно бензинови, а европейските са малолитражни бензинови, но и много дизелови. Европейските стандарти също изминават дълъг път на развитие. Но тези в препоръките предпочитам да не ги разглеждам. Все пак ще предложа масло имащо европейски стандарти, но такива, каквито всяват респект.

Този процес започна през 2016г, когато се създаде новотехнологичната европейска категория ACEA C5. Тя за първи път позволи маслата по нея да бъдат в SAE 0W-20. Нещо повече. Тази категория е Mid SAPS със средни нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Тя е на първо място смазочна защита за двигателя. На второ, защитава съвременните катализатори и DPF филтри. И три, осигурява най-внушително висок % икономия на гориво спрямо референтно масло от мин 3.0%, а по мои груби сметки даже и 4.7%.

Още по революционно надграждане се случи през 2021г, когато се създаде ACEA C6. То също се позволява в SAE 0W-20 (Mid SAPS формула), но е взело най-добрите черти на API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, като защита на двигателя, защита от феномена Low Speed Pre-Ignition, защита на веригата... Toyota Motor Coroporation също е японски производител, но и член на ACEA. Като такъв той подари на ACEA нейният тест за икономия на гориво и с всички тези благинки, ACEA C6 сериозно изпъкна пред ACEA C5 масло.

А най-хубавото е, че в две от маслата на YACCO може да имате тези 5 слоя защита два по API, един по ILSAC и два по ACEA. Това са топ флагманите на LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE DI 0W-20. Между другото те ще добавят още и още слоеве защита, защото отговарят на поне още 10 внушителни ОЕМ спецификации, които придават коравост на формулата.

Колкото до позволените вискозитетни класове Mazda Motor Corporation е подала за Вашият двигател SAE 0W-20 / 5W-30.

Сега от гамата на YACCO стават над 15 вида масла, защото препоръките са много, много либерални. Ако от тях се отсеят и останат тези които най-сериозно изпъкват, това ще са горните две, както и например LUBE GDI 5W-30 и то API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A.

Реално на този етап Вие имате избор. Моите уважение към LUBE GDI 5W-30, но то има само американските и японско-американските стандарти. Докато LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE DI 0W-20 не само имат тези спецификации, но както видяхте още куп модерни стандарти. Те ще предложат в пъти повече защита за двигателя и катализатора, еластичност и динамика на автомобила. Затова в моя прочит на препоръките, подхода ми бе да не се задоволя просто с API SL от 2001г, а да предложа масло трайно по най-внушителните и тежки за постигане бензинови стандарти от последните 4-5г. Такъв е и замисъла на секцията Технически въпроси, да се предложи най-профилирания и добър продукт.

Двигателя знаете събира от заводски напълнен 4.9, но при обслужването могат да се налеят само 4.2л масло. С фабрично подадения пробег от 20000км обаче имам резерви. В България пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. Да, апелирам да се вдигне качеството на формулата, но също така защитавам тезата, пробега да е разумен и достижим. Нито много нагоре, нито надолу. Мисля че 10к е разумен интервал...

04.06.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, интересува ме какво масло бихте ми препоръчали. Колата е Mazda 2, 1.3, 86 конски сили, годината е 2007. Досега е карана със SAE 5W-30. Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първо поздравление за това че сте избрали SAE 5W-30 като златна среда. Това е много подходяща опция, която намира елегантен баланс между защитата на двигателя и икономията на гориво. В частност производителя препоръчва няколко вискозитетни класове като SAE 5W-20, 5W-30, a дори и 10W-40. Затова SAE 5W-30 се позиционира по средата, нито много надолу, нито нагоре.

Първоначално Mazda Motor Corporation за своите бензинови двигатели по света, препоръчва американските стандарти на API. Този който е подаден за двигателя е API SL, морално остарял към днешен момент. Още повече, че в него нивата на фосфор са прекалено високи, а това поражда риск в дългосрочен план за катализатора.

Навярно знаете, че в американската система на API стандартите се надграждат и заменят. От тук и логиката да се използва последният активен такъв, в който са вкарани всичките know-how. Затова горещо Ви препоръчам единия критерии да бъде по стандарта API SP. Той е въведен през Май 2020г. Но истинския блясък ще го получите, ако си спрете вниманието на неговата надградена версия, а именно API SP-RC (Resource Conserving).

Ако трябва да добавя и втори слой защита, бих препоръчал употребата на масло по ILSAC. По подобие на американската система, и тази японско-американска следи за качествата на масла. Но ако например дори и най-върховия API SP е просто базова защита, то напр. ILSAC GF-6A има т.нар. Resouce Conserving качества. Или казано простичко е аналогичен на внушителният API SP-RC (Resource Conserving).

А най-хубавото е че формулата на LUBE GDI 5W-30 отговаря на тези два стандарта и нещо, повече, те са официално одобрени от API / ILSAC. А след като през 1992г Mazda Motor Corporation е съосновател и изтъкнал член на ILSAC, то това означава че масло по API / ILSAC е една много, много отлична опция.

Още с излизането си на пазара през 2017г LUBE GDI 5W-30 се превърна в абсолютен хит за бензиновите японски, корейски и американски двигатели. В частност то е предвидено за съвременните T-GDI двигатели, но е и отлична опция за предходно поколение. Както казах, неговите стандарти за хомологирани, т.е. въпроса за качеството тук не стои. API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A стандартите увеличават икономията на гориво, защитават по-добре катализатора, защото намаляват нивата на фосфор в маслото, обратно съвместими са с предходно поколение гарнитури. И не на последно място за първи път в автомобилната история тези стандарти защитават веригата от (неконтролируемо) износване и разтягане. А Вашият двигател предполагам е с верига.

Т.е. до тук моето първо предложение е за 100% синтетичното масло, топ флагман в гамата на YACCO - LUBE GDI 5W-30.

Стандартите по API / ILSAC са само едната страна на монетата. Понеже Mazda Motor Corporation пуска бензинови двигатели за Европа, тя препоръчва и европейска смазочна норма от рода на ACEA A5/B5. Предполагам това е подадено, защото двигателя е с променливи фази на газоразпределението и тук се иска от маслото да смазва бързо и да осигурява икономия на гориво (по подобие на изискванията на ILSAC).

Тук по европейския критерии за ACEA A5/B5, аз бих пропуснал LUBE F 5W-30 и бих препоръчал напр. VX 1000 LE 5W-30. В частност то ще добави няколко слоеве защита. Първо е по стандарта ACEA C2, който за годината на производство на автомобила надгражда ACEA A5/B5. Второ ACEA C2 ще осигури мигновено смазване с всеки един студен старт, ще защити повече катализатора защото е Mid SAPS формула. И три, и то е официално одобрено по API SP, стандарт който казах, че надгражда и заменя API SL в препоръките.

На което и от LUBE GDI 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 да си спрете вниманието съм убеден, че ще предложи върхова защита на двигателя и катализатора, а така също еластичност и динамика на автомобила.

Знаете двигателя събира 3.9 литра масло, с препоръчителни пробези (от моя страна) не повече от 10к.

22.05.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, притежател съм на Мазда 6 Спорт комби/ Скайактив (произв.2019г), бензин, автоматична скоростна кутия, 165 к.с.. Предстои смяна на масло+ м.филтър. Приятел препоръча YACCO, но гамата е толкова богата, че буквално не мога да се ориентирам. Ще Ви бъда благодарен за съдействие в случая!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

В частност Mazda Motor Corporation е японски производител и като такъв за своите бензинови двигатели той препоръчва смазочните норми на API. API това е Американски петролен институт който е основан през 1919г с една единствена цел, а именно да следи за качествата на маслата. При тази американска и даже международна система всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. От тук и логиката да се използва последният активен такъв, в който са вложени всичките know-how в защитата на двигателя и периферията.

Понеже Вашият двигател е произведен за Европа, на капачката за наливане на масло няма ясно посочен вискозитетен клас като напр SAE 0W-20 както, ако автомобила бе внос от USA / CAN. Но в Информационният масив на YACCO, а и във Вашето Ръководство на автомобила ще е посочено, целогодишно да се използва SAE 0W-20 / 5W-30 масло. Но вискозитетния клас е само едната страна на монетата. Другата също толкова важна част е изискуемата смазочна норма. Тя е API SN, все още активна, актуална и важала в периода 2011-2020г. По веригата нагоре тя се надгражда от последният API SP въведен през Май 2020. Но API SN и SP са базова защита. Ако се търси перфекционизъм аз бих добавил втори слой защита с нейният надграден вариант API SP-RC (Resource Conserving), с употребата на който, защитата наистина впечатлява.

Секцията Технически въпроси специално е създадена да предостави на клиента възможно най-пълна информация за може да вземе своя информиран и задълбочен избор. Има обаче още тънкости. И за да може да се извлече максимума от препоръката, считам за необходимо да добавя и трети слой защита:

През 1992 се създаде организацията ILSAC. В нея участват гиганти като GM, Ford, Chrysler от американска страна и японските Mazda, Honda, Isuzu, Mitsubishi, Nissan, Subaru, и Toyota. По добие на API, ILSAC е друга международна система, фокусираща се върху качествата на масла, но с една особеност. Докато API предоставя предимно базова защита, ILSAC добавя т.нар Resource Conserving качества. Те надхвърлят просто защитата на двигателя и осигуряват още благинки като увеличена защита на: турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-строг контрол върху вредните емисии, а с това и защита на катализатора, увеличена икономия на гориво, защита против феномена Low Speed Pre-Ignition, още и още и не на последно място специфичен тест защита от разтягане и износване на веригата. Т.е. за пръв път в автомобилната индустрия стандарт се грижи и за това. И при тази система всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Когато е бил произведен автомобила е важал ILSAC GF-5, а от Май 2020 той се заменя и надгражда от ILSAC GF-6A.

До тук надявам се да представих материята за маслата, че само да се използва масло SAE 0W-20 / 5W-30 по API SN не е достатъчно. Втория и третия слой защита са аналогичните стандарти API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, всеки "заблестяващ като диамант" в своята система.

От гамата на YACCO по тези критерии мога да Ви предложа да си спрете вниманието на LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30. И двете масла са топ продукти и изтъкнати флагмани всеки в своя вискозитетен клас. Общото между тях че са 100% синтетични масла изцяло ориентирани само и единствено към бензинови японски, корейски и американски двигатели. По-важният акцент обаче е да се улови, че техните стандарти са хомологирани (официално одобрени) по възможно най-тежките стандарти за бензинови двигатели като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A.

Официално одобрените масла носят гаранция и спокойствие на клиента. Те са предназначени да се вграждат на първо място в гаранционните автомобили, където ако стане проблем с възела, маслото е извън кръга на заподозрените, защото не кой да е, а ОЕМ е сертифицирал маслото. Сега Mazda Motor Corporation от незапомнени времена препоръчва стандартите по API. Също така е изтъкнат член и съосновател на ILSAC. И след като двете системи са сертифицирали LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 по тези най-върхови стандарти, то това наистина е така.

Знаете от заводски напълнен 4.9, могат да се обслужат само 4.2л масло. Затова LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 гъвкаво са разработени и в 5л туба. Както видяхте в моя прочит на препоръките апелирам да се използва по-върхова смазочна норма от първоначално подадената. Но също така препоръчвам пробега сериозно да се редуцира от тези 20000км, до по-реалистичните за България 10к. Лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

YACCO е бранд с над един век традиции и опит в направата на масла. Качеството и реномето на нашите продукти е безукорно, а впечатленията на клиентите - отлични. Качествения продукт обаче не е достатъчен. Той трябва да е сложен и по предназначение и когато възела на клиента е изправен, тогава кръга се затваря и двигателя има възможно най-оптималните характеристики. Убеден съм, че LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 ще надвишат Вашите очаквания както за надеждност и защита на двигателя, така и за еластичност и динамика на автомобила. От 2-та продукта, LUBE HY 0W-20 се явява пръв сред равните.

П.С. Mazda Motor Corporation също така препоръчва употребата и на ACEA A5/B5 европейски стандарт, който умишлено не съм го разгледал на фона на горните титани.


27.03.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, автомобила ми е Mazda 6 2.0, 147 к.с. 2009 година. Препоръчайте ми подходящо масло SAE 5W-40, тъй като двигателя е на 240000 и със SAE 5W-30 имам загуба на масло. Ако ли не, кое ще да е SAE 5W-30 от YACCO?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на препоръките.

Аз не съм привърженик на прекалено вискозните масла. Вашият двигател е MZR (Mazda Responsive) и като такъв за да предостави пълните си характеристики му трябва подходящ флуид. Все пак масло SAE xW-40 е позволено от производителя. Ако ще е SAE 5W-40 то моля погледнете VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40. Те са сертифицирани от Американския петролен институт по API SN (бензинов американски стандарт, който е по-висок от този подаден за Вашият двигател).

Ако обаче разхода на масло не е фрапантен, моля погледнете и Galaxie GTS 5W-40. По документи то е SAE 5W-40 масло, но дефакто, ха-ха от SAE 5W-30 се е превърнало в SAE 5W-40. Лично считам, че с масло SAE 5W-30 по вискозитет в горната граница двигателя ще бъде по-еластичен и податлив от класическите VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40.

Обаче единственото и най-добро масло в SAE 5W-30 е LUBE GDI 5W-30. В частност то има най-върховите бензинови стандарти в индустрията, като API SP/SP-RC и ILSAC GF-6A. Ценителите на масла мигновено ги улавят и си спират вниманието на тях. При технически изправен двигател, няма по-добро. Неговия HTHS е по средата 3.3, с което се осигурява елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя.

LUBE GDI 5W-30 се превърна в абсолютен хит още откакто излезе на пазара за всички японски, корейски и американски (бензинови) двигатели. Неговите стандарти са официално одобрени и предлагат не само върхова защита на двигателя, но и на веригата. Т.е. автомобилната индустрия в горните стандарти за първи път следи тя контролирано да се износва и разтяга.

С избора на LUBE GDI 5W-30 имате:

Предимства: Най-върхова защита, еластичност и динамика.

Недостатъци: Неговите миещи свойства са на висота и ще продължат още повече да мият двигателя. От тук докато влезне в норми може да се появи (навярно) лека консумация на масло. Ако Вашият разход на масло е в порядъка на 10000км/1 литър, то LUBE GDI 5W-30 е Вашето масло. Топ продукт, изключителен флагман.

Като втора и по-безопасна опция мога да предложа VX 1000 LE 5W-30. То пак има API SP, т.е. последният американски стандарт, да не е API SP-RC в пълният му блясък, но е по-добро от цитираните по-горе SAE 5W-40 масла.

Предимства: VX 1000 LE 5W-30 има леко по-висок кинематичен вискозитет от LUBE GDI 5W-30. Отделно то има и множество европейски стандарти, които дават якост на формулата. От тук тя е по-строга и няма толкова да се изпарява и консумацията на масло ще намалее при технически изправен двигател.

Недостатък: Има (малко) по-нисък бензинов стандарт спрямо LUBE GDI 5W-30, но отново е върхова опция за Вашият двигател.

Заключение: Бензиновите японски двигатели не изискват масла от прекалено високите вискозитетни класове. За Вашият двигател се препоръчва и SAE 0W-20 масло. Ако хипотетично погледнем че производителя е преценил, че дори и със SAE 0W-20 двигателя няма да блокира, всичко нагоре е излишно вискозна опция. Но SAE 5W-20 / 5W-30 са златната среда. Още повече че този двигател е и съвместна разработка с Ford. Там по каталог никога няма да намерите опция различна от SAE 5W-30, независимо дали автомобила е на 1км или на 1 милион. Също така и двигателите са оборудвани с променливи фази на газоразпределението и масла от рода на SAE 5W-30 са златната среда.

Т.е. ако разхода е приемлив, то изберете LUBE GDI 5W-30. Ако е леко по-завишен - VX 1000 LE 5W-30.

Моля на следващата смяна продължете с това което сте избрали. Знаете, че не може да се източи цялото старо масло. Т.е. искате или не то се омешва, дори и да са различни формули. Но след една смяна вече формулата ще бъде хомогенна, така както лаборантите са я проектирали.

Желая Ви късмет. Благодаря че се интересувате от YACCO.

30.01.2025

Поздрави,

Здравейте, интересувам се от YACCO LUBE GDI 5W-30. В момента карам моята Mazda 6 GH(2008) 2.5 бензин 170 к.с.(код на двигателя L5-VE) със SAE 5W-30(PAO масло), но чух много добри неща за вашето масло. Моят двигател изисква SAE 5W-30 ACEA A5, но при LUBE GDI 5W-30 тази спецификация липсва. Освен това моят двигател не е GDI и няма турбо. Мислите ли, че LUBE GDI 5W-30 е подходящо за моята кола и ако не, какво масло бихте препоръчали? Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. От Централата във Франция ми предадоха Вашето запитване понеже сте от България.

Ние от YACCO България сме представители на френската марка от 2007г. Смея да твърдя че имаме най-богатия и информационен сайт за масла, включващ различни интересни секции като Технически въпроси, Новини, YACCO спорт и др. Аз от над 17г вече водя секцията Технически въпроси и ще бъда щастлив да отговоря и на Вашето запитване.

В настоящият прочит ще разгледам както двигателя за Европа, така и ако колата е внос от USA.

В частност Mazda Motor Corporation като японски производител препоръчва американските норми по API. Навярно знаете API е съкращение от Американски петролен институт - организация създадена през 1919г (като YACCO), която има за цел да следи за качествата на маслата. При нея, всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. От тук и логиката, че е добре да се предпочете последният активен. Той е API SP въведен Май 2020г. Към него производителя може да предяви маслото да има по-високи качества и характеристики. Те надхвърлят просто защитата на двигателя и добавят такава на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-строг контрол върху вредните емисии и намаляване нивата на фосфор в маслото за защита на катализатора. Всички тези благинки се изписват ако гледаме последният стандарт като API SP-RC (Resource Conserving).

Отделно през 1992 се създаде организацията ILSAC. По подобие на API тя също следи за качествата на маслата. В нея участват големите американски производители като GM, Ford, Chrysler и японските Mazda, Toyota, Honda, Subaru, Nissan, Mitsusbishi... Стандартите по ILSAC ползват тестовете на API но директно предявяват маслата да бъдат с Resource Conserving качества. По подобие на API и на ILSAC всеки следващ заменя и надгражда предходния. Последният активен по тази система е ILSAC GF-6A въведен Май 2020г.

До тук надявам се съм представител материята така, че по тези две системи най-върхова опция масла би била с употребата на последните им активни стандарти: API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A. За първи път в автомобилната индустрия те добавят и специфичен тест за контролирано износване и разтягане на веригата, а Вашият двигател е с такава, нали?

За двигателя преназначен за Европа, Mazda Motor Corporation препоръчва употребата на API SL стандарта. Ток е важал в периода 2001-2004 и за времето си ако е бил топ, то към днешен момент е морално остарял, просто базова защита. Отделно в онези времена е нямало и така изразена тенденция към защита на катализатора. API SL съдържа нива на фосфор от 0.1%, което е добре да двигателя, но не и за катализатора в дългосрочен план. Затова в следващите бензинови стандарти чак до API SP вкл. нивата са намалени до 0.08% max, с което се осигурява елегантен баланс между защитата на двигателя но вече и на катализатора. Използването от Вас до сега масло е такова.

Като вискозитетен клас за Европа са подадени множество като SAE 5W-20, 5W-30, 10W-40.

LUBE GDI 5W-30 е изцяло разработено за бензиновите японски (азиатски) и американски двигатели. То има само най-върховите и то официално одобрени стандарти в индустрията като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A:

Т.е. по критерия на API / ILSAC то е възможно най-отличният избор, независимо кой стандарт API и ILSAC производителя е изисквал навремето. То е обратно съвместимо с всеки бензинов, независимо дали е GDI (или не), с тубор (или не) двигател.

Ако колата е внос от USA, тогава производителя изисква SAE 5W-20 ILSAC GF-4 масло. Стандарта е важал в периода 2005-2010г и към днешен момент се заменя от ILSAC GF-6A, но вече в LUBE GDI 5W-20 (не 5W-30). Ако е от там, то и на капачката за наливане на масло ще видите SAE 5W-20.

Сега, понеже Mazda Motor Corporation пуска и бензинови двигатели за Европа, навярно под законови разпоредби, или с грижа към клиента посочва и други (европейски) смазочни норми, с презумпцията едва ли не ако няма масло по API / ILSAC, клиента да има избор. Тя подава ACEA A3/B4 и A5/B5. Организацията ACEA се създаде в 1996г за да може Европа финално да се откъсне от американските стандарти. Знаете има конструктивна особеност между големите по литров обем американски коли и бързо оборотните европейски. И стандартите по ACEA изразяват интересите на големите европейски производители като VW, BMW, MB, Opel, PSA, Ford, Renault, Volvo в техните двигатели да се използват масла с много високи характеристики. В последствие към ACEA се присъединиха и европейските подразделения на Hyundai, Nissan, Honda и Toyota. Нещо повече. Големите производители взеха стандартите на ACEA и върху тях започнаха да създават и въвеждат свои ОЕМ стандарти изписани на тубите с масло (извън интернационалните по API/ILSAC, ACEA).

MZR фамилията си е на Mazda, но обменя много допирни точки с Ford. Сега всеки производител има различна гледна точка. Така например Mazda казва, дайте ми API SL (или по-висок) и по този критерии LUBE GDI 5W-30 изпъква. Още обаче и препоръчва ACEA A5/B5. Това е High SAPS формула масло (горивоспестяващо), осигуряващо моментално развъртане и минимално износване. Тук представител на YACCO е LUBE F 5W-30. Това което лично считам за недостатък в него, че не е много щадящо катализатора (защото е по API SL). От тук и логиката, че е добре да се предпочете LUBE GDI 5W-30 което е тясно разработено само и единствено за бензинови двигатели и има най-върховите такива стандарти.

Какво казва Ford за неговата линия двигатели. Върху ACEA A5/B5 той създаде ОЕМ стандарта FORD WSS-M2C913-D (обратно съвместим с предходните 913-A/-B/-C). По този критерии е LUBE F 5W-30 официално одобрено масло. За следващото си обаче поколение, той намали вискозитетния клас до SAE 5W-20 и препоръчва FORD WWS-M2C948-B. През годините насам формулата на LUBE 5W-20 (вече) се ъпдейтна и тя стана API SP.

Видяхте че американските стандарти по API и по ILSAC играят ключова роля за бензинов японски двигател, но Mazda Motor Corporation Ви е предоставила избор: масло по API / ILSAC е LUBE GDI 5W-30 / 5W-20, а по европейският стандарт на ACEA A5/B5 е LUBE F 5W-30.

Като заключение мога да кажа, че още с лаунча на LUBE GDI 5W-30 на BG пазара на 5-ти Декември 2017г се превърна в абсолютен хит за всички бензинови японски (азиатски) и американски двигатели. Лично считам, че предлага много повече ползи заради Resource Conserving качествата си пред LUBE F 5W-30. Просто двата ни флагмана са топ, всеки в своята категория.

Надявам се, че в дълбочина разтълкувах изискванията на производителя, за да направите своя информиран избор.

23.11.2024

Оставам на разположение,

Mazda 6 2011 дизел 2.2 129 к.с седан колко литра е маслото за ръчна скоростна кутия и на колко км пробег се сменя?

Здравейте,

Обема подаден от Mazda Motor Corporation е в диапазона между 2.4 и 2.6 литра масло с интервал на смяна 100000км/60 месеца (което събитие настъпи първо).

06.11.2024

Оставам на разположение,

Какво масло трябва да се слага на Mazda 3 hatchback bk 2.0i 150коня 2004г?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Както навярно знаете, Вашият двигател е съвместна разработка между Mazda Motor Corporation и Ford Motor Company. Двата гиганта имат както обща, така и различни гледна точка в избора на масло. И всеки е прав сам за себе си.

2.0 двигателя Ви е в семейството на MZR (MaZda Responsive) и за да достигне тези най-високи характеристики на еластичност и динамика ще предложа такова масло, което не само ще вземе общото между препоръките на Mazda Motor Corporation и Ford Motor Company, но и широко ще ги надвиши.

В частност Mazda Motor Corporation е японски автомобило-производител. Затова и първоначалната му смазочна норма за двигателя е по стандартите на API (Американски петролен институт). Подадената норма API SL е била върхова за времето си и е важала в периода 2001-2004г. За жалост тя не е никак щадяща катализаторните системи, защото има твърде високи нива на фосфор от 0.1%, а той сериозно атакува катализатора. Затова в следващите американски стандарти фосфора се намали до 0.08% и двигателя продължи да има нужните му противоизносващи компоненти, а същевременно се удължи живота на катализатора, т.е. се постигна елегантен баланс. Хубавото на американските стандарти е, че всеки следващ заменя и надгражда предходния. От тук се стига до извода, че най-върхова защита ще се осигури с използването на масло по последния наличен такъв. Това е API SP-RC (Resource Conserving) от Май 2020г, стандарт който включва увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това и увеличена икономия на гориво и др. В това "други" обаче се явява специфичен тест за контролирано износване и разтягане на ангренажната верига. Т.е. за първи път в индустрията на автомобило-производството, смазочната норма се грижа и за това.

През 1992г големи производители като американските General Motors (GM), Ford, Chrysler и японските Mazda, Honda, Isuzu, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota... създадоха организацията ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Тази система използва тестовете на API. Докато API може да има базова смазочна норма през годините, то последните стандарти на ILSAC задължително имат Resource Conserving качества. Тук ако добавим нов слой защита, трябва да се ползва последният стандарт ILSAC GF-6A от Май 2020.

Надявам се до тук да съм представил материята правилно, че много често формулата на едно масло отговаря едновременно на API / ILSAC стандартите и предлага двоен слой защита. И тя ще бъде най-пълна при избора на масло по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A. По този критерии най-върховият вариант от гамата на YACCO е LUBE GDI 5W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за бензинови двигатели. То е официално одобрено (хомологирано) по най-тежките стандарти в индустрията като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A.

Понеже Mazda пуска бензинови двигатели и за Европа, е нужно да посочи и някаква европейска норма, с презумпцията ако не могат да се намери масло по стандартите на API / ILSAC, клиента да има избор. И общото между Mazda Motor Corporation и Ford Motor Company е бензиновия ACEA A5. За съжаление обаче той върви ръка за ръка с API SL, т.е. лично смятам, че се дава приоритет в защитата на двигателя и не толкова на катализатора. Отделно ако двигателя има оборудвана и LPG система, в ACEA A5 и API SL има прекалено високи нива на сулфатна пепел, което не е добре. По този критерии е друг флагман на YACCO, а именно LUBE F 5W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за дизелови и бензинови двигатели.

Обобщено, SAE 5W-30 масло е общата гледна точка между Mazda и Ford със стандарти които осигуряват върхова защита на двигателя, икономия на гориво, еластичност и динамика на автомобила.

Но Mazda Motor Corporation препоръчва още множество високозитетни класове като SAE 5W-20, 5W-40, 10W-40, които по една или друга линия, все ще отговарят на някои от позволените стандарти API SL (или по-висок), или ACEA A5.

Горещо Ви препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE GDI 5W-30. Няма в гамата на YACCO друго масло така изразено и профилирано насочено към бензиновите японски (азиатски) и американски двигатели. Ако предпочитате пък SAE 5W-40 масло, тогава погледнете например VX 1000 LL 5W-40, отново 100% синтетика и то официално одобрено по API SN (2011-2020г), стандарт широко надвишаващ API SL.

Двигателя събира 4.3 литра масло, а колкото до пробега, моля намалете го до по-разумните за България 10к.

18.08.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, какво масло ще ми препоръчате за Mazda CX-5 2015 SKYACTIV-D 150 кс дизел ръчна скоростна кутия?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

След като Вашият двигател е предназначен за Европейския пазар, несъмнено трябва да покрие изискванията на ACEA. Или ACEA е съкращение от Асоциацията на европейските автомобило-производители, организация, която следи за качествените показатели на маслата. Тя е създадена през 1996г и изразява интересите на големите европейски автомобило-производители, маслата предназначени за техните двигатели да имат завидно високи показатели. През годините членовете на ACEA непрекъснато се увеличаваха и освен първоначалните като VW, MB, Renault, Fiat, Opel, PSA, Volvo..., към тесният кръг на ACEA се присъединиха и Toyota Motor Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe и Nissan Automotive Europe S.A.S. Реално процеса по присъединяване е дълъг. Mazda Motor Europe (MME) въпреки че не е член, далновидно още от 2002 година някъде започна да препоръчва европейските стандарти по ACEA и с право.

С обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

За най-новото поколение SKYACTIV-D дизелови двигатели на Mazda Motor Corporation от 2012г насам, www.mazda.bg споделя:

Разбираемо като Евро5/Евро6 дизелови двигатели задължително оборудвани с DPF филтър, за тях компанията препоръчва SAE 0W-30 / 5W-30, ACEA C3 масло.

И тук YACCO имат доказали се 100 % синтетични масла « Mid SAPS » формула с представители LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 / LUFE FR+ 5W-30 / LUBE S/03 5W-30.

Измежду всички тях Ви препоръчвам да погледнете LUBE FR+ 5W-30. Производителя предписва употребата на масло по европейските норми от 2012г, а флагмана на YACCO е по ACEA-2023. Още има внушително ниски нива на сулфатна пепел (0.7%), които ще щадят и удължат живота на DPF филтъра. И не на последно място притежава много висок TBN от 8.5, показател, който с лекота неутрализира корозивните процеси в двигателя свързани с горивният процес.

Като обем за двигателя Mazda Motor Europe e подала 5.1 литра масло, а колкото до пробега, моля редуцирайте го от заводски подадените 20000км/12 месеца (което събитие настъпи първо), до по-разумните и достижими за България 10к. Изхождам от това, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

Ако в процеса на експлоатация прецените, че двигателя често влиза в режими на регенерация, Ви препоръчвам периодически (на 2-3 резервоара) да слагате по време на зареждане с гориво съдържанието на FAP Clean. Тя е добавка за дизелово гориво за изчистване на DPF, при тежки режими на експлоатация (чести кратки пътувания, ниска скорост...), при които не са налице условията за регенерация.

18.07.2024

Оставам на разположение,

Препоръка масло за Mazda 3 2010 1.6 бензин 105 коня. Гледах LUBE F 5W-30 което покрива всички спецификации. Това ли е само варианта или става и LUBE GDI 5W-30? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първо искам да се извиня, че отговора ми ще бъде кратък, но съм в служебна командировка с изключително натоварен график.

В частност Mazda препоръчва две смазочни норми, ако говорим за SAE 5W-30 вискозитетния клас. Първата е по европейските стандарти ACEA A5/B5 и по този параметър LUBE F 5W-30 е отличен вариант. Втората смазочна норма е по американската система на API, а при нея всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. С избора на LUBE GDI 5W-30 API SP и API SP-RC, Вие ще осигурите най-върховата смазочна защита от 2021г. Нещо повече. Тя в дълбочина е ориентирана към бензинови двигатели с директно впръскване (и не само), но това с което е уникална е, че в тях за първи път има специален тест който се грижи веригата да бъде защитена от износване и разтягане. Отделно и катализатора е защитен, защото LUBE GDI 5W-30 има по-ниски нива на фосфор.

Или да обобщим: LUBE F 5W-30 осигурява повече икономия на гориво, но защитата на двигателя и катализатора са по-добри при употребата на LUBE GDI 5W-30. Това е Вашето масло. Това е и избора на всички бензинови японски, азиатски и американски двигатели. Обхвата на LUBE F 5W-30 за тези двигатели бледнее.

14.01.2024

Хубава вечер,

Здравейте, какво масло ще ми препоръчате за Мazda 6 I Hatchback TIP GG/GY 2006? Двигателят е бензинов 1999 куб.см 108 kW/147 к.с. До момента съм ползвал на друга марка SAE 5W-30 и не съм доволен от него.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Според Wikipedia Вашия двигател е проектиран от Mazda, а абревиатурата MZR означава "MaZda Responsive". Т.е. невероятно еластичен и податлив двигател. В годините назад Mazda Motor Corporation обменя технологии и know-how с Ford Motor Company и честа практика е един възел да се предоставя за вграждане в автомобил друг производител.

Като японски производител с дългогодишни традиции и опит, Mazda Motor Corporation за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така Mazda Motor Corporation е изтъкнат член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това увеличена икономия на гориво и др. И при тази система всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита.

Понеже Mazda Motor Corporation пуска бензинови двигатели за Европа, упоменава и две смазочни норми по европейските стандарти на ACEA (в частност ACEA A5/B5 и A3/B4), с презумпцията евентуално ако не може да се намерят масла по API / ILSAC, клиента да има избор. В настоящия отговор няма да разгледам тези спецификации, при наличието на титани като API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A...

Подадения за целогодишно ползване вискозитетен клас за Вашия двигател е SAE 5W-30, т.е. обединяващ общата гледна точка на Mazda / Ford.

Затова горещо Ви препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE GDI 5W-30. В частност то е официално одобрено по най-тежките за постигане бензинови стандарти в индустрията като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A и GM-dexos1™ Gen2.

Двигателя от заводски сух 4.6 събира 4.3л масло. А колкото до пробега, моля намалете го от фабрично подадения 20000км/12 месеца (което събитие настъпи първо) до по-разумният интервал от 10к. За България удължените интервали на смяна не са в полза на възела. При нас пътищата са прашни, често дистанциите къси, а експлоатационните условия тежки.

Както се убедихте, аз взех сходствата на SAE 5W-30 вискозитетен клас между Mazda и Ford, но така доразвих препоръките за употреба на най-високите и съвременни смазочни норми от Май 2020г осигуряващи увеличени нива икономия на гориво, еластичност, динамика на автомобила и по-голямо удоволствие от шофиране. Не напразно двигателя е обозначен с наименованието "MaZda Responsive". От избора на правилно масло като LUBE GDI 5W-30 обаче зависи дали той ще покаже пълните си качества и характеристики.

05.10.2023

Оставам на разположение,

Здравейте. Препоръчайте масло за: Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 c DPF - февруари 2020 година, 184 к.с. 55000 км EURO-6D и за другият ми автомобил: Mazda 3 sedan SKYACTIV-D 1.8 c DPF - ноември 2020 година, 116 к.с. 20000 км. EURO-6D trend. И двата автомобила са закупени нови от Mазда България и са обслужвани до сега само там. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Volkswagen, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo... а в последствие и Toyota Motor Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe...в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества. Въпреки че не е член, Mazda Motor Corporation широко препоръчва стандартите на ACEA, особено за дизеловите си двигатели с DPF за Европа.

С обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

За най-новото поколение SKYACTIV-D дизелови двигатели на Mazda Motor Corporation от 2012г насам, www.mazda.bg споделя:

Разбираемо като Евро5/Евро6 дизелови двигатели за Европа задължително оборудвани с DPF филтър, за тях компанията препоръчва SAE 0W-30 / 5W-30 ACEA C3 масло.

И тук YACCO имат доказали се 100 % синтетични масла « Mid SAPS » формула с представители LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30.

В частност ACEA маслата не се лицензират. YACCO като производител с над 100 годишна история гарантира, че формулата им отговаря на ACEA C3. Все пак има косвена крос-засечка, защото всички от посочените масла имат конкретни ОЕМ стандарти, които ползват за основа стандарта ACEA C3. И въз основа на това, че те са изпратени за проверка в съответните независими лаборатории на VW, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Renault означава, че наистина формулата е нископепелна Mid SAPS по ACEA C3.

И 2-та двигателя SKYACTIV-D 2.2 и 1.8 при обслужването могат да поберат 5.1л масло. Препоръчвам за тях да си спрете вниманието на флагмана LUBE W 0W-30. С него двигателя ще бъде възможно най-еластичен и податлив, а DPF филтъра тотално защитен, защото маслото притежава внушително намалени нива от 0.7% сулфатна пепел.

Колкото до пробега, от заводски подадените 20000км/12 месеца (което събитие настъпи първо) Ви съветвам, да го намалите до 10к. Изхождам от това, че в България удължените интервали на смяна не са в полза на двигателя. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а експлоатационните условия тежки. Затова с грижа към възела винаги е добре пробега да е разумен и достижим.

14.09.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, пиша ви, тъй като не успях да се ориентирам на сайта ви какво масло е подходящо за моя автомобил: Mazda 6 GH, 2012 г, 1.8 двигател на 99 000 км. До сега маслото му е сменяно със SAE 5W-40, въпреки препоръките (включително и вашите) за SAE 5W-30. Основните километри на автомобила ги навъртаме лятно време по магистрала, въпреки софийското каране на къси разстояния и студен старт за сутрешно училище.

Доколкото не съм разбирач, а „самообразователната" програма на Гугъл ме доведе до разбирането, че SAE 5W-40 е за двигатели над 100 000, по подходящ е за по-топъл климат и уж по-малкия вискозитет можел да доведе до прокапване, то Интернета влиза в противоречие с препоръките на производителя. За това реших директно да ви питам какво ще ми препоръчате. Предпочитам нещо качествено. Благодаря ви предварително за съдействието.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Според Wikipedia Вашия двигател е проектиран от Mazda, а абревиатурата MZR означава "MaZda Responsive". Т.е. невероятно еластичен и податлив двигател. В годините назад Mazda Motor Corporation обменя технологии и know-how с Ford Motor Company и е честа практика един възел да се предоставя за вграждане в автомобил на друг производител.

Ако погледнем накратко гледната точка на Ford, те обозначават същата серия от 1.8 до 2.5 като Duratec двигатели. Също така европейското подразделение на Ford е член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Ford, Volkswagen, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Peugeot/Citroen, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества. Изброените гиганти не спряха до тук. Те взеха базовите изисквания на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Именно това са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло. Конкретно при Ford, върху ACEA A5/B5 стандарта се създаде най-върховия Ford WSS-M2C913-D, който кореспондира само и единствено на SAE 5W-30 масло. Т.е. ако притежавахте Ford автомобил с 1.8 двигател, всичко извън SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-D масло е грешна опция, независимо от доводи от изминати километри, възраст на автомобила или консумация на масло.

Когато двигателя е вграден в Mazda автомобил, за него Mazda Motor Corporation има както сходни препоръки с Ford, така и различни.

Приликите са, че една от подходящите смазочни норми за двигателя е ACEA A5/B5 в SAE 5W-30 масло.

Разликите са, че препоръчва още както няколко американски смазочни норми, така и европейски в комбинация от SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-40 масло. Разбира се не всички комбинации са възможни и трябва до съвършенство да се владее материята за маслата.

Първо да кажа, че няма такова нещо като над еди колко си километра да се използва масло от по-висок вискозитетен клас. Има ясни препоръки на производителя. Докато се спазват и уважават всичко ще е е наред. Именно от всички препоръки трябва да се отсеят най-добрите комбинации и опции масло. И долните редове ги обобщават.

Като японски производител с дългогодишни традиции и опит, Mazda Motor Corporation за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така Mazda Motor Corporation е изтъкнат член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това увеличена икономия на гориво и др. И при тази система всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A.

В препоръките на Вашия двигател са подадени за употреба бензиновия стандарт API SL от 2001-2004г (кореспондиращ на ILSAC GF-3), API SM от 2005-2010г (кореспондиращ на ILSAC GF-4) и API SN от 2011-2020г (кореспондиращ донякъде на ILSAC GF-5). Но както казах ако се предпочете масло по последните стандарти API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A от 2020г те са обратно съвместими, заменят и надграждат първоначално подадените.

Също споделих, че в бензиновите двигатели на Ford се изисква SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-D масло. То също така е по ACEA A5/B5 и API SL. Това което не ми харесва в API SL стандарта са високите нива на фосфор от 0.1%. Вярно е че те защитават двигателя, но в дългосрочен план атакуват и съкращават живота на катализатора. Затова в следващите стандарти като API SM / SN / SP, нивата на фосфор деликатно са намалени до 0.08%, така че се осигурява елегантен баланс между защитата на двигателя и на катализатора.

Изобщо предимство на използването в бензиновите азиатски и американски двигатели на масло по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A е все едно да имате последните ъпдейти под формата на know-how защита. Това са така нар. Resource Conservig качествата. Не на последно място в API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A има включени специфични тестове против износване и разтягане на веригата. А Вашия двигателя навярно е с такава. Това е само едно от многото сериозни предимства пред другите позволени смазочни норми...

Втората цифра показва какъв е кинематичния вискозитет на маслото при 100С, а не е обвързана с температурата на околната среда или пробега на автомобила. Пример ли? В Toyota Yaris / Mazda 2 2020г се вгражда 1.5 двигател на Toyota, който изисква SAE 0W-8 масло. Автомобила е предназначен за Европа и се продава дори и в топли страни като Испания и Италия. В следващото поколение Mazda Skyactiv G се препоръчва SAE 0W-20 / 5W-30 масло, но в Skyactiv X след 2018г е само и единствено SAE 0W-20. Т.е, производителя знае на какви хлабини е сглобил двигателя и препоръчва масло с такава течливост, което да осигури навремено смазване и охлаждане. Дори и във Вашия двигател са позволени опции като SAE 0W-20 / 5W-20, но психологически скока ще е голям от SAE 5W-40 много надолу.

Затова горещо Ви препоръчвам занапред да си спрете вниманието на LUBE GDI 5W-30. В частност то е официално одобрено по най-тежките за постигане бензинови стандарти в индустрията като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A и GM-dexos1™ Gen2.

Т.е. по показателя смазочна норма маслото има най-високите такива. Вискозитетния клас SAE 5W-30 е прекрасна опция за къси наситени преходи или магистрално шофиране. Първото нещо което ще забележите е колко податлив и еластичен е двигателя, все едно че 3-ма пасажери са слезнали от купето. Още с излизането си на пазара LUBE GDI 5W-30 се превърна в абсолютен хит за бензиновите азиатски и американски двигатели.

От заводски напълнен сух 4.6л, двигателя при обслужването може да събере 4.3л. Така че Вие си вземете 4+1л. От подадените обаче 20000км/12 месеца (което събитие настъпи първо) Ви съветвам да ги намалите до около и под 10к. В България удължените интервали не са в полза на двигателя, защото при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а експлоатационните условия тежки.

При желание еднократно би била полезна добавката за изплакване на двигателя Optimizer Vidange, която се слага в старото масло и работи на място 15 мин непосредствено преди влизане в сервиза. След това източване и наливане занапред на LUBE GDI 5W-30.

Тази комбинация е отлична за Вашия двигател. Не какво да е масло, а такова сертифицирано по най-върховите стандарти. Не какво да е масло, а такова предназначено на първо място за двигатели с директно впръскване (GDI) и обратно съвместимо с предходни бензинови. Съвършен продукт на YACCO от който няма да се маха нищо излишно, защото е разработен с грижа към възела.

Както се убедихте, аз взех сходствата за SAE 5W-30 вискозитетен клас между Mazda и Ford. Но така доразвих препоръките за употреба на най-високите и съвременни смазочни норми осигуряващи в пъти пред SAE 5W-40 увеличени нива икономия на гориво, еластичност и динамика на автомобила и по-голямо удоволствие от шофиране. Не напразно двигателя е обозначен с наименованието "MaZda Responsive". И с избора на правилно масло като LUBE GDI 5W-30 съм убеден, че той ще покаже пълните си качества и характеристики.

11.09.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, предстои ми смяна на двигателно масло на Mazda 6 GH 2.5 170kс. 2008г. Също така се интересувам от масло за ръчнa скоростна кутия на същия автомобил! Ще ви бъда благодарен ако ме насочите към вашите продукти!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Като японски производител с дългогодишни традиции и опит, Mazda Motor Corporation за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така Mazda Motor Corporation е изтъкнат член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това увеличена икономия на гориво и др. И при тази система всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита. Понеже Mazda Motor Corporation пуска бензинови двигатели за Европа, упоменава и две смазочни норми по европейските стандарти на ACEA, с презумпцията евентуално ако не може да се намерят масла по API / ILSAC, клиента да има избор. Това са европейските стандарти ACEA A5/B5 и ACEA A3/B4.

Например общата гледна точка между Mazda и Ford Motor Corporation е използването на SAE 5W-30 ACEA A5/B5 масло. Другата спецификация ACEA A3/B4 е често срещана като опция масло, което само по себе си говори, че в двигателя Ви са позволени няколко смазочни норми, т.е. нищо обвързващо с никоя конкретна.

В настоящия отговор не ще отдам повече внимание на тези европейски спецификации, при наличието на титани като API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A...

Позволените от Mazda Motor Corporation вискозитетни класа за Вашия двигател съответно са SAE 5W-20, 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Не всички обаче могат да кореспондират на най-върховите стандарти и тук е разковничето. Да се предложи на клиента такова масло, което максимално ще надвиши изискванията на производителя като характеристики и производителност.

Златната среда при бензиновите японски двигатели си остава масло от по-ниските класове, като напр. SAE 5W-30. В комбинация от двойката най-стриктни ОЕМ спецификации API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, защитата на двигателя е издигната до най-високо ниво. Отделно с тях икономията на гориво ще бъде в синхрон с изискванията на Mazda и Ford Motor Corporation, а двигателя ще усещате невероятно еластичен и податлив.

От гамата на YACCO множество масла с лекота надвишават изискванията на производителя, но това което изпъква като пръв сред равните е LUBE GDI 5W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy ” масло за бензинови двигатели. Нещо повече. То е официално одобрено по най-тежките стандарти в индустрията като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A и GM-dexos1™ Gen2. В частност те са най-подходящ вариант както за последно поколение бензинови двигатели на азиатските и американски производители, така и на предходно.

Двигателя събира 5л масло, а колкото до пробега Ви съветвам да го намалите наполовина от заводски препоръчания 20000км.

--------------------------------------

Колкото до 6 степенната ръчна скоростна кутия, за нея Mazda Motor Corporation препоръчва употребата на SAE 75W-90 API GL-4 масло. В частност спецификацията API Gear Lubricant level 4 е насочена както към защитата на синхронизаторите, така и към възела като цяло. От гамата на YACCO имаме два отлични продукта като 100% синтетичното масло BVX 1000 75W-90 и достъпната синтетика BVX 600 75W-90.

Обема масло който Ви трябва е 2.85л и производителя препоръчва смяна на всеки 100000км/48 месеца (което събитие настъпи първо). От двата продукта навярно се досещате, че препоръчвам горещо първият вариант за да получите максимална защита на възела и да не остане дори и помисъл биха ли могли скоростите да влизат по-добре. Не, с флагмана BVX 1000 75W-90 е достигнат максимума.

20.07.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, може ли мнение какво масло от гамата на YACCO следва да сложа на Mazda 6 GH 2011г.? Двигателя е MZR-CD 2.2

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

С цел да се приобщи към европейския пазар, в частност за своите дизелови двигатели Mazda Motor Corporation от 2004г започна да препоръчва стандартите по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). В нея участват големи автомобило-производители с презумпцията в техните двигатели да се използват масла с много високи качества.

С обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от "ACEA C" маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Вече в новата генерация турбодизелов MZR-CD 2.2 двигател производителя внедри редица подобрения изразяващи се в еластичност и динамика на възела, по-високи нива икономия на гориво и намаляване на вредните емисии. Въз основа на това за него Mazda Motor Corporation препоръчва употребата на SAE 5W-30 ACEA C1 или JASO DL-1 масло.

Първоначално всичките "ACEA C" масла се титулуваха Low SAPS и това бе така в сравнение с конвенционалните High SAPS формули. Минаха години и дефиницията за нископепелни масла се изчисти. Ще дам пример с жилищен блок от 8 етажа. Аналог на най-горните етажи са маслата High SAPS формула. Те не защитават съвременните катализатори и филтри за сажди и не са тествани за икономия на гориво.

Аналог на 4-ти, 5-ти и 6-ти етаж са тези нископепелни масла, които съдържат средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра, т.е. Mid SAPS формули. Това са категориите ACEA C2, ACEA C3, ACEA C5 и ACEA C6. Те предлагат защита на системите за третиране на отработените газове и различни нива икономия на гориво спрямо HTHS на маслото в диапазона от 1% до над 3%.

Аналог на 1-ви и 2-рия етаж са тези нископепелни масла, които имат възможно най-малко сулфатна пепел, фосфор и сяра, т.е. Low SAPS формули. Това са ACEA C1 и ACEA C4. Въпреки че дефиницията на ACEA ги позволява и за бензинови двигатели, до сега няма автомобило-производител който да ги препоръчва. Затова основното им предназначение е за дизелови двигатели задължително оборудвани с филтри за сажди. При тях защитата на DPF филтъра е максимална, като и тук в зависимост от HTHS на маслото се осигурява различен % икономия на гориво спрямо референтно масло в диапазона от 1% до над 3%.

По-горе посочих, че друга смазочна норма също подходяща за възела е JASO DL-1. Тя не е характерна за Европа. Отново е с акцент за икономия на гориво, но е разпространена главно за японския пазар (JASO DL-1 is special developed for the engines which are equipped with after-treatment devices such as a Diesel Particulate Filter (DPF) and catalyst in compliance with exhaust emission regulations subsequent to the new short-term regulations.) Факт е, че характеристиките на спецификациите на ACEA C1 и JASO DL-1 са много сходни и понякога даже се приравняват.

От гамата на YACCO единственият правилен продукт за Вашия двигател е LUBE J 5W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy”масло за дизелови двигатели « Low SAPS » формула.

Предимства от използването на SAE 5W-30 ACEA C1 масло и в частност LUBE J 5W-30:
 

1. Динамика, еластичност и икономия на гориво. Понеже маслото е изключително течливо, се осигурява мигновено смазване и това драстично намалява първоначалното износване на компонентите в двигателя. Турбокомпресора е още повече защитен. Второ, от тук поради намаленото вътрешно триене на флуида Fuel economy концепцията достига максимални нива с много над 3.0% спрямо референтно масло.

2. Защита на филтъра за сажди (DPF) при ACEA C1 е най-голяма поради факта, че ACEA EUROPEAN OIL SEQUENCES визира сярата в горивото да е под 0.2% и сулфатната пепел под 0.5%. Колкото до фосфора той е под 0.05% което удължава експлоатационният живот на катализаторите. Но фосфора участва в противоизносващите компоненти на двигателя. При високи нива защитата е по-висока (примерно High SAPS формула), но съвременните катализатори са под сериозен риск. Затова трябва изрично както е във Вашия случай, производителя да визира използването на ACEA C1.

В заключение, Вашия двигател е проектиран да използва само и единствено SAE 5W-30 ACEA C1 масло, независимо дали е на 1км пробег или на много навъртени през годините. Препоръчвам Ви да използвате от гамата на YACCO само и единствено LUBE J 5W-30. Както казах по-горе ACEA C1 е смазочна норма за двигателя и вече в последствие удължава максимално живота на DPF филтъра и осигурява най-високи нива икономия на гориво. Също така понеже използваното масло е Low SAPS формула, най-много се влияе от употребата на гориво с високо съдържание на сяра. За да предотвратите корозивните процеси в двигателя, моля зареждайте само от реномирани вериги и не на последно място намалете драстично пробега даже под 10к. Също така много внимателно следете индикацията за регенерацията на DPF филтъра на таблото.

Не на последно място по важност е факта, че периодически европейските стандарти по ACEA се обновяват. Но в най-новата ACEA 2021 станала задължителна сега от 01.05.2023г, за съжаление не присъства вече категорията ACEA C1 от предходните издания  2004-2016. Лично питах Ръководителя лабораторията на YACCO след като трябва всички масла вече да отговарят на ACEA 2021 изданието, какво става с отпадналата категория ACEA C1-16 и в частност с маслото LUBE J 5W-30? Той ме увери, че продукта ще продължи да се произвежда. Т.е. има два варианта:

1. След като в ACEA 2021 няма вече категорията ACEA C1, не се прави масло по него. Но тогава какъв ще е правилният продукт за Вашия двигател занапред? Трябва Mazda Motor Corporation да посочи друга смазочна норма за употреба, т.е. да промени изискванията за възела. Сега най-близката по вид формула до ACEA C1 е ACEA C4 като друг представител на Low SAPS маслата. Но последната осигурява малко над 1.0 % икономия на гориво и се препоръчва на двигателите на Renault/Nissan/Dacia в периода 2008-2018г.

2. Втория вариант е нещата да си останат така както до сега. И ето YACCO ще продължат живота на LUBE J 5W-30. По принцип това масло се изисква за Mazda първо поколение с DPF и някои от двигателите на Jaguar Land Rover в периода 2009-2020г. Понеже превозните средства изискващи ACEA C1 масло се броят на пръсти, затова и категорията отпадна в ACEA 2021. Но пък тенденция за тези двигатели производителя да препоръчва друга смазочна норма за сега няма. Лично аз съм привърженик на втория вариант.

06.05.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, може ли да информация какво двигателно масло е най-подходящо за Mazda 3 1.6 CiTD без DPF 2004-та година? Вин: jmz.... Поздрави!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като VW, BMW, Porsche, MB, Opel, Ford, PSA, Renault, Fiat, Volvo...а в последствие и Toyota Motor Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe...в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

ACEA не се ограничава само до Европа както някои погрешно смятат, а е глобална. Това е така, защото в двигателите оборудвани в автомобилите за износ по света (Южна и Северна Америка, Азия, Австралия...) се изискват същите стандарти, както и в тези автомобили търкалящи се по европейските пътища.

Процеса по приобщаване към тесният кръг на ACEA е дълъг, но Mazda Motor Europe далновидно още от 2004г започна да препоръчва стандартите по ACEA.

Така например с обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло.

Според Wikipedia Вашия двигател е разработен от PSA. Така например за двигателя в автомобилите на Peugeot/Citroen, PSA би изисквала генерално два типа масла:

SAE 5W-40/10W-40 ACEA A3/B4

През 2009г PSA създава свои собствени стандарти и със задна дата успоредно ги разрешава за предходното си поколение двигатели. В обновените вече препоръки маслата имат допълнителният OEM стандарт, който добавя нов и по-върхов слой защита:

SAE 5W-30 PSA B71 2290 ACEA C2 = YACCO LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30

SAE 5W-40 PSA B71 2296 ACEA A3/B4 = YACCO LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40

Това бе гледната точка на PSA. Вече в Mazda автомобил, Mazda Motor Corporation подава по-либерални спецификации. Те включват както европейските стандарти по ACEA A3/B3, ACEA A5/B5, така и остарели дизелови стандарти по API. Подадените така спецификации са множество и водят до объркване. На PSA са по-изчистени.

След като Вашият въпрос е отправен към най-подходящо моторно масло, аз бих предложил такова, което с лекота надвишава изисквания както на PSA, така и на Mazda Motor Corporation. Това е VX 1000 LE 5W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за бензинови и дизелови двигатели « Mid SAPS » формула.

На първо място то е разработено по европейския стандарт на ACEA C2, като добавя ОЕМ стандарт PSA B71 2290-2014, издание много по-голямо от първоначалния стандарт от 2009г (гледната точка на PSA). Второ, за годината на производство на двигателя все още бе валидно правилното, че едно ACEA C2 масло отговаря и на ACEA A5/B5, защото двигателният тест е един и същ (гледната точка на Mazda). Трето, колкото до стандарта ACEA C3 във VX 1000 LE 5W-30, той пък заменя и с лекота надгражда ACEA A3/B3 и ACEA A3/B4 (гледната точка на 2-та производителя). Четвърто, вискозитетния клас SAE 5W-30 е широко препоръчан от PSA / Mazda и в частност особено подходящ за двигател оборудван с турбо компресор.

От гамата на YACCO стават още множество масла, но към този момент никое не е толкова профилирано, в такава дълбочина да обхване гледната точка и на 2-та производителя. Моя съвет е да предпочетете VX 1000 LE 5W-30.

03.04.2023

Оставам на разположение,

Здравейте! Какво масло да закупя за Mazda 2 SKYACTIV-G 1.5 75к.с. 2018г ръчна скоростна кутия?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Не успях да разбера Вашия въпрос за двигателно или трансмисионно масло е насочен, затова ще отговаря и за 2-та възела. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Като японски производител с дългогодишни традиции и опит, Mazda Motor Corporation за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, Mazda е изтъкнат член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това увеличена икономия на гориво и др. И при тази система всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A/6B.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита.

Понеже Mazda Motor Corporation пуска бензинови двигатели за Европа, упоменава и две смазочни норми по европейските стандарти на ACEA, с презумпцията евентуално ако не може да се намерят масла по API / ILSAC, клиента да има избор. В настоящия отговор няма да разгледам тези спецификации, при наличието на титани като API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A...

Всичко щеше да бъде наред, ако след 2010г ново разработените малки по обем бензинови двигатели с технология директно впръскване и оборудвани с турбо (T-GDI) не се засегнаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той предизвиква детонации и сериозно поврежда дюзите, сегментите и буталата. Производителите на добавки и големите автомобило-производители започнаха да търсят решение на проблема, който се яви сериозна пречка за иновациите. Това доведе до създаването на междинен API SN PLUS стандарт, който да се справи в известна степен с LSPI, докато финално индустрията работеше неуморно по дългоочакваните API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A/6B финално излезли през Май 2020г.

Впечатляващо в каква дълбочина www.mazda.bg описват характеристиките на двигателя с директно впръскване (GDI) от серията Skyactiv-G:

От гамата на YACCO официално одобрени масла по най-върховите стандарти на двете системи API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A са флагманите LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 - 100 % синтетични “Fuel economy” масла за бензинови двигатели. На което и да си спрете вниманието съм убеден, че ще е отличен вариант за Вашия SKYACTIV-G 1.5 75к.с. Ако все пак още се колебаете, предпочетете директно LUBE HY 0W-20. Двигателя събира 4.2 литра масло, така че закупете 5х1л, като пробега препоръчвам да е около 10000км. За България удължените интервали не са в полза на двигателя, защото често дистанциите са къси, а пътищата прашни. От тук с грижа към възела съветвам, пробега да е разумен и достижим...

Ръчна скоростна кутия:
За нея производителя подава използването на API GL-4 SAE 75W-80 масло. В частност спецификацията API GL-4 широко се препоръчва за защита на синхронизаторите, а вискозитетния клас SAE 75W-80 спомага Fuel economy концепцията да се подобри. Това е така, защото в двойката възли двигател и 5-степенната кутия се използват масла с понижено триене.

Обема масло е 1.6 литра, което е предпоставка да си спрете вниманието на висококачествената синтетика BVX 500 X 75W-80 идваща в 2л туба. От заводски подадените 180000км, препоръчвам интервала на смяна да е около 100000км. Понеже автомобила Ви е още нов, едва ли сте ги достигнали, но моля имайте това в предвид.

31.03.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, бихте ли ми препоръчал масло за трансмисия и двигателно, колата е Mazda 6 SKYACTIV-D 2.2 150к.с, 2014г, 230000км.? Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като VW, BMW, Porsche, MB, Opel, Ford, PSA, Renault, Fiat, Volvo...а в последствие и Toyota Motor Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe...в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

ACEA не се ограничава само до Европа както някои погрешно смятат, а е глобална. Това е така, защото в двигателите оборудвани в автомобилите за износ по света (Южна и Северна Америка, Азия, Австралия...) се изискват същите стандарти, както и в тези автомобили търкалящи се по европейските пътища.

Процеса по приобщаване към тесният кръг на ACEA е дълъг, но Mazda Motor Europe далновидно още от 2004г започна да препоръчва стандартите по ACEA.

Така например с обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

За най-новото поколение SKYACTIV-D дизелови двигатели на Mazda Motor Europe от 2012г насам, www.mazda.bg споделя:

Разбираемо като Евро5/Евро6 дизелови двигатели задължително оборудвани с DPF филтър, за тях компанията препоръчва SAE 0W-30 / 5W-30 ACEA C3 масло.

YACCO имат доказали се 100 % синтетични масла « Mid SAPS » формула с представители LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. Моля спрете си вниманието в упоменатата последователност.

Първоначално в завода в двигателя са налели 6л масло, но при обслужването могат да се сервизират само 5.1 литра. Препоръчвам пробега да не надвишава 10к. За България удължените интервали на смяна не са в полза на двигателя, защото често дистанциите са къси, а пътищата прашни.

Не сте уточнили трансмисията ръчна или автоматична е, затова аз ще разгледам и 2-та варианта:

Ръчна скоростна кутия: За нея производителя изисква целогодишно употребата на API GL-4 SAE 75W-80 масло. В частност спецификацията API GL-4 широко се препоръчва за защита на синхронизаторите, а вискозитетния клас SAE 75W-80 спомага Fuel economy концепцията да се подобри. Това е така, защото в двойката възли двигател и 6-степенната кутия се използват масла с понижено триене.

Възела събира 2.4 литра. Тук по-добрият вариант е универсалната синтетика BVX 500 X 75W-80, но продукта идва само в 2л опаковка и в случая не е гъвкав. Вторият вариант е полусинтетиката BVX R 500 75W-80 която е в 1л опаковка. От заводски подадените 180000км, препоръчвам интервала на смяна да е около 100к.

Автоматична скоростна кутия: Ако такава е оборудвана, за нея Mazda Motor Europe изисква употребата на ATF, Mazda FZ. Спецификацията Mazda FZ е специално масло с нисък вискозитет. От гамата на YACCO единственият правилен продукт е ATF X FE с кинематичен вискозитет при 100С 6.3 cSt, който е прецизно подбран да осигурява икономия на гориво. В частност ATF X FE е предвидено за автоматичните трансмисии с много предавки, но и Вашия 6-степенен автоматик в голяма степен е такъв. Важна подробност. С умисъл YACCO ATF X FE е оцветено в син цвят, за да се отличава от продукт с подобно име YACCO ATF X (с червен етикет и червен цвят, който не е за Вас!). Цвета обаче е просто оцветител да даде индикация на клиента: Внимание това е специфична течност. Разбираемо цвета на OEM и афтърмаркет течностите може да варира. Независимо какъв е той, ATF X FE може да замени всяка вградена течност имаща същата спецификация за възела като тази, упомената в Техническият документ на маслото на стр 2. И там горе в дясно спецификацията Mazda FZ е упомената.

Заводски сух автоматика в завода е напълнен с 8л масло, но могат да се обслужат между 3.5-4.9 литра. В такъв случай след като целият обем не може да се смени, с грижа към възела препоръчвам смяна на всеки 30-40к макс.

30.03.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, колата ми е Mazda 6 GH, 2.0 бензин, 147 к.с. с 5-степенен автомат. Вече смених маслото на двигателя, като използвах LUBE GDI 5W-30, бихте ли ми препоръчали и масло за трансмисията? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За 5 степенният автоматик Mazda Motor Corporation препоръчва целогодишно (year-round) употребата на Special ATF, M-V (Type M5) масло. От гамата ни правилният продукт е YACCO ATF X (с червен етикет).

Кутията от заводски суха 8,15 литра производителя е указал че могат да се обслужат само 3 литра масло. От тук по пътя на логиката считам, че интервала на смяна не трябва да е много дълъг. А напр. 20000-30000км, защото не може да се източи всичкото. По-правилният подход е да потърсите съвет от довереният Ви сервизен механик, може ли автомобила да се закачи на машина и да се източи всичкото масло? Навярно тогава трябва да си приготвите към 10 литра масло, за да се опресни целият обем. Ако това е така може да имате за България нормални интервали на смяна около 50000км. Но ако се източи само 1/3 тогава считам, че и пробега трябва да се намали до достижим и разумен пробег. Всичко зависи от съвета и възможността на сервиза, от особеностите на Вашият автоматик и главно от съвета на механика колко литра да приготвите.

11.04.2022

Оставам на разположение,

Здравейте! Предстои ми смяна на маслото в скоростната кутия. Автомобил: Mazda 6 GH 2.5. Бихте ли ми препоръчали подходящо масло?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Не сте уточнили дали автомобила е оборудван с ръчна или автоматична скоростна кутия, но предполагам, че става дума за първата.

Ако това е така, то Mazda Motor Corporation изисква за възела употребата целогодишно (year-round) API GL-4 SAE 75W-90 масло. От гамата на YACCO правилните продукти са BVX 1000 75W-90 (100 % синтетика) и BVX 600 75W-90 (синтетика). На фона че маслото във възела ръчна скоростна кутия се сменя по-рядко, горещо Ви препоръчвам да предпочетете BVX 1000 75W-90. Формулата му обхваща множество стандарти на различни ОЕМ, от които ценителите на масла веднага улавят SAE J2360. Тази класификация издига смазочната защита на съвсем друго, по-върхово ниво...

За съвместимостта на материалите и еластомерите, не се препоръчва да се използва по-високо ниво по API спрямо това което изисква производителя, с изключение на случаите, когато маслото е направено по "мека" технология и има API GL-5 EP качества с API GL-4 съвместимост. Точно така е и с BVX 1000 75W-90 и BVX 600 75W-90. Те ще осигурят нужната защита на възела, когато се изисква напр. API GL-5 главно за диференциали, но и ще предпазят синхронизаторите във Вашия случай, когато производителя изисква API GL-4. Т.е. продукта е универсален и не трябва да Ви притеснява наличието на стандарта API GL-5.

От безплатен VIN decoder от Интернет става ясно, че модела на автомобила е 2007-2008, но е произведен 14.05.2008г. В такъв случай горните тълкувания за възела са верни. Но понякога каталозите (на масла) закръглят годините. Така например за модела между 2009-2010г и 2010-2012г препоръките са други, а именно API GL-4 SAE 75W-80 масло. Не мога да кажа дали скоростите са абсолютно същите, но е факт, че вискозитетния клас SAE 75W-80 ще увеличи икономия на гориво (YACCO BVX 500 X 75W-80) за по-големите години.

Моя съвет е, ако имате наличен Owner manual дошъл с автомобила, да направите моля допълнителна крос засечка API GL-4 SAE 75W-90 или 75W-80 масло се препоръчва.

Обема масло подаден от Mazda Motor Corporation за 6-степенната ръчна кутия е 2.85 литра, а интервала на смяна е 100000 км/48 месеца (което събитие настъпи първо).

31.01.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, карам Mazda 6 1.8 бензин 2007 година. Вих искал да се по съветвам с вас, какво масло е най-подходящо. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Двигателя на Вашия луксозен автомобил създаден от Mazda Motor Corporation има широко приложение и както навярно знаете се вгражда и в много автомобили на Ford Motor Company. Двата глобални автмобило-производителя обаче имат както допирни, така и различни възгледи какви типове масла са подходящи. И всеки е прав за себе си. Аз ще разгледам и 2-та типа и ще взема общите положителни тенденции.

Като дългогодишен автомобило-производител с традиции и опит, а и като член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) Ford Европа взе базовите изисквания на европейските стандарти по ACEA A5/B5 и ги надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. На база този подход през годините ОЕМ стандарта се ъпдейтна до Ford WSS-M2C913-D. Масло по тази спецификация улеснява стартирането на двигателя, като минимизира сериозно износването при всеки студен старт. Отделно осигурява икономия на гориво, която е в полза както на клиента заради намалената месечна сметка за гориво, така и за природата с редуцирането на CO2 и другите вредни емисии. Или Ford WSS-M2C913-D SAE 5W-30 масло осигурява на двигателя динамика, еластичност и удоволствие от шофиране. И препоръките на Ford Motor Company за този 1.8 двигател винаги ще са обвързани с конкретна горивоспестяваща смазочна норма, но задължително в SAE 5W-30. От гамата на YACCO официално одобрено масло е LUBE F 5W-30.

В частност Mazda Motor Corporation е японски производител, който препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслото. В препоръките за Вашия двигател е подадена най-върховата за времето си, а именно API SL (2001-2004г). Времената се промениха и изискванията към двигателните масла се завишиха, а с това и процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и катализатора. И в следващите бензинови американски стандарти, нивата на фосфор в маслото се редуцираха до 0.08% max, с което катализатора повече е предпазен, а той по веригата нататък и околната среда. При избора на масло по стандартите на API възможно най-върховата и новотехнологична норма е API SP въведена през Май 2020г. В частност тя е предназначена за последното поколение двигатели с директно впръскване на азиатските и американски производители, но понеже всяка американска норма заменя и надгражда предходната, е подходяща за употреба на мястото чак до API SL в препоръките. Неусетно ще минат 3-4 години, старите стандарти ще се забравят и ценителите на масла ще търсят само API SP или бъдещ. По този критерии отговарят LUBE DE 5W-30 / LUBE GDI 5W-30.

Понеже Mazda Motor Corporation пуска двигатели за Европа, упоменава и две смазочни норми по европейските стандарти на ACEA, с презумпцията евентуално ако не може да се намерят масла по API, клиента да има избор. Това е по-горе разгледаната ACEA A5/B5 и както ACEA A3/B4. Много честа комбинация е едно масло да отговаря едновременно на API и/или на ACEA. Така например LUBE F 5W-30 се вмества по два критерия в препоръките. Веднъж чрез стандарта API SL и втори път с ACEA A5/B5.

През 1991г се създаде ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители (вкл. и Ford Motor Company и Mazda Motor Corporation) към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Така например последният ILSAC GF-6A = API SP-RC (Resource Conserving). Дефакто в препоръките за Вашия двигател няма изрично изискване за стандарт по ILSAC, но много често ако формулата на маслото има съвременен по API, то несъмнено ще отговаря и на ILSAC, т.е. двойна защита. И тук въведения през Май 2020г ILSAC GF-6A с лекота надвишава предходните чак до ILSAC GF-3 който е сходен на API SL. Неусетно ще минат 3-4 години, старите стандарти ще се забравят и ценителите на масла ще търсят само ILSAC GF-6A или бъдещ. По този критерии отгваря LUBE GDI 5W-30.

Общата гледна точка на Mazda Motor Corporation и Ford Motor Company са за леснотечливи и горивоспестяващи масла в SAE 5W-30, независимо от факта, че Mazda Motor Corporation позволява и SAE 10W-40. Затова по-горе казах, че 2-та автомобило-производителя имат както общи, така и различни гледни точки. Но дори и в концепцията на Ford Motor Company и ILSAC, SAE 10W-40 също не присъства...

От гамата на YACCO стават множество масла. Аз няма да ги разгледам всичките, защото за да направите своя профилиран избор са достатъчни само 3. По-горе Ви представих LUBE F 5W-30 отговарящо на API SL, ACEA A5/B5 и Ford WSS-M2C913-D. На Fuel econonomy тестове е показало внушителните 3.1% спрямо референтно масло.

По критерия на API безспорно най-добрият възможен вариант е LUBE DE 5W-30. В частност формулата му на 04.01.2021 се надгради до API SP. Още маслото изпъква с нископепелната формула по ACEA C3, европейски стандарт за изключителна защита на двигателя и предпазване на катализатора. Отделно формулата е официално одобрена по възможно най-стриктните и тежки стандарти на VW, MB, BMW и Porsche. Всичко това говори за най-високо качество. Или LUBE DE 5W-30 се вмества по два критерия в препоръките. Първо с API SP надграждащ с лекота API SL и второ от своя страна ACEA C3 надгражда ACEA A3/B4. Понеже маслото е с висок HTHS икономията на гориво не е много висока, например до нива около 1.2 %. Но самият вискозитетен клас SAE 5W-30 по подразбиране е заложен да я осигурява. По-скоро трябва да се каже, че европейските тестове за икономия на гориво са различни от американските. И че тук стойностите са малко по-ниски спрямо долните, не ще промени факта, че LUBE DE 5W-30 е „пръв сред равните“.

Другия флагман е LUBE GDI 5W-30. То също е 100 % синтетично масло, но ако предното LUBE DE 5W-30 е разработено предимно за двигателите на европейските автомобило-производители, то стандарта му по API SP е просто един придатък към новотехнологичната формула. Докато LUBE GDI 5W-30 в себе си няма и нотка на дизел. То е разработено и официално одобрено по най-върховите бензинови стандарти API SP, API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A. На Fuel economy тестовете е показало 2.1 % икономия на гориво. Или LUBE GDI 5W-30 се вписва по критериите на API / ILSAC в SAE 5W-30.

Трите дискутирани масла в препоръките обхващат гледната точка на Mazda Motor Corporation и Ford Motor Company в SAE 5W-30 и в частност са в синхрон с изискванията на API / ILSAC и ACEA за леснотечливи и горивоспестяващи масла. На което и да си спрете вниманието съм убеден, че многократно ще надвиши очакванията Ви.

Лично моето мнение е, че колкото и новотехнологичен да е европейския стандарт ACEA A5/B5 в LUBE F 5W-30, той не позволява формулата да има по-висок от API SL. Но по американските стандарти API SL е спецификация на 20 години. По-разумен подход би било да се изберат масла отговарящи на последните API SP / ILSAC GF-6A. Тогава LUBE DE 5W-30 / LUBE GDI 5W-30 сериозно взимат преднина заради най-новите и актуални спецификации въведени преди по-малко от година.

01.09.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, карам Mazda 6 GH 2008 година 2.0 бензин, 147 к.с. АТ. Маслото което съм в момента е SAE 10W-40 на друга марка, при следваща смяна мисля да се насоча към YACCO. За съжаление след шофиране с по-висока скорост за период около 3 часа забелязах осезаема промяна в нивото на маслото. Може ли да ми препоръчате масло, което да е по-качествено при високи натоварвания и да бъде подходящо за моя автомобил? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил, Mazda препоръчва вискозитетните класове SAE 5W-20, 5W-30 и 10W-40. Диапазона между тях е твърде широк. В частност Mazda е съосновател и член на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Тази организация следи маслата не само да имат върхова защита на двигателя, но и акцентират върху по-стриктния контрол върху вредните емисии, Fuel economy концепцията и защитата на катализатора. Докато това е възможно при SAE 5W-20 / 5W-30, масло по SAE 10W-40 излиза доста от тази рамка.

Подадената смазочна норма по API (Американски петролен институт) който дефинира качествените показатели на маслото в препоръките за Вашия двигател е API SL. Тя е била валидна в периода 2001-2004г, има високи противоизносващи свойства, но не е щадяща много катализатора, защото формулата на масло по API SL има все още фосфор 0.1 % max. От 2005г започна процес който деликатно прецизира нивата на фосфор в маслото (0.08 % max), с което се осигурява на двигателя нужната му защита, като същевременно маслото е щадящо катализаторните системи. Колкото по-дълго им се удължи експлоатационният живот, толкова по-добре ще неутрализират изпуснатите в природата CO2 и други вредни емисии. От американските стандарти следващите до днес са API SM (2005-2010г), API SN (2011-2020г), API SN PLUS (от 2018г насам) и API SP (от Май 2020г насам).

Понеже Mazda пуска двигатели за Европа, с грижа към клиентите предоставя информация и кой европейски стандарт е позволен за двигателя и в частност това е ACEA A3/B4 категорията, както и ACEA A5/B5. Това се прави с умисъл, ако случайно не може да се намерят масла със стандарти по API, да се ползват европейските по ACEA...

От гамата на YACCO имаме множество масла, които отговарят както на API, така и на ACEA, а понякога и поддържат 2-та типа стандарти. Понеже стандартите в препоръките са предходни, а маслата постоянно получават нови и нови стандарти става така, че множество продукти отговарят и надвишават изискванията на Mazda, вкл. и използваното от Вас SAE 10W-40 масло. Със сигурност то е по ACEA A3/B4 и навярно API SL или най-много API SN.

Златната среда при бензиновите азиатски (в т.ч. и японски), както и американски двигатели обикновено е SAE 5W-30. Това е валидно и за Вашия двигател. Така например той може да е разработка на Mazda, но масово се вгражда и в много Ford автомобили. Интересното е че Ford има съвсем различна концепция от тази на Mazda. Докато видяхте по-горе че Mazda препоръча няколко смазочни норми и вискозитетени класове, то при Ford нещата са по-праволинейни. Последния препоръчва горивоспестяващо масло с понижено триене по стандарта Ford WSS-M2C913-D стъпнал върху ACEA A5/B5, но с допълнителни двигателни и лабораторни тестове. Или от гамата ни това е LUBE F 5W-30. Онлайн каталога ще продължи да го препоръчва, независимо от годината производство на автомобила и евентуална консумация на масло. Това е така, защото Ford подава към производителите на каталози и към своите вътрешно фирмени бюлетини Ford WSS-M2C913-D SAE 5W-30 масло. Но за малко по-новите си бензинови двигатели той също добавя LUBE F 5W-20 (по подобие на Mazda за Вашия двигател).

Знаейки общата гледна точка на двата глобални автомобило-производители Mazda и Ford считам, че не SAE 10W-40, а SAE 5W-30 е по-подходящия вискозитетен клас. Понеже препоръките са либерални стават множество масла, в т.ч. YACCO LUBE GDI 5W-30 / LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30.

Въпреки че за бензиновите азиатски двигатели LUBE GDI 5W-30 се превърна в абсолютен хит още с излизането си и има възможно най-високите бензинови стандарти (API SP, ILSAC GF-6A), за Вашия двигател първоначално Ви препоръчвам LUBE DE 5W-30. Това е възможно най-отличният флагман в гамата ни. В препоръките се вписва по американския стандарт API SP, който въведен Май 2020г с лекота заменя и надгражда всички предходни надолу, чак до API SL. Отделно формулата му е по европейския стандарт ACEA C3, който има същия двигателен тест както ACEA A3/B4. Т.е. може да се приеме, че LUBE DE 5W-30 едновременно е и по ACEA A3/B4, или двойна защита. Веднъж със стандарт по API и втори път по ACEA. Отделно формулата на маслото е с възможно най-върховите показатели и е официално одобрена по най-стриктните стандарти на VW, MB, BMW и Porsche, като всяка тяхна лаборатория го е тествала и сертифицирала. В тази връзка LUBE DE 5W-30 считам че е по-добър вариант от LUBE GDI 5W-30, защото европейските и множеството ОЕМ стандарти са допълнителни тестове и гаранция за качество спрямо американските по API. Сега от смяната на обикновено SAE 10W-40 към масло от "тежката артилерия" LUBE DE 5W-30 ценово не са еднакви, но в пъти двигателя Ви ще стане по-еластичен, динамичен и защитен. Катализатора също във времена на нови български еко норми. Отделно и ако двигателя има оборудвана LPG уредба, Mid SAPS нивата по ACEA C3 в LUBE DE 5W-30 ще му удължат живота. Не на последно място ще имате увеличена икономия на гориво, която веднага ще я забележите по силно намалената месечна сметка. Fuel economy концепцията не е абстрактно понятие и ако за Вас се изразява в намален бюджет за гориво, за природата има други благоприятни ефекти. Те се изразяват в защитата на катализатора, а той редуцира CO2 и другите вредни емисии. Отлагането с ден-два зареждането на гориво пък забавя изчерпването на крехките природни ресурси в глобален план. LUBE DE 5W-30 съвсем скоро (Януари 2021г) получи стандарта API SP. Ще отнеме известно време преди всички етикети на бутилките да се обновят. Някои от тях вече са по API SP, други още са по API SN. Но формулата на всички е по API SP. Изчаквам всички етикети да се уеднаквят, за да актуализирам и техническият документ на маслото. Синтетиката на LUBE DE 5W-30 е на PAO основа, защото маслото е предназначено за извънредно мощни бензинови и дизелови двигатели на много европейски OEM. Ако желаете най-доброто от гамата ни, моля спрете си вниманието на него.

Друг отличен вариант за Вашия двигател е 100 % синтетично масло VX 1000 LE 5W-30. На 10.05.2021 то получи официално одобрение по API SN, стандарт важащ в периода 2011-2020г и заменящ надолу в препоръките API SL. Отделно формулата му е по ACEA C3, а казах, че за Вашия двигател е и по ACEA A3/B4. Отделно е и по ACEA C2 стандарт за изключително лесно развъртане и защита на двигателя както и увеличена икономия на гориво мин 2.5% спрямо референтно масло. Тук също неофициално може да се каже, че е и по ACEA A5/B5. Т.е. VX 1000 LE 5W-30 по три критерия се вмества в препоръките: API SN, ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5.

Моя съвет е при смяната за масло да използвате добавката за изплакване на двигателя Optimizer Vidange. Тя се слага в старото масло и двигателя работи 15 мин на място преди то да се източи. Тогава го обслужете с нов маслен филтър и налейте LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. Усещането за поведението на автомобила съм убеден, че ще Ви изненада. Пробвайте и преценете. Сега ако маслото може надълго и нашироко да се избира по спецификации и характеристики, несъмнено фактори като използваните горива, експлоатационните условия, както и техническото състояние на двигателя също имат значение. Ако го приемем за такъв, при прехода към SAE 5W-30 нещата ще бъдат в положителна посока. Понякога намаляването на вискозитетния клас е ключа, да се намали разхода на масло. Използването на масло с по-висок кинематичен вискозитет, само ще увеличи износването, ще забави смазването и охлаждането, защото редуцира производителността на двигателя и икономията на гориво. След като Mazda препоръчва и SAE 5W-20 масло, то SAE 10W-40 което е с почти двоен кинематичен вискозитет, видяхте че не решава проблема. Общата точка между Mazda и Ford е SAE 5W-30 и аз Ви препоръчвам да ползвате такъв тип масло с изключителни качества и характеристики.

Отделно споделихте че и автомобила е оборудван с автоматична скоростна кутия. В нея също се изисква специален тип лубрикант с доста понижено триене. И само ако двата възела двигател и авт. скорости са обслужени с разрешените и подходящи течности като стандарти, ще си помагат и икономията на гориво и удоволствието от шофирането ще бъдат най-пълни.

04.08.2021

Оставам на разположение,

Здравейте. Закупих Mazda 5 2.0 146k.c. 2009г. внос от Швейцария на 217000км с монтирана газова уредба в България. В Швейцария е карана с масло SAE 5W-30. Насочих се към вашето масло LUBE GDI 5W-30. Правилен избор ли съм направил за типа масло? След колко километра трябва да бъде сменяно маслото с оглед на това, че колата е с газова уредба? Някои производители специално упоменават, че не може да се използва удължения пробег на маслата поради наличието на газова уредба в автомобила. Това важи ли и за вашите масла?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Професионалният подход при избора на масло се свежда до спазване и уважаване препоръките на производителя в дълбочина. Ако те позволяват вариране, добре е да се подбере тази опция масло, която изпъква пред другите. За това трябва не само да се знаят изискванията за възела, но и как са се променяли стандартите през годините, осигурявайки по-върхова защита.

Целият процес започва от производителя, в случая Mazda Motor Corporation. С пускането на пазара, всеки автомобил е оборудван с Owner manual, където има и специален раздел за всички използвани течности и нужен обем. Изключително право е на всеки автомобило-производител през годините на база своите наблюдения и анализи ако прецени, да промени първоначалните изисквания за възела. Т.е. да предложи по-върхова смазочна норма и/или да разреши със задна дата употребата на друг вискозитетен клас. Общо взето промяната трябва да е насочена в положителна посока. Понеже първоначалните изисквания за възела в Owner manual са "замразени" защото ръководството е напечатано вече и автомобила продаден, Mazda Motor Corporation може например да издаде обновено и да го позволи за download чрез сайта на дилъра по страна. Друг вероятен подход е във вътрешно-фирмената си мрежа да "спусне" новите изисквания за възела към дилъра като вътрешно-фирмен бюлетин. Отделно Mazda Motor Corporation предоставя на производителите на каталози (на масла) своите изисквания. И периодично тази база данни се обновява, защото производителя дава информация какви нови превозни средства е пуснал на пазара и възлите в тях на какви стандарти трябва да отговарят. Отделно тук е момента ако има промяна (или не са добре прецизирани първоначални препоръки) да ги коригира. Онлайн каталога на YACCO автоматически се синхронизира и показва масла отговарящи на последните критерии.

Правилната логика е маслата да следват и отговарят на изискванията на производителя и не могат да ги обезсилят. В това число ако маслото подходящо и за газови уредби има правилният стандарт за двигателя, то пробега ще бъде както и за масло което не е предвидено за газ. Тук обаче става подвеждане, защото от леките автомобили само компанията FIAT има конкретно създаден стандарт, ако на двигателя е монтирана фабрично LPG уредба. Във всички останали случаи ако се постави в последствие LPG уредба, препоръките за двигателя ще си останат същите, както е бил фабрично на бензин. Във Вашия случай е същото, защото Mazda Motor Corporation препоръчва няколко смазочни норми. И стига маслото да отговаря на тях, е правилен вариант независимо от вида гориво. Но както казах по-горе може да има вариране и да се подбере такова масло, което има правилният стандарт, но нивата на сулфатна пепел да са намалени, от рода на Mid SAPS формула. Така при изгарянето на маслото в горивната камера, сулфатната пепел по-малко ще наслоява челото на буталото, а с това и възможността да надере цилиндрите. Отделно горивната камера ще се деформира по-малко, както и леглата на клапаните. Катализатора също ще се защити повече.

Бърза справка в Wikipedia показва, че Вашия LF двигател е на Mazda, но се оборудва на много превозни средства Ford. Двата глобални производителя имат както общи, така и доста различни гледни точки, относно подходящото масло. И всеки е прав за своята.

Така например Ford препоръча целогодишно за употреба горивоспестяващо High SAPS формула масло по стандарт, който през годините се надгражда и последният към днешна дата е Ford WSS-M2C913-D. Той е стъпнал върху базовите изисквания на ACEA A5/B5, но с допълнителни лабораторни и двигателни тестове от страна на Ford. Вискозитетния клас е само SAE 5W-30. Вече за по-новите си бензинови двигатели от около 2010г успоредно се позволява и специфичен стандарт, но забележете в SAE 5W-20. Ако има общо с Вашия случай, то бъдещите версии на LF са с директно впръскване и турбокомпресор. И за специфичните Ford EcoBoost двигатели, вече конкретно се изисква Ford WSS-M2C925-B SAE 5W-20 масло. Или при Ford няма отклонения. Дали двигателя е на малко километри или на по-голям пробег, смазочната норма и вискозитетните класове (SAE 5W-30 / 5W-20) онлайн каталозите ще продължи да препоръчва масла по тях.

Каква е гледната точка на Mazda Motor Corporation към чиито изисквания ще предложа масло? Тя за разлика от Ford препоръчва няколко смазочни норми и вискозитетни класове.

На първо място Mazda Motor Corporation е японски автомобило-производител и основата й препоръка е маслото да отговаря на американските стандарти по API (Американски петролен институт). Тази система дефинира качествените показатели на маслото. В частност за Вашия двигател се препоръчва стандарта API SL (2000-2004г) и API SM (2005-2010г). При американските стандарти всеки следващ надгражда и заменя предходния. От двата API SM е по-върховия защото предлага по-добра защита от оксидация на маслото. Отделно в API SL нивата на фосфор са все още високи (0.1 % max), а сигурно знаете фосфора е главният виновник за запушването на катализатора. Затова в европейските стандарти и в американските от 2005г започна процес, който деликатно намаля нивата на фосфор в маслото с цел двигателя да получи защита (фосфора участва в проривоизносващите компоненти на маслото), но и катализатора да бъде защитен. Когато експлоатационният му живот се удължи (например маслото е с подходящи Mid SAPS стойности), изпуснатите в природата CO2 и други емисии ще бъдат редуцирани. Акцент за качеството на въздуха започнал да бъде актуален още от преди. От 2011-2020г е в сила следващия стандарт API SN който поставя стандарт за качество и всички съвременни масла вече са минимум API SN. По подобие на API SM и в API SN и горните стандарти, нивата на фосфор са намалени до 0.08 % max, което удължава живота на катализатора спрямо API SL. През 2017г към централата на API постъпи петиция от всичките азиатски и американски производители (организацията ILSAC) спешно да се намери и създаде нова смазочна норма, която да се справи с опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. От него страдат малките по обем двигатели с директно впръскване оборудвани с турбокомпресор. По специално в такт сгъстяване горивната смес се възпламенява по-рано и с това се увеличава налягането в цилиндрите. Счупват се бутала, свещи, сегменти и се поврежда двигателя. Междинната смазочна норма се казва API SN PLUS (от 2018г до днес), която е надградила базовата API SN, но добавяйки LSPI защита. Финално последният американски стандарт API SP се въведе Май 2020г. В него са вкарани множество know-how двигателни и лабораторни тестове за смазочна защита, защита на турбокомпросора, LSPI защита, защита на веригата и т.н. и т.н. Неусетно ще минат още 4-5г, стандарта API SN ще се забрави и ценителите на масла ще търсят само и единствено API SP или бъдещ. В контекст на горното, API SP надгражда и заменя предходния API SN PLUS, API SN и първоначалните в препоръките API SM и API SL.

Няма да е грешно, да се вмъкне в препоръките и конкретен стандарт по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Ford и Mazda Motor Corporation са членове на ILSAC, затова и общата им гледна точка е за леснотечливи горивоспестяващи масла. Ако маслото е с понижено триене и осигурява икономия на гориво, то ще има в доста близка степен и кореспондиращ стандарт по ILSAC. Така напр. ILSAC GF-3 = API SL, ILSAC GF-4 = API SM. ILSAC GF-5 = API SN-RC, а ILSAC GF-6A = API SP-RC. Обикновено формулата на масло, като YACCO LUBE GDI 5W-30 едновременно отговаря на последните ILSAC и API стандарти.

Нищо че Mazda Motor Corporation е японски производител, с грижа към възела тя препоръчва и смазочни норми за двигателя по класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Първата е масло по High SAPS формула на стандарта ACEA A3/B4. Той осигурява по-голяма защита при високи температури, но с не толкова ясно изразени Fuel economy качества. Втория стандарт е ACEA A5/B5 и тук е приликата с Ford и неговия Ford WSS-M2C913-D за еластичност, динамика и икономия на гориво. Честа практика е маслата на YACCO да бъдат едновременно по API / ACEA и един продукт се вмести по два критерия в препоръките за двигателя Ви.

Позволените за Вашия двигател вискозитетни класове са SAE 5W-20, SAE 5W-30 и SAE 10W-40. Ако трябва "насила" да вместя още един, това ще е даже SAE 5W-40, защото ето производителя позволява маслото да бъде от вида на SAE 5W-xx и да завършва на SAE xW-40. С грижа към възела смятам, че за бензиновите азиатски двигатели, SAE 5W-30 се явява златна среда, осигуряваща елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя. Това е и общата гледна точка с Ford, но видяхте, че всеки производител има различна такава.

Спирайки се на SAE 5W-30, подходящите 100 % синтетични масла за Вашия двигател са 3 на брой:

1. LUBE GDI 5W-30. Това е първия продукт на YACCO който още Август 2020г само три месеца след излизането на API SP и ILSAC GF-6A формулата му се надгради до тези стандарти. Нещо повече. Тези стандарти са официални одобрени, т.е. изискуемото базово масло и пакет добавки са прецизно подбрани. Ценово е по-евтино от другите опции, защото последните са предвидени (предимно) за дизеловите двигатели на европейските автомобило-производители, докато в LUBE GDI 5W-30 няма и нотка на дизел. Също така ако автомобила бе внос от USA/CAN това щеше да бъде единствената правилна опция, ако препоръката бе по ILSAC. По API долните масла ако се вместват, черно на бяло по ILSAC е само LUBE GDI 5W-30. Най-високите бензинови смазочни норми в комбинация от намалените нива на сулфатна пепел (0.8 %) го правят отлична опция и за бензин и за LPG и за GDI двигатели. Още с излизането си на пазара се превърна в абсолютен хит за бензиновите двигатели на азиатските в т.ч. Mazda Motor Corporation и и американски производители. На Fuel economy тестовете е показало 2.1 % FE спрямо референтно масло.

2. Още по-върхов флагман е LUBE DE 5W-30. То също изпъква като "пръв сред равните" защото е официално одобрено по възможно най-стриктните стандарти на водещи производители като VW, Mercedes, BMW, Porsche. Т.е. множество лаборатории са гледали формулата му под лупа. Вида синтетика е на основата на PAO, много устойчив вид. Ценово е доста над LUBE GDI 5W-30, защото тук има множество стандарти. Нещо повече. Европейските масла притежават Long-life концепцията, затова и тестовете на които се подлагат са много тежки и стриктни. За Вашия двигател се вмества в препоръките чрез стандарта API SP, който ценителите на масла веднага улавят. Отделно Mid SAPS формулата му е ACEA C3, т.е. стандарт не само за защита на двигателя и катализатора, но и осигуряващ икономия на гориво (около 1 %). Тя е по-малка от тази на LUBE GDI 5W-30, но тук говорим за борба на титани. Сулфатната пепел е намалена до 0.68 %, т.е. за LPG двигател също е прекрасна опция.

Изчаквам всички етикети на LUBE GDI 5W-30 и LUBE DE 5W-30 да се обновят, преди да публикувам ревизираните им технически документи. LUBE GDI 5W-30 по API SP / ILSAC GF-6A и LUBE DE 5W-30 по API SP. Но аз зная, че формулата им отдавна е по тях.

3. Третата подходяща опция е VX 1000 LE 5W-30. По подобие на LUBE DE 5W-30 това е Mid SAPS масло по ACEA C3, но добавя и ACEA C2 стандарта. Тя се изразява в защита на двигателя, увеличена Fuel economy концепция и защита на катализатора. Преди около 2 месеца стандарта по API SN стана официално одобрен, което говори че маслото е тясно профилирано и за бензинова американска защита.

Но взимайки най-високите американски стандарти, за мен истинската битка е между LUBE GDI 5W-30 (API SP / ILSAC GF-6A) и LUBE DE 5W-30 (API SP).

Преди 3-4 месеца онлайн каталога на YACCO претърпя ъпдейт и драстично смали бройката на подходящите масла. Това се прави с цел да предложи по-върховите опции масла и да улесни клиента да направи по-бърз правилен избор. Обикновено оставащите препоръки са със силно изразена Fuel economy концепция. Но когато се погледнат в дълбочина препоръките на производителя могат да се намерят и опции, които онлайн каталога е пропуснал, защото са му зададени лимит от най-много 3 масла, а за двигателя да стават 5-6

Към днешен момент той препоръча LUBE GDI 5W-30. Логичен избор, защото API SP / ILSAC GF-6A заменят по веригата всичко предходно. Препоръчва още LUBE F 5W-20, защото то е API SN заменящ API SM/SL. Формулата му преди 10-15 дни се надгради до API SP / ILSAC GF-6A (допълнителна защита за Ford EcoBoost двигателите). Третата опция е LUBE F 5W-30. То е официално одобрено по Ford WSS-M2C913-D, защото е по ACEA A5/B5 и ще даде най-голяма Fuel economy концепция (3.1 %). За LPG двигател не считам нивата от 1.15 % за много щадящи катализатора спрямо горните опции, защото формулата е High SAPS ориентирана по API SL. Но все пак ако говорихме за Ford автомобил това щеше да бъде единствената правилна опция. Mazda Motor Corporation също препоръчва ACEA A5/B5 стандарта и това е причината LUBE F 5W-30 да излиза в каталога. Навярно Ford, Jaguar, Land Rover и Volvo искат за някои компоненти в двигателя екстра доза противоизносващи компоненти и твърдо LUBE F 5W-30 през годините е по API SL, нищо че видяхме, че американските стандарти се надграждат.

Интервала на смяна на кое да е в препоръките масла при нормална употреба е зададен 20000км/12 месеца (което събитие настъпи първо). Но производителя указва и раздел тежки експлоатационни условия и с грижа към възела намаля интервала на 10000км/12 месеца. Ако се замислим, много от шофьорите в България попадаме в тези тежки експлоатационни условия, защото пътищата са прашни и дистанциите къси...

От теоретична гледна точка всички масла би трябвало да издържат намаления интервал от 10000км. Просто без лабораторен анализ няма ясна представа колко нагоре могат да изкарат в реални условия. На помощ идва TBN стойността в техническия документ на всяко масло, който се бори с корозията в двигателя, а от тук и запазването на свойствата му. LUBE F 5W-30 е с TBN 10.2, LUBE GDI 5W-30 е 8.5, LUBE DE 5W-30 7.0, както и VX 1000 LE 5W-30. За пробег от 10к който препоръчвам да не се подминава, всичките са подходящи.

Надявам се че в дълбочина успях да разтълкувам изискванията на Mazda Motor Corporation и да разясня как маслата се вместват в препоръките. Всяко от дискутираните има нещо уникално което другото няма. Вече въпрос на допълнителна преценка е кое да се избере. Но всичките ще отговорят на очакванията Ви за динамика, еластичност, икономия на гориво и удоволствие от шофиране. Когато продукта е качествен, възела технически изправен и препоръката профилирано насочена, всичко с лекота се получава.

Колкото до пробега той е лесен. Намаля се с грижа към възела до разумни и достижими стойности. Обема масло е 4.3 литра. Моя съвет е да си вземете 5л и ако трябва да се долива (евентуално), използвайте остатъка до препоръчаните 10к.

20.07.2021

Оставам на разположение,

Здравейте! Кое масло от Вашата гама бихте ми препоръчали за Mazda 6 GH 2008, 2.0 дизел 140к.с. без DPF (премахнат е, но катализатора е наличен)? Знам, че поради тези прословути и проблемни (за употребявана кола) DPF-и трябва да е ACEA С1. Но с цел предпазване на двигателя използвам ACEA С3 (с презумпцията на по-високата HTHS стойност и по-високият вискозитет). Според много хора тези двигатели са на Ford, но според уикипедия MZR-CD серията са напълно различни японски агрегати. От всичко прочетено не знам дали тези двигатели са проектирани за работа с масло от класа на ACEA C1 (с толкова ниски вискозни стойности) или то е препоръчано за справяне с проблемите с DPF и еко нормите. Тъй като на Mazda 6 GY без DPF препоръките са в доста по-високи граници, които предполагам са доста по-щадящи и предпазващи двигателя. Моля за Вашето компетентно мнение, за да избера най-подходящото масло от Вашата гама! Благодаря Ви предварително! Поздрави!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия луксозен автомобил, Mazda Motor Corporation препоръчва масло по сходните спецификации ACEA C1-04 и JASO DL-1 в SAE 5W-30 масло.

С обновяването на европейските стандарти в ACEA-04, ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) въведе специална група "ACEA C" масла, с под категории ACEA C1-04, C2-04 и C3-04. Това са масла с по-ниски нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра, спрямо тогавашните конвенционални. Тяхното приложение на първо място е да бъдат смазочна норма за двигателя, а в последствие да защитават системите за последваща обработка. И Mazda Motor Corporation за първото й поколение (нейни) дизелови двигатели (за Европа) с DPF си спря вниманието на ACEA C1. Масло по ACEA C1 е с възможно най-ниските SAPS нива. В частност фосфора и сулфатната пепел са толкова намалени (Low SAPS), че ако такъв тип масло се използва не по предназначение в друг двигател, се крие риск от повреда на възела. Но производителя прецизно е проектирал двигателя да работи с ACEA C1 масло и в действителност този стандарт осигурява възможно най-внушителната защита на DPF филтъра, чрез най-високата гарантирана при тестовете Fuel economy от мин 3.0 % спрямо референтно масло.

Описанието в ACEA EUROPEAN OIL SEQUENCES 2004 за ACEA C1 е следното:

Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines requiring low friction, low viscosity, low SAPS oils with a HTHS higher than 2.9 mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life and maintain the vehicles fuel economy.

Следващата смазочна норма подходяща за възела е JASO DL-1. Тя не е характерна за Европа. Отново е с акцент за икономия на гориво, но е разпространена главно за японския пазар. Факт е, че характеристиките на спецификациите на ACEA C1 и JASO DL-1 са много сходни и понякога даже се приравняват:

JASO DL-1

JASO (M355) Japanese Automotive Diesel Engine Oil Performance Classification Standard DL-1.

JASO M355 introduced in 2000 and revised in 2005 describes the performance level for Diesel engine oils DH or DL.

JASO DL-1 describes an engine oilintended for use in four-cycle light duty diesel engines of passenger car classes.

JASO DL-1 is special developed for the engines which are equipped with after-treatment devices such as a Diesel Particulate Filter (DPF) and catalyst in compliance with exhaust emission regulations subsequent to the new short-term regulations.

JASO DL-1 oils conforming to these standard have an excellent applicability to DPF and catalyst while keeping the same performance level as required for JASO DH-1. JASO DL-1 oils can be used only in the environment where low-sulfur diesel fuel having nor more than 0.005% sulfer is used.

След като сте направили проучване и то е установило че MZR-CD серията е японски двигател, то в частност за него при проектирането му се е изисквал първоначално JASO DL-1 стандарта. Ето японски двигател с японски стандарт. Вече понеже Mazda пуска и двигатели за Европа (first DPF), в услуга на клиента е предоставила и коя смазочна норма най-пълно отговаря на изискванията. И приравнената на JASO DL-1 е европейската ACEA C1.

Професионалният подход при избор на масло се свежда до няколко прости стъпки: Виждат се изискванията на производителя и се спазват. Така се гарантира оптимална работа на възела. Да, през годините е честа практика производителя в следващите си препоръки понякога да ги промени, ако сметне, че новата смазочна норма и вискозитетен клас са по-подходящи. Това се отразява във вътрешно-фирмените бюлетини към дилърите и към производителите на каталози (на масла). Във Вашия случай няма какво ново да се добави, защото JASO DL-1 и ACEA C1 са уникални и нямат замяна. Не подкрепям също така тезата, че ACEA C1 не предпазва двигателя, а с ACEA C3 това се случва. Защо? Хипотетично да приемем че автомобила Ви бе още с активен DPF. Ако ползвате масло различно от JASO DL-1 / ACEA C1 много бързо неговия живот би се скъсил. Това се отнася и за оборудвания катализатор, защото ACEA C3 нивата не се изискват за него, а ACEA C1. Тук по-важният акцент е според мен да се зададе въпроса ACEA C1 не е ли на първо място смазочна норма и защита за двигателя с които той оперира постоянно, а вече в последствие защитава системите за последваща обработка? Значи, докато DPF е активен дълги години, масло по ACEA C1 е защитавало двигателя + DPF, но при премахнат последния вече, става грешно? Ето в описанието на JASO DL-1 първите 3 реда са за защита на двигателя преди в редове 4 и 5 да се споменат акцента за CO2 и другите вредни емисии. За мен при премахнат DPF не трябва да се слага друга смазочна норма различна от ACEA C1. С нея се намаля смазването и охлаждането на двигателя което е факт с ACEA C3, а като вторичен ефект и икономията на гориво намаля до малко над 1% заради високия HTHS...

Сега ако трябва да се правят различни акробатики, никога няма да достигнем нивата заложени в JASO DL-1 / ACEA C1. Например:

Вариант 1: При използването на High SAPS ACEA A5/B5 масло (YACCO LUBE F 5W-30) ще постигнете лесното развъртане на двигателя с мигновеното му смазване и ще увеличите защитата от износване. Тази норма по принцип върви в комплект с американските стандарти API SL/CF, особено в API SL (бензинов стандарт но това се отнася до формулата като цяло) има фосфор до 0.1 %. А навярно знаете че той участва в противоизносващите компоненти на маслото. Отделно ACEA A5/B5 масло има изключително висок TBN от над 10, който с лекота не допуска образуването на корозивни процеси. Fuel economy заложена в ACEA A5/B5 е мин 2.5 %, но на тестовете LUBE F 5W-30 е показало внушителните 3.1 %, по подобие с базовите заложени в ACEA C1 от мин 3.0 %. Или с използването на такъв тип масло се удовлетворят 2 от 3 изискванията на Mazda, за нискофрикционен лубрикант и икономия на гориво. Обаче High SAPS формулата не е подходяща за останалия в автомобила катализатор. Не напразно в ACEA C1 фосфора (който е главният виновник за запушването на катализатора) е по-малко от 0.05 %, а при ACEA A5/B5 казахме че е 0.1 % max...

Вариант 2: Използва се ACEA C3 SAE 5W-30 масло. Тук изкуствено се вдига HTHS и това довежда до по-бавно смазване, увеличено износване и по-бавно охлаждане. Икономията на гориво е незначителна и SAPS нивата в ACEA C3 няма да предпазват така останалия катализатор (фосфора е в диапазона 0.07-0.09 %, нива все още твърде високи спрямо 0.05 %). Ако при Вариант 1 има поне два общи пункта, то с използването на ACEA C3 няма никакви допирни точни. Следователно ако в бъдеще стане нещо с двойката двигател + катализатор, нито фирмата производителка на масло може да поема някаква гаранция, нито Mazda, защото нейните изисквания не са спазени.

Има и нещо друго. SAE (Съюза на автомобилните инженери) дефинира вискозитета на маслата. Важно е да се отбележи, че следи само за реологичните показатели на маслото, но не и за останалите свойства и качества. И за SAE xW-30 масло, кинематичния вискозитет при 100С е в диапазона 9.3 - 12.5 cSt. Тези масла които осигуряват лесно развъртане и икономия на гориво са в долната граница на SAE 30, с KV около 10 cSt. Но кинематичните вискозитети на маслата се определят в лабораторни условия и се дефинират обикновено в техническите документи при 40 и 100С. Няма да е много грешно ако се предположи, че работната температура на маслото е около 93С (примерно). Но едно налято масло от вида SAE 5W-30 е много вероятно да няма поведение като SAE 5W-30 масло при 93С. Защото то ще стане SAE 5W-30 чак когато температурата на маслото (не на охладителната течност) достигне 100С. С използването на ACEA C1, чисто ACEA C2 или ACEA A5/B5 масло, техният KV 100C вместо 10 cSt ще се покачи до около 12 cSt. Или все още наистина използвате в работна температура SAE 5W-30 масло, което смазва, охлажда, дава икономия на гориво и разбира се предпазва и турбината. При вариант ACEA C3 (с KV около 12 cSt при 100С), при 93С ще има поведение на SAE 5W-40 масло с KV около 14 cSt (за справка SAE дефинира за SAE 40 диапазона от 12.5 до 16.3 cSt). Или казано по-просто маслото има поведение като SAE 5W-40, а не SAE 5W-30.

Решението? От Вас зависи дали ще се върнете към първоначалните препоръки за ACEA C1, където двигателя и катализатора ще бъдат защитени, с норма която производителя е преценил за най-правилна. От гамата ни продукта отговарящ и надвишаващ изискванията на Mazda е YACCO LUBE J 5W-30.

Вариант 3: Ако все още държите да използвате ACEA C3 5W-30 масло (както за бъдещите дизелови SKYACTIV двигатели), то по-малкото зло е да си спрете вниманието на YACCO VX 1000 LE 5W-30. То е Mid SAPS ACEA C3 масло, но с не много висок KV 100С от 12.1 cSt (но пак в горната граница на SAE 30). Това което считам че е по-подходящо от базово ACEA C3 масло, е, че VX 1000 LE 5W-30 едновременно е по ACEA C3/C2 стандартите. Понеже ACEA дефинира че ACEA C2 категорията трябва да има мин 2.5 % икономия на гориво, като поведение донякъде се доближава до ACEA C1 от мин 3.0%, но се разграничава от чисто ACEA C3 можещо да осигури Fuel economy max до малко над 1.0%. И понеже двигателният тест на ACEA C2 е един и същ с този на ACEA A5/B5, също може неофициално да се приеме, че VX 1000 LE 5W-30 е и по ACEA A5/B5-04, къде повече, къде по-малко.

Т.е. с използването на VX 1000 LE 5W-30 ще имате не толкова забавено смазване, увеличена икономия на гориво, а в работна температура дори и да прескокне в SAE 40 диапазона, няма да е много висок. Катализатора? Ако приемем че той е най-добре защитен с ACEA C1, то всяко друго масло е грешно. Все пак Mid SAPS нивата в ACEA C2 (VX 1000 LE 5W-30) са по-малкото зло, отколкото High SAPS нивата в ACEA A5/B5 (LUBE F 5W-30).

В интернет се появи информация (ACEA Upgrade for Light Duty Engine Lubricants Is Coming), в която се казва че ACEA C1 категорията в следващото издание на ACEA 2021 ще отпадне. Нямам яснота по въпроса производителите на масла ще продължат ли да произвеждат ACEA C1 лубрикант или не, защото въпреки че не са много тези превозни средства на Mazda first DPF и Jaguar / Land Rover 3.0D, все пак последните са предвидени да се експлоатират с това масло. Но това е притеснително, защото ако е вярна новината, другата отпаднала категория ACEA A3/B3 може да се надгради от ACEA A3/B4 масло, то ACEA C1 си е уникална. Само времето ще покаже какво следва занапред?...

Съжалявам, ако не съм могъл да дам еднозначен отговор на въпроса Ви. На база моя прочит на препоръките и Вашите предпочитания, надявам се да вземете правилното решение.

19.04.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, имам автомобил MAZDA 6 бензин SKYACTIV-G, 2014г. на 61600 хил.км. Двигател (PYY1) 2.5L, 192к.с. Бихте ли ми препоръчали двигателно масло за този автомобил? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За мощният двигател на Вашият луксозен автомобил, Mazda препоръчва смазочни норми по две Класификации на моторните масла по експлоатационни свойства:

Първата е по API (Американски петролен институт) който дефинира качествените показатели на маслото и в частност API SL (2000-2004г) / API SM (2005-2010г) / API SN (2011-2020г). Характерно за API спецификациите е, че всяка следваща заменя и надгражда предходната. Времената се промениха и изискванията към моторните масла се завишиха, за да отговорят на потребностите на новото поколение двигатели. И от 3-те смазочни норми с грижа към възела считам, че минималната която трябва да се използва е API SN. Казвам минимална, защото след нея има още по-върхови.

Навярно сте чували за феномена Low Speed Pre-Ignition? Това е нежелано събитие което се случва по време на изгарянето и в частност в такт сгъстяване буталото отива нагоре, но искрата се възпламенява малко по-рано от фабрично заложената. В резултат на това се увеличава налягането в цилиндрите и дефектират бутала, сегменти, свещи. Страдащите от този опустошителен феномен са малките бензинови двигатели с директно впръскване, оборудвани с турбокомпресор (T-GDI) след 2010г. Държа да уточня, че Вашият не е от тези. Но проблема толкова се изостри, че азиатските и американски производители на бензинови двигатели през лятото на 2017г отправиха петиция до централата на API, спешно да се въведе нова смазочна норма, която да се справи с LSPI проблема. Защото от една страна са законовите изисквания за контрол върху изгорелите газове, а това се постига с тези малки по обем бензинови двигатели. От друга е проблем от който дефектират двигателите и е пречка за иновациите. Така през 2018г се въведе стандарта API SN PLUS, който надгражда базовия API SN от 2011г, но добавя и защита срещу Low Speed Pre-Ignition. Вече финално през Май 2020 се въведе най-новия API SP стандарт, който също надгражда всички предходни бензинови, но вече е събрал и всички Know-How ОЕМ и лабораторни тестове срещу LSPI феномена. Неусетно ще минат 4-5г, стандарта API SN ще остане в миналото и ценителите на масла ще търсят само и единствено API SP и по-висш след него. Така че към днешен момент масло по API SN, API SN PLUS или още по-добре API SP ще предостави върхова производителност на възела.

В частност Mazda е член на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Няма да е много грешно да кажем че има приблизително равенство (ако са в същия вискозитетен клас). Действително стандартите по ILSAC не се изискват в препоръките, но много често във формулата на едно масло стандартите по API и ILSAC вървят "ръка за ръка".

Mazda или кой да е производител на бензинов азиатски или американски двигател може да предяви маслото да бъде с понижено триене и да осигурява икономия на гориво. Стандартите по API в чистия им вид имат слабо изразени такива качества. Но ако към API SN се добавят и Resource Conserving качества за защита на двигателя, на турбото, съвместимост с предходно поколение гарнитури, увеличена Fuel economy и и по-строг контрол върху отработените газове, то стандарта вече се изписва така: API SN-RC (Resource Conserving). Той е аналогичен на ILSAC GF-5 и респективно най-новия API SP-RC (Resource Conserving) = ILSAC GF-6A.

Ако Вашият автомобил бе внос от USA/CAN, то горното разтълкуване на стандартите щеше да е достатъчно и те да са единствените подадени в препоръките. Но понеже Mazda пуска (бензинови) двигатели и за Европа, с грижа към възела предоставя и алтернативна смазочна норма, евентуално ако едва ли не не може да се намери масло по API / ILSAC, да се ползва такова със стандарти по ACEA. И един от европейските стандарти който осигурява мин 2.5 % икономия на гориво спрямо референтно масло е ACEA A5/B5. Понеже то е представител на High SAPS формула, не е щадящо толкова катализатора, защото нивата на фосфор са много по-високи от API SN масло което има 0.08% max фосфор в себе си.

Колкото до подадените вискозитетни класове те са от вида SAE 0W-20 / 5W-30.

Професионалното око в така подадените препоръките вижда пробойна, защото е невъзможно едно масло към днешен момент да отговаря на SAE 0W-20 и да бъде по ACEA A5/B5. Или ако ще се ползва SAE 0W-20 масло, то трябва да отговаря или на API/ ILSAC или на най-новата европейска норма ACEA C5 която не е упомената изрично.

Стигнахме и до частта, кои масла от гамата ни са подходящи за Вашия двигател. Бих искал да обърна внимание, че преди около 2 седмици някъде, онлайн каталога на YACCO претърпя сериозен ъпдейт и бройката на подходящите масла за двигателя Ви сериозно се смали. Към днешен момент опции са са само и единствено за SAE 0W-20 масла, за по-голяма Fuel economy, еластичност и динамика на двигателя и главно за защита на природата. Защото увеличената икономия на гориво от използването на масло от по-нисък вискозитетен клас е обратно пропорционална на изхвърлените в атмосферата вредни емисии. А когато маслото е и с подходящи Mid SAPS нива и щади оборудвания катализатор, последната линия на защита срещу пушека в природата е в изправност.

В България поддържаме върхови предложения за Вашия двигател. На първо място това е LUBE HY 0W-20. Формулата му е официално одобрена по API SN, API SN-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и отговаря на ILSAC GF-5. Неотдавна тя се надгради до API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A. Изчаквам всички етикети на бутилките да се опреснят за да публикувам в сайта на YACCO България новия технически документ.

Други подходящи опции са LUBE BM-17 0W-20 / LUBE DI- 0W-20. В частност те също са по API SN, API SN-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-5, но вече добавят и европейския стандарт ACEA C5 който може да присъства в SAE 0W-20 масло. Той освен смазочна защита за двигателя осигурява възможно най-много Fuel economy и то в размер на мин 3.0, а аз подозирам нива до 4.7 % спрямо референтно масло. Т.е. тук имаме 3 критерия на защита: API / ILSAC / ACEA...

В SAE 5W-30 единствената опция която считам за пръв сред равните е LUBE GDI 5W-30. По подобие на LUBE HY 0W-20 изчаквам и неговите етикети да се обновят до месец-два по API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A.

Като най-последна опция е LUBE F 5W-30. Предимствата му са че ще осигури висока Fuel economy (мин 2.5 %) и много мощна борба с корозията в двигателя (TBN 10). Недостатък спрямо горните масла виждам в дългосрочен план за катализатора, защото нивата на фосфор от 0.1% max считам, че са твърде високи, като има опция и за по-щадящи.

Ако желаете да Ви препоръчам опция масло, моля смалете избора до LUBE HY 0W-20 / LUBE BM-17 0W-20 / LUBE GDI 5W-30...

04.03.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, имам Mazda 6 GH 2.2 MZR-CD 180к.с. 2011 година, DPF си е на мястото. Бихте ли ми препоръчали моторно масло? Доколкото знам, трябва да е SAE 5W30 ACEA C1 или греша?.. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия луксозен автомобил, Mazda Motor Corporation препоръчва масло по сходните спецификации ACEA C1-08 и JASO DL-1.

С обновяването на европейските стандарти в ACEA-04, ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) въведе специална група "ACEA C" масла, с под категории ACEA C1-04, C2-04 и C3-04. Това са масла с по-ниски нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра, спрямо тогавашните конвенционални. Тяхното приложение на първо място е да бъдат смазочна норма за двигателя, а в последствие да защитават системите за последваща обработка. И Mazda Motor Corporation за първото й поколение (нейни) дизелови двигатели с DPF си спря вниманието на ACEA C1. Масло по ACEA C1 е с възможно най-ниските SAPS нива. В частност фосфора и сулфатната пепел са толкова намалени (Low SAPS), че ако такъв тип масло се използва не по предназначение в друг двигател, се крие риск от повреда на възела. Но производителя прецизно е проектирал двигателя да работи с ACEA C1 масло и в действителност този стандарт осигурява възможно най-внушителната защита на DPF филтъра, чрез най-високата гарантирана при тестовете Fuel economy от мин 3.0 % спрямо референтно масло. Понеже европейските стандарти по ACEA през 2-3 години търпят развитие, в препоръките за Вашата кола е заложена тази версия на ACEA, която е била активна за периода (ACEA-08). Пълното разтълкуване на стандарта го предоставям по-долу.

ACEA European Oil Sequence for Service-Fill Oils category C1-08. Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines requiring low friction, low viscosity, low SAPS oils with a minimum HTHS viscosity of 2.9 mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life and maintain the vehicles fuel economy. Warning: these oils have the lowest SAPS limits and are unsuitable for use in some engines. Shear stability (CEC-L-14-A-93): All grades to be stay in grade. Viscosity at high temperature & high shear rate (CEC-L-36-A-90): >/= 2.9 mPa.s. Sulphur (ASTM D5185)

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил, Mazda препоръчва вискозитетните класове SAE 5W-20, 5W-30 и 10W-40. Диапазона между тях е твърде широк. В частност Mazda е съосновател и член на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Тази организация следи маслата не само да имат върхова защита на двигателя, но и акцентират върху по-стриктния контрол върху вредните емисии, Fuel economy концепцията и защитата на катализатора. Докато това е възможно при SAE 5W-20 / 5W-30, масло по SAE 10W-40 излиза доста от тази рамка.

Подадената смазочна норма по API (Американски петролен институт) който дефинира качествените показатели на маслото е API SL. Тя е била валидна в периода 2001-2004г, има високи противоизносващи свойства, но не е щадяща много катализатора, защото формулата на масло по API SL има все още фосфор 0.1 % max. От 2005г започна процес който деликатно прецизира нивата на фосфор в маслото (0.08 % max), с което се осигурява на двигателя нужната му защита, като същевременно маслото е щадящо катализаторните системи. Колкото по-дълго им се удължи експлоатационният живот, толкова по-добре ще неутрализират изпуснатите в природата CO2 и други вредни емисии. От американските стандарти следващите до днес са API SM (2005-2010г), API SN (2011-2020г), API SN PLUS (от 2018г насам) и API SP (от Май 2020г насам).

Понеже Mazda пуска двигатели за Европа, с грижа към клиентите предоставя информация и кой европейски стандарт е позволен за двигателя и в частност ACEA A3/B4 категорията, както и ACEA A5/B5.

От гамата на YACCO имаме множество масла, които отговарят както на API, така и на ACEA, а понякога и поддържат 2-та типа стандарти. Понеже стандартите в препоръките са много ниски, а маслата постоянно получават нови и нови стандарти, става така, че множество продукти отговарят и надвишават изискванията на Mazda.

Ако трябва да ги смаля до разумни граници във всеки вискозитетен клас, това са:

SAE 5W-20: LUBE F 5W-20. В препоръките се вписва по API SN стандарта, който с лекота надвишава API SL. Отделно формулата му е по европейските стандарт е ACEA C5, който стандарт дава изключителна защита за двигателя, оборудвания катализатор, а икономията на гориво е извисена до нива на 3.0, като аз подозирам даже около 4.7 %.

SAE 5W-30: Тук имаме множество продукти. Този който изпъква е LUBE GDI 5W-30. Формулата на маслото е официално одобрена по най-върховите стандарти, както на API, така и на ILSAC и в частност API SP, SP-Recource conserving и ILSAC GF-6A. Ако Вашата Mazda бе от USA/CAN, това щеше да бъде единствената най-добра опция. Друго SAE 5W-30 масло което изпъква с невероятните си качества е LUBE DE 5W-30. Внимание заслужава и VX 1000 LE 5W-30. Техният стандарт по API е API SN, с което също са отлична опция, но успоредно формулата им е Mid SAPS и ще защитават катализатора, като осигуряват икономия на гориво. Трябва да се спомене и LUBE F 5W-30, което се вмества по 2-та критерия API SL (не щадящия много катализатора) и ACEA A5/B5. Именно върху тази категория Ford е надградил и създал свои стандарти. Mazda изрично не изисква стандарти по Ford за Вашия двигател, но позволява опцията ACEA A5/B5.

SAE 5W-40: Тук Mazda в бързината е пропуснала този вискозитетен клас, защото ето позволява маслото да бъде от типа SAE 5W-xx и да завършва на SAE xxW-40. Тази опция е по-добра от долното SAE 10W-40 масло. Тук YACCO имат официално одобрени масла по API SN и това са VX 1000 FAP 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40.

SAE 10W-40: Ироничното е, че Вашия двигател е предвиден да бъде еластичен и податлив, а с използването на VX 500 10W-40 всичко това трудно ще се осигури. Иначе като смазочна норма VX 500 10W-40 също е API SN, отговаряща по критерия за стандарт и вискозитетен клас.

Да, Mazda е подала SAE 5W-20, 5W-30 и 10W-40, като златната среда за бензиновите азиатски и американски двигатели си остава SAE 5W-30. Той намира елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя. Моя съвет е да си спрете вниманието на някое от SAE 5W-30 дискутираните масла. От тях LUBE GDI 5W-30 още с излизането си се превърна в абсолютен хит на пазара, защото неговото приложение е само и единствено бензиновите апликации и няма и нотка на дизел в себе си. Докато останалите масла са предвидени главно за дизеловите двигатели на европейските производители и стандарта им по API е просто един от многото. Докато API SP, SP-RC и ILSAC GF-6A в LUBE GDI 5W-30 са хомологирани.

Оставам на разположение,

Здравейте, препоръка масло за Mazda 3 1.6 116 к.с., дизел с DPF. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на казуса.

Професионалният подход при избора на масло, трябва да стъпне върху изискванията на производителя. За жалост във Вашия случай те са размазани и изобщо не са подходящи за двигател с DPF. На камък удариха и безуспешните ми опити да намеря Owner manual за Европа и вътре да сверя препоръките. Да има, но с включени само бензинови двигатели. Връщайки се на изходно ниво, както и подозирах Вашия двигател е произведен от PSA.

Едно е сигурно. След като двигателя е оборудван с DPF филтър, той ще бъде минимум Евро4, а много вероятно и да е Евро5. Сверка може да направите от големия талон на автомобила. От тук следва закономерността, че маслото в двигателя трябва да е нископепелно. PSA е един от основните членове на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Тя през 2004г въведе нова категория "ACEA C" масла и тази използвана предимно от PSA е ACEA C2. През 2009г PSA създаде и въведе свои специфични стандарти и този стъпнал върху основата на ACEA C2 е PSA B71 2290, но с допълнително завишени двигателни и лабораторни тестове. В частност масло по ACEA C2 трябва да осигури икономия на гориво мин 2.5 % спрямо референтно масло, като спомогне за намаляване вредните CO2 и други емисии. А формулата на лубриканта е щадяща системите за третиране на отработените газове (катализатори, FAP) и спомага да им се удължи живота.

Така че за двигател на PSA който се вгражда и в множество автомобили на други автомобило-производители вискозитетния клас SAE 5W-30 е подходящ. След това е добре формулата да е с Mid SAPS нива по ACEA C2. А ако има и конкретен стандарт по PSA B71 2290, това ще даде допълнителна тежест. Нещо повече. PSA превозните средства оборудвани с FAP имат отделен резервоар с течност за регенерация. Във Вашия случай зная, че също имате. Не мога да твърдя/знам дали оборудвания FAP/DPF в автомобила Ви е на PSA или на Mazda, но със сигурност двигателя няма да изисква ACEA C1 масло, което се препоръчва за първата генерация Mazda 5/6 2.0 DPF. "ACEA C" маслата са на първо място смазочна защита на двигателя, а в последствие защитават каквито системи за третиране на отработените газове са оборудвани. Но SAPS нивата на ACEA C1 са толкова ниски (визирам в частност фосфора който участва в противоизносващите компоненти в маслото), че двигател в който се използва ACEA C1 вместо правилната друга смазочна норма, е сериозно застрашен от дефектиране. Двигателя на PSA вграден в други коли изисква маслото да е с понижено триене, да осигурява мигновено развъртане и смазване, да осигурява икономия на гориво и да намали вредните емисии. По подобие на ACEA A5/B5, всички тези качества плюс защитата на DPF се осигурява и от PSA B71 2290 ACEA C2 масло.

Препоръчвам Ви от гамата на YACCO да си спрете вниманието на две 100 % синтетични, Mid SAPS масла по PSA B71 2290, ACEA C2, а именно YACCO LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30.

Ако притежавате на хартиен носител Owner manual дошъл с автомобила (а не някакво онлайн ръководство), моля предоставете ми снимка с информацията за дизеловите спецификации и ще обсъдим променената ситуация.

23.12.2020

Оставам на разположение,

Mazda 3 2.0 150 кс 2004г. бензин/газ. Маслото с което я карам е YACCO LUBE GDI 5W-30 dexos1. Въпроса ми е това ли е маслото с което да я карам в бъдеще?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на автомобила, компанията Mazda има различен подход от Ford. При последния използващ същия двигател се изисква конкретен стандарт по Ford стъпнал върху основата на ACEA A5/B5 в SAE 5W-30 масло. При Mazda препоръките са по-либерални. Те позволяват употребата освен на европейските стандарти ACEA A5/B5 и A3/B4, така и на минимален американски стандарт API SL. Вискозитетните класове при Mazda са множество, в т.ч. SAE 5W-20, 5W-30 и 10W-40. И докато концепцията на Ford е за едно единствено масло (YACCO LUBE F 5W-30), то от гледната точка на Mazda обхвата на подходящите масла се разширява.

В частност Mazda Motor Corporation и Ford Motor Company са членове на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Тази система за качествените показатели на маслата обръща сериозно внимание на защитата на двигателя, на оборудвания турбокомпресор, на съвместимостта с предходно поколение гарнитури. Още поставя контрол върху вредните емисии, намаля нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора и осигурява икономия на гориво. Взимайки под внимание гледната точка на двата големи автомобило-производителя се вижда, че те препоръчват масла с понижено триене, за лесно развъртане на двигателя и неговата защита. Увеличената икономия на гориво спомага за намаляване месечната сметка на гориво, предпазва и удължава живота на катализатора, който на свой ред е последната линия на защитата пред замърсяването на природата.

Както казах множество масла са подходящи за Вашия двигател. Повечето от тях са разработени за дизеловите двигатели на европейските автомобило-производители, като разбира се стават и за бензинови. Докато YACCO LUBE GDI 5W-30 в себе си няма и нотка на дизел. Неговото приложение е за бензиновите двигатели на азиатските и американски производители. Нещо повече. То е официално одобрено по най-върховите такива API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen2. Специално за двигател на LPG е по-подходящо от LUBE F 5W-30.

Продължете да използвате и занапред LUBE GDI 5W-30. Неговия HTHS е 3.3 и намира елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя. Измежду препоръките изпъква като пръв сред равните в защитата. Други също върхови опции са например LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30... Тяхната цена е доста по-скъпа именно поради горната причина. Формулата им е ориентирана към европейския автопарк, а бензиновия стандарт по API е просто един от многото, докато при LUBE GDI 5W-30 всичките стандарти са хомологирани (официално одобрени) от всеки ОЕМ. Още с излизането си на пазара се превърна в абсолютен хит. Нещо повече. Наскоро формулата му се надгради до най-новите стандарти API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A. И ако за предходното поколение горе дискутираните масла се вместват в препоръките, то за най-новия автопарк те не са подходящи. Само LUBE GDI 5W-30 продължава занапред. Формулата му е така създадена, че специфичните модификатори на триене добавки намаляват разхода на гориво и CO2 емисиите. Отделно покрива изискванията за последно поколение бензинови двигатели, но е напълно съвместимо и с по-стари. И последното поколение вградени добавки позволяват охлаждане, смазване и почистването на двигателя, като същевременно намаляват износването и удължават живота му. Ненапразно LUBE GDI 5W-30 го титулувах като флагмана от гамата на YACCO.

Здравейте, имам Mazda 2, 2008 година, 1.4 HDI, 68 к.с какво масло бихте ми препоръчали? С уважение....

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Действително Вашият двигател е съвместна разработка между Ford и PSA Group (Peugeot/Citroën), всеки обозначаващ го със своя абревиатура DuraTorq TDCi, или HDi. Отделно се вгражда и в Mazda 2 като CiTD. Познавайки производителите на възела е добре да се знае, какво препоръчват за този двигател в оригинал.

Така например Ford изисква специфични смазочни норми Ford M2C913-B/913-C, надграждащите се през годините до последната към днешен момент Ford M2C913-D. Те са стъпнали върху базовите изисквания на европейската категория ACEA A5/B5, но с допълнителни двигателни и лабораторни тестове от страна на Ford към качествата и характеристиките на маслото. То е представител на High SAPS формула с изключително висок TBN мин 10, който отлично защитава двигателя от корозивните процеси. Отделно, ACEA A5/B5 трябва да осигури мин 2.5 % икономия на гориво спрямо референтно масло. Така Ford с грижа към планетата е проектирал екологичен двигател, осигуряващ икономия на гориво, а това говори, че и вредните емисии които ще се отделят са по-малко. Последния печеливш е природата, защото увеличената Fuel economy е правопропорционална на намалените нива на CO2 и другите вредни емисии. Така успоредно се спестява гориво, което ако трябва да се зареди на бензиностанцията, в по-бърза степен ще се изчерпат крехките природни ресурси. Вискозитетния клас за двигателя вграден във Ford автомобил е единствено SAE 5W-30. Или казано иначе, смазочната норма Ford M2C913-D може да се поддържа само от SAE 5W-30 масло. Дали двигателя е нов или през годините ще навърти сериозен пробег, препоръките на Ford си остават само за конкретна смазочна норма в SAE 5W-30. От гамата ни имаме масло по WSS-M2C913-D Ford acknowledgement (признание/потвърждение) и това е YACCO LUBE F 5W-30. На Fuel economy тестовете е показало внушителните 3.1 %.

Ако двигателя обаче е вграден в PSA автомобил, Peugeot/Citroen има друга концепция за маслата. PSA също е създала свои върхови смазочни норми, които са надградили базовите изисквания на различни ACEA категории, но вече са диференцирани. Ако двигателя има FAP се изисква само PSA B71 2290 SAE 5W-30 масло. Формулата на лубриканта е Mid SAPS по ACEA C2 за защита на системите за третиране на отработените газове. Понеже двигателния тест на ACEA A5/B5 и ACEA C2 е един и същ, ACEA C2 също осигурява мин 2.5 %. От гамата ни отлично масло е YACCO LUBE P 5W-30 (ACEA C2, PSA B71 2290, 2.6 % Fuel economy). Нататък следват различията с Ford... Ако двигателя няма FAP, PSA позволява маслото да бъде High SAPS формула по ACEA A3/B4 подплатено от стандартите PSA B71 2296 SAE 5W-40 (YACCO LUBE FR 5W-40), или PSA B71 2300 SAE 10W-40 (YACCO VX 500 10W-40). При последните Fuel economy няма и изобщо тези два вискозитетни класове не попадат в полезрението за такава.

До тук излиза, че 2-те фирми производителки на този двигател имат различна концепция, какво желаят маслото да осигури и всяка в нейният двигател препоръчва специфични свои смазочни норми и само те са най-правилните. Нищо, че понякога са на другия полюс (ACEA A5/B5 vs ACEA A3/B4).

Как стоят нещата за същия 1.4 CiTD вграден в Mazda 2? За него Mazda Motor Corporation е подала множество смазочни норми, като ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5, API CE/CD/CF/CF-4. Палитрата е обширна и някои спецификации се припокриват до някъде с Ford / PSA, а други са напълно различни (дизеловите стандарти по API?). Подадените вискозитетни класове са SAE 5W-30 / 10W-30 / 10W-40. В действително SAE 5W-40 не е упоменат изрично, но теоретически е позволен ако трябва ръчно да се вмъкне. Защо? Защото Mazda позволява маслото да почва със SAE 5W-xx и да завършва на xxW-40. В този диапазон е и SAE 5W-40.

От една страна препоръките на Mazda са изключително либерални. Това за някои може да е плюс, защото се оказва, че двигателя може да се експлоатира с множество видове масла. От друга страна, взимайки в предвид оригиналните и завишени ОЕМ спецификации на Ford / PSA считам, че най-доброто масло за Вашия двигател е да обедини в два-три продукта изискванията и на 3-те производителя. В действителност по талон Вашия двигател е Евро 4 и лично за мен маслото трябва да е нископепелно, Mid SAPS формула. Но кое да бъде то?

1. Ако бъде по европейската категория ACEA C2 и използвате YACCO LUBE P 5W-30 (PSA B71 2290), ще имате заложената по default икономия на гориво изисквана от ACEA C2 за мин 2.5 % (всъщност е 2.6 %). Не вярвам двигателя да е оборудван с FAP филтър, но със сигурност ще имате навярно съвременен катализатор, който LUBE P 5W-30 ще го предпазва повече. YACCO LUBE P 5W-30 в частност е разработено специално за двигател с FAP, но става и ако няма такъв (в PSA автомобил). В препоръките на Mazda се вписва заради стандарта API CF заменящ предходните API CD/CE. Понеже формулата му е по ACEA C2, към днешен момент официално не може да се изпише че отговаря на ACEA A5/B5, но за Вашия двигател може да се приеме че е така (двигателния тест е един и същ). Т.е. формулата на маслото отговаря на множество смазочни норми и покрива изискванията къде повече, къде по-малко на Ford за Fuel economy и широко ги надвишава в PSA / Mazda.

2. Може да се избере друго Mid SAPS масло, но по ACEA C3. Представител е YACCO LUBE O 5W-30. На първо място в препоръките на Mazda то е по API CF, но този стандарт е много стар (1993-2011г). Понеже двигателния тест на ACEA C3 и A3/B4 е един и същ, може неофициално да кажем, че маслото покрива ACEA A3/B4. За ACEA C3 икономията на гориво е сведена малко до над 1.2 % и това е логично, защото и HTHS на лубриканта се увеличава. От тук вътрешното съпротивление се увеличава, а това намаля Fuel economy. Опцията е отлична и също ще осигури защита на двигателя (Евро 4) и турбото. За Common rail горещо Ви съветвам да не преминавате на SAE 5W-40 / 10W-40. YACCO LUBE O 5W-30 се е доказало като много качествен продукт, редуциращ консумацията на масло поради изключително стриктната си формула.

3. Въпреки че не е Mid SAPS лубрикант, най-еластичен и податлив ще бъде двигателя с YACCO LUBE F 5W-30. По-горе казахме, че е официално одобрено по Ford M2C913-D, спецификация с лекота надвишаваща базовите изисквания по ACEA A5/B5 подадени от Mazda. Fuel economy е издигната до висота с над 3.1 %. Ако извършвате дълги между сменни пробези, то YACCO LUBE F 5W-30 с високия си TBN 10 ще защитава двигателя до края им. Единственото което в някои очи може да бъде лек недостатък е, че е High SAPS формула и ако наистина двигателя има оборудван катализатор (Евро 4?) опцията не ще е много щадяща спрямо горните.

Надявам се, че в детайли разтълкувах изискванията на 3-те производителя Mazda / Ford / PSA и предоставих масла, които са взели най-доброто от пресетите препоръки. Всеки от дискутираните по-горе продукти са флагмани на марката YACCO в класа си и на което и да си спрете вниманието съм убеден, че ще отговори и надвиши очакванията Ви.

Здравейте. Имам автомобил MAZDA-6,дата на производство 06.2010г.,2000 куб.см, 155 к.с. с директно впръскване, код на двигателя LF-DE. Бих желал да ми препоръчате двигателно масло от Вашата продуктова гама, спрях се на LUBE GDI 5W-30, ако има и други подходящи бих ги разгледал с интерес. Какво представлява т.нар. феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition)? Очаквам Вашите препоръки.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Компаниите Mazda и Ford имат дългогодишно партньорство през годините, обменяйки технологии и използвайки know-how в техните превозни средства. Така например Вашия двигател е съвместна разработка с Ford, но всеки производител има своя гледна точка за типовете масла и вискозитетни класове подходящи за него.

Така например същия L двигател вграден във Ford автомобил ще изисква Ford WWS-M2C913-D SAE 5W-30 масло. Характерно за спецификацията Ford WWS-M2C913-D е, че е стъпнала върху основата на европейската категория ACEA A5/B5, но с допълнително завишени двигателни и лабораторни тестове. Вискозитетния клас е единствено SAE 5W-30, независимо от доводи (след време) за пробег на автомобила, възраст или консумация на масло.

Вече за двигателя вграден във Вашия автомобил, Mazda има друга гледна точка. Тя препоръчва множество смазочни норми, като основните са по американските стандарти на API (Американски петролен институт) и в частност API SL (2000-2004г) следвана от API SM (2005-2010г) и накрая API SN (2011-2020г). Навярно под законови разпоредби японския производител е предоставил и смазочни норми и по европейските стандарти на ACEA изхождайки от факта, че след като живеем в Европа теоретически може да не се намерят масла отговарящи на API. От европейските стандарти подадените са ACEA A3/B3 (надграждаща се от ACEA A3/B4) и ACEA A5/B5 (последната смазочна норма казахме че Ford е доразгърнал и е създал върху нея своя по-върхова).

Колкото до вискозитетните класове Mazda е подала да се използва широк диапазон включващ такива като SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20 и 5W-30, стига маслото да отговаря на някоя от горе упоменатите спецификации и с това се разминава от Ford препоръчващ само и единствено SAE 5W-30.

Знаейки че Вашия MZR 2.0 DISI е с директно впръскване, с грижа към възела е добре препоръките да се прецизират. И моля приемете моите поздравления, че сте се насочили към LUBE GDI 5W-30. Вашия двигател не считам че е засегнат от феномена LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Ще Ви разкажа основата на проблема, а по-долу ще предоставя линк към по-подробна и пълна информация.

Целия процес на автомобило производството е ориентиран към икономията на гориво и защитата на природата. Това не е абстрактно понятие. Така например през 1979г USA бяха ударени от глобална петролна криза и първи я усетиха големите производители като Ford, GM и Chrysler. Те започнаха масово да затварят заводите за нови автомобили и да съкращават служители. Това се отрази на финансовото състояние и на издържаните от тях семейства. И проблема се състоеше, че до тогава американските потребители предпочитаха да купуват автомобили с голяма кубатура двигатели, независимо каква консумация на гориво имат. Но когато бензина изчезна по бензиностанциите, а на черно стана тройно по-скъп, никой не искаше да купува нов такъв автомобил или да има възможност да зареди стария си. Единствено японските производители имаха вече разработени малолитражни автомобили, които светкавично се разграбиха. От Ford току що в Chrysler се бе прехвърлил далновидния инженер Lee Iacocca, създателя на легендарния Ford Mustang от 1963г. Под неговото ръководство се разработи през 1980г набързо малолитражния автомобил Chrysler K който успя при базово изискване за 21.3 да измине 25.5 (мили с галон бензин) и първи от американските производители „да стъпне на крака“ привличайки клиенти. Кризата от 1979г даде безценен урок на всички автомобило производители, а така също и на клиентите, които вече знаеха, че при срив на петролните пазари е възможно да не могат да обслужват/зареждат автомобилите си. Някак си икономията на гориво се превърна в ключова и движеща сила и бе заложена в следващото поколение двигатели...

В частност Mazda (както и Ford) е член на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Няма да е много грешно да кажем че има приблизително равенство ако маслото е с понижено триене, то тогава API SM (Energy Conserving) = ILSAC GF-4 (2005-2010г) и API SN-RC (Resource Conserving) = ILSAC GF-5 (2011-2020г). В препоръките за двигателя не присъстват конкретно стандарти по ILSAC GF-4/GF-5, но ще е бонус ако маслото ги поддържа, защото те са надградили базовите изисквания на API.

За да могат двигателите да осигуряват икономия на гориво, те се сглобяват на специфични хлабини и производителя по подобие на горните изисквания препоръчва употребата на масло от по-ниските вискозитетни класове. Т.е. маслото е с понижено триене. Това осигурява изключително лесно развъртане, моментално смазване и по-малко износване. Тази икономия на гориво веднага се усеща от клиента по месечната сметка за гориво. Бонусите за производителя е, че е създал екологичен двигател по последните еко емисии (във Вашия случай навярно Евро5). Двигател отделящ по генерацията по-малко газове заради икономията на гориво, ще запуши в по-бавна степен оборудвания катализатор. И ако маслото е с подходящи ниски нива на Mid SAPS стойности, допълнително ще му удължат живота. Т.е. с използваното масло с понижено триене от по-ниските вискозитени класове всеки по веригата е печеливш: потребител, производител, катализатор и накрая природата. Представяте ли си един двигател да спести на месец спрямо референтно масло около 2л гориво и в същото време да има един милярд превозни средства използващи такъв тип енергоспестяващо масло, каква колосална крачка в екологична насока е това?

За да стане всичко това новите съвременни двигатели са сглобени на специфични хлабини. Допълнително са оборудвани със система за променливи фази на газоразпределението. И от 2010г започна процес на вграждане на двигатели с директно впръскване, оборудвани с турбокомпресор (TGDI). Но за да бъдат по-екологични, на двигателите им намалиха кубатурата, а същевременно ги направиха по-мощни спрямо аналога им, напр. 1.4 TGDI 140 к.с.. И тук се появи разрушителния феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition). До сегашната технология почистващи добавки на базата на калций не бе подготвена за него, докато тази на базата на магнезий редуцира феномена. Теорията гласи, че прашинка от челото на буталото в такт сгъстяване се откъсва и тя възпламеня горивната смес, напр. части от секундата преди нормалната искра да я възпламени. И това поражда детонации, буталото отива нагоре, тягата надолу, счупват се сегменти, бутала, свещи. Т.е. имаме екологичен двигател, но проблем който е разрушителен за него. А същевременно законовите изисквания за еко нормите си остават. Дори и най-върховите през 2011г смазочни норми API SN-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-5 не успяха да се справят. LSPI тепърва се появяваше. Затова членовете на ILSAC в които участват Ford, GM,....Mazda и други азиатски производители отправиха петиция до централата на API с молба спешно да се въведе нова смазочна норма която да тушира проблема. И докато ILSAC GF-6 бе оставен за 2020г проблема стана много наболял за масово произвежданите TGDI двигатели. Първите пионери създали свои тестове бяха Ford и GM, последния който надгради и въведе спецификацията до GM-dexos1™ Gen2. И ако Ford и GM се бяха справили доста добре, не така стоеше ситуацията за останалите членове на ILSAC. Затова през Май 2018г се създаде междинна категория API SN PLUS, която надгради API SN от 2011г но добави защита против LSPI. Вече през Май 2020г двете системи за класификация на маслата по експлоатационни свойства финално въведоха и позволиха лицензиране по API SP / ILSAC GF-6A. В тях са събрани всичките досегашни know-how за LSPI и включват нови и нови двигателни и лабораторни тестове. В частност тези стандарти покриват и надграждат надолу по веригата изискванията на всеки производител препоръчващ кои да е (бензинови) стандарти по API / ILSAC. Но строго препоръчително е GDI двигателите след 2010г да ги ползват, като следват съобразно и препоръките на производителя, който ако прецени, ще ги промени. Така например за засегнатите двигатели на Opel в Европа, например Astra J 1.4 GDI 140 к.с. навремето се изискваше GM-dexos2™ SAE 5W-30 масло. Но то не бе предвидено за LSPI. С въвеждането през 2015г на GM-dexos1™ Gen2, GM веднага промени препоръките си, онлайн каталога на YACCO автоматично се синхронизира и вече вместо LUBE O 5W-30 препоръчва LUBE GDI 5W-30. По канален ред производителя спусна вътрешно-фирмени бюлетини и до дилърите.

Споменах, че не смятам Вашия двигател да е засегнат от LSPI, защото не е толкова малка кубатура като 1.0 или 1.4, а 2.0, като същевременно липсва турбокомпресор. Независимо от това използването на LUBE HY 0W-20 или LUBE GDI 5W-30 са възможно най-отличните опции. Те са оборудвани с възможно най-технологичния пакет смазващи, магнезиеви почистващи и охлаждащи добавки. Вярно е, че много масла от гамата ни покриват изискванията на Mazda за Вашия двигател. Но докато тези продукти са главно разработени за дизеловите двигатели на европейските производители (и бензинови разбира се), то в LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 няма и нотка на дизел. Те са изцяло насочени към бензинови апликации изискващи някой от стандартите API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5, или GM-dexos1™ Gen2 съответно в SAE 0W-20 или 5W-30 масло. Нещо повече. Няма начин в момента да не са в процес на сертифициране до най-върховите API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A. Затова горещо Ви съветвам да изберете някое от двете масла имащи формула с магнезий против LSPI и Resource Conserving качества. Това е комплексна защита насочена към възлите двигател (верига, турбо, гарнитури...), катализатор и контрол на вредните емисии, икономия на гориво и природа. Не напразно ги титулувам с фразата "първи сред равните" ставайки дума за препоръка на масло за бензинов азиатски или американски двигател. Заповядайте и линк към материали за LSPI:

Здравейте, какво масло бихте ми препоръчали за Mazda 6 2013, 146 к.с., 2.0 бензин на 235000 км пробег? До сега е карана със SAE 5W-30.

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Понеже автомобила Ви е гранична година, разтълкуването препоръките на производителя ще се отнасят както за бензиновите двигатели на Mazda 6 GH/GZ, така и за Mazda 6 GJ SKYACTIV-G.

Като японски производител Mazda първоначално препоръчва за бензиновите си двигатели смазочна норма по API (Американски петролен институт). Това е американска класификация за качествените показатели на маслото. Минималната подадена спецификация е API SL (важала в периода 2001-2004г). Следващата е API SM (2005-2010г), а най-високата е API SN (2011-2020г). Характерно за API SL е, че нивата на фосфор все още са твърде високи (0.10 % max.), а това не е добре за катализатора в дългосрочен план. Но пък от друга страна фосфора като компонент участва в противоизносващите добавки на маслото и в защитата на двигателя. Генерално от 2005г нагоре започна процес на балансиране нивата като се намали частично фосфора в API SM/SN (0.08 % max.), така че двигателя да има нужната му защита, с цел да се удължи живота на катализатора. Тук има дълбока взаимовръзка. На първо място двигателите се разработват на по-специфични хлабини и изискват специален тип лубрикант с понижено триене. Той осигурява икономия на гориво което е в полза на клиента. Намалената консумация на гориво води до по-малък обем вредни емисии тръгващи през генерацията към катализатора. Отделно част от маслото като изгори в горивната камера, но формулата му е Mid SAPS, с по-бавни темпове ще го запуши. А колкото по-защитен е катализатора, толкова по-предпазена е и природата, с наболял акцент за въздуха в наши дни. По подобие на американските спецификации по API SM/SN в европейските стандарти през 2005г също се обособи специална категория "ACEA C" масла, които допълнително намалят нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото. Конкретно никоя "ACEA C" категория не се изисква за двигателя Ви, просто направих съпоставка за да видите как екологичните насоки влияят върху препоръките за масла в международен план.

Понеже живеем в Европа и теоретически е възможно да не се намерят масла по API, Mazda е подала и алтернативни европейски стандарти от типа на ACEA A3/B3 (надграждаща се от ACEA A3/B4) и ACEA A5/B5 за ползване. Маслата по първата категория са с висок HTHS и държат висок кинематичен вискозитет при 100С. От тук и икономията на гориво е незначителна. Втората категория ACEA A5/B5 са масла с нисък HTHS осигуряващи изключително лесно развъртане на двигателя. Понеже маслото е с понижено триене според критериите на ACEA A5/B5 икономията на гориво е мин 2.5 % спрямо референтно масло. Използваното от Вас масло е такъв тип.

Още няколко думи за екологията и икономията на гориво. В частност Mazda е член на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Няма да е много грешно да кажем че има приблизително равенство ако маслото е с понижено триене, то тогава API SM (Energy Conserving) = ILSAC GF-4 (2005-2010г) и API SN-RC (Resource Conserving) = ILSAC GF-5 (2011-2020г). В препоръките за двигателя не присъстват конкретно стандарти по ILSAC GF-4/GF-5, но ще е бонус ако маслото ги поддържа, защото те са надградили базовите изисквания на API.

От позволените вискозитетни класове предпочитана опция за двигателя са SAE 0W-20 и например SAE 5W-30. Разбира се маслото за да ги поддържа, трябва и формулата му да е с понижено триене за да осигури всичките полезни последствия от икономията на гориво. За да бъде прехода плавен, Ви препоръчвам да останете на SAE 5W-30, но да използвате масло с нисък HTHS с цел лесно развъртане на двигателя, в т.ч. и защита от износване, а Fuel economy концепцията ще дойде от само себе си.

Във всички случаи препоръките на производителя трябва да се уважат и според Mazda всичките масла отговарящи на критериите са правилни. Това не пречи да изброим характеристиките на подходящите масла от гамата ни, с цел да изберете такова, което най-удовлетворява представата Ви за подходящ продукт. С цел да държа нещата прости и да не Ви объркам, ще дискутирам само 3 масла в SAE 5W-30, въпреки че има над 10 подходящи.

1. LUBE GDI 5W-30 е 100 % синтетично Fuel economy масло за бензинови двигатели. Характерно за него е, че е официално одобрено по възможно най-върховите бензинови стандарти API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen2, които надвишават с лекота изискванията в препоръката. Ценителите на масла в частност веднага улавят стандарта API SN PLUS, който заменя най-високия API SN в препоръките. А сертификата по ILSAC GF-5 казахме, че издига защитата на двигателя до едно по-върхово ниво. Двигателите конструктивно се промениха и за най-съвременните бензинови специално се създаде през Май 2020г двете най-технологични стандарти: API SP (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A. И от гамата ни в SAE 5W-30 единственото масло което съвсем скоро ще бъде сертифицирано и по тях е LUBE GDI 5W-30. Хубавото, че е най-достъпно като цена из между предложенията в този отговор. И това е разбираемо. Докато другите масла са ориентирани в частност към дизеловите двигатели на европейските автомобило производители (и разбира се и бензинови), то в LUBE GDI 5W-30 няма и нотка на дизел. От тук цената му е по-достъпна, защото поддържа и надвишава всякакви бензинови спецификации изобщо. Отделно формулата му е предвидена да се бори с феномена LSPI (Low Speed Pre-Ignition) и в нея са вградени най-ново поколение смазващи, почистващи и главно охлаждащи добавки. Маслото намира елегантен баланс между икономията на гориво (2.1 %) и защитата на двигателя (HTHS 3.3). Не напразно в отговорите си за бензинови двигатели го титулувам като "пръв сред равните" в защитата на двигателя, веригата, турбото, гарнитурите и катализатора. Всичко това са  Resource Conserving характеристиките.

2. LUBE P 5W-30 е 100 % синтетично Fuel economy масло за дизелови и бензинови двигатели, Mid SAPS формула. В препоръките се позиционира чрез високия стандарт API SN. Понеже формулата му е и по европейската категория ACEA C2, тук нивата на фосфор допълнително са намалени. А Fuel economy е издигната до завидните 2.6 %, защото се намаля леко HTHS 3.2. Преди създаването на LUBE GDI 5W-30, LUBE P 5W-30 най-добре покриваше нуждите на бензиновите азиатски двигатели. Но неговата таргет група както казах е друга, а стандарта API SN е просто един от вградените във формулата. Ако го изберете спрямо долното масло, ще вдигнете гарда на защитата според API от API SL на API SN. Ще запазите Fuel economy концепцията същата (мин 2.5 %), а така също и защитата на двигателя. Защото двигателния тест на ACEA C2 и ACEA A5/B5 е един и същ. Разликата е в намаляването SAPS нивата, което е определено в полза на катализатора.

3. LUBE F 5W-30 е 100 % синтетично Fuel economy масло масло специално разработено да покрие Ford WWS-M2C913-D и Jaguar Land Rover ST JLR.03.5003 спецификациите. Те са стъпнали върху базовите изискванията на ACEA A5/B5 в препоръките, но с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. Като този по Fuel economy е внушителните 3.1 %. YACCO LUBE F 5W-30 е доста сходно с ползваното от Вас до сега. Докато последното е по базовите изискванията на Mazda, то LUBE F 5W-30 изпъква заради повечето поддържани спецификации. Предимство да се използва виждам във факта, че е в синхрон с изискванията на Mazda (HTHS 2.91) по принцип за лесно течливи масла с понижено триене осигуряващо икономия на гориво. Отделно заради ACEA A5/B5 стандарта маслото има изключително висок TBN 10.2, който се бори с корозията в двигателя. И от теоретична гледна точка ако с автомобила изминавате голям годишен пробег, то формулата на маслото ще издържи, а от тук и защитата на двигателя. Недостатък намирам в по-ниския (спрямо горните) стандарт API SL, който не е така щадящ катализатора...

Убеден съм, че на което и от 3-те си спрете вниманието, ще удовлетвори изискванията на производителя и главно Вашите очаквания. Дори и аз не мога да кажа което е по-добро, защото и 3-те надвишават изискванията на производителя и всяко от тях изпъква с нещо уникално. Но безспорен факт е, че с излизането на LUBE GDI 5W-30 последното се превърна в абсолютен хит за бензиновите азиатски и американски двигатели. Например ако дискутираната Mazda бе предназначена за USA/CAN, щях да Ви насоча директно само него.

Както знаете, двигателя Ви събира 4.2л, колкото до пробега независимо от типа на маслото, моля намалете го до някакви разумни и достижими интервали в зависимост от експлоатационните условия.

Здравейте. Може ли препоръка за двигателно и масло за ръчната скоростна кутия на американска Mazda 3 SKYACTIV-G 2.0 USA, 2013г? Благодаря за отговора.

Здравейте, и аз Ви благодаря за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките за възлите.

1. За двигателя предназначен за американския пазар Mazda препоръчва употребата целогодишно на ILSAC GF-5 SAE 0W-20. Спецификацията ILSAC GF-5 бе въведена през 2011г, все още е актуална и се считаше до скоро като "първа сред равните" от към смазочна защита на двигателя, на турбото и катализатора. В частност ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата) са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители и разбира се Mazda е член. Колкото до вискозитетния клас SAE 0W-20 той е породен от нуждата природата да бъде защитена. Вече повече от десетилетие производителите сглобяват двигателите на специфични хлабини и препоръчват масла с понижен вискозитет. Той на първо място заради пониженото триене на флуида осигурява икономия на гориво което е в полза на клиента и прави развъртането на двигателя изключително лесно. В същото време производителя изпълнява условието да произведе екологичен двигател, който с единица гориво да измине определени (повече) километри. Всичко това се прави с цел да се предпази природата, защото (намаленото) изразходено гориво ще изхвърли в атмосферата по-малко вредни емисии. Отделно като цяло Fuel economy концепцията има за цел да отложи зареждането на гориво в глобален мащаб, а по този начин природните ресурси да се изчерпват по-бавно. Занапред ще бъдем свидетели на все по-икономични бензинови двигатели използващи масло от вискозитетни класове като SAE 0W-16 и по-ниски....

От гамата ни сертифицираното масло по множество бензинови стандарти като API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen 2 е YACCO LUBE HY 0W-20 100 % синтетично “Fuel economy” масло за бензинови и хибридни двигатели. Неговата Fuel economy според Sequence VID (ASTM D7589) трябва да е минимум 2.6, но аз подозирам нива около 4.3 %. Отделно ILSAC GF-5 намаля съдържанието на фосфор в маслото до нива 0.08 % с цел предпазване на катализатора. По този начин на последния му се удължава експлоатационният живот и това пряко влияе върху качеството на въздуха, акцент все по-актуален в наши дни. Друга добра новина е, че през Май 2020г се позволи лицензирането на най-новия стандарт ILSAC GF-6A, който издига защитата като цяло до едно още по-върхово ниво. В момента процеса по сертифициране на YACCO LUBE HY 0W-20 по ILSAC GF-6A е в ход и аз много скоро очаквам, Ръководителя лабораторията на YACCO да ревизира и обнови формулата и техническият документ. Но първо сертифицираното масло по новите стандарти ILSAC GF-6A и API SP ще се появи в директорията на API EOLCS (линк).

Обема масло който е подаден е 4.2л. Моля внимавайте. Mazda USA е подала смяна на маслото и то в нормални експлоатационни режими от 7500 мили / 6 месеца (което събитие настъпи първо), а когато условията са тежки (severe), пробега е до 5000 мили / 4 месеца.

2. Относно 6 степенната ръчна скоростна кутия с код C66M-R препоръките са за API GL-4 SAE 75W-80. API GL-4 масло се използва в частност за защита на синхронизаторите, а вискозитетния клас SAE 75W-80 e широко препоръчван за осигуряване също икономия на гориво. Съвсем в синхрон с насоките и за двигателно масло. Обема масло на кутията е 1.7л. Пробег не е подаден, но ако има пробка за източване Ви съветвам той да е на всеки 80000 км. Също моля направете справка и в Owner manual-a на автомобила за конкретните километри. От гамата ни продукта който е подходящ е YACCO BVX 500 X 75W-80 универсално синтетично масло по API GL-4 и множество други стандарти, под чиято тежест може да се каже, че формулата на маслото даже е от по-високото ниво API GL-4+

Здравейте. Бихте ли ми препоръчали оптимално масло за тази кола Mazda 3 бензин, която е и на газ, 2006 година? В момента я карам със SAE 10W-40 по препоръка на майстор (макар и по инструкции да е написано SAE 5W-30) и не съм забелязал да гори масло, като е купена от скоро и нямам сравнение с друго масло. Кое от вашата серия би било подходящо за нея? Благодаря за отговора.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Понеже не сте уточнили кубатурата на двигателя, разтълкуването на препоръките ще се отнасят за всички бензинови двигатели на европейския модел през 2006г.

1. Смазочна норма. Като японски производител Mazda препоръчва на първо място такава по Класификацията на експлоатационни свойства на API (Американски петролен институт), който дефинира качествените показатели на маслото. Минималният стандарт е API SL (2001-2004г). Въпреки че с излизането на модела Ви е бил актуален, масло по API SL съдържа все още високи нива на фосфор и сулфатна пепел. Нивата на фосфора са правопропорционални на експлоатационният живот на катализатора и ще го запушат по-бързо. Високите нива на сулфатна пепел пък ще правят нагари по клапаните и горивната камера като цяло когато двигателя се експлоатира на LPG. Решението? Избиране на масло с по-висок американски стандарт. Следващия е API SM (2004-2010г) все още актуален, но и той морално остарял. Към днешен момент на пазара почти всички новотехнологични масла са по API SN (2010-2020г). Тази спецификация вече драстично намаля нивата на фосфор спрямо API SL, което е много добре за защитата на двигателя и катализатора.

Понеже Mazda предлага автомобили и на европейския пазар и теоретически е възможно да не могат да се намерят масла по API, за своите бензинови двигатели тя препоръчва и смазочни норми по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), на която е член и Ford. Този производител препоръчва лесно течливи масла, предимно в SAE 5W-30 обвързани с конкретна смазочна норма по Ford стъпнала върху базовите изисквания на ACEA A5/B5, но с допълни изисквания към качествата и характеристиките на маслото.

Независимо дали двигателя Ви не е, или е съвместна разработка с Ford, Mazda в препоръките си също позволява използването на масло по категорията ACEA A5/B5. Това е единия от общите акценти на 2-та автомобило-производителя за масла с понижено триене и нисък HTHS, осигуряващ мигновено развъртане на двигателя, по-малко износване и увеличена Fuel economy от мин 2.5%.

Другата позволена смазочна норма е категорията ACEA A3/B4. Тук вече има принципна разлика с Ford, защото тези масла са с висок HTHS и осигуряват при висока температура по-висок кинематичен вискозитет. Респективно маслото е с по-голямо вътрешно триене, смазването при студен старт се забавя, а от тук се увеличава износването в двигателя. Fuel economy или е намалена ако все пак се използва SAE 5W-30, или напълно липсва при SAE 5W-40 / 10W-40...

2. Вискозитетен клас. По подобие на смазочните норми, а не една единствена както е при Ford, Mazda позволява множество вискозитетни класове като SAE 5W-20, SAE 5W-30, изпуснатия SAE 5W-40 и SAE 10W-40. Трябва да се отчете факта, че Mazda като японски производител е член на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японски производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. За да препоръчва смазочна норма за двигателите си извън Европа по ILSAC, спецификациите трябва да кореспондират на масла от по-ниските вискозитетни класове. От произволен Mazda 3 Owner manual 2006 даже се вижда, че се препоръчва само и единствено SAE 5W-20 масло сертифицирано по ILSAC. Вискозитетен клас, който съвпада и с европейските препоръки.

За Вашия двигател обаче считам, че златната среда или както зададохте въпроса си за оптималното масло се явява SAE 5W-30, обединяващо изискванията на Mazda и Ford за защита на двигателя и увеличена Fuel economy. Тя на първо място е в полза на Вас като собственик, защото ще отложите зареждането на гориво във времето и ще спестите пари. С използването на масло с понижено триене като цяло, ще усетите двигателя си невероятно еластичен и податлив, така както е проектиран да бъде. Бонусите за планетата са, че двигателя ще изхвърли по-малко вредни емисии. Последните биха били още по-ниски, ако има и изправен катализатор които да ги прихване.

Стигнахме и до частта кои масла на YACCO са оптимални за Вашия двигател? Те са множество. С цел да не Ви объркам ще ги намаля до 3. Всичките ще Ви осигурят:

● High perfomance поведение на двигателя с оптимален HTHS

● Ще го защитават дори и да е на LPG с върхова смазочна норма по API, ILSAC или ACEA

● Ще защитят горивната камера, клапаните и катализатора заради ниските нива Сулфатна пепел, Фосфор и Сяра в маслото, с използването на Mid SAPS формула

● Ще осигурят Fuel Economy и ще помогнат ресурсите на планетата да се изчерпват по-бавно

Първото предложение е LUBE P 5W-30 със смазочна норма API SN. Отделно формулата му е по ACEA C2 която осигурява същото поведение и защита както ACEA A5/B5, но увеличавайки тази и на катализатора. Fuel economy е мин 2.5 %

Второто предложение е LUBE GDI 5W-30. То е единственото официално одобрено масло по най-върховите стандарти изискващи се от API / ILSAC, а именно API SN PLUS, API SN-RC, API SN, ILSAC GF-5 (линк). На Fuel economy тестовете е показало 2.1 %. LUBE GDI 5W-30 във всички технически отговори за бензинови азиатски или американски двигатели го титулувам като "пръв сред равните".

Третото предложение е LUBE O 5W-30. Отново API SN, Mid SAPS формула. Понеже е по ACEA C3 (и с акценти от ILSAC GF-4) осигурява същото поведение и защита като ACEA A3/B4. Fuel economy е намалена до около 1,1 %. Въпреки това защитата на двигателя и удоволствието от използването на подобен тип масло е в пъти по-добре от кое да е SAE 5W-40 / 10W-40.

За да бъде подхода в препоръката напълно професионален и YACCO LUBE F 5W-30 е отлична опция. То е хомологирано по най-съвременният Ford WSS-M2C913-D, стандарт (подходящ и за Вашия двигател) стъпнал върху основата на ACEA A5/B5. На Fuel economy тестовете LUBE F 5W-30 е показало внушителните 3.1 % спрямо референтно масло. Ако притежавахте Ford автомобил това щеше да бъде единствената правилна опция. Mazda обаче позволява и други смазочни норми с които считам, че горните масла ще предложат поне на катализатора по-добра защита.

Здравейте, имам Mazda Demio 1.5 75к.с.2001г. Какво масло ще ми препоръчате? Досега съм бил със SAE 5W-40.Благодаря ви предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

1. Смазочна норма. За бензиновите си двигатели, Mazda във Вашия случай използва класификацията на експлоатационни свойства на маслата по американските стандарти на API (Американски петролен институт). В препоръките е подадена API SG важала в периода 1988-1992г. После производителя не ги е доразгърнал и упоменал следващата API SH (1993-1995г), а направо е преминал на API SJ (1996-2000г). Това не е толкова фатално, защото всеки по-горен бензинов американски стандарт надгражда предходния. Така например следващия е API SL (2001-2004г), следван от API SM (2005-2010г), а най-върховия (за сега) е API SN (от 2011г до днес). Хубавото при бензиновите азиатски и американски двигатели изискващи коя да е норма по API е, че като се избере масло по последния API SN, дори и да не се знае кой точно стандарт се е изисквал, задачата е решена. Защото има такава закономерност, че един двигател не изисква по принцип стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Най-често това са 5-10г назад. И в един момент става така, че маслата получават през годините все по-нови и последни стандарти, а спецификацията изисквана за двигателя си остава както е била. И много често дори и на сляпо вложено масло, почти е невъзможно то да няма много по-върхова защита, от тази предписана навремето. Разбира се висшият пилотаж е когато се знаят и разтълкуват правилно препоръките, да се предложи възможно най-профилираното масло с грижа към възела.

2. Вискозитетен клас по SAE (Съюза на автомобилните инженери). Докато API следи за качествените показатели на маслото и всяка следващата норма надгражда предходната, то SAE дефинира вискозитета (течливостта) на маслата. Съвсем в синхрон с концепцията за бензиновите азиатски двигатели, препоръките са за лесно течливи масла и в частност SAE 5W-30 който е за целогодишна употреба (year-round) и SAE 10W-30 който е позволен, ако не е по-студено от -25С, защото на маслената помпа ще е трудно изпомпването особено в изключително студени температури. През миналия век в зародиша на SAE като организация са загрявали масло до 100С и са засичали за колко време то ще се оттече през даден отвор. Ако е било за около 30 сек, то маслото е имало характеристики на SAE 30 летен вискозитетен клас. Ако е за около 40 сек, то е било SAE 40 и т.н. В ерата на модерните технологии, SAE регламентира точно какъв да бъде вискозитета в диапазона в т.ч. на SAE 30, а именно между 9.3-12.5 cSt (кинематичен вискозитет при 100С). Сега всеки автомобило-производител въз основа на своята Fuel economy концепция и специфика на двигателя като хлабини и конструкция е преценил какъв вискозитетен клас да предпише. Производители като Peugeot/Citroen и Ford са в едната крайност и техните двигатели са проектирани да работят с масла с доста понижено триене. Например от SAE 5W-30, но в долната граница с кинематичен вискозитет около 10 cSt. Маслата предписани за тях имат по-малко вътрешно триене. Така тази спестена енергия увеличава Fuel economy и намалява вредните емисии. Ползите за планетата са, че ресурсите на петрол ще се изчерпват по-бавно, а успоредно CO2 и другите вредни емисии като NOx и PM също се редуцират. И ако за някой изобщо Fuel economy концепцията му се струва малко отвеяна и настрани, в друг технически отговор бях описал ситуацията в USA през 1979г, когато имаше глобална петролна рецесия. Бензина тогава поскъпна, заводите за нови коли фалираха и съкратиха много персонал, защото тамошните автомобили имаха огромен заложен разход. Кой би искал да си купи такъв автомобил който консумира неимоверно много гориво, а на последното цената му се е утроила и е дефицит? И същевременно е останал без доходи... Тогава устояха на кризата японските производители като Toyota и Honda. Те имаха малки малолитражни двигатели, които консумираха по-малко гориво. Разбира се автомобилите им от залежали се разграбваха "като топъл хляб". От тогава автомобило-производителите в света си взеха поука и тенденцията е да се конструират двигатели които с единица гориво да изминат малко повече километри. Връщайки се към SAE 5W-30 примерно има производители като VW, Opel, BMW, MB, които са създали двигатели използващи масла с кинематичен вискозитет в горната граница на SAE 30, като 12 cSt. Тук икономията на гориво ще е по-малка спрямо първия тип от около 10cSt, но така са преценили.

От препоръките на Mazda в този отговор е видно, че тя препоръчва само двата типа вискозитетни класове. Не е упоменала масло от кой тип желае, с повече понижено триене или не, т.е. дала е избор. Тук има също една закономерност която много малко се разбира. Цифрата преди W показва поведението на маслото при ниски температури. Видяхме, че SAE 5W-30 е за целогодишна употреба, защото зимният вискозитетен клас SAE 5W е тестван при -30С в лабораторни условия. Докато SAE 10W е само до -25C. От тук и SAE 10W-30 да се използва ако не е по-студено от -25С. Втората цифра след W показва летния вискозитетен клас и неговия диапазон (казахме 9.3-12.5 cSt за SAE 30). Това е кинематичния му вискозитет, а не до колко положителни температури на околната среда издържа маслото. Това което следва по-нататък е много интересно. Обикновено термостата на охладителната система отваря на 88С, а температурата на маслото в работна такава е 93С (отново примерно). Но налятото в двигателя масло SAE 5W-30 няма още поведение като xxW-30, защото температурата на маслото е 93С. При 93С маслото се държи като xxW-40 с около 14 cSt (диапазона между 12.5-16.3 cSt). Маслото ще бъде точно xxW-30, но чак при 100С.

налято SAE 5W-30 но температурата на маслото е малко под 100С, то ще се държи като SAE 5W-40 (за SAE 40 диапазона е между 12,5 и 16.3 cSt)

налято SAE 5W-40 но температурата на маслото е малко под 100С, то ще се държи като SAE 5W-50 (за SAE 50 диапазона е между 16.3 и 21.9 cSt)

Използваното от Вас SAE 5W-40 масло има доста по-висок вискозитет от колкото препоръчва Mazda. От тук вътрешното триене на маслото е по-високо, имате по-труден студен старт и ненужно повече износване, по-бавно смазване и по-бавно охлаждане. Доста сте далече от златната среда при бензиновите азиатски двигатели SAE 5W-30... Но SAE 5W-40 е по-малкото зло пред SAE 10W-40.

Стигнахме и до частта кои масла от гамата на YACCO отговарят и надвишават изискванията. Те наистина са множество, но ако трябва да ги намаля до разумни граници то:

1. LUBE GDI 5W-30 намира елегантен баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя с кинематичен вискозитет от 11.2 cSt. Отделно то е официално одобрено по най-върховия API SN стандарт и още много други извън обхвата на този отговор. Маслото се превърна в абсолютен хит при бензинови приложения, както на предходно поколение двигатели, така и на най-съвременни. Клиенти използвали го дават само отлични и положителни отзиви, не могат да си познаят двигателя колко по-еластичен и динамичен е станал.

2. LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 имат една идея по-висок кинематичен вискозитет около 12 cSt. По принцип формулата им е по-широкообхватна спрямо LUBE GDI 5W-30 защото са създадени главно за дизеловите двигателите и бензиновите разбира се на европейските амвтомобило-производители. Но същевременно отговарят и на API SN, чиито стандарт е просто един от многото, не е официално сертифициран. Лицензите на маслата са в европейските поддържани стандарти.

4. Маслата които не ги препоръчвам от SAE 5W-40 са множество, като флагманите на марката тук са VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 (API SN хомологция).

Ако си спрете вниманието на марката YACCO, то добра отправна точка е достъпното LUBE O 5W-30. Неговия кинематичен вискозитет е в горната граница на SAE 30 и повече ще се доближава до SAE 5W-40 маслото което сте използвали. Съветвам Ви да избягвате прекалено течливите масла като LUBE F 5W-30 / LUBE P 5W-30. Върнете се към SAE 5W-30, но в масла с висок HTHS: LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30. Така прехода ще е плавен.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Не може отговора да бъде професионален без да се попита двигателя оборудван ли е с DPF филтър? Понеже каталозите закръглят годината на производство, най-лесно бихте се ориентирали ако не знаете по мощността (гледайте киловатите):

Може да използвайте без притеснения масло от типа на YACCO LUBE O 5W-30 (ACEA B3), ако двигателя Ви по талон е 120 HP / 88 kW, или 136 HP / 100 kW.

Здравейте. В реномиран сервиз ми направиха оферта за масло за автомобил Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 150 к.с. 2015г с DPF и се опитаха да ми продадат ACEA C1 SAE 5W-30 туба. В книжката ми пише обаче друго. Кой греши?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Отговора е лесен. Препоръката за съжаление е грешна.

От изискванията на Mazda е видно, че препоръчва вискозитетните класове SAE 0W-30 / 5W-30, в комбинация от смазочна норма по европейските стандарти ACEA C3. Това дефакто е Mid SAPS масло за защита на DPF, но с висок HTHS, осигуряващо икономия на гориво около 1.2 % спрямо референтно масло. По-важното е, че Вие притежавате съвсем друго поколение двигател. Той също е разработен в съответствие нуждите на затегнатите еко норми. От гамата на YACCO множество 100 % синтетични масла отговарят на изискванията, като LUBE DE 0W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30 и LUBE M 5W-30. Ако не знаете на кое да си спрете вниманието, LUBE DE 0W-30 на основата на PAO е чудесен избор за невероятно еластичен и податлив двигател.

Здравейте. Интересувам се от вашите моторни масла и бих искам да ми препоръчате такова за автомобил Mazda 6 station wagon (GY), 2004г., 2.0 (104kw/141 кс.). Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.

Прилагам изискванията на Mazda за възела, както и моя прочит на препоръките:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Това са всички упоменати по-горе. Но отчитайки факта, че двигателя е съвместна разработка с Ford, считам, че единственият най-подходящ вискозитетен клас е SAE 5W-30. Предлагам да игнорираме SAE 10W-40.

Първите изисквания са по европейската категория ACEA A5/B5. Масло по нея е лесно течливо с понижен вискозитет и осигуряващо икономия на гориво. Представител от гамата на YACCO e LUBE F 5W-30 (3,1%). То и е официално одобрено по най-върховия за този тип двигатели Ford WSS-M2C913-D. Считам, че това е една от най-отличните опции за този двигател и развъртането му ще бъде мигновено, както и еластичността.

Вторите изисквания са за смазочна норма по американските стандарти на API. Нормата SL e важела в периода 2000-2004г, след това е надградена от SM (2004-2010г), а от 2011г до днес важи последната API SN. По този критерии само на API, множество масла от гамата ни стават, като LUBE GDI 5W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE P 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE O 5W-30... Сред тях изпъква LUBE GDI 5W-30. Това е единственото официално одобрено масло по API SN, SN-RC, ILSAC GF-5... В синхрон с изискванията на Ford/Mazda маслото е с понижен вискозитет и също осигурява икономия на гориво (2,1%) и лесно развъртане на двигателя. Ако двигателя е на газ считам, че ще защитава повече катализатора заради Mid SAPS формулата си.

Не Ви препоръчвам да избирате по-вискозни масла от тези, защото няма да Ви хареса поведението на двигателя.

Здравейте, можете ли да ми предложите масло за моят автомобил: Mazda 3, 2004 бензин+газ, 180 000км пробег? До този момент съм слагал SAE 5W-30 масло, от което съм доволен. Благодаря предварително.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.

Ще направя моя прочит на препоръките, като предоставя информация за типовете смазочни норми в комбинация от вискозитетен клас SAE 5W-30.

1. Вискозитетен клас. Целогодишно (year-round), производителя препоръчва SAE 5W-30. Дефакто не е само един, защото другите не съм ги приложил, но SAE 5W-30 попада в така наречената "златна среда" за бензиновите двигатели на азиатските производители.

а) Американската по API. Като азиатски производител първоначално изискването е за такъв по API. Нормата API SL е била най-върховата, когато автомобила е създаден и е важала за бензинови двигатели в периода 2000-2004г. В последствие тя се надгражда от API SM (2004-2010г), а тя от API SN (2011г до днес). Знаейки еволюцията на стандартите по API считам, че маслото на което ще си спрете вниманието задължително трябва да бъде API SN. От гамата на YACCO множество масла по критерия на API SN стават: LUBE GDI 5W-30, LUBE P 5W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE M 5W-30 и LUBE O 5W-30. От тях изпъква LUBE GDI 5W-30, което е единственото в SAE 5W-30 официално одобрено по API SN. Докато другите масла са създадени да обхващат главно европейска таргет група двигатели и са лицензирани по тях. Поддържаният стандарт по API SN е просто един от многото. Докато LUBE GDI 5W-30 преднамерено е създадено да бъде най-добрият вариант за бензиновите азиатски двигатели изискващи кой да е стандарт по API, или ILSAC (комбинирани изисквания на японските и американските производители за икономия на гориво и предпазване на катализатора).

б) Втората смазочна норма е по европейските стандарти на ACEA. Понеже компанията Mazda пуска в случая на европейския пазар двигатели, навярно под изисквания, вече е задължена да предостави информация, какви европейски норми са приблизително равни или по-скоро подходящи за конкретния двигател. Разбира се нормите не могат лесно да се приравнят 1:1 спрямо тази по API, но това като цяло предоставя по-широк избор на клиента.

Бензиновия стандарт ACEA A3 участва в ACEA A3/B4 категорията. Тя не е тествана за икономия на гориво. HTHS на маслата задължително е по-голям от 3.5. Акцента при нея е да осигурява висок кинематичен вискозитет в работна температура, или в горната граница за SAE 30. Представители от гамата на YACCO са LUBE DE 5W-30, LUBE M 5W-30 и LUBE O 5W-30. Тези 3 масла се вместват в препоръките на производителя, както по изискването на API по-горе, така и на ACEA A3/B4. Понеже са и по друга категория на ACEA C3, условно можем да кажем, че имат все пак някаква икономия на гориво, малко над 1% спрямо референтно масло.

Бензиновия стандарт ACEA A5 участва в ACEA A5/B5 категорията. Маслата по нея осигуряват икономия на гориво мин 2,5% спрямо референтно масло, задължително са с нисък HTHS под 3.5. Представител от гамата на YACCO е LUBE F 5W-30. То е официално одобрено по Ford WSS-M2C913-D и на Fuel Economy тестовете е показало впечатляващия резултат от 3,1%. LUBE F 5W-30 също се вмества по 2 критерия в препоръките, първо по API SL, и второ по ACEA A5/B5. Тук също можем да упоменем и LUBE P 5W-30. То е по ACEA C2, чиито качества са сходни с тези на A5/B5. Икономията на гориво за ACEA C2 е мин 2,5 % и на тестовете LUBE P 5W-30 е показало 2,6%. Разбираемо е, неговия HTHS е малко по-висок от този на LUBE F 5W-30, от тук се вдига вътрешното съпротивление между пластовете масло и респективно се намалява икономията на гориво.

Лично за мен избора на масло за Вашия двигател трябва да се върти измежду LUBE GDI 5W-30 и LUBE F 5W-30, по един победител от 2-та типа смазочни норми.

Лично аз предпочитам LUBE GDI 5W-30. То спрямо LUBE F 5W-30 има най-високия бензинов стандарт по API SN. Отделно е официално одобрено по него, както и по ILSAC GF-5. Току що формулата на LUBE GDI 5W-30 се надгради до най-върховия API SN PLUS (новите етикети ще се появят след 1-2 месеца). Не на последно място то е нископепелно масло, можещо условно да се нарече Mid SAPS формула и ще щади възможно най-много катализатора на колата. Понеже двигателя е на газ, ще предпазва с ниските си нива на сулфатна пепел горивната камера, леглата на клапаните и челото на буталото. Отделно миещите му свойства са издигнати на съвсем друго ниво (API SN PLUS магнезиева формула заради L.S.P.I. феномена при новите двигатели с директно впръскване). LUBE GDI 5W-30 намира елегантен баланс между икономията на гориво (2,1%) и защитата на двигателя.

От друга страна с LUBE F 5W-30 развъртането на двигателя ще е мигновено. Поради ACEA A5/B5, икономията на гориво ще е най-висока спрямо всички дискутирани масла. Не ми харесва ниския стандарт който има по API SL (спрямо другите които са API SN). Формулата на LUBE F 5W-30 условно можем да я наречем High SAPS. Тя не може да постигне в такива нива горните предимства на LUBE GDI 5W-30.

Така че, моля осигурете на двигателя си този тип масло, чиито характеристики считате за по-подходящи.

Здравейте, Fap Clean или Diesel Care? Кое е по-добро за моята Mazda 2007г. 2.0 diesel DPF? И искам да попитам тези добавки кога се използват, само при проблем ли или за поддръжка на двигателя и филтъра? Fap Clean само филтъра ли почиства или и двигателя?

Във Вашия случай най-добрият подход е да ползвате и 2-та продукта. Не е задължителна следната последователност, но аз бих процедирал така:

След смяната на масло, филтри и особено на горивния, тогава да сложите Diesel Care. Препоръчва се добавката да се сложи отново след 10000км.По средата на пробега (или да са минали няколко резервоара след Diesel Care) сложете FAP Clean и по тази схема ги редувайте.

Предимството на Diesel Care е, че максимално почиства горивната система система, дава добри нива на икономия на гориво и намаляване на пушека, а FAP Clean е ориентиран към DPF филтъра. Но едно от свойствата му е цитирам: "Избягва се прекомерния и дълъг процес на регенериране на DPF, а това предпазва двигателното масло от наднормено замърсяване." Следователно запазвайки живота на маслото по-дълго, добавката защитава и двигателя.

Първата е да използвате винаги специфичното ACEA C1 масло, от рода на LUBE J 5W-30. Тази европейска категория не само е смазочна защита за двигателя, но и защита за DPF филтъра. Без масло по ACEA C1, DPF филтъра е обречен.

Второ, зареждайте дизелово гориво от големи бензиностанции. ACEA C1 е най-пълното Low SAPS масло и за да си върши добре работата, трябва и дизеловото гориво да има минимално съдържание на сяра.

Четвърто, но не по важност е, обръщайте сериозно внимание на индикациите за DPF филтъра.

Здравейте. Притежавам автомобил Mazda 2.0 дизел 143к.с, без DPF (премахнат е), 2007г. Какво масло препоръчвате за моя автомобил? Според таблицата за масла на Mazda, би трябвало да премина на SAE 10W-40, след премахването на DPF-а. Предварително благодаря за отговора.

За Вашият двигател Mazda много стриктно е подала като изискване смазочна норма ACEA C1 във вискозитетен клас SAE 5W-30.

Когато не се уважат изискванията на производителя и се сложи масло отговарящо на съвсем различни стандарти, то всички непредвидими последици са за сметка на възела (двигателя) и Вас, като собственик.

Много вероятна причина филтъра за сажди да е премахнат, защото до сега не се е използувало специфично нископепелно масло по ACEA C1? И/или не са се взимали под внимание индикациите за неговото запушване? Независимо от причините, сега сте изправени пред ситуацията за избор на двигателно масло. Аз Ви препоръчвам да не се отклонявате от заводските изисквания.

Нормата ACEA C1 е изключително специфична и няма друга такава на ACEA, която би я заменила. ACEA C1 не предпазва само филтъра за сажди, а по принцип е и смазочна норма за двигателя (защо принудително да се отхвърля)? Отделно маслото по ACEA C1 е леснотечливо и с най-голяма насоченост към Fuel Economy концепцията. Моя съвет е да предпочетете LUBE J 5W-30.

Но на премахнат DPF филтър, по-малкото зло пред това да използвате някакво SAE 10W-40, или SAE 5W-40, е да изберете такова масло по следните критерии:

Т.е. като алтернатива тук попада само и единствено YACCO LUBE F 5W-30 (ACEA A5/B5).

Здравейте. Автомобилът е Mazda 6 2.0 CiTD 143 кс с DPF 2006 година. На капака на мотора пише ACEA C1 / JASO DL-1 - кое масло е по-подходящо, LUBE P 5W-30 което е C2 (мога ли да сложа него) и също става за коли с DPF - или LUBE J 5W-30. Благодаря !

От горното е видно, че Mazda препоръчва в двигателя да се използва масло по специфична категория, като напр. ACEA C1. Това са комбинирани изисквания като смазочна защита на двигателя и DPF филтъра. JASO DL-1 е подобна на ACDA C1, отново с акцент за икономия на гориво, но е разпространена главно за японския пазар. Факт е, че характеристиките на спецификациите на ACEA C1 и JASO DL-1 са много сходни.

JASO DL-1

JASO (M355) Japanese Automotive Diesel Engine Oil Performance Classification Standard DL-1.

JASO M355 introduced in 2000 and revised in 2005 describes the performance level for Diesel engine oilsDH or DL.

JASO DL-1 describes an engine oilintended for use in four-cycle light duty diesel engines of passenger car classes.

JASO DL-1 is special developed for the engines which are equipped with after-treatment devices such as a Diesel Particulate Filter (DPF) and catalyst in compliance with exhaust emission regulations subsequent to the new short-term regulations.

JASO DL-1 oils conforming to these standard have an excellent applicability to DPF and catalyst while keeping the same performance level as required for JASO DH-1. JASO DL-1 oils can be used only in the environment where low-sulfur diesel fuel having nor more than 0.005% sulfer is used.

В двигателя на Вашата Mazda 6, ще е много грешен подход ако сложите ACEA C2 масло като LUBE P 5W-30! Това ще е ненужно и ще е във вреда както на двигателя (смазочната норма е различна), така и за DPF филтъра. Между ACEA C1 и ACEA C2 има сходство, но и големи различия. Първото e, че са за защита на модерните системи за третиране на отработените газове, но всеки автомобило-производител по принцип предписва такава категория по ACEA, каквато е сметнал за подходящо. За нейните си двигатели (първа генерация), Mazda препоръчва ACEA C1 горивоспестяващо масло, например за Mazda Diesel DPF двигателите (с изключение на SKYACTIV-D двигателите изискващи ACEA C3 масло). A Peugeot/Citroen и някои азиатски производители като Toyota, Subaru... препоръчват ACEA C2 за техните DPF.

Сяра: за ACEA C1 e ≤0.2, за ACEA C2 е ≤0.3 Т.е. саждите които ще се образуват при ACEA C2 са повече, а това е вредно за DPF.

Сулфатна папел: За ACEA C1 е ≤ 0.5 , а за ACEA C2 е ≤ 0.8 Тук маслото като изгори в горивната камера при ACEA C2 ще направи повече нагар по челото на буталото, от там ще се надерат цилиндрите, отделно формата на горивната камера ще се промени от сулфатната пепел, а така също и леглата на клапаните. Няма да има добра компресия и ще се увеличи консумацията на масло... Отделно и тя (сулф.пепел) ще запуши DPF с по-бързи темпове.

Икономията на гориво за 2-те категории също е различна. За ACEA C1 тя е ≥ 3.0, а за ACEA C2 е ≥ 2.5. Логично е, моля вижте разликата в кинематичните вискозитети при 100С.

Конкретно за Вашия двигател единственото правилно масло от гамата на YACCO е LUBE J 5W-30, независимо от това дали сте с действащ DPF или не.

Здравейте! Търся масло за MAZDA 6 2010 1.8 бензин. Спецификацията е 5W-30, ACEA A5/B5. От Вашият каталог ми препоръчва LUBE O 5W-30, но като видях спецификацията е друга ACEA A3/B4. При LUBE P 5W-30 пише, че отговаря на A5/B5. Какво ще ми препоръчате като модел масло? Поздрави и успешен ден!

Погледнах колата и видях че годината В е гранична. Каталозите я хващат като 2009-2010 и от 2010 нагоре. Азиатските двигатели по принцип изискват американски стандарт по API. Ето как са се развили последните няколко до сега:

Според законови разпоредби предполагам (азиатските производителите) вече са задължени да предоставят ако е възможно и коя европейска норма отговаря на азиатската по API. Тук приравняването не може да стане 1:1 затова Производителя Mazda изисква както масла от клас ACEA A3/B4, така и A5/B5, издание 2008.

Един бърз поглед в Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_MZR_engine казва че този MZR двигател от 2003 Ford го вгражда под името Duratec във FORD автомобилите:

The Ford Motor Company owns rights to build and use the MZR generation of engines under their Duratec brand name for global service in its vehicles since 2003.

Така че този двигател ако бе в автомобил на Ford, то препоръката щеше да бъде специфичен стандарт по Ford WSS-M2C913-D, който (надвишава изискванията на Ford WSS-M2C913-C/B/A). Този стандарт е стъпнал върху изисквания на ACEA A5/B5 и се дава в SAE 5W-30 масло.

До тук имаме ценна следа кой е производителя (Ford) на двигателя и какво изисква. Хубаво, но този двигател сложен в Mazda автомобил, за него компанията Mazda подава по-либерални опции за масла и не се обвързва както Ford с конкретен вискозитетен клас и само един стандарт за смазочна норма. Конкретно Mazda са подали за

Общото между 2-те препоръки е че се изисква маслото да отговаря както започнах в началото определен минимален стандарт по API (SL в случая), или да отговаря на една от 2-те европейски категории ACEA A3/B4-08 или ACEA A5/B5-08.

Колкото до каталозите, те се съставят автоматично по вътрешни критерии. Продуктовия мениджър (разбирайте робот) вижда изискванията на производителя (Mazda) и прави крос-засечка със стандартите подадени от YACCO. Като намери съвпадение попълва маслото/каталога без човешка намеса.

За 2009-2010 е попълнил LUBE O 5W-30 (ACEA A3/B4, API SN), LUBE P 5W-30 (ACEA A5/B5, API SN), LUBE F 5W-20 (API SN) и LUBE F 5W-30 (ACEA A5/B5, API SL). Успоредно с LUBE O 5W-30 спокойно робота можеше да добави LUBE DE 5W-30 (ACEA A3/B4, API SN).

За 2010г и нагоре каталога вече добавя (като по-нов автомобил) и новия вискозитетен клас SAE 0W-20 - LUBE HY 0W-20 (API SN).

Извод: Чувал съм че на тези ДВГ на щеката си пише Ford Motor Company (или някъде по ДВГ). Спокойно използвайте LUBE F 5W-30 в която и година да попадате. Нищо че американският му стандарт не е от най-високите (API SL), това масло е официално одобрено от Ford - Ford WSS-M2C913-D. Сега ще се запитате защо ако двигателя е на Ford се препоръчват различни стандарти? Отговора е, че зависи от концепцията на автомобило производителя. Ако двигателя бе сложен на Ford автомобил препоръката е само LUBE F 5W-30. Но сложен в Mazda автомобил, препоръките са по-либерални стига да покриват допълнителни смазочни изисквания на API и/или ACEA, където и Mid SAPS маслата като LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 / LUBE P 5W-30 са в синхрон с изисквания подадени от Mazda за този двигател.

Здравейте, кое масло е по-висок клас, LUBE O 5W-30 или новото LUBE GDI 5W-30 за Mazda 3, 2.0, 150 к.с? На мен ми трябва масло отговарящо на ACEA A5/B5 стандарта.

Аз лично повече се притеснявам за смазочните качества и вискозитет на маслото, тъй като разбира се съм с добавена инсталация за LPG и не се притеснявам толкова за катализатора. Двигателят е идентичен с Duratec серията на Форд, а те се славят с деликатни маслени сегменти. Ремонт, който вече съм направил и не искам да експериментирам много. Миналата година закупих LUBE O 5W-30 от Ваш дистрибутор, но то също не отговаряше еднозначно на изискванията за този двигател, като например Lube F 5W-30.

Здравейте, прилагам изискванията на Mazda за всичките 2.0i, 150 к.с. двигатели. Разтълкуванията се отнасят независимо в коя година попадате.

1. Предпочитан вискозитетен клас за целогодишна употреба. Това са изброените SAE 5W-20, 5W-30 И 10W-40. Имайки в предвид че това е LF двигател предлагам SAE 10W-40 да се игнорира. Само производителя Мазда си знае, защо го препоръчва. Като цяло Ford и Mazda си спират вниманието на лесно течливи масла за по-лесно развъртане, по-малко износване и по-голяма икономия на гориво. Това категорично не може да се постигне със SAE 10W-40 вискозитетен клас. Тук трябва да вмъкнем, че напр. SAE 5W-40 не е упоменат, а на теория се вмества. Защото се позволяват масла от рода на 5W-xx и xxW-40. В този интервал е и SAE 5W-40. Предлагам и него да го игнорираме и да говорим само за SAE 5W-30.

По принцип Mazda е японски производител и за бензиновите си двигатели би следвало да изисква класификацията на API (Американски петролен институт). През годините тези бензинови стандарти се надграждат и към днешен момент актуалните за двигателя Ви са:

Под натиск от нормативни уредби, някои азиатски производители вече са задължени (навярно) да предоставят и информация кой от европейските стандарти на ACEA отговаря на американските по API? Разбира се това не може да стане 1:1, но е улеснение за клиентите понеже живеем в Европа и може да не се намерят масла по API, затова да имат избор и по класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Има и друга ситуация, когато азиатския производител за бензиновите си двигатели в Европа не препоръчва изобщо API, а само ACEA. Но във Вашият случай не е така. Относно ACEA:

ACEA A3/B4 категорията има висок HTHS при 150С и кинематичния вискозитет на маслото при 100С е по-висок, обикновено около 12 cSt (при SAE 5W-30). Тук икономията на гориво ще е по-малка, ако изобщо маслото е тествано за такава. То ще я осигурява, само ако поддържа успоредно друг европейски стандарт като ACEA C3, чиито тестове ще дадат около 1,1 % Fuel Economy. От гамата на YACCO тук попадат LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 (API SN, ACEA C3, ACEA A3/B4).

ACEA A5/B5 категорията има нисък HTHS при 150С и кинематичния вискозитет на маслото при 100С е по-нисък, обикновен около 10 cSt. Тук икономията на гориво ще е по-висока. Fuel Economy тестовете при ACEA A5/B5 (и ACEA C2) осигуряват около и над 2,5 %. Представител от гамата на YACCO тук е LUBE F 5W-30 (API SL, ACEA A5/B5).

Когато двигателя е вграден във Ford автомобил, за двигателя обикновено се предписват конкретни смазочни норми по Ford. Те са стъпнали върху тестовете на ACEA A5/B5 и това са масла с понижено триене и нисък HTHS. От гамата на YACCO официално одобрено е LUBE F 5W-30 с Ford WSS-M2C913-D (надвишава изискванията на Ford WSS-M2C913-C/B/A). Но вграден в Mazda автомобил, препоръките вече са по-либерални. Тук Mazda изисква няколко смазочни норми (понякога коренно различни от тези на Ford), както и повече от един вискозитетен клас. Висшият пилотаж е да се знаят изискванията на 2-та автомобило-производителя, да се намерят техните допирни точки и да се подбере масло с презумпцията да вдигнем качеството на формулата, а не вискозитета (ще стане дума по-надолу).

Стандартите по ACEA които се изискват не се лицензират. Те могат да се поставят на етикета на тубата поради факта, че фирмата за масло е регистрирана за контрол на качеството по ISO стандартите. OEM стандартите обаче могат. Във формулата на LUBE F 5W-30 YACCO са го лицензирали по Ford WSS-M2C913-D, докато LUBE O 5W-30 има само лиценз по GM/Opel. Двете масла са на съвсем различна крайност в HTHS-а си. Първото е масло с понижено триене и икономия на гориво, докато второто държи вискозитет при 100С в горната граница на SAE 30. Тук икономията на гориво намаля и по-лесното развъртане на двигателя спрямо нискотечливите масла. LUBE GDI 5W-30 е между тях, намирайки перфектен баланс между дилемата икономия на гориво и защита на двигателя. Нека да проиграем кинематичните вискозитети на маслата, когато навън е -20С:

С използването на по-лесно течливите масла като LUBE F 5W-30 и LUBE GDI 5W-30, двигателя ще се развърта мигновено, ще се осигури по-малко триене, респ. по-малко износване и увеличена икономия гориво, както и по-бързо охлаждане на нагорещените възли. Тук 2-те масла имат сериозна преднина пред LUBE O 5W-30 и кое да е масло от категорията ACEA A3/B4 в SAE 5W-30...

Аз съм засичал на моя бензинов азиатски двигател (преди с LUBE O 5W-30, сега с LUBE GDI 5W-30) какъв е кинематичният вискозитет при моята работна температура от 93С

LUBE F 5W-30 продължава да бъде от SAE 5W-30 вискозитетен клас (диапазона 9,3-12,5 cSt).

LUBE GDI 5W-30 вече не е SAE 5W-30, а се държи като SAE 5W-40 масло, защото кинематичният вискозитет на едно xxW-40 масло трябва да е в диапазона 12,5-16,3 cSt. Тук условно можем да кажем че току що преминало от SAE 5W-30 към SAE 5W-40. Но все още е в долната граница на SAE xxW-40, докато:

LUBE O 5W-30 твърдо има поведение като SAE 5W-40 масло с неговият 14 cSt кинематичен вискозитет.

Използвайки масло с по-висок кинематичен вискозитет виждате, че се намаля неговата течливост при отрицателни температури и икономия на гориво се редуцира. Тук LUBE F 5W-30 и LUBE GDI 5W-30 взимат преднина пред LUBE O 5W-30.

Видяхме по-горе, че както LUBE F 5W-30, така и LUBE GDI 5W-30 и LUBE O 5W-30 покриват изискванията на американските стандарти по API, но някои от тях имат по-висок. Ако LUBE F 5W-30 е само API SL, то LUBE GDI 5W-30 / LUBE O 5W-30 са по API SN. Нещо повече, от 3-те изпъква LUBE GDI 5W-30 с API SN официално одобрение, както и с API SN-RC стандарта. Когато едно масло е официално одобрено по даден стандарт, формулата като определен вид базово масло и добавки и характеристики на маслото са предварително зададени и след това проверени. Тук най-сериозна преднина от 3-те взима LUBE GDI 5W-30 с официалното си одобрение по API.

Нито LUBE F 5W-30, нито LUBE O 5W-30 са предвидени да го имат, защото формулата е предназначена главно за европейските превозни средства. Поддържат стандарти по API, но до тук. Силата на 2-те масла е в техните официални одобрения по съответния си автомобило производител. Докато LUBE GDI 5W-30 е предвидено главно и единствено за бензинови азиатски двигатели, а другите са за бензин и дизел. Нещо повече. Ако трябва да се сравни формулата на LUBE F 5W-30 спрямо LUBE O 5W-30, то първото е от категорията Full SAPS масло с по-високи стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра. LUBE O 5W-30 се явява Mid SAPS масло със средни стойности (ACEA C3). Подобни са също и на LUBE GDI 5W-30. С техният API SN стандарт, нивата на фосфор са намалени с цел предпазване на катализатора. Неговият живот не трябва да се подценява. Ако разумно се удължи с подходящото масло е в ползва както на двигателя за по-икономична работа, така и за природата. LUBE O 5W-30 / GDI 5W-30 (API SN) ще го предпазват многократно повече спрямо LUBE F 5W-30 (API SL). Спрямо горните изисквания на Mazda класифицирам като най-добро маслото LUBE GDI 5W-30, следвано от LUBE O 5W-30 и накрая LUBE F 5W-30. Добре е да се спомене, че категорията API SN предлага по-добра защита от оксидация (стареене) спрямо API SL. Вече битката водена само между LUBE GDI 5W-30 и LUBE O 5W-30 е загубена за последното. Защото LUBE GDI 5W-30 не е просто API SN, a и API SN-RC категория. Тя отговаря на американо-японският стандарт ILSAC GF-5, най-модерният за сега за защита на възлите в двигателя, съвместимост с гарнитури, защита на турбото ако го има, и не на последно място за възможно най-голямата икономия на гориво и намалени вредни емисии и защита на катализаторните системи. Намалените нива на фосфор и състава на маслото с изключителните му характеристики правят това възможно. LUBE О 5W-30 има някакъв предел на слагане в азиатските двигатели. За Вашия да, но по-новите изискват fuel economy масла специално по API SN-RC или ILSAC GF-x. Азиатските производители дават мило и драго за създаването на ILSAC GF-6 стандарта, защото носи редица ползи - справяне с LSPI феномена, защита на катализаторните системи, намалени вредни емисии изисквани от законодателството и fuel economy концепцията с грижа към природата. Новите двигатели са проектирани за това, но неразделна част е правилно използваното масло като напр. LUBE GDI 5W-30.

Добре е да споменем няколко думи за двигателите на LPG. За сега единственият автомобил-производител имащ конкретни стандарти и то за фабрично, повтарям фабрично вградените LPG уредби е FIAT. Другите производители се придържат към смазочната норма за двигателя независимо на какво гориво е двигателя. Знае се, че двигателите на газ държат по-висока температура. Когато се избере масло с по-висок стандарт на API казахме, че то ще старее по-бавно. Отделно маслото ако е със намалени стойности на SAPS ще има по-малко сулфатна пепел в себе си. И когато част от маслото изгори в горивната камера ще направи по-малко отлагания по челото на буталото, горивната камера и клапаните. Тук считам че LUBE GDI 5W-30 / LUBE O 5W-30 имат предимство пред LUBE F 5W-30 гонещо по-високи SAPS нива.

Безпристрастно изложих по-горе какви са изискванията на производителя и как се разтълкуват стандартите, както и кое масло какви плюсове повече има. И 3-те са правилни. На което и да си спрете вниманието ще е отличен избор.

Здравейте, интересувам се от LUBE GDI 5W-30. Колата ми е Mazda Tribute 2.3 с фордовски двигател 2005г закупена от Mazda България и правена за Австрия. В книжката и на капачката е дадено SAE 5W-20 което е синоним на FORD WSS-M2C930-A.

Реално до колкото знам Ford препоръчват SAE 5W-30 за нашите ширини и за това се насочих към въпросното. Колега е взел същото масло в Пловдив и го препоръча.

Учудвам се, че за Вашата Mazda за Европа се е препоръчало първоначално FORD WSS-M2C930-A SAE 5W-20 масло?

През годините препоръките на производителя са се променяли и към Януари 2018г те вече са в този вид:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Това се явява SAE 5W-30, с температурен диапазон съобразен с обичайните температури за Европа;

2. Смазочна норма. Независимо че това е двигател на Ford, когато е вграден в превозно средство на друг автомобило-производител, понякога препоръките са по-либерални.

Ако за Ford Maverick / Escape 2.3 16V, 2004-2007 със същият двигател се изисква Ford M2C913-A / Ford M2C913-C SAE 5W-30, то смазочната норма препоръчана от Mazda е по класификация на моторните масла по експлоатационни свойства на API (Американски петролен институт). Те през годините се надграждат и надвишават в този вид:

Има приблизително равенство между стандартите като смазочна норма по API и тези на ILSAC (без Fuel Economy концепцията). Последните използват за основа същите тестове на API, но акцентират главно върху икономията на гориво и намаляване нивата на фосфор за предпазване на катализаторните системи. Няма да е много грешно да се каже че:

Казахме, че Ford M2C930-A отговаря на ILSAC GF-4. Тук Mazda би трябвало в новите препоръки да препоръчат актуална смазочна норма за времето когато двигателя е произведен API SM (аналог на ILSAC GF-4), но това не е така. Изискват се още по-ниски предходни API SH и API SJ.

б) маслото отговаря на API SN-RC (Resource Conserving), категория осигуряваща множество предимства, не само за икономия на гориво, за намаляване вредните емисии, ами и за защита на възлите...

API SN: Introduced in October 2010, designed to provide improved high temperature deposit protection for pistons, more stringent sludge control, and seal compatibility. API SN with Resource Conserving matches ILSAC GF-5 by combining API SN performance with improved fuel economy, turbocharger protection, emission control system compatibility, and protection of engines operating on ethanol-containing fuels up to E85.

в) маслото отговаря на ILSAC GF-5, който надвишава ILSAC GF-4, който пък отговаря на Ford M2C930-A...

ILSAC GF-5: Introduced in October 2010, designed to provide improved high temperature deposit protection for pistons and turbochargers, more stringent sludge control, improved fuel economy, enhanced emission control system compatibility, seal compatibility, and protection of engines operating on ethanol-containing fuels up to E85.

г) като цяло маслото LUBE GDI 5W-30 с API SN-RC и ILSAC GF-5 е в синхрон с изискванията на Ford/Mazda за лесно течливи масла осигуряващи лесно развъртане на двигателя и икономия на гориво.

Когато казахте, че на капачката за масло пише SAE 5W-20, първо сметнах че автомобила Ви е за пазара в USA. За този двигател препоръките са year-round API SL SAE 5W-20 и от нашата гама това е LUBE F 5W-20. Ако разполагах с информация само на основа на сервизната Ви книжка, то това щеше да е препоръката и за Европа. Но виждайки обновените препоръки на Mazda за този двигател считам, че от гамата на YACCO LUBE GDI 5W-30 е възможно най-отличният избор надвишаващ многократно изискванията.

Когато добиете впечатления след смяната, ще се радвам да ми дадете обратна информация.

Здравейте, какво масло се слага оригинално за SKYACTIV бензиновия двигател 2.5 л. на Мазда 3/6/СХ-5 и какви са му спецификациите? Знам, че е SAE 5W-30 вискозитет, но не знам повече подробности. Моята е последна генерация, 2016-та произведена в Япония (не е мексиканска), автомат. Сервизна книжка нямам, има гаранционна книжка, но тя за Европа не важи. Водят я 184 к.с., толкова е в талона, но за Европа е 192 к.с. На капачката за маслото пише SAE 0W-20. В owner's manual, който свалих от mazda.ca пише, че SAE 0W-20 е само за Щатите и Канада, навсякъде другаде пише да се ползва 5W-30. Благодаря.

Това е само и единствено SAE 0W-20. Споделихте, че и на самата капачка за масло е изписан SAE 0W-20.

В Ръководството свалено от сайта на MAZDA Канада https://www.mazda.ca/en/owners/manuals/ > Mazda 3 > 2016г на стр 431 е видно, че Производителя препоръчва за U.S.A., Canada и Puerto Rico да се използва само и единствено SAE 0W-20. Като диаграмите със стрелки "от-до" обхваща диапазона от -40 до +50С и нагоре, т.е. съвпада с информацията в Информационният масив актуализиран от Mazda през Декември 2017г, в който по-горе препоръчва (целогодишно) year-round само този вискозитетен клас.

Моето мнение е, че поне в Съединените Американски Щати ще имат летни температури като в България и навярно вискозитетния клас SAE 0W-20 е зададен не толкова заради температурите на околната среда, колкото поради конструктивна особеност. Както ще видим по-долу и за европейските двигатели на SKYACTIV-G 2.5 се препоръчва целогодишно SAE 0W-20, затова считам, че този вискозитетен клас е правилен и отличен избор. Още повече, че Mazda го препоръчва / упоменава навсякъде: в сервизно ръководство във www.mazda.ca, на капачката, в каталозите за масло и не на последно място в Информационният масив, в който периодически производителите подават информация за новите си модели.

а) API – Американски петролен институт. Стандартите по API през годините се надграждат и всеки следващ покрива предходният. Ето и последните стандарти по API:

Считам, че смазочната норма в Ръководството на MAZDA на стр 432 е занижена. Странно, защото присъства само за Мексико. Подадена е API SM-EC II, докато последните препоръки на Mazda през 2017г са за API SN (която надвишава API SM).

б) Втората смазочна норма е тази по ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и азиатските производители на двигатели към двигателните масла, като главен е акцента за икономията на гориво. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват (без Fuel Economy концепцията) Няма да е грешно да кажем че:

Считам, че последната информация на Mazda е по-меродавна и въз основа изискването за вискозитетен клас и 2-те смазочни норми по API и ILSAC , YACCO имат продукт отговарящ на тези завишени изисквания. Това е

Споделихте също така, че този двигател на MAZDA 3 SKYACTIV-G 2.5 се вгражда и в европейските MAZDA 6 / СХ-5 но с малко по-висока мощност от 192 к.с. Да видим за Европа какви са изисквания?

За двата европейски автомобила препоръките са едни и същи. Те са по-либерални от тези за Mazda за Канада. Позволяват се както по-ниска смазочна норма по API (API SL), така и европейски стандарти (издание 2012) ACEA A5/B5-12, а така също и вискозитетния клас SAE 5W-30. Тук могат да се използват множество масла, както с нисък HTHS за максимална икономия на гориво, така и с висок HTHS. От гамата на YACCO множество са подходящи:

Но най-пълно отговаряне на изисквания за двигателно масло като вискозитетен клас и смазочна норма на MAZDA 3 за Канада и Европейските двигатели, се осъществява от LUBE HY 0W-20. Моя съвет е да предпочетете него. Самия факт е че производителя Ви е сложил капачка с надпис SAE 0W-20 говори, че видимо за улеснение на клиента е синтезирал всичко нужно за маслото.

Пробега зададен от производителя също е различен, за канадската Mazda той е 6250 miles/6 months, а за Европейските 20000 km/12 months.

Здравейте, какво масло ще ми препоръчате за Mazda 6 GH 2009г. бензин 147 к.с.? До сега съм я поддържал само в Mазда. Поздрави.

Сега ще изложа моя прочит на препоръките и ще Ви предложа възможно най-подходящото масло от гамата ни:

1. Предпочитан вискозитетен клас за целогодишна употреба. Това са изброените SAE 5W-20 / 5W-30.

По принцип Mazda е японски производител и за бензиновите си двигатели би следвало да изисква класификацията на API (Американски петролен институт). През годините тези бензинови стандарти се надграждат и към днешен момент актуалните за двигателя Ви са:

Под натиск от нормативни уредби, някои азиатски производители вече са задължени (навярно) да предоставят и информация кой от европейските стандарти на ACEA отговаря на американските по API? Разбира се това не може да стане 1:1, но е улеснение за клиентите понеже живеем в Европа и може да не се намерят масла по API, затова да имат избор и по класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Има и друга ситуация, когато азиатския производител за бензиновите си двигатели в Европа не препоръчва изобщо API, а само ACEA. Но във Вашият случай не е така. Относно ACEA:

ACEA A3/B4 категорията има висок HTHS при 150С и кинематичния вискозитет на маслото при 100С е по-висок, обикновен около 12 cSt (при SAE 5W-30). Тук икономията на гориво ще е по-малка, ако изобщо маслото е тествано за такава. То ще я осигурява, само ако поддържа успоредно друг европейски стандарт като ACEA C3, чиито тестове ще дадат около 1,0 % Fuel Economy. От гамата на YACCO тук попадат LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 (API SN, ACEA C3, ACEA A3/B4).

ACEA A5/B5 категорията има нисък HTHS при 150С и кинематичния вискозитет на маслото при 100С е по-нисък, обикновен около 10 cSt. Тук икономията на гориво ще е по-висока. Fuel Economy тестовете при ACEA A5/B5 (и ACEA C2) осигуряват около и над 2,5 %. Представител от гамата на YACCO тук е LUBE F 5W-30 (API SL, ACEA A5/B5).

ОЕМ маслото на Mazda от серията Dexelia, отговаря на API SL/CF, ACEA A5/B5 и навярно това са вграждали в двигателя Ви. Според изискванията на Mazda е правилно. То е аналог на LUBE F 5W-30, но маслото на YACCO добавя и официално одобрение по Ford WSS-M2C913-D.

От моя гледна точка, най-отличното масло от гамата на YACCO не се явява никое от горе дискутираните, а новият продукт LUBE GDI 5W-30. То притежава официално одобрение по API SN (нещо което никое от горните масла няма), а така също и по API SN-RC (Resource Conserving). Последният стандарт ще доближи донякъде икономията на гориво спрямо маслото ACEA A5/B5 (LUBE F 5W-30). И не на последно място LUBE GDI 5W-30 е официално одобрено и по ILSAC GF-5. Вярно че този азиатско-американски стандарт не се изисква конкретно, но има равенство, че API SN-RC = ILSAC GF-5. Отчитам й факта, че Вашият двигател има много допирни точки с Ford. А Ford така е проектирал по принцип двигателите си да използват лесно течливи масла с нисък HTHS за да осигуряват Fuel Economy.

С използването на LUBE GDI 5W-30 се изпълняват 2-те условия: 1) Още по-лесно развъртане на двигателя (спрямо LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30) и 2) осигуряване на високи нива Fuel Economy заради API SN-RC, ILSAC GF-5, почти както ACEA A5/B5 на LUBE F 5W-30.

Като нов продукт, очаквам много скоро да се синхронизира с онлайн каталога на YACCO и да излиза като препоръка. Но трябва технологично време за това от около месец-два.

Доверявайки се преценката ми, клиенти с множество азиатски двигатели, в т.ч. Mazda, Mazda/фордовски двигатели, Honda, Subaru, Toyota, Lexus... вече използват LUBE GDI 5W-30. Горещо препоръчвам и съм убеден, че LUBE GDI 5W-30 ще надхвърли и при Вас очакванията за гладка работа на двигателя.

Здравейте. Карам Mazda 6, 2005 година, бензин 2300 кубика с газов инжекцион Landi Renzo. Какво масло ще ми препоръчате? По принцип досега винаги съм сипвал SAE 5W-30 като вискозитет, но тук имате LUBE O, LUBE P, LUBE F разновидности на 5W-30 и не знам кое е подходящо за моята кола?

Двигателя е 166 к.с. Спокоен шофьор съм като цяло. Всеки ден колата се ползва в градски условия до работа и обратно. Извънградско карам в рамките на допустимото. Да, знам че двигателя е на Ford, точно затова и ми стана интересно, защото видях, че LUBE F 5W-30 е одобрено от Ford. В момента съм с LUBE О 5W-30 и се зачудих дали то е най-удачно, при положение, че мотора е фордовски? Колата преди YACCO съм я карал с Mazda оригинално масло 5W-30 и Redline 5W-30. Ако трябва да съм честен, усещам колата най-добре с YACCO и също така разхода ми на масло е в рамките на 300 мл за 10 000 км (смяна), а преди стигаше до към 600-800 мл и се налагаше поне едно доливане. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Нека заедно да разгледаме и разтълкуваме изискванията на Mazda:

Аз погледнах в Wikipedia, където пише, че двигателя е проектиран и създаден от Mazda Motor Corporation ( https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_MZR_engine#MZR ). По-долу също така е изписано че Ford Motor Company притежава правата да произвежда и използва MZR двигателите в техните Duratec от 2003г. Дори и това да е един и същ двигател, препоръките които всеки производител подава са различни, в зависимост от своята гледна точка.

При Ford те са по-праволинейни откъм смазочна норма и вискозитетен клас. Маслото на YACCO LUBE F 5W-30 е официално одобрено по Ford WSS-M2C913-D (надвишаващо изискванията на предходните стандарти Ford WSS-M2C913-C/B/A). Тези стандарти предявяват изисквания към маслото да е с нисък HTHS, където това понижено триене осигурява икономия на гориво и не на последно място формулата да отговаря на европейската ACEA A5/B5, но с допълнителни изисквания от Ford. Вискозитетния клас е само и единствено SAE 5W-30.

Когато този двигател (дори и да е на Ford) е вграден в Mazda автомобил, препоръките за двигателни масла и вискозитетни класове са по-либерални. Не се изискват конкретно никакви стандарти по Ford, а препоръките се базират на няколко типа смазочни норми и вискозитетни класове.

Предлагам упоменатия SAE 10W-40 да го игнорираме и спрем вниманието само върху предпочитания и общ за Mazda и Ford SAE 5W-30 вискозитетен клас. Добре е да знаем какво Ford изисква, но трябва да се придържаме основно към концепцията на Mazda. От заводските препоръки е видно, че се изискват 2 типа смазочни норми (две класификации на моторните масла по експлоатационни свойства):

1. Европейските стандарти по ACEA и по-конкретно категорията ACEA A5/B5, чието масло е както казах с нисък HTHS и осигурява икономия на гориво. Някои от многото предимства са, че развъртането на двигателя става мигновено, защото маслото има понижен вискозитет и лесно се изпомпва независимо от околната температура. Това спомага за намаляване драстично на износването, както и на консумацията на гориво. ОЕМ маслото на Mazda Dexelia 5W-30 е по ACEA A5/B5, API SL. YACCO LUBE F 5W-30 също е ACEA A5/B5, API SL., но както казах добавя и специфичен стандарт Ford WSS-M2C913-D. По тази т.1 се вмества и YACCO LUBE P 5W-30 защото и то освен многото си стандарти е и по ACEA A5/B5, API SN.

2. Втория тип стандарти са конкретно бензинови и се изискват от API (Американски петролен институт). През годините за двигателя Ви те се надграждат. API SL е все още актуален, но следващите са още по-върхови:

Всичките са правилни защото отговарят задължително на т.2 (по-висок или равен стандарт по API), а както казах LUBE P 5W-30 / LUBE F 5W-30 поддържат и ACEA A5/B5 от т.1

Понеже разглеждаме казуса за Mazda автомобил, независимо че всички масла са high performance SAE 5W-30 правилни и подходящи, едно изпъква измежду тях. И го считам за най-добър вариант спрямо препоръките за двигателя. Горещо и Ви го препоръчвам. Това е LUBE GDI 5W-30. То е съвсем нов разработен продукт. Това което го отличава от другите е, че е официално одобрено по API SN и API SN-RC

Има значение дали маслото отговаря на API (всичките масла в т. 1 и 2) и дали е хомологирано (официално одобрено – LUBE GDI 5W-30). В SAE 5W-30 това масло има право от гамата на YACCO да носи на етикета знака "поничката на API". Стандарта API SN-RC, добавя към API SN качествата на Resource Conserving за подобрена икономия на гориво, защита на турбото, още по-върхов контрол върху вредните емисии и др. Отделно то отговаря и на най-върховият стандарт по американо-японските изисквания ILSAC GF-5 (отговарящ на API SN-RC).

LUBE GDI 5W-30 е най-добър избор от т.2 и ще предложи още също икономия на гориво както ACEA A5/B5 в т.1, макар и не в толкова големи количества, но по-високи от LUBE O 5W-30. То ще бъде налично в началото на Декември 2017 и както казах горещо Ви го препоръчвам. Като HTHS то се намира между по-ниския на LUBE F 5W-30 и по-високия на LUBE O 5W-30. Т.е отлично позициониране намиращо баланс между защита на двигателя и икономия на гориво.

Виждайки огромният потенциал на LUBE GDI 5W-30, аз ще имам привилегията пръв да го сложа другата седмица в бензиновия си азиатски двигател. Считам, че това масло е "пръв сред равните" спрямо горните дискутирани варианти според изискванията и на моя производител.

Здравейте. Препоръчайте ми синтетично двигателно масло за MAZDA 6 бензин SKYACTIV, по спецификация АPI SL/SM и ACEA A3/A5. Благодаря предварително.

Да, възможно е маслото да отговаря както на API SL, така и на последващият SM, но не може да бъде едновременно ACEA A3 и ACEA A5. Последните два стандарта са взаимоизключващи.

Правилният подход е да се тръгне от изискванията на производителя. Те за Европейските SKYACTIV-G 2.0 145 к.с. и 165 к.с, както и за SKYACTIV-G 2.5 192 к.с. са еднакви:

Както се вижда, от гамата на YACCO множество масла са подходящи, като повечето се вместват по един критерии (европейски или американски) за смазочна норма. Единственото масло, което едновременно удовлетворява и 2-та критерия е LUBE F 5W-30 (API SL, ACEA A5/B5). Това се отнася за европейските модели.

То може да използвате всяко от упоменатите по-горе масла. За американският двигател критериите вече са само по API или ILSAC. Тук единствените масла отговарящо и на 2-та критерия са YACCO LUBE HY 0W-20 и LUBE GDI 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5). Допълнително към американската Мазда, отлични опции са LUBE F 5W-20 (API SN) / LUBE P 5W-30 / VX 1500 0W-30 (API SL).

Препоръчвам независмо дали двигателя е европейски или американски, да използвате някое от 2-те масла: LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30.

Здравейте, обръщам към Вас отново, този път с въпрос относно масло и/или добавка за скоростна кутия. Колата е Mazda 6 GH, първа регистрация октомври 2008 година, двигател бензин 1.8 MZR. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Колата Ви е гранична и не може без сервизна книжка от Ваша страна да се определи точно в коя година попадате, защото понякога и каталозите закръглят от 2008 на 2009г

В малката година 2007-2008 изискването е за американската норма API GL-4 за перфектна защита на синхронизаторите в комбинация от вискозитетен клас SAE 75W-90. В големите години 2009-2010 пак е API GL-4 но в SAE 75W-80. Кратката версия е че API GL-4 защитава синхронизаторите, а API GL-5 дава максимална защита на кутията като цяло. Тотално грешно е да се сложи API GL-5 масло в кой да е упоменат по-горе вискозитетен клас. Защото добавките в API GL-5 масло ще атакуват цветните метали от които са направени синхронизаторите и последните ще пострадат. Обратната комбинация също е грешна, когато се изисква API GL-5 да се сложи по-ниската норма GL-4. Маслата ни BVX 1000 75W-90 / BVX 600 75W-90 са направени по специална „мека“ технология, така че да има защита за тези възли (API GL-4), плюс преминаване тестовете за защита на кутията API GL-5.

В малката година подходящи масла са BVX 1000 75W-90 / BVX 600 75W-90 (API GL-4/GL-5, тук гледаме API GL-4 в комбинация от SAE 75W-90). Доказва и го и каталога на YACCO:

Именно тук Вашата сервизна книжка би била на помощ, коя година точно е колата и какво изискват скоростите. Виждате че обема литри е един и същ, пробега, типа на кутията, но горната година изисква масло с по-нисък вискозитет. Ако сложим в горната година BVX 1000 75W-90 / BVX 600 75W-90 няма да включват добре скоростите, защото вискозитета при 100С е към 15 сентистокса, а на 75W-80 e 9,7 cSt, т.е. много по-вискозно масло използваме. Ако сложим по-нисковискозното масло SAE 75W-80, а сме в долната година ще стане износване, защото се изисква SAE 75W-90 масло...

Добавката Antiusure transmission е за ръчни скоростни кутии. В нейното описание пише, че трябва да се смесва само и единствено с API GL-4/GL-5 масла. Ако знаете абсолютно сигурно че сте в малката година и вътре в момента е API GL-4, то тогава тя е съвместима. Спирачка за мен се явява че нейният вискозитет при 100С е 29 сентистокса, т.е. вдига се вискозитета на субстанцията. Вярно е, че има противоизносващи компоненти, но те да се полепят по метала и да останат там ще образуват фино покритие. Колкото и фино да е то, почти 2 пъти е вискозитета на добавката спрямо BVX 1000 75W-90 / BVX 600 75W-90 (които са около 15 cSt). Понякога излишната гъстота пак пречи скоростите да влизат както трябва.

Ако сте в голямата година и на теория сложите BVX 500 X 75W-80, вискозитета на маслото е 9,7 сентистокса при 100С, а добавката 3 пъти по-вискозна и навярно пак няма да влизат лесно скоростите.

Извод: Трябва да се почне от сервизната Ви книжка и да се види дали се изисква SAE 75W-90 или SAE 75W-80 вискозитетен клас. Знаейки това слагаме чисто масло BVX 1000 75W-90 (ако сме 2007-2008) или BVX 500 X 75W-80 (ако сме 2009-2010). После се кара и се следи за шумове и маслото да се сработи с кутията. Идеята е да не слагаме нищо още, а да се стремим да бъде колкото си може хомогенна смес вътре. Добавка винаги може да се приложи вътре.

Ако нямате сервизна книжка на хартиен носител (а не нещо свалено от Интернет, като общ мануал на Mazda ставащ за много модели), то по номер на рама се звънка в дилъра и се пита API GL-4 в SAE 75W-90 или 75W-80 изисква кутията. Така бих постъпил аз с грижа към възела.

Добър ден, интересува ме кое масло ще ми препоръчате за Mazda 3 BK, 2.0 150 к.с., 2004г? От скоро съм собственик, правил съм само една смяна със SAE 5W-40. Колата е с АГУ. Благодаря.

1. Предпочитан вискозитетен клас е всеки един от изброените, защото е упоменат като year-round. Тук конкретно SAE 5W-40 не е изброен, но това е просто технически пропуск. Защо? Защото Mazda позволява вискозитетен клас SAE 5W-xx и респективно xW-40. В този промеждутък е и SAE 5W-40.

2. Смазочна норма по експлоатационни свойства. Тя се разделя на 2 вида:

б) Европейски стандарти по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Тук имаме упоменати 2 категории ACEA A5/B5-04 и ACEA A3/B4-04, по изисквания издание 2004 год.

Следователно подходящото масло е разумно така да бъде подбрано, че да отговаря както на някой от Американските стандарти по API (SN/SM/SL), така и на една от 2-те европейски норми по ACEA. Предпочитаната от мен категория е ACEA A3/B4. Тя има HTHS > 3.5 и икономията на гориво е малка или пренебрежително незначителна. Маслото използвано от Вас SAE 5W-40 попада тук. То притежава някакъв стандарт по API, но задължително ще е и по ACEA A3/B4.

Категорията ACEA A5/B5 ще осигури повече икономия на гориво (спрямо ACEA A3/B4), защото това са масла с понижено триене и HTHS < 3.5. Но ако само и единствено не се изисква ACEA A5/B5 (както е и в случая) е за предпочитане да се избягва. Вярно е че някои двигатели на Ford се вграждат и в Mazda и на тях си пише Ford Motor Company. Тогава ситуацията обикновено е следната. Вложен във Ford автомобил този двигател би изисквал специфичен стандарт по Ford стъпнал върху ACEA A5/B5 само във вискозитетен клас SAE 5W-30. Но попаднал при друг производител, препоръките за масла са по-либерални, защото се позволяват други вискозитетни класове и смазочни норми. Т.е. ако има доказателство че това е фордовски двигател, няма никакви опасения да се използва ACEA A5/B5 5W-30 (като LUBE F 5W-30), както препоръките по-горе ги позволяват. Ако това не се знае, аз бих предложил друг подход.

Ще Ви посъветвам да се спрете на масло, което е едновременно както по API SN, така и по ACEA A3/B4 във вискозитетен клас SAE 5W-30. Намалейки леко вискозитетния клас спрямо SAE 5W-40, ще усетите двигателя повече еластичен и податлив. Ще имате по-лесен студен старт, с по-малко износване и по-бързо охлаждане. Убеден съм, че ако чуете как двигателя работи със SAE 5W-30 няма да се върнете никога на SAE 5W-40. Неговия вискозитет при 100С е почти двоен. Защото американската организация SAE (Съюза на автомобилните инженери) дефинира в SAE J300 едно масло да е от SAE 30, трябва да има кинематичен вискозитет при 100С в диапазона между 9,3-12,5 cSt. Маслата с понижено триене от ACEA A5/B5 (LUBE F 5W-30) са в долната граница (9,7 cSt, ето я икономията на гориво от пониженото триене). Докато маслата от ACEA A3/B4 като LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 са около 12 cSt. Но едно масло да бъде SAE 40 то неговият кинематичен вискозитет при 100С трябва да е в диапазона между 12,5-16,3 cSt. Ако се отвори техническият документ на маслото което използвате и се види, че неговия е примерно 16 cSt, то виждате че приблизително двойно се е вдигнал вискозитета на маслото спрямо 9,7 cSt на LUBE F 5W-30. Но ако предпочетете както Ви съветвам LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 с техните 12 cSt, ще му е много по-леко на двигателя, защото е все пак SAE 5W-30. Тук подхода е да се спрем на вискозитетния клас 5W-30, но и да изберем по-предпочитаната в случая смазочна норма ACEA A3/B4 пред ACEA A5/B5.

Колкото до маслата от гамата на YACCO SAE 5W-40 (всичките са API SN, ACEA A3/B4) ще имат различен вискозитет. Например VX 1000 FAP 5W-40 има 14,3 cSt, VX 1000 LL 5W-40 има 15 cSt, LUBE FR 5W-40 има 14,7 cSt, а VX 600 5W-40 има 14,8 cSt.

В случая, при технически изправен двигател и с либерални препоръки за вискозитетен клас, използването на SAE 5W-30 като LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 масла е за предпочитане пред коя да е от опциите на SAE 5W-40. Прехода е безопасен, защото европейската категория е една и съща - ACEA A3/B4, но намаляваме леко вискозитетния клас, за по-комфортна работа и поведение на двигателя. Но така гореизложени заводските препоръки и SAE 5W-40 масло е правилно. Защото вискозитетния клас е важен да, но първо е смазочната норма. С избора на кое да е масло на YACCO, тя ще е надвишена и по 2-та показателя както на API, така и на ACEA. Просто за мен в SAE 5W-40 масло ненужно е в горната граница с около 15 cSt вискозитет, при положение, че двигателя ще се чувства прекрасно и с 12 cSt (LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30), да не говорим че производителя позволява и SAE 5W-30 масло като LUBE F 5W-30 с 9,7 cSt, както и SAE 5W-20 с диапазон между 6,9-9,3 cSt.

Колкото до двигателя Ви на LPG, то препоръките за смазочна норма и вискозитетен клас не се променят и си остават същите, както е фабрично на бензин.

Здравейте, имам автомобил Мазда 6 бенз. 2000/141 к.с. 2002 г. какво масло ще ми препоръчате? Аз съм се насочил към LUBE F 5W-30. Благодаря.

От тях генерално се виждат препоръчителните (целогодишно) вискозитетни класове. SAE 5W-30 е отличен избор. Теоретично може да се сложи LUBE F 5W-30, защото е API SL (бензинова защита до 2004г). Така също е и ACEA A5, което изрично не се препоръчва. Лично моето мнение е да изберете друго масло, което по два критерия ще отговори на изискванията, а именно:

LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30. Те са както ACEA A3, така и API SN (най-висока бензинова защита, преди, след 2010г и до днес, надвишаваща многократно API SL).

Изниква въпроса защо препоръките са различни, ако това е наистина двигател на Ford? Последният в автомобил на Ford би изисквал само и единствено SAE 5W-30 масло в комбинация от специфични фордовски стандарти. Но този двигател сложен на друга кола, производителя Mazda може да има друга концепция какво желае от маслото и да зададе други критерии/стандарти. Въз основа на тях мисля че избора на LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 по-добре се вписват, отколкото LUBE F 5W-30.

Здравейте. Преди време се бях допитал до Вас относно препоръка за моторно масло за предишния ми автомобил (Шкода Фабия), бях изключително впечатлен от Вашата компетентност и отзивчивост. Както и да е, от известно време съм собственик на Мазда 6, 2008 година, бензинов двигател 1.8 MZR, 120 PS. Непосредствено след покупката на автомобила смених маслото, като сложих оригинално Mazda Oil.

Тъй като вече й навъртях няколко хиляди км на Маздата, мисля след 2-3 месеца да сменя маслото, и реших да се насоча отново към YACCO. Проверих в онлайн Lubricant advisor на YACCO какви препоръки се дават за моя автомобил, честно казано малко се пообърках.

Между впрочем, онлайн адвайзърът е пропуснал да ми даде като опция LUBE F 5W-30, където доколкото видях на сайта Ви, е спомената и марката Мазда? Ще съм много благодарен да ми разясните разликите между тези няколко отделни масла и да ми дадете Вашия съвет за това кое е най-подходящо за моя автомобил? Поздрави,

Здравейте, радвам се, че някога съм Ви бил полезен и сега отново мога да бъда. Първо честито за новата придобивка. Спирайки се на бензинов агрегат пред дизеловия, опциите за двигателно масло са множество. Прилагам заводските препоръки, подадени от компанията Mazda за двигателя. В тях са упоменати типовете/стандарти за масло.

Продуктовия мениджър е попълнил само 4 масла, защото има само 4 реда. Иначе препоръката би объркала клиента. Обаче над 10 масла от нашата гама отговарят на изискванията на Mazda. И сега кои масла да присъстват е въпрос на вътрешни критерии при съставянето на каталозите. Но не се съмнявайте, че и 4-те дадени опции ще са едни от най-върховите. Ако имаше 5-ти ред и LUBE F 5W-30 щеше да присъства:

1. Предпочитан вискозитетен клас, това са в случая всичките year-round класове. При съвременна кола като Вашата, аз бих ги смалил до SAE 5W-30 / (евентуално с много уговорки) SAE 5W-40.

2. Минимална смазочна норма по европейските ACEA A3/B4 ; A5/B5 -2004г издание и по американските стандарти - API SL. Ето как са се развивали някои норми по API до днес:

LUBE F 5W-30 е само API SL. За Вашата кола каталога е попълнил все API SN масла (цитираните на YACCO) надвишаващи колкото се може нагоре заводските изисквания. Смазочната норма по API е ясна.

Европейските стандарти се делят на масла с висок HTHS > 3.5 и масла с нисък HTHS индекс < 3.5

Преобладава мнението, че маслата с висок HTHS > 3.5 (ACEA A3/B4 - LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30) дават на първо място по-голяма защита на двигателя и по-малко икономия на гориво (ACEA C3), примерно около 1,2% в сравнение ако двигателя бе зареден с класическо SAE 15W-40 масло. Маслата с нисък HTHS < 3.5 (ACEA C2 / LUBE P 5W-30) дават по-голяма икономия на гориво, около 2,5 % в сравнение ако двигателя бе зареден с класическо SAE 15W-40 масло. Но не се знае точно в реална ситуация, каква ще е икономията ако се избере LUBE P 5W-30 / LUBE F 5W-30 и не се ползват масла с висок HTHS > 3.5 като LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30. Тази икономия ще е малка или почти незначителна - къси дистанции, прашни пътища, задръствания...

Аз не съм привърженик на нисковискозните масла като LUBE P 5W-30 / LUBE F 5W-30 (ACEA A5/B5), ако само и единствено не се изискват. Това са масла с понижено триене (да дават икономия на гориво) и не всеки двигател е проектиран маслото при 100С да има по-нисък специфичен вискозитет.

При Mazda тук нещата са конкретни. Маслото трябва да отговаря или на американските стандарти или на европейските (законови изисквания вече задължават да се посочват и 2-та типа масло, защото живеем в Европа, иначе препоръките за азиатски двигатели преди 2000г са само по API). Маслата на YACCO са едновременно и по API и по ACEA стандартите.

Но ако знаете че това е двигател на Ford, също отлична опция да е ползвате LUBE F 5W-30 (A5/B5).