Здравейте, какво масло е подходящо за Пежо 307, 2.0HDI, 136 к.с., 2005 г.? Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Независимо че за двигателя са подходящи множество масла от гамата ни, Ви препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE FR+ 5W-30 и по-долу ще обясня защо.

Като интересна предистория може да се каже, че PSA а в последствие и Stellantis е един от най-изтъкнатите членове и съосновател на ACEA. Това е Асоциацията на европейските автомобилни-производители и нейните стандарти са доминиращи за континента ни.

Периодически стандартите по ACEA постоянно се обновяват и завишават и този който е актуален за Вашият двигател е ACEA C2 категорията. Тя се създаде през 2004 с три основни направления. Първо, ACEA C2 е смазочна защита за двигателя и маслото непрестанно го защитава. Тя осигурява по-бързо смазване с минимално износване, еластичност и динамика на автомобила. Втория акцент е, че ACEA C2 защитава съвременните филтри за сажди (FAP) и модерните катализатори. А Вашият двигател от 136 к.с. е оборудван с FAP филтър и затова се нуждае от нископепелно масло със средни стойности (Mid SAPS), с цел да му удължи експлоатационният живот. И три, ACEA C2 осигурява икономията на гориво мин 2.5% спрямо референтно масло, именно с цел двигателя да предпази околната среда чрез изхвърлянето на по-малко вредни емисии. Това е полезно и за клиента, защото се забавя и зареждането на бензиностанция.

PSA през 2009г спря да препоръчва стандарта ACEA C2 в неговия базов вид и предяви занапред, а и от по-преди, маслото да има конкретно ОЕМ спецификацията PSA B71 2290. Дефакто това е надградено ACEA C2 масло, но вече с допълнителни двигателни и лабораторни тестове от страна на производителя.

Затова Ви препоръчвах по-горе топ флагмани ни LUBE FR+ 5W-30. В името му YACCO далновидно са закодирали посланието, че е за френския автопарк. Отделно то е и официално одобрено (хомологирано) по PSA B71 2290 и ACEA C2 и неговата 100% Mid SAPS формула се явява топ избор, или пръв сред равните.

Знаете обема на мазителната система е 5.25л с препоръчителни интервали на смяна от моята страна 10к. Изхождам от това, че за нашите условия това е балансиран подход.

27.04.2026

Оставам на разположение,

Здравейте, интересувам се какво масло е подходящо за 508 sw 2.0 HDI 163 к.с 2011г. 230000км.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Препоръчвам Ви да си спрете вниманието на топ флагмана в гамата ни LUBE FR+ 5W-30. В самото му име YACCO са закодирали посланието, че продукта е специално разработен за френския автопарк и в частност PSA.

Кратка интересна предистория би било да споделя, че PSA e един от най-изтъкнатите членове на ACEA - Асоциацията на европейските автомобило-производители. Или казано иначе, ACEA лобира и изразява интересите на гиганти като Stellantis, VW, MB, BMW, Volvo...в техните двигатели да се използват масла със завидно високи качества.

Сега европейските стандарти през годините се развиват и надграждат и ACEA C2 е категорията, която Peugeot "си хареса". Той взе стандарта от 2004г и през 2009г го надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Или казано върху ACEA C2 Вашият производител създаде ОЕМ спецификацията PSA B71 2290. През годините нагоре тя има няколко издания, но важното е че LUBE FR+ 5W-30 е не само по последния, ами формулата ни е официално одобрена от PSA и в последствие също от Stellantis.

Хомологацията носи спокойствие на клиента и гаранция на двигателя, защото не кой да е, а Stellantis е тествала и одобрила формулата. В частност ако си спрете вниманието на LUBE FR+ 5W-30, то ще предложи ползи в най-малко три направления: Първо, PSA B71 2290 е смазочна защита за двигателя, която осигурява мигновено смазване с минимално износване. Второ, LUBE FR+ 5W-30 е Mid SAPS масло по ACEA C2 и като такова, ще удължи живота на FAP филтъра и модерният катализатор. Трето, ще използвате гориво-спестяващо масло, показало на тестовете внушителните мин 2.5%. Тази икономия на гориво не само ще спомогне изпускателната система да отделя по-малко CO2 и други вредни емисии, но допълнително ще облекчи FAP филтъра. Кръга се затваря, когато усетите еластичността и динамиката на автомобила, защото двигателното масло си партнира с трансмисионното за еластичност, динамика и увеличен комфорт от шофирането.

При вариант жълта щека, обема на мазителната система е 5.5л, а при оранжева 5л. Аз апелирам да използвате масло с най-върхова ОЕМ спецификация зададена от Производителя, но също така съветвам, пробега да го редуцирате, до по-достижимите за България 10к.

Заключение. Вашият двигател изисква много специфична смазочна норма и тя се разрешава само и единствено в топ профилирано SAE 5W-30 масло. Т.е. няма значение дали двигателя е на 1 км или повече, с грижа към възела трябва да се придържате само и единствено към SAE 5W-30 PSA B71 2290 масло. И LUBE FR+ 5W-30 обхваща във формулата си всичко това – хомологация по PSA B71 2290.

21.01.2026

Оставам на разположение,

Здравейте. Какво масло бихте ми препоръчали за Peugeot 3008 II 2018г. 1.6 BlueHDI 120к.с.?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Ви препоръчвам да си спрете вниманието единствено на LUBE P 0W-30 и по-долу ще обясня защо.

Като предистория накратко може да се каже, че Peugeot е един от най-изтъкнатите членове и съосновател на ACEA (Асоциацията на европейските автомобило-производители). Тя се основа реално през 1991г с идеята Европа най-накрая да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. От излизането си европейските стандарти непрестанно еволюират и се завишават, но първоизточника на този подходящ за Вашият двигател е категорията ACEA C2. Тя се създаде през 2004г с цел да отговори минимум на три критерия: Първо, ACEA C2 е смазочна защита за двигателя. Второ, тя защитава съвременните катализатори и FAP филтри, а във Вашият автомобил има и 2-те. И три, ACEA C2 е нисковискозно и най-вече горивоспестяващо масло, което осигурява както мигновено смазване с минимално износване, така и увеличена икономия на гориво.

Peugeot въпреки че си "хареса" ACEA C2, не се задоволи дълго време да препоръчва стандарта в самостоятелният му вид. Той го взе и сериозно надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Нещо повече, за еластичност и динамика на автомобила го позволи освен в SAE 5W-30 и в SAE 0W-30 масло. С горното искам да Ви въведа, че PSA създаде върху ACEA C2 свои собствени ОЕМ спецификации.

Времената се промениха и PSA премина в групировката на Stellantis. Тя също е официален член на ACEA от 01.01.2025г. Като такъв, инженерите на Stellantis започнаха да ревизират предходните препоръки. За някои от своите засегнати по някакъв начин двигатели, те създадоха нова смазочна норма FPW9.55535/03 и YACCO светкавично създадоха LUBE S/03 5W-30 (разговорно LUBE Stellantis). Това го споделям защото каквото е е било валидно вчера и днес, утре може да не е така. Затова моля с грижа към възела, използвайте LUBE P 0W-30, но имайте едно наум да проверите преди следващата смяна на масло в Продуктовия съветник, дали препоръките за Вашият двигател са все още същите, или вече са за LUBE S/03 5W-30.

Знаете бордовия компютър управлява пробега, но все пак е строго препоръчително да го редуцирате до по-достижимите за България 10к. Колкото до обема на мазителната система, Peugeot е подала 3.75л, така че ако си спрете вниманието на YACCO като бранд с век традиции и опит в направата на масла, то вземете от LUBE P 0W-30 4x1л туби. Той е топ флагман в гамата ни, официално одобрен от PSA и в частност от Stellantis, с формула, която даже е и на PAO oснова. Ето YACCO далновидно са закодирали в името на продукта, че е за PSA групата (разговорно LUBE Peugeot).

20.01.2026

Оставам на разположение,

Здравейте. Автомобила е Peugeot 3008 II 2.0 BlueHDi 180 коня, 2018 година. По спецификация и от Пежо Рапид ми казаха, че маслото трябва да е SAE 0W-30 по спецификация PSA B71 2312. Но майстора ми сложил LUBE S/03 5W-30. Трябва ли да се притеснявам? Поздрави!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първоначално за Вашият двигател действително се изискваше ОЕМ спецификацията PSA B71 2312. В частност тя бе създадена през 2014г за всички BlueHDi, но понеже беше с върхови характеристики бе еднакво приложима и за бензиновите PureTech. Обаче през годините напред PSA и в последствие Stellantis, на база своите анализите върху гаранционните автомобили прецениха, че стандарта PSA B71 2312 не осигурява нужната защита по ревизираните критерии.

Така за своите засегнати двигатели Stellantis светкавично разработи първата си ОЕМ спецификация FPW9.55535/03 и започна да я прилага първоначално за 1.5 BlueHDi (2018-2022г), после за по-мощните PureTech (2014-2018г), а в последствие за всички PureTech от 2014г до днес. После производителя започна един по един да ревизира и първоначалните препоръки за BlueHDi двигателите и Вие виждате резултата.

Когато има промяна всеки автомобило-производител в т.ч. и Stellantis първо спуска новите изисквания във вътрешно-фирмената си мрежа от дилъри, като успоредно уведомява и производителите на каталози (на масла) за тях. Така че за мен е много странно, защо са Ви цитирали PSA B71 2312 който към днешен момент се явява грешен стандарт, а не най-новата и актуална ОЕМ спецификация FPW9.55535/03?

Адмирации за сервизния Ви механик, който е в крак с новите тенденции и слага масло по правилна спецификация. И в името на продукта ни (разговорно LUBE Stellantis), YACCO са закодирали посланието, че е не само изключително профилирано масло, но и официално одобрено по FPW9.55535/03 стандарта. Когато за Вашият двигател препоръките са се променили и онлайн каталога на YACCO светкавично се е синхронизирал и показва единствено LUBE S/03 5W-30. Моля бъдете спокоен, че използва правилна опция лубрикант. 

Но понеже процеса е тръгнал, моля с грижа към възела периодически проверявайте в оналйн каталога на YACCO за още промени.

12.12.2025

Оставам на разположение,

Здравейте. Моля да ми препоръчате двигателно масло за Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180к.с 2017г с DPF. Правилно ли е това масло LUBE P 0W-30 и лятото как се справя? Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Когато Вашият двигател бе проектиран и въведен в експлоатация, за него Automobiles Peugeot действително препоръчваше SAE 0W-30 PSA B71 2312 масло. В частност ОЕМ спецификацията е стъпнала върху европейската категория ACEA C2 за върхова защита на двигателя като смазочна норма, за увеличена икономия на гориво в размер мин на 2.5% спрямо референтно масло и за тотална съвместимост със системите за последваща обработка. Във Вашият случай FAP филтър.

Връщайки се в далечната 2012 година, ОЕМ спецификациите на производителите станаха толкова напреднали и взискателни, че се наложи YACCO да разширят портфолиото си и да създадат профилирана LUBE гама. Далновидно буквичката след думата LUBE даде индикация на потребителите за каква марка автомобили е насочено маслото. Напр. LUBE O 5W-30 (Opel), LUBE M 5W-30 (Mercedes), LUBE F 5W-30 (Ford)...LUBE P 0W-30 (PSA BlueHDi). T.e. YACCO като фирма с над век традиции и опит в направата на масла създаде профилиран продукт за Вашият двигател, като разбира се веднага го хомологира. Това официално одобрение се получи от PSA след като в нейната лаборатория YACCO изпратиха проба от формулата и при това, че тя е създадена според строгите изисквания на PSA и след преминаването на редица лабораторни и двигателни тестове се издаде лиценз. Това означава, че официално одобрените масла и в частност LUBE P 0W-30 трябва да се вграждат на първо място в гаранционните автомобили, там където ако стане проблем с възела, маслото е извън "кръга на заподозрените", защото не кой да е, а PSA го тествала и одобрила. Клиента от своя страна също получава гаранция и спокойствие защото използва масло по правилна ОЕМ спецификация.

Или казано простичко от гамата на YACCO, LUBE P 0W-30 дълги години бе правилният и единствен продукт за всички бензинови PureТech и дизеловите BlueHDi двигатели в периода например 2014-2018г, няма зима, няма лято.

През 2021 година се създаде Stellantis NV като транснационална корпорация за производство на автомобили в резултат на сливане на италианско-американския автомобилен производител Fiat Chrysler Automobiles с френската компания Groupe PSA. И тук следва най-интересната част.

Всеки автомобило-производител, в т.ч. и Stellantis NV на база своите наблюдения и анализите през годините предимно върху гаранционните автомобили, има право да обезсили своите първоначални изисквания за двигателно масло, ако създаде нова смазочна норма и прецени че тя е по-добра на мястото на предходната. Затова за своите "засегнати" двигатели, Вашият автомобило-производител спря да изисква SAE 0W-30 PSA B71 2312 масло (LUBE P 0W-30) и премина единствено към изключително нототехнологичната ОЕМ спецификация Stellantis FPW9.55535/03. YACCO реагираха светкавично и създадоха профилирано масло LUBE S/03 5W-30 (разговорно LUBE Stellantis) което да се справи с новите предизвикателства. Леко по леко тази спецификация измести LUBE P 0W-30 за всички бензинови PureTech двигатели и за повечето BlueHDi. Действително има още малко останали BlueHDi (в периода 2014-2018г) които все още изискват LUBE P 0W-30, но предполагам много скоро инженерите на Stellantis NV ще преразгледат и техните препоръки...

Затова казах, че навремето LUBE P 0W-30 ако е било правилно, към днешен момент не отговаря на ревизираните ОЕМ изисквания. Счита се, че последните изисквания са най-изчистени и правилни. За да ги променят и за Вашият двигател нещо особено се има в предвид и с грижа към възела е добре да изберете LUBE S/03 5W-30 пред LUBE P 0W-30.

Видяхте че не става изобщо дума за летни температури, а за съхраняване и то светкавично бързо техническото състояние и експлоатационният живот на двигателя.

Каква е разликата между LUBE P 0W-30 и LUBE S/03 5W-30? Преди ако някой искаше да използва (някакво SAE 5W-30) бих му отговорил, че това е супер грешно. Например че няма правилната PSA B71 2312 норма и че ще се забави смазването и охлаждането на двигателя. В действителност обаче Stellantis NV прецениха, че LUBE S/03 5W-30 може да замени LUBE P 0W-30, т.е. промяната идва директно от тях. Да, икономията на гориво ще се редуцира, това бих го оправдал на база, че ще се използва конкретно ACEA C3 масло с висок HTHS, който в частност ще предложи усилена защита на някой възли (верига...?). Т.е. акцента е, че се жертва икономията на гориво заради безопасността на двигателя. FAP филтъра ще продължи да бъде защитен, защото и ACEA C2 и ACEA C3 са все Mid SAPS формули масла...

Заключение. Горещо Ви препоръчвам да уважите последните изисквания на Stellantis NV. От гамата на YACCO единственият правилен продукт към датата на моя прочит вече не е LUBE P 0W-30, а LUBE S/03 5W-30 - 100% синтетично масло за бензинови и дизелови двигатели « Mid SAPS » формула подсилена против износване. И не на последно място формулата на  LUBE S/03 5W-30 е официално одобрена от Stellantis NV. А това е много, много важно предимство.

07.11.2025

Оставам на разположение,

Добър вечер, можете ли да ми препоръчате моторно масло за Peugeot 3008 1.6 HDi 114 к.с. 2015 година (първо поколение фейслифт)?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Както навярно знаете, производителя Automobiles Peugeot в групировката на PSA е един от най-изтъкнатите съоснователи и членове на ACEA. Или ACEA е Асоциацията на европейските автомобило-производители, основана през 1991г с цел, Европа да се откъсне от американските стандарти и да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. В ACEA участват внушителните гиганти като Stellantis NV (PSA, Opel, Fiat...), VW, MB, BMW, Volvo, Renault, а така също и европейските подразделения на азиатските Toyota, Honda, Nissan, Hyundai. Т.е. стандартите по ACEA могат да се нарекат интернационални и надхвърлят просто границите на Европа. Това е така, защото в двигателите на колите за износ и в другите континенти се изискват същите стандарти, както и в Европа.

През годините нагоре и по-специално през 2004г в ACEA се състоя значително обновления за онези години. Маслата освен че се обединиха за бензин и дизел в едно, се създаде и специална "ACEA C" категория масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна защита за двигателя. На второ, защитава съвременните катализатори и FAP филтри. И три, в зависимост от HTHS фактора, осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво.

И сега следва най-интересната част. Всеки от големите автомобило-производители, си хареса дадена "ACEA C" категория и започна да я препоръчва в двигателите си проектирани за нея.

Така например PSA си спря вниманието на ACEA C2. През 2009г обаче, Вашият автомобило-производител сметна, че е настанало времето да спре да препоръчва базовия стандарт ACEA C2 в чистия му вид. Да, той го взе за основа, надгради го със свои двигателни и лабораторни тестове и така създаде и въведе своята първа ОЕМ спецификация PSA B71 2290. Кореспондиращия вискозитетен клас е само SAE 5W-30.

През годините насам стандарта претърпя няколко ревизии: 2009г, 2014, 2017, 2019, 2022. Ако трябва да държа нещата прости, генерално стандарта се дели на Издание преди 2017г и Издание след 2017г.

От гамата на YACCO за Вашият двигател отговарят три масла:

VX 1000 LE 5W-30 (Издание преди 2017г)

LUBE FR+ 5W-30 / LUBE S/03 5W-30 (Издание след 2017г)

Както се подразбира, по-горното Издание заменя и надгражда предходното. Съдейки по това VX 1000 LE 5W-30 бледнее, нищо че си остава правилна опция. Съревнованието продължават топ флагманите LUBE FR+ 5W-30 и най-новият продукт на YACCO LUBE S/03 5W-30.

Предимства на LUBE FR+ 5W-30: В частност то е 100 % синтетично и Mid SAPS формула масло едновременно по ACEA C3/C2. Именно върху ACEA C2 е създадена PSA B71 2290. Според сайта на YACCO и неговият технически документ, то е по Издание 2019г и самият стандарт е хомологиран (официално одобрен) от PSA (и Stelantis NV). Т.е. тук много изрично и конкретно са зададени какви суровини като базово масло и пакет добавки са нужни маслото да има, за да предостави най-върхови характеристики. Официалното одобрение носи спокойствие на клиента и гаранция на двигателя, защото именно PSA го е тествал и одобрил.

Предимствата на LUBE S/03 5W-30: То от своя страна също е 100% синтетично и Mid SAPS формула масло по ACEA C3. В частност е създадено да предостави най-ново поколение защита на някои специфични двигатели, бензиновите PureTech след 2014г и много от дизеловите след 2018г. LUBE S/03 5W-30 има изключително силен пакет противоизносващи компоненти, които защитават споменатите двигатели. Колкото и странно да е, ОЕМ спецификацията PSA B71 2290 не се поддържа само и единствено от ACEA C2 масло. Самият стандарт ACEA C3 също може да бъде надграден до PSA B71 2290. LUBE S/03 5W-30 по веригата надолу е много, много отличен и безкомпромисен вариант за Вашият двигател. Маслото също е по Издание след 2017г. За разлика от LUFE FR+ 5W-30 не е официално одобрено по PSA B71 2290. Но пък и LUBE FR+ 5W-30 не може да се доближи да осигури правилната защита на засегнатите на PSA двигатели които изискват масло по FPW9.55535/03.

Общото между 2-та продукта е, че са в SAE 5W-30 и отговарят и надвишават многократно първото PSA B71 2290 Издание 2009г когато автомобила е бил произведен. На който и топ флагман на YACCO да си спрете вниманието съм убеден, че ще осигури върхова защита на двигателя и FAP филтъра, еластичност и динамика на автомобила.

Разбира се само SAE 5W-30 не се изисква. Производителя Automobiles Peugeot също така препоръчва друга внушителна смазочна норма PSA B71 2312. Те също е надградила ACEA C2 масло и в частност е изконна ОЕМ спецификация за BlueHDi двигателите, но е обратно съвместима и подходяща и за Вашият. Реално и LUBE P 0W-30 от гамата на YACCO е третия изтъкнат флагман и то забележете официално одобрен (хомологиран). При този тип масла качеството е безкомпромисно.

Обема на мазителната система е 3.75л масло, с препоръчителен пробег от моя страна около 10к. С грижа към възела считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. От тук и логиката да се намери баланс с пробег, който да бъде реален и достижим.

23.10.2025

Оставам на разположение,

Здравейте. Бихте ли ми казали, защо от съветника за избор на масло за Peugeot 308 T9, 2.0 HDI промени маслото от LUBE P 0W-30 на LUBE S/03 5W-30, което същевременно е и доста по скъпо? Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на казуса.

Изключително право на всеки автомобило-производител е, в т.ч. и на Stellantis като собственик на PSA, ако създаде нова смазочна норма, със задна дата да я разреши за предходното си поколение двигатели. Например на база своите наблюдения и анализи през годините върху гаранционните автомобили, той да си е направил статистика, дадения възел колко често е дефектирал и защо.

Конкретно ОЕМ спецификацията PSA B71 2312 на първо място се създаде за BlueHDi двигателите като Вашият през 2013г някъде. Разбира се беше и отличен избор за бензиновите PureTech. Но се оказа, че някои, а в последствие още много двигатели са засегнати по един или друг начин. Първоначално на по-новите 1.5 BlueHDi от 2018г се установи, че оборудваната 7мм верига не издържа и се къса. За бензиновите двигатели навярно пък страдат от разпадащ се ремък защото е в масло. Всичко това породи нуждата да се създаде новата ОЕМ спецификация FPW9.55535/03, която има многократно усилен противоизносващ пакет добавки. И тя като най-нова смазочна норма предлага защита от съвременен тип, а не едно десетилетие назад.

През изминалите година-две, все повече двигатели на PSA започнаха да изискват специфичната FPW9.55535/03. Т.е. това което е важно да се улови е факта, че препоръките на производителя са сменени от самият него. Той сам обезсиля своите първоначални изисквания и затова трябва да се счита, че последните препоръки са най-верни и предлагат цялото know-how в защитата към датата на тяхното въвеждане. Затова не е никак странно че от към първоначално засегнатите 1.2 PureTech (EB2 бензин) и 1.5 BlueHDI (DV5R дизел), се добавиха както 2.2 BlueHDI (DW12RU), а така също и Вашият 2.0 BlueHDi...

Преди две години клиент с 1.5 BlueHDI дойде за масло. Аз знаех че за неговия двигател тогава изискваше SAE 0W-20 PSA B71 2010 масло (LUBE P 0W-20), но точно в този времеви период в Информационният масив на YACCO излезна новата спецификация FPW9.55535/03. Клиента първо бе питал и при дилър и от там му казали, да, че маслото е специфично, но още го нямат. Три четири месеца по-късно, YACCO като компания с над век опит в направата на масла, създаде най-новият си продукт LUBE S/03 5W-30 и даже го хомологира. Т.е. не кой да е а Stellantis официално признава, че маслото на YACCO отговаря на 100% на най-новите тенденции в защитата. Съзнаваме, че цената му е висока, но самите суровини и пакет добавки изрично са от най-високо ниво. В недалечно бъдеще е възможно цената да се ревизира, но като цяло, маслото ценово не е от класата на масовите продукти.

Компанията Stellantis като член на ACEA и собственик на PSA, Opel, FCA и още други брандове започна да ревизира предходните препоръки. Така например Opel вече купени от PSA през 2017г си създадха свои специфичен стандарт OV0401547. YACCO LUBE DI 0W-20 бе официално одобрено по него. Скоро забелязах в технически документ от френска страна, че неговия стандарт е свален до ново Спецификация/Заявено съответствие. След бърза проверка се установи, че Stellantis много скоро ще обявят конкретно нов стандарт за тези двигатели. Т.е. материята за маслата каквато я познаваме към днешен момент, в близко бъдеще няма да е същата. Затова е важно да се знаят новите тенденции и в частност да се предлага на клиента профилирано масло по тях.

Искрено Ви съветвам да уважите новите изисквания за Вашият двигател по FPW9.55535/03. За да ги променят, производителя е имал сериозна причина...

15.07.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, от няколко години употребявам LUBE FR+ 5W-30 за Пежо 508 2.0 HDI и съм много доволен. Бих искал да се информирам какъв модел масло е препоръчително за Пежо 607 с 2.2 HDI 133к.с. 2006г?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Като предистория мога да вметна, че през 1991г се създаде ACEA - Асоциацията на европейските автомобило-производители, в които разбира се PSA е изтъкнат съосновател и член. Дефакто стандартите на ACEA изразяват лобистките желания и интереси на гигантите като PSA, VW, MB, BMW, Opel, Fiat, Renault, Volvo... в техните двигатели да се наливат масла със завидно високи качества.

Периодически стандартите по ACEA се обновяват и първото значимо такова е през 2004г.

1) Тогава самостоятелно маслата за бензин се обединиха с тези за дизел, напр. като ACEA A3/B4, един от стандартите предписан за двигателя.

2) Още се създаде нова категория "ACEA C" масла. Те са предназначени за защита на съвременните катализатори и DPF/FAP филтри. Както съм казвал и преди, всяко от ACEA C маслата е на първо място смазочна защита за двигателя. На второ, защитава системите за последваща обработка. И три, в зависимост от HTHS фактора осигурява в по-голяма или по-малка степен икономия на гориво.

Като първи подводен камък моето око веднага улавя, че Вашият двигател се произвежда в периода 2000-2006г. Тогава, в този период маслата (повечето) са били High SAPS формула масла, тип ACEA A3/B4, или казано не са предвидени да защитават двигателите с FAP филтри. А Вашият двигател е именно с такъв. От друга страна в онези далечни години е нямало нископепелни масла по ACEA C2. Или тук самият производител навярно е оборудвал FAP филтър, но го е предвидил да може да се регенерира и с High SAPS формула. Подход непрактичен към днешен момент.

Големите автомобило-производители и в частност PSA не се задоволиха дълго време да препоръчват базовите стандарти на ACEA в чистия им вид. Всеки си хареса дадени ACEA стандарти и сериозно ги надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Именно това са ОЕМ спецификациите на тубите с масло.

Първия стандарт ACEA A3/B4 който се препоръчва за двигателя през 2009г се надгради до PSA B71 2296, типично High SAPS формула масло, напр. LUBE FR 5W-40.

Втория стандарт подаден за двигателя е нископепелната категория ACEA C2. Тя също през 2009г послужи да се създаде PSA B71 2290.

След всичките тези надграждания на разновидностите стандарти, към днешен момент се изисква SAE 5W-30 PSA B71 2290 (стъпнало върху ACEA C2) или SAE 5W/10W-40 PSA B71 2296 (стъпнало върху ACEA A3/B4).

От двата типа стандарти сериозно изпъква SAE 5W-30 PSA B71 2290 масло. Този стандарт е предвиден както за много от съвременните бензинови двигатели и особено подходящ за дизеловите оборудвани с FAP филтър, така че за мен това е правилната опция, още повече че и двигателя е с FAP. След първото представяне на пазара през 2009г, той получи обновление и напр. VX 1000 LE 5W-30 е по издание PSA B71 2290-2014. Но стандарта наистина заблестява с по-горните му издания, които от 2017г насам се считат за първи сред равните. И тук навлиза LUBE FR+ 5W-30, като 100% синтетично и Mid SAPS формула масло което е официално одобрено по PSA B71 2290 (2019).

Реално LUBE FR+ 5W-30 ако се погледне в дълбочина осигурява (поне) четири слоя защита. Първия е по PSA B71 2290, който ценителите на масла веднага улавят. Второ, то е по ACEA C2 който се изисква в обновените препоръки. Трето, той е по ACEA C3 стандарта, който не се изисква, но е предпоставка за да се случи следващото. И четири, ACEA C3 за онези години (2000-2006) заменя и надгражда ACEA A3/B4 - първия препоръчан стандарт за двигателя.

Предимствата на LUBE FR+ 5W-30 са, че е официално одобрено по PSA и в самото му име е закодирано посланието, че е предназначено за тази марка автомобили. Още маслото е с висок HTHS и тук защитата на двигателя е на висота. ACEA C3 и ACEA C2 ще предоставят както увеличена икономия на гориво, така и тотална защита на катализатора и FAP филтъра. Но това са само хубави последствия, защото казах, че ACEA C3 и ACEA C2 и в частност PSA B71 2290 са на първо място смазочна защита за двигателя.

Отделно и във възлите били те ръчна или автоматична скоростна кутия се изискват маслата да бъдат с понижено триене, за да могат 2-та възела (двигател и скорости) да осигуряват увеличена икономия на гориво, еластичност и динамика на автомобила.

Още веднъж адмирирам факта, че и тук сте се насочили към LUBE FR+ 5W-30.

Знаете двигателя събира 4.75л масло, а колкото до пробега, моля редуцирайте го до по-реалистичните за България 10к. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки...

07.07.2025

Оставам на разположение,

Здравейте. LUBE F 5W30 става ли за Peugeot 308сс 1.6 82kw?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Независимо че Вашият дизелов двигател е съвместна разработка между PSA и Ford, всеки автомобило-производител има своя гледна точка за масла. Общото между тях е че флуида трябва да е с понижено триене, да осигурява моментално смазване с по-малко износване, а с това увеличена икономия на гориво и удоволствие от шофиране.

Така например Ford Европа препоръчва масло от типа на YACCO LUBE F 5W-30 заради неговия стандарт Ford WSS-M2C913-D. Обаче такъв тип масло е High SAPS формула и тя не е щадяща съвременните DPF филтри. Когато двигателя е сложен във Ford автомобил, навярно той е оборудван със специално предвиден за това DPF филтър, който може да се регенерира с такъв вид формула.

PSA обаче имат по-либерален и за мен практичен подход. Да, те пак препоръчват маслото да е нискофрикционно за да осигури горните предимства, обаче са създали специфична смазочна норма PSA B71 2290, която изразява интересите не само за защита на двигателя, но и на оборудвания DPF филтър, защото маслото е Mid SAPS формула по ACEA C2.

Още. Докато Ford позволяват само и единствено SAE 5W-30, PSA са с една стъпка напред. Те така са създали своята версия на двигателя, че да използва и SAE 0W-30 масло. С последното вече, динамиката и еластичността на двигателя достигат своите върхове, а така също и защитата на DPF филтъра.

Заключение: LUBE F 5W-30 си има своите предимства ако разглеждахме Ford автомобил. За PSA няма нищо по-добро от масла специално ориентирани към тези брандове, още повече и ако са сертифицирани. Препоръчвам Ви да погледнете LUBE P 0W-30 (PSA B71 2312) и LUBE FR+ 5W-30 (PSA B71 2290).

Двигателя събира 3.75 литра масло, като бордовия компютър управлява пробега. Независимо от това препоръчвам да го редуцирате сериозно до по-достижимите за България 10к.

01.04.2025

Оставам на разположение,

Масло за Peugeot 806 бензин 2.0 турбо. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Ви препоръчвам да си спрете вниманието на един от флагманите на марката - VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40.

Към днешен момент производителя Automobiles Peugeot е обновил препоръките за възела. Това е изключително право не само на Peugeot, но и на всеки автомобило-производител. Т.е. на база своите наблюдения и анализи през годините и/или ако се създаде нова по-върхова смазочна норма, да я разреши за предходното си поколение двигатели.

Така например през 1996г се създаде ACEA. Това е Асоциацията на европейските автомобило-производители, на която PSA Group бе член. Тогава PSA, VW, MB, BMW, Opel, Renault, Fiat... решиха че Европа се нуждае да има своя система, която да следи за качествата на маслата. В годините на производство на автомобила е важала за него бензиновата норма ACEA A3. През 2004г обаче, маслата спряха да се делят на такива само за бензин и за дизел и се обединиха. И този европейски стандарт който е подаден за възела е ACEA A3/B4.

През годините напред PSA не се задоволи просто да препоръчва базовите стандарти на ACEA, а сериозно ги надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Именно това са фирмените ОЕМ спецификации изписани на тубите с масло. И ето го потвърждението на горното. През 2009г се създаде PSA B71 2296 и той със задна дата бе "спуснат от бъдещето" и препоръчан за Вашият двигател. Като вискозитетен клас е посочен (или останал) само SAE 5W-40.

Знаете двигателя събира около 4.7л масло, а колкото до пробега, моля редуцирайте го до по-достижимите за нашите условия 10к. Лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. Все пак и купето на 806-цата не е много леко, затова е добре маслото да има лек презапас.

20.12.2024

Оставам на разположение,

Здравейте кое двигателно масло бихте ми препоръчали за Пежо 508 sw 1.6 BlueHDi 120 2015 година?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател няма много опции масла. Всъщност тя е само една и от гамата на YACCO е LUBE P 0W-30.

Като предистория трябва да се знае следното, че до 90-те години на миналият век на Европа нямаше ясно изразена собствена система, която да следи за качествата на маслата. Тя ползваше американски стандарти, но там двигателите знаете са конструктивно по-особени (по-голям литров обем), а дизеловите автомобили рядкост. От друга страна европейското автомобилостроене бе въз възход и за двигателите трябваха по-специфични смазочни норми. Така през 1996г се създаде организацията ACEA - Асоциацията на европейските автомобило-производители. Като един от най-изтъкнатите й членове разбира се бе и Groupe PSA. През годините насам периодически ACEA издаваше нови изисквания (ACEA Oil Sequences) с все по-завишени критерии.

За настоящия прочит трябва да се каже че в ACEA 2004 се създаде специална "ACEA C" група масла. Те на първо място са смазочна защита за двигателя, второ, защитават системите за последваща обработка (съвременни катализатори и FAP филтри) и трето, в зависимост от HTHS на маслото осигуряват в по-малка, или по-голяма степен икономия на гориво.

В частност PSA си спряха вниманието на ACEA C2 и до 2009г широко я препоръчваха за повечето си бензинови и особено дизеловите с FAP. След това Вашият автомобило-производител с дългогодишни традиции и опит създаде и въведе по-строги свои ОЕМ стандарти. Например този стъпнал върху ACEA C2 и който се изисква за Вашият двигател е PSA B71 2312. Тази смазочна норма може да присъства само в SAE 0W-30 масло.

Затова по-горе казах, че LUBE P 0W-30 е единствената правилна и възможна опция. То е един от най-изтъкнатите флагмани на YACCO. Първо, е 100% синтетично Mid SAPS и Fuel economy малсо по ACEA C2. Второ, то е официално одобрено (хомологирано) по специфичния стандарт PSA B71 2312 създаден предимно за първото поколение BlueHDi двигателите. И трето, официалното одобрение носи спокойствие на клиента и гаранция на двигателя, защото не кой да е, а Вашият автомобило-производител го е тествал и сертифицирал в неговата лаборатория.

Обема на Вашият двигател е 3.75 литра. Колкото до пробега, моля редуцирайте го до по-достижимите за България 10к. Лично считам, а и лабораторните анализи го доказват, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

Моля никога не сменяйте типа масло независимо от всякакви доводи. Производителя е този, който знае как е конструирал двигателя и каква смазочна норма е най-добра за него. С риск да се повторя, стандарта PSA B71 2312 може да се поддържа само от SAE 0W-30. Ако използвате SAE 5W-30, то няма да има правилната ОЕМ спецификация за BlueHDi двигател, т.е. е грешно по два критерия - смазочна норма и вискозитетен клас.

Материята за маслата е динамична. През годините съм виждал много пъти как производителя обезсилва своите първоначални изисквания и предписва по-нова смазочна норма. Но новите препоръки ги дават екип от инженери на компанията. Тогава и само тогава, новия тип масло става правилен, а досегашният грешен. Съвсем пресен пример е как Stellantis NV за някои засегнати 1.2 PureTech и BlueHDi двигатели премина на коренно различно, но много специфично масло.

С грижа към възела проверявайте веднъж годишно преди смяната на масло, дали Продуктовия съветник на YACCO (онлайн каталога) за Вашият двигател продължава да препоръчва LUBE P 0W-30.

10.11.2024

Оставам на разположение,

Моля да ми препоръчате двигателно масло за Peugeot 508 2.0 HDi 140 к.с., 2012г с FAP. Също така и масло за 6 степенна, ръчна скоростна кутия и колко литра са необходими за същата!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Aкционерното дружество Peugeot, по известно като PSA е един от най-изтъкнатите съоснователи и членове на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Последната се създаде през 1996г с цел Европа най-после да има своя система която да следи за качествата на маслата. Или ACEA обобщава интересите на автомобилните гиганти като PSA, VAG, BMW, Renault, Opel, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи характеристики.

Groupe PSA не спря до тук. Тя взе стандартите на ACEA и сериозно ги надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Т.е. вече препоръката от страна на PSA не е по базовите стандарти на ACEA, а вече по конкретна ОЕМ спецификация.

През 2004г в ACEA се извърши най-значимото обновление. Освен че маслата до тогава бяха само за бензин и дизел, те се обединиха и също така се създаде специална ACEA C категории масла. Сега всяко от "ACEA C" маслата е първо смазочна защита за двигателя. Второ, понеже маслото е с нископепелна формула, то защитава съвременните катализатори и FAP филтри. И трето, в зависимост от HTHS на маслото се осигурява повече (мин 2.5%) или по-малко (мин 1%) икономия на гориво спрямо реферетно масло.

За прочита на настоящата препоръка ще кажа, че PSA си спря вниманието на ACEA C2 категорията и започна масово да я препоръчва. Така върху нея през 2009г се създаде ОEМ спецификацията PSA B71 2290, която кореспондира единствено на SAE 5W-30 вискозитетен клас.

През годините стандарта еволюира и има няколко издания. Първия от 2009г през 2014 бе заменен от PSA B71 2290-2014, после има PSA B71 2290-2017г., а последният по веригата е PSA B71 2290-2019г.

Т.е. от гамата на YACCO за Вашият двигател препоръката е само за SAE 5W-30 PSA B71 2290 масло. Мога да Ви предложа да си спрете вниманието на LUBE FR+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. И двата флагмана на YACCO са 100 % синтетични “Fuel economy” масла за бензинови и дизелови двигатели « Mid SAPS » формула. Независимо че на 97% на вид са еднакви, имат както множество допирни точки, така и съществени разлики.

Конкретно от гледна точка на PSA, LUBE FR+ 5W-30 е по-новотехнологичния продукт. Неговия стандарт PSA B71 2290 е издание 2019г и то официално одобрен, докато VX 1000 LE 5W-30 е само по 2014г. до ниво заявено съответствие (спецификация).

Каква е ползата да се използва хомологирано масло (с официално одобрение)? Това означава, че формулата на LUBE FR+ 5W-30 е съставена с това базово масло и пакет добавки, каквито PSA са задали. За да проверят това и последващите характеристики на YACCO, проба от формулата е изпратена в лабораторията на PSA където да премине всички най-тежки двигателни и лабораторни тестове. Т.е. хомологацията позволява или разрешава, LUBE FR+ 5W-30 да бъде вграждано в гаранционни автомобили, и ако стане проблем с възела, маслото е извън кръга на заподозрените. Защото не кой да е, а самият автомобило-производител го е проверил и сертифицирал.

Друго предимство на LUBE FR+ 5W-30 пред VX 1000 LE 5W-30 е съдържание нивото на сулфатна пепел. Колкото стойността е по-малка, толкова FAP филтъра е по-защитен. Както казах и 2-те масла са по ACEA C2 и трябва да имат 0.8% max. Но SA на LUBE FR+ 5W-30 е 0.7%, докато VX 1000 LE 5W-30 е 0.78% (по-ниско е по-добре). Трето, но не и последно предимство е по-високия TBN фактор който се бори с корозивните процеси в двигателя, особено при гориво с високо съдържание на сяра. TBN на LUBE FR+ 5W-30 е 8.5, докато на VX 1000 LE 5W-30 е само 7 (по-високо е по-добре).

И след като LUBE FR+ 5W-30 и VX 1000 LE 5W-30 са на една и съща цена, за PSA двигател логично би било да се предпочете първия ни продукт. В самото му име е закодирано посланието че е (повече) ориентирано към френския автопарк Peuegot/Citroen & Renault.

Двигателя събира 5.25 литра, а колкото до пробега, моля от заводски подадените 30000км/24 месеца (което събитие настъпи първо) да го редуцирате до по-достижимите за България 10к. Лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки...

---------------------

Първоначално до към 2016г препоръките са Вашата кутия бяха за SAE 75W-80 Esso EZL 848 масло. В частност спецификацията е стъпнала върху API GL4+ американския стандарт за върхова защита на синхронизаторите. По тези критерии от гамата на YACCO отличен продукт е висококачественото ни синтетично масло BVX 500 X 75W-80. Казано иначе, към днешна дата за модела 2011-2012г това е препоръката.

Обаче изключително право на всеки автомобило-производител e вкл. и на PSA, на база своите наблюдения и анализи през годините, ако създаде нова по-върхова смазочна норма, със задна дата да я разреши за предходното поколение възли. Така неусетно PSA смениха препоръката за модела 2012-2015г на SAE 75W PSA B71 2316 масло. За съжаление не мога да кажа Вашата 2012г кутия кой стандарт точно изисква към днешен момент, но е факт че новия предлага отлична защита от корозия и устойчивост на износване. Той се препоръчва за ръчни трансмисии на PSA, произведени след 01.01.2012г или от RPO номер 12837. От гамата на YACCO по този показател мога да Ви предложа синтетичното висококачествено “Fuel economy” трансмисионно масло BVX FE SAE 75W.

PSA са подали възела като обем няколко варианта: 2.9 литра, 2.6 литра, 2.2 литра, а понякога и 1.9 литра в зависимост от конструктивните особеността на кутията.

Надявам се, че съм успял на достъпен език да ви разтълкувам изискванията на производителя PSA и да Ви предложа правилни, подходящи и смея да твърдя дори отлични продукти. YACCO е марка с над 105 години традиции и опит в съставянето на масла и всичките ни такива са на топ върхово ниво.

Забележка: В резултат на сливане на италианско-американския автомобилен производител Fiat Chrysler Automobiles (FCA) с френската компания Groupe PSA през 2021г. се създаде Stellantis NV като транснационална корпорация за производство на автомобили. До края на 2022г Stellantis присъстваше в сайта на ACEA, но днес вече не (edit 2024г). Конкретно това означава, че Peugeot / Citroen / DS продължават да бъдат европейски автомобило-производители, но чрез Stellantis вече не са членове на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители).

03.09.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, Бихте ли ми препоръчал двигателно масло за Пежо RCZ 1.6 турбо 156 к.с.? Колата е от 2011 г. Благодаря Ви.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Peugeot/Citroen, VW, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло.

Когато Вашият автомобил е бил произведен, за него са се предписвали два вискозитетни класа и две смазочни норми, които не ще ги засегна в настоящия прочит. Защо? Изключително право на всеки автомобило-производител е, докато автомобила е бил гаранционен, да има свои наблюдения и анализи за това как се е представял, дали даден възел е дефектирал и т.н. И ако създаде нова по-върхова смазочна норма, със задна дата да я разреши за предходното си поколение двигатели.

Именно така подходиха Peugeot/Citroen. Независимо че Вашият двигател е съвместна разработка между PSA / BMW, производител се явява PSA и той предписва вискозитетен клас в комбинация от ОЕМ спецификация. Т.е. самият автомобило-производител е този, който сам обезсили първоначалните си препоръки. Последните изисквания които ще разгледам по-долу трябва да се считат за най-верни и актуални.

От поне 10 години (и към днешна дата) за Вашият двигател се изисква единствено SAE 0W-30 PSA B71 2312 масло. В частност спецификацията PSA B71 2312 е спусната "от бъдещето". Тя е стъпнала върху европейския стандарт ACEA C2, но сериозно го е надградила със специфични двигателни и лабораторни тестове от страна на PSA. Първоначално спецификацията PSA B71 2312 е разработена за съвременните PureTech, BlueHDi, хибридни двигатели, както и двигатели оборудвани със “Stop & Start” система..., но е толкова върхова, че ето се предписва и за Вашият двигател. Който между другото е оборудван не само със система с директно впръскване, променливи фази на газо-разпределението, но и турбокомпресор. Всичко това изисква внимателен и специфичен подход и виждате, че се обобщава от препоръките за SAE 0W-30 PSA B71 2312 масло.

Производителя като обем посочва че двигателя събира 4.25л масло, а колкото до пробега от заводски предписаните 30000 км / 24 месеца (което събитие настъпи първо) горещо съветвам да ги намалите до по-реалистичните 10к. Изхождам от факта, че в България пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. Плюс това Вашата кола има спортна концепция.

В гамата на YACCO имаме изтъкнат флагман LUBE P 0W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула, който е разработен да отговаря на изискванията на Peugeot/Citroen. Предвидливо френската компания YACCO гъвкаво са го разработили и в 5л туба.

Финално мога да Ви уверя, че с LUBE P 0W-30 автомобила ще бъде невероятно еластичен и податлив осигурявайки на двигателя, катализатора и турбокомпресора несравнима защита, гарантирана не от кой друг, а от самият производител. PSA и в частност Stelantis са сертифицирали маслото, защото е проверено в тяхната лаборатория като е преминало всички най-тежки двигателни и лабораторни тестове. Затова и YACCO в името са закодирали и неговото предназначение: LUBE P 0W-30 (за Peugeot/Citroen)...

08.08.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, Бихте ли ми препоръчвали масло на YACCO LUBE серията за автомобил Peugeot 508 BlueHDi 2.0 / 180 2015г. Тъй като имам наличен FAP.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашият луксозен автомобил Automobiles Peugeot препоръчва употребата на SAE 0W-30 PSA B71 2312 масло. В частност спецификацията PSA B71 2312 е създадена за първото поколение BlueHDi двигатели. Тя е стъпнала върху изискванията на европейската категория ACEA C2 за максимална защита на двигателя, увеличена икономия на гориво и върхова протекция на FAP филтъра. Но производителя Peugeot не спря до тук. Той взе изискванията на SAE 0W-30 ACEA C2 масло и сериозно ги надгради със свои специфични лабораторни и двигатели тестове.

Т.е. за Вашият двигател независимо дали е на 1 км или на 1 милион ще се изисква единствено SAE 0W-30 PSA B71 2312 масло докато Peugeot не обезсили своите препоръки. Понякога в автомобилната индустрия има и такива казуси. Например Stellantis за специфичният дизелов двигател 1.5 BlueHDi в периода 2018-2022 изискваше SAE 0W-20 масло, а после го смени на профилирано SAE 5W-30.

Връщайки се на Вашият двигател, от гамата на YACCO към днешен момент мога да препоръчам единствено официално одобреното масло на YACCO от Stellantis и PSA - LUBE P 0W-30. To e 100 % синтетично Mid SAPS & Fuel economy масло специално разработено и създадено през 2012г за BlueHDi 2.0 като Вашият.

Двигателя събира от заводски напълнен в завода 6.1 л масло, а при обслужването могат да се налеят между 3.9 - 5.0л. Колкото до пробега от заводски подаденият 30000 км / 24 месеца (което събитие настъпи първо) горещо Ви съветвам да го редуцирате до около 10к. Считам, че за България удължените интервали на смяна не са в полза на възела. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. А ако попаднете и на гориво с високо съдържание на сяра, то с по-бързи темпове би изтощило маслото, защото корозивната защита на продукта е предвидена за качествена нафта. Затова моля зареждайте винаги от реномирани вериги гориво и си сменяйте маслото на по-къс интервал като пробег.

13.05.2024

Оставам на разположение,

Здравейте! Наскоро закупих Peugeot 508 GT 2012г. Искам да знам какви масла да използвам за двигателя и автоматичната предавателна кутия.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият дизелов двигател най-универсалната смазочна норма е PSA B71 2290 <2017. В частност тя е стъпнала върху европейския стандарт ACEA C2 за върхова защита на двигателя, увеличена икономия на гориво и максимална защита на филтъра за твърди частици FAP.

Стандарта PSA B71 2290 през годините има няколко издания като 2009, 2014, 2017 и 2019г. Масло по последният надгражда и заменя предходния. Затова Ви препоръчвам да си спрете вниманието на новия флагман LUBE FR+ 5W-30, който е по издание 2019г, спрямо VX 1000 LE 5W-30 чиито стандарт е 2014. И двете са 100 % синтетични масла Mid SAPS формула, но считам, че LUBE FR+ 5W-30 изпъква неимоверно повече.

Двигателя събира между 4.85 - 5.25 литра, така че първоначално вземете 5+1л. Колкото до пробега, моля намалете го от фабрично подадения 30000км/24 месеца (което събитие настъпи първо) до по реалистичните за България 10000км.

Колкото до 6-степения автоматик, производителя изисква спецификацията Aisin Warner AW-1 която се поддържа от 100 % синтетичното масло на YACCO ATF X FE. Тук вече от заводски суха кутия 7л, могат да се обслужат само 4л. В такъв случай препоръчвам пробега да не надвишава 30000км. От теоретична гледна точка ако се смени целият обем, тогава нека пробега да е примерно 50000км.

10.05.2024

Оставам на разположение,

Какво масло се слага на Peugeot 2008 първа генерация 1.5 BlueHDi 75 kW, понеже чувам доста различни мнения относно маслото на този мотор?!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Преди двигателите DV5 бяха оборудвани с двигателно масло SAE 0W-20 съгласно спецификация B71 2010 (LUPE P 0W-20).

През Декември Stellantis пусна спецификация FPW9.55535/03 на базата на B71 2290, но с по-строги изисквания и допълнителни тестове на DV5 двигателя.

Тази еволюция има за цел да се избегнат проблеми с веригата на разпределителния вал, която първоначално е проектирана със 7 мм ширина. Промяната стана задължителна през Януари 2024 г. за всички двигатели DV5, произведени преди Февруари 2023 г. (7 мм верига). Със създаването на LUBE S/03 5W-30 което е преминало специфичните FPW9.55535/03 серии от лабораторни тестове върху двигателя DV5, определящи количественото износване и отлагания от утайки, YACCO предлага на своите клиенти решение като продукт, по последните изисквания на Stellantis.

След Февруари 2023, двигателите DV5 са оборудвани с по-голяма верига на разпределителния вал от 7 на 8 мм, и за тях все още се изисква SAE 0W-20 B71 2010 (LUPE P 0W-20).

Т.е. единственото масло което е за Вашият 2018-2019г двигател DV5RD -> OPR 16885 към днешна дата е новият ни продукт LUBE S/03 5W-30, който ще бъде наличен в края на Май, или началото на Юни.

21.04.2024

Оставам на разположение,

Здравейте Peugeot 307 1.6 16v 2007г на 187000км в момента е със SAE 10W-40, какво масло ми препоръчвате?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Малко предистория. Като производител с дългогодишен опит групировката PSA също така е член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Те са създали и приели маслата в двигателите им да отговарят на т.нар. минимални качествени показатели. И за двигателя Ви между 2001-2009г се препоръчват спецификациите ACEA C2-04 и A3/B4-04. Позволените вискозитетни класове са SAE 5W-30, 5W-40 и 10W-40.

Характерно за ACEA C2 нормата е, че предлага изключително лесно развъртане на двигателя с минимално износване, защото маслото е с понижено триене и нисък HTHS. Като допълнителен ефект е защитата на катализаторните системи при бензинов агрегат, или FAP ако е дизел. Икономията на гориво е издигната до мин 2.5 % спрямо референтно масло, което намаля месечната сметка за гориво, подходящите Mid SAPS нива защитават системите за отработени газове и така се удължава техният експлоатационен живот. В зависимост от това дали системата е действаща или не, се предпазва природата. За Вашия двигател препоръчвам употребата на масло пo ACEA C2. По този критерии от гамата ни са подходящи множество продукти, като флагманите са LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30.

Колкото до спецификацията ACEA A3/B4 тя е представител на High SAPS формула масло. Тук защитата на двигателя при студения старт също е балансирана (SAE 5W) и маслото бързо смазва и охлажда дори и най-далечните компоненти. Понеже кинематичният вискозитет на маслото при 100С е по-висок, се увеличава HTHS индекса. Това обаче е обратно пропорционално на икономията на гориво. Тя е минимална или неизвестна, защото Fuel economy тестовете не обхващат SAE 5W-40 / 10W-40. Представители от гамата ни са LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / VX 600 5W-40 / VX 500 10W-40. Всички тези масла успоредно отговарят на американския API SN стандарт, който намаля нивата на фосфор (главния виновник за запушването на катализатора) до 0.08 % max.

Някъде през 2009г PSA финално въведе свои ОЕМ спецификации. Разбира се те са стъпнали върху базовите изисквания на ACEA, но с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. Надградената върху ACEA C2 е спецификацията PSA B71 2290 поддържаща се от LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. Колкото до ACEA A3/B4, ОЕМ стандарта който го надгради е PSA B71 2296 и LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 отговарят на него. Разбира се PSA позволява употребата и на PSA B71 2300 (VX 500 10W-40), опция която не считам за най-удачна на фона на горните.

Избора на подходящо двигателно масло натежава, ако продукта едновременно отговаря на някоя от базовата норма по ACEA, но добавя и още по-стриктната и конкретна OEM спецификация. Тя ще донесе само и единствено полза, защото е разработена за двигателя Ви и специално препоръчана от Peugeot. Горещо Ви препоръчвам да изберете продукт на YACCO в тази последователност:

SAE 5W-30: LUBE P+ 5W-30 официално хомологиран (одобрен) продукт по PSA B71 2290 (издание 2017). Алтернативна опция е VX 1000 LE 5W-30 по предходния PSA B71 2290 (издание 2014).

SAE 5W-40: LUBE FR 5W-40 е по PSA B71 2296. Алтернатива е VX 1000 LL 5W-40 също по PSA B71 2296

SAE 10W-40: Тук представител е VX 500 10W-40 (PSA B71 2300)

Ако все още се колебаете кое масло просто да сложите, то предпочетете директно LUBE FR 5W-40. Горещо препоръчвам да направите промивка на двигателя с добавката Optimize Vidange слагаща се преди смяната в старото масло, като стриктно следвате нейните инструкции за употреба.

04.12.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, може ли да ми предложите масло за Peugeot 307 1.6 бензин и цена?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

На 01.01.1996 поради нарастващата нужда от своя качествена система за експлоатационните свойства на маслата, се създаде Класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са изключително високи изисквания, които маслата предназначени за употреба в двигателите трябва да притежават. В изключително тесният кръг на ACEA са такива гиганти като PSA, BMW, VW, MB, Fiat, Opel и други.

Генерално подходящи за Вашия двигател са два типа стандарти.

Първия е ACEA A3/B4, High SAPS формула. В частност ACEA A3/B4 има висок HTHS и това автоматично намалява възможността за реализиране икономия на гориво, масово възприета от PSA концерна.

Втория тип е стандарта ACEA C2. Той се препоръчва когато се цели минимизиране на износването в двигателя, което става при всеки един студен старт. Отделно формулата на маслото е с Mid SAPS качества, които щадят максимално съвременните катализатори и FAP филтри. И не на последно място, ACEA C2 осигурява изключително висока икономия на гориво от мин 2.5 % спрямо референтно масло. Какви са ползите за всички по веригата?

За клиента Fuel economy веднага се усеща по намалената месечна сметка, еластичността и податливостта на автомобила. Удоволствието от шофиране многократно се увеличава с използването на масло с понижено триене. За катализатора предимствата са по-голямата му защита, защото трябва да обработва много по-малко вредни емисии тръгнали по генерацията. Допълнителния ефект от употребата на ACEA C2 масло, са ниските нива на фосфор които му удължават експлоатационният живот. За природата бонусите са, че от реализираната икономия на гориво, самото зареждане на бензиностанция се забавя, а от тук и нуждата ново да се произведе. Само за по миналата година са произведени и продадени в Европа над 65 милиона превозни средства. Във всички двигатели производителя е заложил да използват някакъв тип подходящо масло реализиращо икономия на гориво. И кръга се затваря когато се разбере че увеличените Fuel economy нива са обратно пропорционални на изхвърлените в атмосферата вредни емисии, т.е. с акцент за въздуха който дишаме. Или казано иначе, PSA има know-how да създава екологични и надеждни двигатели. Не напразно Вашата марка има голяма популярност.

Peugeot/Citroen групата, като дългогодишен автомобило-производител с традиции и опит, а и изтъкнат член на ACEA, не се задоволи с базовите изисквания създадени през 1996г. През 2009г тя ги все и сериозно надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Накратко това са т.нар. ОЕМ спецификации. Отговора кое масло е най-подходящото е да се подбере такова, което едновременно има и базовите изисквания на ACEA и конкретния PSA стандарт.

Така например върху ACEA A3/B4 се създаде PSA B71 2296 стандарта. От гамата на YACCO това са 100 % синтетичните High SAPS формули масла VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40.

Върху ACEA C2 се създаде PSA B71 2290, Mid SAPS формула масло с всички по-горе изброени предимства. В частност PSA B71 2290 през годините има няколко издания на стандарта. Най-върховия е PSA B71 2290-2019г който много скоро формулата на LUBE P+ 5W-30 предстои да бъде надградена. Нещо повече. LUBE P+ 5W-30 има официално одобрение/хомологация, което означава, че е съставено с възможно най-качествените суровини които PSA изисква и допълнително формулата на маслото е тествана в нейната лаборатория. Второто подходящо масло за Вашия двигател е VX 1000 LE 5W-30 по предходното издание PSA B71 2290-2014г.

Лично моето мнение е да предпочетете някой от 2-та флагмана LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. Ако търсите възможно най-добрият и отличен избор, моля спрете си вниманието на LUBE P+ 5W-30. И в 2-та случая ще усетите осезаема разликата в работата на двигателя, в поведението на автомобила и увеличеното удоволствие от шофиране.

Двигателя събира 3.25л, като пробега препоръчвам да не надвишава 10к. Предоставям линк към изброените продукти в сайта на YACCO България от където може при желание да си ги поръчате. Моля предпочетете ги в тази последователност:

LUBE P+ 5W-30: https://www.yacco-bulgaria.com/produkt/lube-p-plus-sae-5w-30

VX 1000 LE 5W-30: https://www.yacco-bulgaria.com/produkt/vx-1000-le-sae-5w-30

VX 1000 LL 5W-40: https://www.yacco-bulgaria.com/produkt/vx-1000-ll-sae-5w-40

LUBE FR 5W-40: https://www.yacco-bulgaria.com/produkt/lube-fr-sae-5w-40

29.09.2023

Оставам на разположение,

Моторно масло за Peugeot Expert 2022 г. рама VF3VFEHT*********

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Peugeot/Citroen, VW, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло.

В обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Следвайки този процес Peugeot/Citroen си спряха вниманието на категорията ACEA C2 и върху нея създадоха ОЕМ спецификацията PSA B71 2312 - Това един от върховите стандарти на Peugeot/Citroën за 100 % синтетично и горивоспестяващо масло за дизелови с FAP и бензинови двигатели на леки и лекотоварни превозни средства (група 4/PAO), Mid SAPS, HTHS < 3.5. В частност за Blue-HDi и хибрид двигателите. Добре адаптирано за превозни средства оборудвани със “Stop & Start” система.

От гамата на YACCO представител е LUBE P 0W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула,  официално одобрено по PSA. Това означава, че формулата на маслото е изпълнена със суровини като базово масло и пакет добавки, както и изискуеми последващи характеристики. Допълнително проба от формулата на LUBE P 0W-30 е изпратена в лабораторията на Peugeot, където да премине всички най-тежки лабораторни и двигателни тестове. В частност официално одобрените масла, носят спокойствие за клиента и гаранция за двигателя. Защото не кой да е, а самият производител допълнително е проверил и сертифицирал маслото. Хомологираните масла трябва на първо място да се използват в гаранционните автомобили, където при евентуален проблем с възела, маслото е извън кръга на заподозрените. След гаранцията е препоръчително да се продължи да се използва такъв тип масло. Във Вашия случай е задължително.

Именно за Вашия двигател в Peugeot Expert 2.0 BlueHDI 145, 2022г производителя Automobiles Peugeot целогодишно препоръчва употребата на SAE 0W-30 PSA B71 2312 масло и от гамата ни единствен, отличен и хомологиран продукт е LUBE P 0W-30.

За автомобил 2022г и ако имате добрината да си спрете вниманието на YACCO, моля не се колебайте да се свържете с Централата на YACCO България за да Ви предоставим сертификата на маслото, който да послужи при дилъра и да Ви уважи гаранцията.

YACCO е френска компания с над 100 години традиции и опит в създаването на масла. YACCO България вече над 15 години е в полза на клиентите с професионален съвет и наличен качествен продукт, който най-профилирано отговаря на последните ОЕМ препоръки.

31.05.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, бихте ли ми препоръчали двигателно масло за Peugeot 3008 2.0 HDi 163к.с.? Вече 6г ползвам маслата ви и съм много доволен.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Peugeot/Citroen, VW, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло.

В обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Следвайки този процес Peugeot/Citroen си спряха вниманието на категорията ACEA C2 и върху нея създадоха ОЕМ спецификацията PSA B71 2290. През годините тя има няколко издания 2009, 2014, 2017 и 2019 и кореспондира на SAE 5W-30 масло. От гамата ни VX 1000 LE 5W-30 е по PSA B71 2290-2014, а LUBE P+ 5W-30 отговаря на PSA B71 2290-2019. От двете, LUBE P+ 5W-30 е официално одобрено масло, което може и трябва да се вгражда в гаранционни автомобили и е желателно след нея, да се продължи използването на хомологирано масло.

Друг върхов вариант по надградена ACEA C2 категория е PSA B71 2312 в SAE 0W-30 масло. В частност неговото първоначално предназначение е да обхване специфичните Blue HDI двигатели между 2013-2018г, но също така успоредно производителя го препоръчва и за Вашия двигател. До колко смазочната норма е новотехнологична може да се съди по следното, че тя става е едновременно Blue HDI и HDI, докато PSA B71 2290 е само за HDi.

Заключение: LUBE P 0W-30 / LUBE P+ 5W-30 са топ флагмани от гамата на YACCO. Те са 100 % синтетични “Fuel economy” масла за дизелови двигатели « Mid SAPS » формула. Всяко е официално одобрено по най-върховия за класа си PSA стандарт. На което и да си спрете вниманието съм убеден, че ще предложи както отлична защита на двигателя, FAP филтъра и турбокомпресора, увеличена икономия на гориво и не на последно място несравнимо удоволствие от шофиране поради еластичност и динамика на двигателя. Независимо от това от 2-те, LUBE P 0W-30 е "пръв сред равните".

Ако щеката на двигателя е жълта, производителя е подал 5.5 литра масло, а ако е оранжева 5 литра. Колкото до пробега Ви съветвам той да е по-разумен и достижим, защото в България пътищата са прашни, а често и дистанциите къси. Така че тези заводски подадени 30000км не ще са в полза на възела. Реалистичен такъв не би трябвало да надвишава много 10к.

14.03.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, автомобила е Peugeot 307 1.6 HDi 90hp ръчна трансмисия. Bихте ли ми препоръчали масло за скоростна кутия от вашите продукти? Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За 5 степенната ръчна скоростна кутия, Automobiles Peugeot изисква целогодишно (year-round) употребата на API GL-4+ PSA B71 2330 SAE 75W-80 масло. В частност спецификацията API Gear Lubricant level 4 (по-позната като API GL-4) се предписва за защита на синхронизаторите на леки и лекотоварни превозни средства. В действителност няма официално въведена такава категория с „плюсче“. Тук производителя дава акцент, че желае маслото да има още по-върхови характеристики от базово API GL-4 масло. А ОЕМ спецификацията PSA B71 2330 е надградила базовите изисквания на API GL-4, но е добавила и свои завишени конкретни.

Честа практика е френските производители като Renault и особено Peugeot/Citroen да препоръчват вискозитетния клас SAE 75W-80. Това е поради факта, че инженерите са проектирали двойката възли (двигател и скорости) да използват масла с понижен вискозитет. Ако с такова на двигателя се осигурява мигновено смазване и по-малко износване, то оборудвания катализатор и/или FAP му се удължава живота, защото по-малко ще обработва емисиите по генерацията. Увеличената икономия на гориво е обратнопропорционална на изхвърлените в атмосферата CO2 и другите вредни емисии. Затова когато и в ръчната трансмисия маслото подпомага този процес, като цяло горните ползи се случват в пълна степен. И не на последно място, поради аеродинамичната форма на купето и прецизно подбраните масла се осигурява по-висок комфорт на шофиране, защото автомобила е еластичен и податлив.

От гамата на YACCO имаме два продукта. От тях пръв сред равните е синтетичното масло BVX 500 X 75W-80. То в най-пълна степен се вписва в изискванията на Automobiles Peugeot защото е по API GL-4 PSA B71 2330 SAE 75W-80. Когато съм дискутирал този въпрос навремето лично с Ръководителя на лабораторията разработващ маслата, той ми каза, че това плюсче (API GL-4+) идва поради още многобройните ОЕМ спецификации поддържани във формулата. Но истинската тежест тук се явява конкретния стандарт PSA B71 2330. Второто предложение е полусинтетичното масло BVX R 500 75W-80. То е само по API GL-4+, но също се явява предпочитана опция. В действителност BVX 500 X 75W-80 се разработи към 2014г, а преди това сме препоръчвали като единствена опция BVX R 500 75W-80. Така че към днешен момент клиента вече може да направи своя информиран избор измежду два продукта.

Сега производителя не е упоменал изрично конкретен интервал на смяна на трансмисионното масло, но моя съвет е то да се сменя на всеки 100000км. Защото ако при двигателното масло има маслен филтър който пречиства, то в скоростите се получава пренасяне на товар между зъбните колела. И ако цементацията се наруши, тези стружки ще циркулират в кутията непрестанно и е вероятно да повредят лагерите и синхронизаторите. Възможно е пробката за източване на масло да играе ролята на магнит и да прихваща стружките, но все пак цялостната подмяна на 100к допълнително би предпазила възела. Също така Ви препоръчвам да загреете двигателя до работна температура в движение. Това предполага, че като сте стигнали в сервиза и вискозитета на старото масло в ръчната скоростна кутия ще се е понижил, а от тук и по-лесното, бързо и пълно източване на флуида. Обема на кутията е точно 2л.

10.04.2022

Оставам на разположение,

Добър ден, искам да попитам за масло за Peugeot 307 1.6 109 коня бензин 2007г кое е най-подходящо за този модел? Колата е на 110 х.км. и до сега е карана със SAE 5W-40.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

На 01.01.1996 поради нарастващата нужда от своя качествена система за експлоатационните свойства на маслата, се създаде Класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са изключително високи изисквания, които маслата предназначени за употреба в двигателите трябва да притежават. В изключително тесният кръг на ACEA са такива гиганти като PSA, BMW, VW, MB, Fiat, Opel и други.

Генерално подходящи за Вашия двигател са два типа стандарти. Първия е ACEA A3/B4, High SAPS формула по подобие на използваното до сега масло. В частност ACEA A3/B4 има висок HTHS и това автоматично намалява възможността за реализиране икономия на гориво, масово възприета от PSA концерна.

Втория тип е стандарта ACEA C2. Той се препоръчва когато се цели минимизиране на износването в двигателя, което става при всеки един студен старт. Отделно формулата на маслото е с Mid SAPS качества, които щадят максимално съвременните катализатори и FAP филтри. И не на последно място, ACEA C2 осигурява изключително висока икономия на гориво от мин 2.5 % спрямо референтно масло. Какви са ползите за всички по веригата?

За клиента Fuel economy веднага се усеща по намалената месечна сметка, еластичността и податливостта на автомобила. Удоволствието от шофиране многократно се увеличава с използването на масло с понижено триене. За катализатора предимствата са по-голямата му защита, защото трябва да обработва много по-малко вредни емисии тръгнали по генерацията. Допълнителния ефект от употребата на ACEA C2 масло, са ниските нива на фосфор които му удължават експлоатационният живот. За природата бонусите са, че от реализираната икономия на гориво, самото зареждане на бензиностанция се забавя, а от тук и нуждата ново да се произведе. Само за миналата година са произведени и продадени в Европа над 65 милиона превозни средства. Във всички двигатели производителя е заложил да използват някакъв тип подходящо масло реализиращо икономия на гориво. И кръга се затваря когато се разбере че увеличените Fuel economy нива са обратно пропорционални на изхвърлените в атмосферата вредни емисии, т.е. с акцент за въздуха който дишаме. Или казано иначе, PSA има know-how да създава екологични и надеждни двигатели. Не напразно Вашата марка има голяма популярност.

Peugeot/Citroen групата, като дългогодишен автомобило-производител с традиции и опит, а и изтъкнат член на ACEA, не се задоволи с базовите изисквания създадени през 1996г. През 2009г тя ги все и сериозно надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Накратко това са т.нар. ОЕМ спецификации. Отговора на Вашия въпрос кое масло е най-подходящото е да се подбере такова, което едновременно има и базовите изисквания на ACEA и конкретния PSA стандарт.

Така например върху ACEA A3/B4 се създаде PSA B71 2296 стандарта. От гамата на YACCO това са 100 % синтетичните High SAPS формули масла VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40. С подобен клас масло сте и в момента.

Върху ACEA C2 се създаде PSA B71 2290, Mid SAPS формула масло с всички по-горе изброени предимства. В частност PSA B71 2290 през годините има няколко издания на стандарта. Най-върховия е PSA B71 2290-2019г който много скоро формулата на LUBE P+ 5W-30 предстои да бъде надградена. Нещо повече. LUBE P+ 5W-30 има официално одобрение/хомологация, което означава, че е съставено с възможно най-качествените суровини които PSA изисква и допълнително формулата на маслото е тествана в нейната лаборатория. Второто подходящо масло за Вашия двигател е VX 1000 LE 5W-30 по предходното издание PSA B71 2290-2014г.

Лично моето мнение е да предпочетете някой от 2-та флагмана LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. Ако търсите възможно най-добрият и отличен избор, моля спрете си вниманието на LUBE P+ 5W-30. Ако желаете да направите прехода плавен и да използвате масло с по-близък до сегашното Ви кинематичен вискозитет, то пробвайте VX 1000 LE 5W-30. И в 2-та случая ще усетите осезаема разликата в работата на двигателя, в поведението на автомобила и увеличеното удоволствие от шофиране.

21.03.2022

Оставам на разположение,

Имам Peugeot 308 T9 2.0 BlueHDi 2015 година, 150к.с. Досега и наливах SAE 0W-30 обаче автомобила стана на 300000 километра. Ако налея SAE 5W-30 дали ще стане някой проблем?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил, Automobiles Peugeot препоръчва целогодишно употребата на PSA B71 2312 SAE 0W-30 масло. В частност спецификацията PSA B71 2312 е стъпнала върху изискванията на ACEA C2 и е строго ориентирана към BlueHDi двигателите, а Вашия е такъв. Никое SAE 5W-30 масло не може да отговаря на PSA B71 2312 и защитата на двигателя, турбото и FAP филтъра ще са компрометирани с друго.

От гамата на YACCO официално одобрен (хомологиран) продукт по PSA B71 2312 е LUBE P 0W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула. Именно него Ви го препоръчвам.

21.02.2022

Оставам на разположение,

Здравейте! Имам Peugeot 407 2.2 sw бензин. Чувам страхотни отзиви за вашите продукти и бих искал да ми препоръчате двигателно масло за този модел. Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Френската компания има 103 годишна традиция и опит в направата на масла в нейният единствен завод на 70 км северно от Париж. Нещо повече, YACCO разполага с изследователска лаборатория в която формулата на всеки един продукт може да се провери и при нужда да се завиши. Затова през годините много от ценителите на масла се довериха на марката, защото произхода е доказан (Made in France), а качеството е на най-високо ниво. Но в избора на подходящо и правилно масло това са само едни от аспектите. Другото звено е дали продукта е даден по предназначение. Именно с тази цел вече 15 години секцията Технически въпроси безпристрастно разтълкува изискванията на производителя и дава препоръки, кое масло от гамата ни най-добре се вписва и ги надвишава. С това се цели любознателният читател да може да направи по-добре своя информиран избор. Заповядайте изискванията на производителя Automobiles Peugeot и моя прочит на препоръките.

Не сте уточнили коя година е Вашият луксозен автомобил, затова аз ще разгледам в дълбочина и двата варианта.

Поради спецификата и напредналото новотехнологично автомобилостроене в Европа, през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Тя дефинира една съвкупност от изключително високи изисквания, които моторните масла предназначени за употреба в двигателите на автомобилните членове трябва да имат. Отделно и самият автомобило-производител заявяващ членство в тесният кръг на ACEA трябва да има дългогодишни традиции и опит... Така за двигателя между 2004-2009г Automobiles Peugeot препоръчва ACEA A3/B4 SAE 5W-40 / 10W-40 масло.

Но групировката PSA като съосновател, а и изтъкнат член на ACEA продължи процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и отиде още по-далеч. През 2009г взе базовите изисквания на ACEA A3/B4 и ги надгради със свои специфични двигателни и лабораторни тестове. Именно така се създадоха фирмените ОЕМ стандарти, които със задна дата ги позволи и за предходното поколение 2.2 двигател. Така се появи PSA B71 2296 SAE 5W-40 масло надградило ACEA A3/B4 SAE 5W-40, а респективно от своя страна PSA B71 2300 SAE 10W-40 стъпна върху ACEA A3/B4 SAE 10W-40.

Най-доброто което може да предоставите за двигателя си е да си спрете вниманието на масло по последния критерии за двигателя 2009-2011г, а именно PSA OEM спецификация + базовия ACEA A3/B4 стандарт. Така ще му осигурите двойно подплатена защита.

И за Вашия мощен и многоклапанен двигател Ви препоръчвам комбинация от PSA B71 2296, ACEA A3/B4 SAE 5W-40 масло. От гамата на YACCO имаме две 100 % синтетични, High SAPS формули масла за изключително мощни бензинови двигатели и дизелови без FAP. Това са флагманите VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40. Независимо че и 2-те са правилни и с лекота надвишават изисквания на Automobiles Peugeot, VX 1000 LL 5W-40 издига защитата на двигателя до по-върхово ниво. От към PSA концепция вискозитетния клас SAE 5W-40 не е ориентиран към бъдещето, затова LUBE FR 5W-40 загуби през 2016г своето официално одобрение. Т.е. стандарта PSA B71 2296 е до ниво заявено съответствие и не може да се вгражда в гаранционни автомобили. За последните вече се изискват SAE 0W-20 / 0W-30 и най много 5W-30 масло. От тук и отпадна нуждата LUBE FR 5W-40 да е сертифицирано по PSA B71 2296. От друга страна VX 1000 LL 5W-40 също поддържа стандарта PSA B71 2296 като спецификация, но неговите лицензи са насочени към извънредно мощните бензинови двигатели на AMG / Porsche. Именно тяхното официално одобрение ми дава индикация, че формулата от по-върхова от LUBE FR 5W-40.

Но на което и от двете да си спрете вниманието съм убеден, че ще предложи върхова защита на двигателя, динамика и еластичност на автомобила и увеличено удоволствие от шофиране. По принцип Вашия автомобил е с изключително аеродинамична форма и при друг оборудван двигател щях да предложа SAE 5W-30 масло, но конкретно за 1.8 / 2.0 / 2.2 двигателите PSA винаги са препоръчвали в периода 1998-2011г само SAE xxW-40 вискозитетен клас.

Както знаете двигателя събира 4.25 литра масло, а колкото до пробега Ви препоръчвам да го намалите от заводски подадените 30000км/24 месеца (което събитие настъпи по-напред) до по разумните и достижими за България 10к. Изхождам от презумпцията с грижа към възела, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а понякога и от горивата има какво да се желае. Ще Ви бъда благодарен, моля когато добиете преки впечатления, да ги споделите...

17.01.2022

Оставам на разположение,

Здравейте. Автомобилът ми е Peugeot 407 2.0hdi 135 (фабрично без FAP) 2005г. с 6-степенна ръчна скоростна кутия (BVM6/ML6C). Интересуваме, кое от гамата моторни масла YACCO е най-подходящо за конкретният модел (ако има значение, колата е на 200хил.км. и се шофира по-скоро умерено, отколкото екстремно). Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Според Wikipedia Вашия двигател е съвместна разработка между PSA и Ford, или най-малкото той се вгражда в много дизелови автомобили на Ford. Двата големи автомобило-производители имат както обща, така и различна концепция какво желаят маслото да осигури.

Така например гледната точка на Ford е за масло с най-върхов към днешна дата стандарт Ford WWS-M2C913-D позволяващ се само и единствено в SAE 5W-30. Т.е. дали двигателя е на 1 км или е на произволно повече, препоръките на Ford в годините няма да се променят. Маслото отново е едно, независимо дали двигателя е оборудван или не с DPF филтър.

Гледната точка на PSA е следната. С обновяването на европейските стандарти на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и по-конкретно в ACEA-2004г издание се обособи специална група "ACEA C" масла. Държа да подчертая, че те са на първо място смазочна защита за двигателя и вече в последствие осигуряват защита на системите за последваща обработка - съвременни катализатори и DPF/FAP филтри. Отделно и осигуряват икономия на гориво. Вече всеки автомобило-производител пускащ (предимно дизелови, но и бензинови) двигатели за Европа, въз основа на своето виждане взе решение, коя категория "ACEA C" масла да използва. Така например Mazda за тяхното първо поколение DPF препоръчва ACEA C1. PSA групата и някои азиатски производители с дизелови двигатели за Европа препоръчват ACEA C2. BMW. Mercedes, VW, Opel и Porsche си спряха вниманието на ACEA C3 (както и азиатски двигатели с DPF). Специално за Renault/Nissan/Dacia в ACEA-2007 се създаде ACEA C4.

Всички тези категории имат характеристики на защита на двигателя с която той оперира от нов и както казах осигуряват защита на DPF и видовете катализатори. Нивата на Fuel economy също са различни. Но основната разлика е в нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Истинските Low SAPS масла са ACEA C1 и ACEA C4. В тях фосфора най-много е намален, с цел предпазване на системите за последваща обработка. Но фосфора участва в противоизносващите компоненти на маслото. При ниски стойности се компрометира защитата на двигателя, при високи не щади толкова DPF и катализаторите. Категориите със средни нива (Mid SAPS) са ACEA C2 и ACEA C3. В тях прецизно са намалени нивата с баланса двигателя да получи защита, но и DPF и катализаторите също. Разликата е във Fuel economy теста. Понеже ACEA C2 маслата са с нисък HTHS, осигуряват икономия на гориво повече от 2.5 % спрямо референтно масло. Докато за ACEA C3 Fuel economy е малко над 1.0% и то само за SAE xW-30 масло.

Коя категория всеки производител ще препоръча е въпрос на негова концепция, защото самият той най-добре знае как е конструирал двигателя и DPF с какви стойности на SAPS ще му се удължи живота. Много големи автомобило-производители отидоха още по-далеч. Понеже имат дългогодишен опит зад гърба си, те взеха базовите изисквания на дадено ACEA масло и ги надградиха със свои специфични лабораторни и двигателни тестове.

Така например High SAPS категорията ACEA A5/B5 послужи Ford да създаде и надгради до днешен момент Ford WWS-M2C913-D стандарта. От своя страна PSA взе ACEA C2 и създаде през 2009г PSA B71 2290. Той се препоръчва за множество бензинови (без 1.8, 2.0 и 2.2) и всички дизелови двигатели с FAP или без от 2001г нагоре. Или общата гледна точка на PSA/Ford е за SAE 5W-30 масло и това е напълно разбираемо за common rail direct injection двигател оборудван и с турбо.

Сега следват разликите. Докато Ford независимо от доводи за километри, възраст на автомобила и консумация на масло си остава на позицията на WWS-M2C913-D SAE 5W-30 (YACCO LUBE F 5W-30), PSA за своите двигатели без DPF (или Вашия) позволява обединената категория ACEA A3/B4 в SAE 5W-40 / 10W-40. Върху основата на ACEA A3/B4 през 2009г се създаде PSA B71 2296 (VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40), а в SAE 10W-40 се позволи PSA B71 2300 (VX 500 10W-40).

Първоначално за Вашият двигател са се изисквали само базовите норми като ACEA C2 (за двигател с или без FAP) и/или ACEA A3/B4 (за двигател без FAP). Стандартите на PSA от 2009г добавят нови двигателни и лабораторни тестове и със задна дата са включени в препоръките. Затова безспорно най-подходящото масло за Вашия двигател е добре да отговаря и на PSA стандарта и на базовия по ACEA. Да ги разгледаме:

SAE 5W-30: LUBE P+ 5W-30. Официално одобрено е по последното PSA B71 2290 издание 2017г. Хомологацията означава, че суровините които са вградени, качествата и характеристики които маслото има са изцяло по изискванията на PSA, която допълнително е проверила формулата на продукта в нейната лаборатория и е издала насрещен лиценз (хомологация). Това официално одобрение дава гаранция, че маслото може и трябва да се вгражда в гаранционни автомобили, защото качеството е проверено и зададено от PSA и е извън съмнение. Като класическо ACEA C2 масло и надградено с най-върховия за Вашия двигател стандарт PSA B71 2290-2017, LUBE P+ 5W-30 е най-отличната опция с най-висок клас смазочна норма и защита на двигателя, както и пълни нива на Fuel economy.

Следващата опция е VX 1000 LE 5W-30. Това е масло обединяващо ACEA C3, ACEA C2 и множеството OEM стандарти стъпнали върху тях. От към PSA гледната точка в препоръките се вмества по ACEA C2 стандарта, подплатен с PSA B71 2290-2014 издание. Пак стандарт многократно надвишаващ първия PSA B71 2290-2009г, а той ACEA C2-2004г. Поради високия HTHS, маслото е на първо място по ACEA C3 и OEM стандартите стъпнали върху тях. Но все пак формулата успява да бъде и по ACEA C2 и PSA B71 2290-2014. Именно ако до сега с използването на масло от типа на LUBE P+ 5W-30 заради ниския HTHS на формулата сте имали консумация на масло, по-добрият вариант е да се премине на формула с висок HTHS, но отново в SAE 5W-30 и отново със стандарт по PSA. Именно VX 1000 LE 5W-30 осигурява тези предимства, с леко намалена Fuel economy концепция спрямо LUBE P+ 5W-30. Така че VX 1000 LE 5W-30 е втория отличен избор.

SAE 5W-40: Тук прекрасни опции са VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40. Те са класически ACEA A3/B4 масла, но добавят PSA B71 2296-2016 стандарта, който според PSA също е подходящ за двигател без FAP. Тук Fuel economy концепция няма или е силно занижена, защото маслото е с прекалено висок HTHS. Понеже формулата е High SAPS защитата на катализатора не е така висока, спрямо Mid SAPS нивата в LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 както и динамичността на двигателя.

Понеже автопарка се обнови YACCO лицензира само ориентираните към бъдещето смазочни норми. По-горе това е PSA B71 2290-2017 (LUBE P+ 5W-30). Докато PSA B71 2290-2014 (VX 1000 LE 5W-30) и PSA B71 2296-2016 (VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40) стандартите са само до ниво заявено съответствие. Т.е. спецификация или YACCO само гарантира че формулата отговаря на тези допуски, но без реално потвърждение от страна на PSA.

Обикновено термостата на охладителната система в зависимост от конструктивните особености на охладителната система напълно отваря към 88С. А температурата на двигателното масло в работен режим е около 93С. От тук следва интересната подробност, че ако използвате LUBE P+ 5W-30 и наистина температурата на маслото е 93С, то налятото масло все още ще има поведение на SAE 5W-30. До тук LUBE P+ 5W-30 (PSA избора) и LUBE F 5W-30 (Ford избора) съвпадат с пунктове като мигновено смазване, по-малко износване и увеличени нива на икономия на гориво. VX 1000 LE 5W-30 при 93С няма поведение като SAE 5W-30 масло, а се държи като SAE 5W-40. Докато VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40 трайно имат поведение като SAE 5W-50 масла заради по-високия си кинематичен вискозитет. От направеното сравнение излиза че LUBE P+ 5W-30 е най-отличен избор (за двигател и турбина), а останалите масла намалят производителността, еластичността и динамиката на автомобила. От професионална гледна точка при технически изправен двигател не намирам основателна причина в работна температура вместо SAE 5W-30 масло, налятата течност да има течливост като SAE 5W-50. Тук има излишен презапас на кинематичен вискозитет.

Още един факт с който надявам се също ще се съгласите. Автомобила Ви е оборудван с 6 степенна кутия. В частност 6-тата предавка осигурява на при дълги преходи икономия на гориво, защото във възела се изисква API GL-4+ PSA B71 2330 SAE 75W-80 масло (YACCO BVX 500 X 75W-80). Но нивата на икономията на гориво ще бъдат най-пълни, когато и моторното масло е SAE 5W-30, за да могат 2-та възела да си помагат. Ето производителя фабрично е заложил в скоростите флуид с намалено триене и осигурил аеродинамично купе на автомобила. И ако си спрете вниманието на LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30, двигателя ще бъде най-динамичен, с което ще се увеличи и удоволствието от шофирането.

Надявам се в дълбочина разтълкувах изискванията на производителя и описах всички предимства и характеристики на различните масла. И независимо че двигателя Ви няма FAP стана ясно, че PSA B71 2290 е на първо място ОЕМ смазочна защита на двигателя създадена специално за него. Именно тя отговаря на характеристиките за най-подходяща опция.

21.06.2021

Оставам на разположение,

За Peugeot 207 1.4 бензин 2008г 54 kW какво масло да използвам за двигателя и скоростната кутия?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия 16V двигател, производителя Automobiles Peugeot препоръчва употребата на няколко смазочни норми. Първоначално те са само по класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и в частност ACEA C2 и ACEA A3/B4. Но Peugeot като производител с дългогодишен опит в автомобило строенето, а и като член на ACEA през 2009г създаде и въведе свои спецификации. Разбира се те са стъпнали върху базовите изисквания на ACEA, но вече подплатени с допълнителни лабораторни и двигателни тестове от страна на Peugeot. Най-добрата комбинация е да се използва масло, което едновременно отговаря както на ACEA, така и на OEM стандартите на Peugeot.

Позволените вискозитетни класове за двигателя са няколко, като тези които Ви препоръчвам са SAE 5W-30 / 5W-40.

От гамата на YACCO имаме множество отлични опции масла за двигателя. В SAE 5W-30 това са флагманите на марката LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. Основното им предимство е, че са Mid SAPS формули по ACEA C2 и OEM стандарта PSA B71 2290, който предлага върхова защита на двигателя и на оборудвания катализатор. Като допълнително предимство е факта, че намалява износването в двигателя и осигурява изключително висока икономия на гориво от мин 2.5 % спрямо референтно масло. С маслата LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 двигателя ще бъде възможно най-еластичен и податлив достигащ най-високи нива на perfomance.

Другия подходящ вискозитетен клас е SAE 5W-40. Тук YACCO предлага High SAPS формулите масла VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40, които отговарят едновременно на комбинацията от ACEA A3/B4 и OEM стандарта PSA B71 2296, който също се препоръчва за възела.

На което и от изброените масла да си спрете вниманието, ще е чудесен избор.

Колкото до 5-степенната ръчна скоростна кутия, препоръките на производителя са за целогодишно използване (year-round) на API GL-4+ PSA B71 2330 SAE 75W-80 масло. Категорията API GL-4+ предлага по-върхова защита за синхронизаторите и възела като цяло спрямо формула само по API GL-4. Тук YACCO също имат масло отговарящо на изискванията на Peugeot и това BVX 500 X 75W-80.

Ако Fuel economy концепцията е важна за Вас, трансмисионното масло BVX 500 X 75W-80 е заложено да осигурява такава. Най-високи нива обаче ще получите, ако в двигателя също използвате специфично масло като LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30...

21.04.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, моля предложете ми масло за Peugeot 208 1.2 PureTech 100, 2019г, така че гаранцията да не отпадне. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За 3-цилиндровия PureTech технология турбиниран двигател на Вашият автомобил, компанията Automobiles Peugeot препоръчва употребата на PSA B71 2010 SAE 0W-20 или PSA B71 2312 SAE 0W-30 масло. Втората норма е по-подходяща за България заради разрешения температурен диапазон от -45 до +45С, т.е. за целогодишно ползване. Стандарта PSA B71 2312 изисква 100 % синтетично и горивоспестяващо масло за дизелови с FAP и бензинови двигатели на леки и лекотоварни превозни средства (група 4/PAO), Mid SAPS, HTHS < 3.5. В частност за blue-HDi и хибрид двигателите. Добре адаптирано за превозни средства оборудвани със “Stop & Start” система.

От гамата на YACCO представител е LUBE P 0W-30, с официално одобрение (хомологация). Т.е. маслото е съставено според изискванията на Peugeot и може да се вгражда в гаранционни автомобили, защото официалното одобрение за двигателя е получено след проверка в лабораторията на производителя Ви. Моля не се колебайте при нужда да се свържете с YACCO България, за да Ви предоставим всички необходими документи и сертификати за пред дилъра.

Нужния обем при обслужване са 3.5 литра масло, а колкото до пробега, то той се следи от бордовия компютър на автомобила.

11.04.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, какво масло се препоръчва за Peugeot 407 3.0 бензин? Двигателя има газова уредба. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Не сте уточнили коя година Ви е автомобила (2004-2009 или 2009-2011г), защото за различните периоди Peugeot препоръчва няколко типа смазочни норми. Независимо от това ще Ви предложа универсални опции, която стават и в двата случая.

Малко предистория. Като производител с дългогодишен опит групировката PSA също така е член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Те са създали и приели маслата в двигателите им да отговарят на т.нар. минимални качествени показатели. И за двигателя Ви ако е между 2004-2009г се препоръчват спецификациите ACEA C2-04 и A3/B4-04. Позволените вискозитетни класове са SAE 5W-30, 5W-40 и 10W-40.

Характерно за ACEA C2 нормата е, че предлага изключително лесно развъртане на двигателя с минимално износване, защото маслото е с понижено триене и нисък HTHS. Като допълнителен ефект е защитата на катализаторните системи при бензинов агрегат, или FAP ако е дизел. Икономията на гориво е издигната до мин 2.5 % спрямо референтно масло, което намаля месечната сметка за гориво, подходящите Mid SAPS нива защитават системите за отработени газове и така се удължава техният експлоатационен живот. В зависимост от това дали системата е действаща или не, се предпазва природата. За Вашия извънредно мощен 3.0 V6 24V допълнително оборудван и с LPG горещо препоръчвам употребата на масло пo ACEA C2. По този критерии от гамата ни са подходящи множество продукти, като флагманите са YACCO LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30, последното което в най-скоро време ще замени други подходящи опции като LUBE P 5W-30 / LUBE M 5W-30.

Колкото до спецификацията ACEA A3/B4 тя е представител на High SAPS формула масло. Тук защитата на двигателя при студения старт също е балансирана (SAE 5W) защото все пак разполагате с 6 цилиндъра и маслото трябва бързо да смаже и охлади дори и най-далечните компоненти. Понеже кинематичният вискозитет на маслото при 100С е по-висок и се увеличава HTHS индекса, защитата от срязване на маслото се увеличава. Т.е. при екстремални високи обороти маслото ще има презапас. Това обаче е обратно пропорционално на икономията на гориво. Тя е минимална или неизвестна, защото Fuel economy тестовете не обхващат SAE 5W-40 / 10W-40. Тук представители от гамата ни са YACCO LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / VX 600 5W-40 / VX 500 10W-40. Всички тези масла успоредно отговарят на американския API SN стандарт, който намаля нивата на фосфор (главния виновник за запушването на катализатора) до 0.08 % max. Независимо от това, продукт по ACEA A3/B4 както казах е High SAPS формула и не е толкова щадящ (горивната камера и катализатора) колкото масло по ACEA C2 (Mid SAPS формула).

Някъде през 2009г PSA финално въведе свои ОЕМ спецификации. Разбира се те са стъпнали върху базовите изисквания на ACEA, но с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. И ако автомобила е в периода 2009-2011г са позволени само тези продукти, които имат PSA нормите. Надградената върху ACEA C2 е спецификацията PSA B71 2290 поддържаща се от LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 / LUBE P 5W-30. Колкото до ACEA A3/B4, ОЕМ стандарта който го надгради е PSA B71 2296 и LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 отговарят на него. Разбира се PSA позволява употребата и на PSA B71 2300 (VX 500 10W-40), опция която не считам за най-удачна на фона на горните.

Избора на подходящо двигателно масло натежава, ако продукта едновременно отговаря на някоя от базовата норма по ACEA, но добавя и още по-стриктната и конкретна OEM спецификация. Тя ще донесе само и единствено полза, защото е разработена за двигателя Ви и специално препоръчана от Peugeot. Горещо Ви препоръчвам да изберете продукт на YACCO в тази последователност:

SAE 5W-30: LUBE P+ 5W-30 официално хомологиран (одобрен) продукт по PSA B71 2290 (издание 2017). Алтернативни опции до ниво заявено съответствие са VX 1000 LE 5W-30 / LUBE P 5W-30 по предходния PSA B71 2290 (издание 2014). Всичките масла също така отговарят и на активната към днешен момент ACEA C2-16.

SAE 5W-40: LUBE FR 5W-40 е официално хомологиран (одобрен) продукт по PSA B71 2296 (издание 2016). Алтернативна опция до ниво заявено съответствие е VX 1000 LL 5W-40 по PSA B71 2296 (издание 2016). Маслата също така отговарят и на активната към днешен момент ACEA A3/B4-16.

SAE 10W-40: Тук представител е VX 500 10W-40 (PSA B71 2300, ACEA A3/B4-16).

07.11.2020

Оставам на разположение,

Здравейте, притежавам Peugeot 306 XSI , мотора е 2.0 литра. Интересува ме какво двигателно масло ще ми препоръчате? Имайте предвид, че се кара на писта и е без подобрения. Колата е модел от 1994 година. Благодаря.

В стоков вид производителя изисква маслото да отговаря на европейската категория ACEA A3-96. Това обновление даже е в последствие, защото през 1994 ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) още не е официално създадена. Но да, смазочната норма ACEA A3 дава изключителна защита от срязване на маслото с минимум HTHS 3.5. Разбира се когато автомобила се експлоатира на писта, честа практика е да се излиза извън препоръките на производителя.

Във Вашия случай ще предложа масла като запазим смазочната норма по ACEA A3, а вискозитетния клас ще го вдигнем с цел да се постигне отлична стабилност от „срязване“ на масления филм осигуряващ непрекъснато смазване при високи температури особено в състезания. Например някои от рейсинг маслата от гамата ни са подходящи, като GALAXIE GT 10W-60 (ACEA A3/B3 + HTHS 5.9) или GALAXIE 15W-50 (ACEA A3/B4 + HTHS 4.9). Предложенията са флагманите от гамата на YACCO, 100 % синтетични масла създадени на базата на полиалфаолефини (PAO) и естери с висока молекулна плътност осигуряващи максимално смазване при екстремни условия. 

Процеса по разработване на нови продукти от YACCO GALAXIE серията никога не е спирал и към момента са осем маслата. Факт е обаче, че за екстремно натоварване особено на писта се предпочита GALAXIE GT 10W-60.

Здравейте! Наскоро си взех Peugeot 406 2.0 HDi 79 kW 107 к.с. 2001г. Какво масло ще ми препоръчате за двигателя и скоростна кутия. Благодаря предварително.

Здравейте. И аз Ви благодаря за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия двигател PSA препоръчва множество смазочни норми в комбинация от различни вискозитетни класове като SAE 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Ако не познавате в детайли техническото състояние на двигателя и с какви масла е обслужван преди, моля избягвайте SAE 5W-30 масло. Двигателя не е оборудван с FAP и не е задължително да се експлоатира с Mid SAPS масло по ACEA C2.

През годините смазочните норми за маслата са надградени и първоначално са се препоръчвали базовите по европейските стандарти на ACEA и в частност ACEA A3/B4. Понеже това масло е с висок HTHS и предпочитаните вискозитетни класове са предимно от SAE 5W-40 / 10W-40. През 2004г се извърши сериозно обновяване и надграждане на европейските стандарти, като се въведе нова смазочна норма и тази която е подходяща за двигателя Ви е ACEA C2. Особеното в нея е, че маслото е с изключително понижено триене, осигуряващо моментално смазване и развъртане на двигателя. Отделно осигурява икономия на гориво в размер на мин 2.5 % спрямо референтно масло и защитава в дълбочина оборудвания катализатор или FAP филтър. Т.е. със задна дата PSA позволи употребата на SAE 5W-30 ACEA C2 масло.

През 2009г PSA създадоха и въведоха свои стандарти, всеки от който е стъпнал върху базовите изисквания на ACEA, но с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. И защитата ще е двойна, ако изберете масло което отговаря едновременно на ОЕМ спецификациите и тези на ACEA. Ще предложа във всеки вискозитетен клас по един продукт:

SAE 5W-30: LUBE M 5W-30. В препоръките се вписва по ACEA C2 стандарта. Хубавото в случая че маслото не е с толкова нисък HTHS колкото LUBE P+ 5W-30 / LUBE P 5W-30, които Ви съветвам да избягвате. Защитата на двигателя с LUBE M 5W-30 ще е същата, като се жертва част от икономията на гориво. Разумен компромис, ако не се знае с какво масло е обслужван двигателя и все пак желаете да е SAE 5W-30.

SAE 5W-40: LUBE FR 5W-40. 100 % синтетично изключително качествено масло, специално разработено и официално одобрено по PSA B71 2296, стандарт надградил ACEA A3/B4. Моя съвет е за това масло за защита на двигателя и турбото. По-достъпен вариант е VX 600 5W-40...

SAE 10W-40: Тук от гамата ни представител е VX 500 10W-40, със стандарт PSA B71 2300 надградил отново ACEA A3/B4. За двигател без FAP VX 500 10W-40 също се явява отлична опция. Даже преди време във френския технически документ на маслото бе упоменато, че е специално разработено за HDi двигатели (без FAP)...

Двигателя събира 4.5л масло и Ви съветвам пробега да е максимум до 10000 км.

Колкото до ръчната скоростна кутия, PSA изисква за възела API: GL-4 + PSA B71 2330 SAE 75W-80. Спецификацията API GL-4 предпазва синхронизаторите в кутията, а в частност PSA B71 2330 добавя допълнително изключителна защита на възела. От гамата ни най-добрият продукт е BVX 500 X 75W-80. Обема подаден от производителя е 1.85л което е чудесно, защото маслото предвидливо е създадено в 2л опаковка.

Здравейте, интересува ме вашата препоръка за масло за Peugeot 307, 1.4 16V, 88 к.с., 2007г., на около 300 хил. км. ? Благодаря ви предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първоначалните препоръки за Вашия двигател са по стандартите на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), на която PSA отдавна е член. В частност се изискват или ACEA C2 SAE 5W-30 масло, или ACEA A3/B4 в SAE 5W-40 / 10W-40.

Характерно за спецификацията ACEA C2 е уникалната защита на двигателя, лесното му развъртане и намаленото износване. Като вторичен ефект е защитата на катализатора заради Mid SAPS нивата и увеличената Fuel economy мин 2.5 % спрямо референтно масло. Колкото до ACEA A3/B4 маслата, те са с висок HTHS, чиито индекс не осигурява икономия на гориво, не са толкова щадящи катализатора колкото ACEA C2, но в работна температура осигуряват по-висок кинематичен вискозитет, което е предпоставка за защита на двигателя при високи натоварвания. Т.е. всяка категория си има свои собствени характеристики харесващи се на потребителите. А което е по-важно, че производителя Ви дава избор...

Процеса по търсене на начини за увеличаване защитата на двигателя, катализатора и природата никога не е спирал и през 2008г някъде PSA създадоха и въведоха свои спецификации, които са стъпнали върху базовите изисквания на дадена ACEA норма, но със завишени двигателни и лабораторни тестове. Стандарта PSA B71 2290 в SAE 5W-30 надгради ACEA C2, а PSA B71 2296 в SAE 5W-40 надгради ACEA A3/B4. Съответно стандарта PSA B71 2300 се позволи в SAE 10W-40 надграждайки ACEA A3/B4.

В никакъв случай не е грешно да ползвате масло по самостоятелните ACEA норми, но ако целта е да се вдигне гарда на защитата е добре да предпочетете фирмените на PSA. Хубавото е, че маслото едновременно ще отговаря на ОЕМ стандартите и на предходните по ACEA, т.е. защитата е двойна. В зависимост от техническото състояние на двигателя ще Ви предложа само няколко опции масла с цел да не Ви объркам въпреки, че над 10 продукта са подходящи:

SAE 5W-30: За двигател на 300к, ако ще е SAE 5W-30 препоръчвам маслото да е с висок HTHS, като LUBE M 5W-30 (ACEA C3/C2) или GALAXIE 5W-30 (ACEA A3/B4). Ако не знаете какво масло е било до сега в двигателя, моля избягвайте LUBE P+ 5W-30 / LUBE P 5W-30.

SAE 5W-40: Тук най-отличната опция е официално одобреното масло LUBE FR 5W-40 (PSA B71 2296 + ACEA A3/B4).

SAE 10W-40: В този вискозитетен клас YACCO имат продукт който поради изключителните си характеристики през годините е популяризирал марката, а именно VX 500 10W-40 (PSA B71 2300 + ACEA A3/B4).

Сходното между всички масла са, че намалят по специфичен начин нивата на фосфор в маслото (API SN стандарт 0.06-0.08 % max), с което предпазват катализатора дори и при вариант с LPG уредба. Икономията на гориво е най-висока при LUBE M 5W-30, при SAE 5W-40 е по-ниска, но заедно със SAE 10W-40 не попадат под никакви тестове да се установи реално колко е, защото е пренебрежително малка в резултата вдигането на кинематичния вискозитет и HTHS на маслата. Но на което и да си спрете вниманието гарантирам, че ще надхвърли очакванията Ви. Ако желаете моя съвет, отлична стартова опция е 100 % синтетичното масло YACCO LUBE FR 5W-40.

Здравейте. За хибриден автомобил Peugeot 508 RXH 2.0 HDi Hybrid4 FAP, 2017г съветника ви препоръчва SAE 0W-30 и 5W-30. Кое да избера? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя Ви на луксозния Peugeot 508, PSA препоръчва употребата на PSA B71 2312 SAE 0W-30, или PSA B71 2290 SAE 5W-30 масло. Характерно за двете спецификации PSA B71 2312 / PSA B71 2290 е, че са стъпнали върху основата на европейската категория ACEA C2, но с допълнителни двигателни и лабораторни тестове от страна на производителя. Маслото по ACEA C2 е специфично, нисковизкозно с понижен вискозитет осигуряващ изключително лесно развъртане, защита на двигателя и увеличена икономия на гориво в размер на мин. 2.5% спрямо референтно масло. Fuel economy на първо място е в полза на клиента и веднага се усеща по месечната сума за зареждане. Отделно и FAP филтъра е защитен с използването на Mid SAPS формула масло. За производителя бонусите са, че е създал екологичен Euro 6 двигател в синхрон със строгите изисквания за качеството на въздуха. За планетата бонусите от осигурената икономия на гориво и удължения експлоатационен живот на FAP филтъра са, че двигателя ще изхвърли много по-малко CO2 и други вредни емисии в природата. Отделно със забавянето момента на зареждане с гориво, в глобален мащаб ресурсите на планетата се изчерпват по-бавно.

От гамата на YACCO официално одобрени (хомологирани) масла са LUBE P SAE 0W-30 (PSA B71 2312) с минимум 3.2 % Fuel economy и LUBE P+ SAE 5W-30 (PSA B71 2290, издание 2017г). Независимо че и двете са правилни, лично аз Ви препоръчвам да изберете LUBE P SAE 0W-30. То има по-ниски нива на сулфатна пепел, което е в пряка зависимост към увеличената защита на FAP и по-високи нива на Fuel economy което допълнително ще го защити (по-малко вредни емисии по генерацията = по-бавно запушване = по-дълъг експлоатационен живот).

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Двигателя във Вашият автомобил е разработен от Ford и се вгражда още както в Jaguar/Land Rover, така и в PSA Peugeot Citroën групата. Характерно за възела, че е Common rail система с директно впръскване. Отделно е оборудван и с FAP филтър. В предвид всичко това вече PSA препоръчва специфични смазочни норми, единствено в SAE 5W-30.

С актуализирането през 2004г на европейските изисквания по ACEA-04 се създаде нова група масла ACEA C. Доразгърната през годините тя включва ACEA C1, ACEA C2, ACEA C3, ACEA C4 и ACEA C5. Всяка от тези категории е предпочитана от конкретен автомобило-производител и в частност PSA разработва и препоръчва смазочни норми, масово в ACEA C2. Масло по ACEA C2 се води Mid SAPS формула със средни нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. По този начин двигателя получава нужната му защита осигурена от фосфора участващ в противоизносващите компоненти, но и сулфатната пепел е намалена до нива, които много малко вредят на оборудвания FAP и по този начин му удължават експлоатационният живот.

Смазочната норма когато двигателя е бил проектиран е първичната по ACEA C2. Това на първо място е смазочна защита за двигателя, а като допълнение защитава модерните FAP/DPF филтри и съвременни катализатори. Отделно масло по ACEA C2 на Fuel economy тестовете трябва да покаже мин 2.5 % спрямо референтно масло. Това се постига когато лубриканта е с понижено триене. От тук двигателя е много по-еластичен, податлив и изразходва по-малко гориво, особено в студения старт където съпротивлението на флуида е най-високо (висок кинематичен вискозитет). Производителите като PSA и Ford с грижа към природата имат заслуга в разработването на екологични двигатели. Оборудвания FAP допълнително тушира вредните емисии, а това засяга главно планетата. Защото ауспуха по веригата заради намаленото потребление на гориво ще изхвърли по-малко вредни емисии.

Процеса на подобряване качествата на маслата и за осигуряване на по-върхова защита никога не е спирал. Така през 2009г PSA създаде свои специфични норми и тази за Вашият двигател е PSA B71 2290. Тя е стъпналата върху основата на базовите изисквания на ACEA C2-08, но с допълнило завишени критерии, лабораторни и двигателни тестове в лабораторията на PSA.

Така че най-подходящото масло следва да отговаря и на 2-те условия. Но има и трето. Спецификацията PSA B71 2290 в маслото официално одобрение ли е с насрещен сертификат, или просто заявено съответствие? От гамата на YACCO маслото LUBE P+ 5W-30 е по последното издание на PSA B71 2290-2017. Отделно нивата на сулфатна пепел изключително много са намалени до 0.6 % което е върхова защита за FAP, а ако изчисленията не са ме подвели, икономията на гориво не е 2.5, а около 3.2 %. И това е логично, защото хомологираното масло с официално одобрение е съставено по специфична рецепта и прецизно подбрани най-качествени суровини, изключително посочени от PSA. Така че YACCO LUBE P+ 5W-30 е флагмана на марката или "пръв сред равните" в защитата на двигателя Ви и оборудвания FAP.

Също така правилни опции се явяват още две други масла. Едното е LUBE P 5W-30 отговарящо като спецификация (заявено съответствие) на PSA B71 2290-2014 стандарт в комбинация от ACEA C2. Преди създаването на LUBE P+ 5W-30, класическото LUBE P 5W-30 бе най-добрият избор. Времената се промениха, изискванията се завишиха и YACCO създадоха новото масло, като само то е официално одобрено вече. Но да потвърждавам, нищо че LUBE P 5W-30 е по-достъпен вариант, пак е отлична опция с малко по-ниски показатели. Напр. защитата на FAP е до нива на сулфатната пепел от 0.8 % (не толкова добра както при LUBE P+ 5W-30), а Fuel economy не е 3.2 а само 2.6 %. Третото масло което ще разгледам е LUBE M 5W-30. Защитата на FAP е до нива от 0.76 %, а Fuel economy е около 1.4 %. LUBE M 5W-30 може да няма показателите на LUBE P+ 5W-30, но е подходяща опция ако двигателя Ви има предполагаема консумация на масло. Тук подхода е да запазим както класа SAE 5W-30, така и смазочната норма по ACEA C2. Понякога с избора на масло с леко по-висок HTHS може тя да се предотврати.

Или накратко при технически изправен двигател и с пълна грижа към него и FAP, моля спрете си вниманието на LUBE P+ 5W-30. Другите опции нека да ги дискутираме, чак ако LUBE P+ 5W-30 не Ви оправдае доверието. Съмнявам се това да стане, защото именно само то е изпълнило рецептата на PSA по най-новите изисквания и е съставено с възможно най-качествените суровини.

Здравейте. Може ли да ме насочите за моторно масло и такова за ръчна трансмисия на Peugeot 407 1.6 HDi 109 к.с. като е на почти 300 000 км. Предварително благодаря за отговора. Успешен ден!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя PSA и моя прочит на препоръките по възли.

Надявам се, че ще Ви бъде интересно да прочетете моя отговор от преди 2 дни в секцията Технически въпроси/Citroen, където дискутирахме същия двигател. Сега ще доразгърна разтълкуването и отново ще предложа масла в синхрон с изискванията на производителя. Всъщност това е висшият пилотаж на препоръките. Производителя PSA е този който конструктивно знае как е проектирал двигателя и е предписал дадена смазочна норма и вискозитетен клас. YACCO като производител на масло съставя лубрикант с качества и характеристики спрямо получените технически изисквания. Ако клиента или сервизния механик обслужващ автомобила уважат препоръките и спазят изискванията на производителя, възела ще продължи да работи безупречно. Именно тук се намесва моя професионален опит, да видя в детайли препоръките, да ги анализирам и в зависимост от ситуацията ако позволява да лавирам, но без да се сваля гарда на защитата като препоръчвам грешна смазочна норми или вискозитетен клас.

Понеже двигателя DV6TED4 е съвместна разработка между PSA & Ford 2-та автомобило-производителя имат обща гледна точка с малки разлики. При Ford препоръката е за лесно течливи масла с понижено триене по надградена спецификация към днешен момент Ford WSS-M2C913-D в комбинация само от SAE 5W-30. Дали автомобила е на малко километри или са много като Вашия, препоръките си остават за един тип масло. Любопитен е факта как процедират американските потребители по принцип. Там дадения производител върху капачката за наливане на масло е упоменал напр. SAE 5W-20. Запитах българи живеещи в щатите какво правят американците. Отговора им бе: Ако двигателя има нужда от доливане на масло, доливат, но не сменят вискозитетения клас независимо от пробега или възрастта на автомобила.

Различните гледни точки между PSA и Ford се изразяват в това двигателя оборудван ли е с DPF филтър. При Ford докато автомобила излиза в каталозите за масло на YACCO препоръката ще бъде само за LUBE F SAE 5W-30, независимо от това дали има DPF или не, също без значение от пробега или възрастта на автомобила.

PSA са малко по-либерални. Ако няма FAP позволяват SAE 5W-40, че дори и SAE 10W-40 масло, разбира се в комбинация от смазочна норма по европейските стандарти на ACEA A3/B4 и особено конкретни по PSA.

Вашият двигател обаче има FAP филтър и затова нещата по-профилирани. В такъв случай за периода 2004-2009г PSA препоръчва стандарта ACEA C2 във вискозитетен клас SAE 5W-30. Характерно за маслото е, че също е с понижено триене за осигуряване на Fuel economy от мин 2.5 %, като същевременно е Mid SAPS технология за защита на FAP филтъра. Но това е в последствие. Първото предназначение на ACEA C2 е да бъде смазочна норма за двигателя. Този стандарт се дава само на лесно течливи и горивоспестяващи масла от класове SAE 0W-30, 5W-30. През 2009г PSA въведе свои собствени стандарти. Този който е стъпнал върху базовите изисквания на ACEA C2 е PSA B71 2290. Последния получи две големи актуализации през 2014 и 2017г, които касаят главно бензиновите двигатели на PSA страдащи от опустошителния феномен Low Speed Pre-Ignition. Това е убедителен факт на тезата, че ACEA C2 в основата си е смазочна защита на двигателя, защото бензиновия двигател няма като дизеловия оборудван FAP. Но и в настоящия случай за двигател с FAP независимо от възрастта на автомобила и/или от пробега препоръките никога няма да се променят.

Или ако автомобила Ви е между 2004-2009г от гамата на YACCO отлични варианти са: LUBE P+ SAE 5W-30 (ACEA C2, PSA B71 2290-2017) / LUBE P SAE 5W-30 (ACEA C2, PSA B71 2290-2014) / LUBE M SAE 5W-30 (ACEA C2). При действащ FAP показателя за защитата му е ще бъде нивото на сулфатна пепел в маслото. За LUBE P+ SAE 5W-30 тя е 0.6 %, за LUBE P SAE 5W-30 е 0.8 %, а LUBE M SAE 5W-30 е 0.76 %. Вижда се, че защитата на LUBE P+ SAE 5W-30 е най-голяма. То също така ще осигурява и най-висока Fuel Economy заради ниския си HTHS от 3.0 при 150С, следван от LUBE P SAE 5W-30 с 3.2, а най-ниска от 3-те масла е на LUBE M SAE 5W-30 с 3.51. Логично е, защото то е на първо място ACEA C3 и преминава почти всички тестове на ACEA C2. Може би без този на Fuel economy, защото кинематичния вискозитет е 12 cSt. LUBE M SAE 5W-30 е подходяща опция ако двигателя с предните типове масла има консумация на масло. Тук подхода е да продължим да използваме базовата смазочна норма предписана за двигателя по ACEA C2, но да запазим задължително SAE 5W-30, лавирайки просто с HTHS вискозитета. Жертваме в известна степен Fuel economy концепцията, но и част от защитата на двигателя особено при студения старт. Защото LUBE P+ SAE 5W-30 / LUBE P SAE 5W-30 имат много по-ниски кинематични вискозитети при 40С, т.е. на студено са по-лесно течливи. По-бързо маслата ще смазват и ще охлаждат двигателя с респективно по-малко износване. Но да, потвърждавам, че при двигател на 300 000 км LUBE M SAE 5W-30 също осигурява елегантен баланс между икономията на гориво, защитата на двигателя и FAP.

За двигател в периода 2009-2011г препоръките вече са само за масло с конкретен стандарт на PSA. В отговора си не дискутирам и позволения от PSA в последствие стандарт PSA B71 2312 в SAE 0W-30 (LUBE P SAE 5W-30). И от SAE 5W-30 единствените масла в синхрон с изисквания на производителя са само LUBE P+ SAE 5W-30 / LUBE P SAE 5W-30. Ако попадате в тези години и имате с такива типове масла консумация на масло, това с по-висок кинематичен вискозитет при 100С е LUBE P SAE 5W-30 с 10.1 cSt, докато LUBE P+ SAE 5W-30 е с доста понижено триене и има 9.6 cSt. Въпрос на преценка е в зависимост от техническото състояние на двигателя да изберете масло което да защитава (освен двигателя), FAP филтъра и което да осигурява повече или по-малко Fuel economy.

Неотдавна YACCO разработи нов продукт VX 1000 LE SAE 5W-30. Ако бе наличен в България щеше да бъде подходяща опция и за 2-те години, защото е едновременно по ACEA C2 и по PSA B71 2290-2014. Т.е. с характеристики на LUBE P SAE 5W-30 и с висок HTHS като LUBE M SAE 5W-30.

В никакъв случай с грижа към възела от гамата на YACCO не препоръчам друг тип масло, по-различна смазочна норма или вискозитетен клас извън горе дискутираните, защото подхода няма да е професионален. Също така моля не се притеснявайте да изберете от гамата ни  LUBE P+ SAE 5W-30 / LUBE P SAE 5W-30. Те ще имат поведение на SAE 5W-30, т.е. SAE xxW-30  едва когато двигателя стигне 100С температура на маслото. Любопитен факт нали? Преди време потребител във форума на Ford бе споделил, че неговата работна температура на маслото не превишава повече от 95С. При нея налети масла с характеристики на LUBE P+ SAE 5W-30 / LUBE P SAE 5W-30 ще продължават да имат поведение на SAE xxW-30. Докато LUBE M SAE 5W-30 заради по-високия си вискозитет ще се държи като SAE xxW-40 масло. Ако се не се уважат препоръките и се сложат масла от типа на SAE 5W-40/10W-40, освен че са с грешни смазочни норми, те ще имат поведение като SAE xxW-50, което е в ущърб за защитата на турбото, двигателя и FAP предвиден за SAE 5W-30 ACEA C2. Двигателя събира 3.5 литра масло.

Тук с грижа към възела най-доброто предложение е синтетичното масло BVX 500 X SAE 75W-80 отговарящо на 3-те криерия: API GL4+ ; PSA B71 2330 ; SAE 75W-80. Да, каталога на YACCO позволява и BVX R 500 SAE 75W-80, но това е само по базовата защита на API GL4+, още повече че е полусинтетичен продукт под нивото на първия. Най-интересното е независимо от пробега на автомобила и износването на кутията при слагането на масло от рода на SAE 75W-90 нещата ще се влошават драстично. Първа предавка още лятото ще се усеща с трудно превключване, да не говорим за зимата. Всичко това показва, колко важно е да се уважат изисквания на производителя и по възможност да няма отклонения. Затова избора на подходящ лубрикант е от съществено значение за клиента. Кутията събира 1.9 литра масло.

Или обобщено, за PSA групата като "пръв сред равните" за двигателя Ви е LUBE P+ SAE 5W-30 хомологирано масло, а за кутията е BVX 500 X SAE 75W-80.

Здравейте имам Peugeot 307 2.0 HDi DPF 107 к.с. 2002 година не знам номера на двигателя. Какво масло бихте ми препоръчали да използвам? Колата е с премахнат FAP.

През годините двигателите конструктивно се промениха и осъвремениха. Двигателните масла следвайки тази тенденция надградиха своите стандарти за да отговорят на все по-завишените изисквания от страна на автомобило-производителите. В този отговор ще дискутирам масла, които са от "бъдещето" за Вашия двигател, но това всичко е с грижа към възела. Такъв е бил винаги професионалният ми подход при отговорите си, да разтълкувам препоръките на производителя и да предложа на клиента най-профилираното масло, което отговаря на тях. Искрено се надявам, че и Вие това очаквате.

Малко предистория. В първата генерация 2.0 HDI двигатели на PSA оборудвани с FAP филтър от 2000г до към 2004г навремето е нямало специални масла щадящи филтъра за твърди частици (DPF концепцията тогава е прохождала). Използвали са се конвенционални масла от рода на SAE 5W-40 / 10W-40 с изключително високи нива на сулфатна пепел и фосфор които бързо са запушвали FAP филтрите. Чак в есента на 2004г класификацията на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) в своето ново издание на ACEA-2004 въвежда нови категории ACEA C1, C2 и C3. През годините тези масла се водиха Low SAPS, т.е. с по-ниско съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра спрямо маслата на пазара преди 2004г. Към днешен момент много ясно са регламентирани нивата на SAPS на всичките стари и нови категории, а именно ACEA C1 и C4 си останаха Low SAPS (с възможно най-ниски нива спрямо следващите), докато ACEA C2, C3 и C5 са дефинирани като Mid SAPS, т.е. със средни нива. Всеки автомобило-производител предлагащ двигатели в Европа с някакви модерни системи за третиране на отработените газове (съвременни катализатори или DPF филтри) си е избрал масло по коя категория е необходимо за тях. Без да навлизам в много подробности, PSA групата използва предимно масла от категорията ACEA C2. Те са с понижено триене, осигуряващи изключителна Fuel economy от мин 2.5 %, но това е едната страна на монетата. Леснотечливите масла и същевременно нископепелната формула предпазва много повече FAP филтрите удължавайки им живота. А най-хубавото на ACEA C2 е, че това на първо място е смазочна защита за двигателя. Маслата по ACEA C2 са с нисък вискозитет и при студения старт, маслото осигурява мигновена защита, защото по-бързо смазва, охлажда и предпазва турбото. Респективно намалява консумацията на гориво което е в полза на клиентите, а и на природата, защото двигателя изхвърля много по-малко вредни емисии. През 2009г PSA въведоха свой собствен стандарт PSA B71 2290, стъпнал на основата на ACEA C2, но с допълнителни изисквания за качествата и характеристиките на маслото. В обновените препоръки през годините за двигателя Ви с FAP е подадено:

От гамата на YACCO тука попадат две масла. Първото с официално одобрение е LUBE P+ 5W-30. Втората опция е LUBE P 5W-30. За предпочитане е да използвате някое от 2-те масла. Разбира се през годините техническото състояние на двигателя се променя и може да се получи консумация на масло. В такъв случай предлагам да се премине на LUBE M 5W-30, което е масло с висок HTHS (има малко по-висок кинематичен вискозитет при 100С). То също отговаря на ACEA C2 и се вмества по всички критерии за възможно най-добра защита на двигателя и турбото, като продължава да осигурява еластичност и динамика в комбинация от икономия на гориво. Или идеята на този подход е да се запази на всяка цена както смазочната норма по ACEA C2, така и възможно най-подходящия вискозитетен клас за Вашия двигател SAE 5W-30.

Но понеже казахме че като цяло ACEA C2 е въведена доста след създаването на двигателя Ви, то може да се използва и множество SAE 5W-40 масла. Отново като "пръв сред равните" изпъква продукт с конкретен стандарт (отново от бъдещето). Опцията тука е:

От гамата на YACCO официално одобрено масло се явява LUBE FR 5W-40, със стандарт по Peugeot/Citroen PSA B71 2296 стъпнал върху изискванията на ACEA A3/B4. Понеже маслото е с доста висок HTHS и кинематичен вискозитет при 100С, еластичността и динамиката на двигателя намалят. Не напълно, но са доста редуцирани спрямо горните SAE 5W-30 варианти. Fuel economy липсва в по-голямата си част, защото SAE 5W-40 е извън тези които я осигуряват.

Това е възможно най-лошия сценарии спрямо горните, където все пак износването на двигателя е под по-голям контрол. Не може да се сравнява в никакъв случай с изключителната защита на Mid SAPS масло по ACEA C2. Fuel economy липсва напълно. От гамата на YACCO възможно най-качествения продукт е VX 500 10W-40 (PSA B71 2300, ACEA A3/B4), масло по синтетична технология отговарящо на критериите.

Надявам се, че успях да разтълкувам в дълбочина изискванията на производителя. Всичко зависи от това какво ниво на защита желаете да предоставите на двигателя си. Моя съвет е на първо място да си спрете вниманието на SAE 5W-30, евентуално след това на SAE 5W-40 и наистина в краен случай на SAE 10W-40. Ако маслата са "подплатени" и със стандарт на PSA както в горните варианти, това ще даде допълнителна защита и гаранция, че маслото е по допълнителните изисквания на Peugeot за Вашия двигател.

Здравейте, автомобила ми е Peugeot 407 2.0 HDi 136 к.с. автомат, 2006 г. Какво масло бихте ми препоръчали от вашата гама за двигателя, понеже чувам много разнозначни мнения. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Сега ще разтълкувам изискванията на производителя по разбираем и правилен начин, така че да не остане никакво съмнение в употребата на двигателното масло:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Понеже Вашият двигател е оборудван с FAP (филтър за твърди частици), производителя е визирал само и единствено SAE 5W-30. Последният и е отличен избор, защото двигателя същевременно има турбокомпресор. Важно е да предпочетете SAE 5W-30, защото смазочната норма която се изисква в следващата точка е съвместима само в SAE 5W-30 масло.

2. Смазочна норма. Малко предистория. С навлизането на съвременните европейски изисквания в ACEA-2004 се въведе нова революционна за времето си категория. До тогава маслата условно бяха High SAPS технология, т.е. с високи нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Колкото повече фосфор има едно масло, толкова пакета противоизносващи добавки е засилен. Добре за двигателя, но тези високи нива съкращават драстично живота на катализаторите и съвременните филтри за сажди. Новата категория се обозначи като ACEA C(x). И всеки автомобило-производител за европейските си двигатели от 2004г нагоре, които са оборудвани с новите трипътни катализатори или DPF филтри е преценил двигателното масло на коя ACEA C(x) да отговаря. Генерално ACEA C1 се "резервира" за Mazda DPF. Peugeot/Citroen и азиатските производители за дизелите им с DPF пък изискват ACEA C2. BMW, MB, Opel, VW + азиатските двигатели пак с DPF използват ACEA C3, а за Renault/Nissan DPF се създаде ACEA C4. Грешно е да се каже, че една ACEA C(x) е по-добра от друга. Всяка спецификация е на първо място смазочна норма за двигателя, а като вторично условие дава допълнителните бонуси като защита на системите за третиране на отработените газове. Първоначално ACEA дефинира новите категории ACEA C1, ACEA C2, ACEA C3 и ACEA C4 като Low SAPS масла. Те наистина са нископепелни, спрямо масовите на пазара до 2004г. Вече в последната ACEA 2016 категориите се пре-дефинираха отново. Така например маслата с най-ниски стойности на SAPS (сулфатна пепел, фосфор и сяра) останаха ACEA C1 и ACEA C4. Докато категориите ACEA C2 и ACEA C3 (и новата ACEA C5) получиха обозначението Mid SAPS, т.е. със средни стойности. Или казано иначе, всеки автомобило-производител, в зависимост от това как е проектирал двигателя и какъв модерен катализатор или DPF му е вградил преценя, до къде да намали SAPS нивата, така че двигателя да бъде защитен, но и системите за вторична обработка да им се удължи живота. Иначе при запушен DPF, вредните емисии не могат да напуснат генерацията и се връщат към двигателя, който се мъчи и изпада в авариен режим. Най-честата грешка е, когато през годините се е подценила смазочната норма и не се е използвало правилното нископепелно масло. Нивата на SAPS за ACEA C2 и ACEA C3 са еднакви. Разликата е главно във Fuel Economy теста. За него ACEA C2 изисква да осигури икономия на гориво мин 2.5%. Това се постига защото маслото е с понижено триене и нисък HTHS. Докато при ACEA C3, понеже има увеличено триене на молекулните пластове и HTHS е висок, икономията на гориво е малко над 1.1%. За някои автомобило-производители тя е важен фактор. Не толкова че видите ли няма да стъпнете на бензиностанция при използването напр. на ACEA C2 масло. Ако се погледне още по-дълбоко се виждат няколко акцента. Когато се използва масло с понижено триене, клиента изпитва удоволствие от шофирането, защото двигателя е невероятно еластичен и дава икономия на гориво. За производителя бонусите са, че произвежда еко двигатели, които консумират по-малко гориво, а той плаща навярно по-малко данъци и се вмества в регулациите за нивата на вредни емисии за съответния пазар. За природата ползата е, че когато двигателя дава икономия на гориво, от ауспуха излизат по-малко вредни емисии. Ако са спрени и с действащ FAP филтър, чудесно. Ако приемем за чиста монета, че при ACEA C2 Fuel Economy е 2.5% спрямо референтно масло, то ще имате 0,25л на 100 км, или 25 литра спестени за пробег от 10000 км. Не е много, но в глобален мащаб ако има поне 1 000 000 превозни средства използващи масло с подходящо такова понижено триене, то на годишна база на крехките ресурси на планетата ще се спестят тези 25 000 000 литра гориво. Всички тези хубави неща биха се случили при съблюдаване изискванията на производителя и поддържане в изправност техническото състояние на автомобила.

Връщайки се на смазочната норма казах, че PSA във Вашият случай препоръчва ACEA C2, масло по категория въведена през 2004г. През годините обаче, PSA групата разработи и въведе свои специфични стандарти. Те са стъпнали на основата на ACEA (базови изисквания за качествата на маслата, но с допълнителни критерии от страна на членовете производители). Резултата за Вас е надградения стандарт PSA B71 2290. Т.е. едно масло може да бъде чисто ACEA C2, но друго може едновременно да отговаря на ACEA C2 + PSA B71 2290 в SAE 5W-30.

Стигнахме и до частта кои масла от гамата на YACCO отговарят на изискванията на производителя. Безспорно фаворит е LUBE P+ 5W-30. Самата ACEA визира интервали на SAPS от-до за всяка категория, но LUBE P+ 5W-30 отговаря на възможно най-последните изисквания на PSA B71 2290-2017 и не само, то е официално одобрено/хомологирано. В него нивата например на сулфатна пепел са драстично още намалени (0.6%), с цел тотална защита на FAP филтъра. Следващият отличен избор, по-достъпен ценово е LUBE P 5W-30, отново по бъдещата за двигателя норма PSA B71 2290, но с изисквания на стандарта ревизирани до 2014г (нива на сулфатна пепел 0.8%). Със създаването и пускане на пазара на LUBE P+ 5W-30, YACCO спряха да плащат лицензи за одобрения в LUBE P 5W-30, а стандарта му се поддържа под формата само на спецификация (ниво). Двете LUBE P+ 5W-30 / LUBE P 5W-30 са класически нископепелни масла, с нисък HTHS по ACEA C2 + SAE 5W-30 и са първи предпочитан избор за двигателя Ви. В зависимост от техническото му състояние е възможно да се появи при някои двигатели известна консумация на масло. Оставам на страна протекло турбо и други фактори. Тогава французите съветват да се използва следният подход. Запазваме вискозитетния клас SAE 5W-30 и избираме масло с висок HTHS, но главно със същата смазочна норма. За щастие YACCO имат комбиниран продукт - LUBE M 5W-30. То остана единственото масло отговарящо едновременно на ACEA C3/C2. Казахме че нивата на SAPS за 2-те категории са еднакви, просто (навярно) не е успяло да мине Fuel Economy теста за мин 2.5%, защото LUBE M 5W-30 е масло с висок според ACEA критериите HTHS и би трябвало и то да осигурява не много над 1.2%? Но нивата на сулфатна пепел (0.76%) са малко по-ниски от LUBE P 5W-30, така че при тях защитата на FAP филтъра ще е на едно ниво.

Искате ли най-доброто за двигателя Ви от гамата на YACCO, това е LUBE P+ 5W-30 последвано от LUBE P 5W-30 / LUBE M 5W-30. Масла с други норми и/или в други вискозитетни класове не Ви препоръчвам, защото не ще са в полза на двигателя и FAP филтъра.

И не на последно място, моля намалете пробезите между две смени до по-разумни интервали, в зависимост от експлоатационните условия, техническото състояние на двигателя и използваното гориво.

Горивото което зареждам е Shell V-Power diesel, не използвам допълнителни добавки към него. Ако продукта е подходящ за моята кола, кога е препоръчително да се ползва - преди/след смяна на горивен филтър, масло и т.н., тоест преди годишното или след годишното обслужване, ако има някакво значение. Това което ме притеснява е евентуално запушване на горивен филтър след употребата на продукта. Поздрави.

Главното предназначение на Diesel Care е в дълбочина максимално да почиства горивната система. Други полезни, но по-слаби ефекти (спрямо Antifumee Diesel) са намаляване пушека и осигуряване икономия на гориво. Препоръчително се излива 1 флакон в резервоара на 10 000 км. Това при дизелите са приблизително 10 резервоара. Лично Ръководителя на лабораторията на YACCO ми е потвърдил, че Diesel Care може да се слага по желание и на 5000 км или 5 резервоара примерно, защото клиентите споделят, че след 300км от слагането й, двигателя заработва по съвсем различен начин.

Добавката за гориво Diesel Care не съдържа сяра и е съвместима с филтрите са сажди (DPF/FAP) и дизеловите системи, както на предходно, така и на последно поколение двигатели. Единствената друга особеност е, че не трябва да се използва против замръзване на дизеловото гориво през зимата. Diesel Care няма такава качества. Добра практика е след смяната на масло и филтрите (особено горивен), тогава да се сложи Diesel Care. После пак след няколко месеца с респективно навъртени километри. По този начин притеснението да се използва на предполагаем задръстен горивен филтър към края на живота му изчезва.

Здравейте, бих искал да Ви попитам относно колата ми какво масло бихте препоръчали? Става дума за Peugeot 307 1.6 HDi 16V DPF 110 к.с. 2006 година. До сега колата е карана с масло SAE 5W-40 от както съм я купил чисто нова. Но чувам много добри отзиви за Вашето масло и бих искал да разбера повече информация. Благодаря много.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Горещо Ви препоръчвам ако си спрете вниманието на YACCO, да използвате от нашата гама напр. LUBE P 5W-30. Сега ще разтълкувам изискванията на производителя, за да се уверите и Вие, че към днешен момент това е едно от най-добрите ни предложения.

Малко предистория. Peugeot и Citroen (PSA) вграждат още от 2000г първото поколение FAP филтри. До 2004г в тези двигатели са се използвали стандартни напр. SAE 5W-40 и 10W-40 масла. С актуализирането през 2004г на европейските изисквания по ACEA, в самата ACEA се извърши важно обновление. А именно създадоха се специални категории ACEA C1, C2 и C3 за защита на системите за третиране на отработените газове - съвременни катализатори и филтри за сажди DPF (при френските производители DPF = FAP). Маслата по коя да е ACEA Cx категория имат намалени (спрямо онези между 2000-2004г) стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра, като всеки автомобило-производител преценя до къде да ги редуцира.

Масло което не е по никаква ACEA Cх има най-високи стойности се явява Full SAPS формула, като е възможно най-нещядящо съвременните катализатори и FAP филтри. Използваното от Вас масло за съжаление е такова...

Peugeot и Citroen за защита на своите системи по ACEA Cx избират ACEA C2 категорията. Масло по тази формула се явява Mid SAPS, т.е. със средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Тук производителя много внимателно е преценил двигателя да получи нужната защита с по-ниските нива на фосфор като компонент на противоизносващите добавки, но и да се удължи живота на FAP филтъра, чрез използването на щадящо масло. Отделно двигателите на PSA са екологични и в частност Вашият. Ако се използва масло по ACEA C2 и/или конкретен стандарт на Peugeot/Citroen не само ще се предпази FAP филтъра, но и това ще спомогне двигателя да получи икономия на гориво в размер на около 2,6% спрямо референтно масло. А когато двигателя изразходи по-малко гориво, ще изхвърли и в атмосферата по-малко вредни емисии. Ако се използва подходящото масло и филтъра за сажди е наред, то те ще са в нормите.

И тук е главният въпрос. Вашият двигател е оборудван с DPF. Какъв FAP филтър имате вграден? Такъв произведен преди 2004г, който не е претенциозен към типа формула и не му пречи да използвате Full SAPS масло, или съвременен, който изисква само ACEA C2? През годините препоръките за смазочна норма варираха, като в началото бе позволено както стандартното SAE 5W-40 така и специфичното масло по ACEA C2. На този адрес https://www.scribd.com/document/318993999/aceites можете да видите препоръките на Peugeot през 2008г.

Времената се промениха и Peugeot актуализираха препоръките си. Навярно е преценил през годините, че с препоръчването на Full SAPS масло FAP фитрите страдат повече и по-бързо се запушват. Това води до негативни последици за двигателя, който се мъчи защото изгорелите газове не могат да продължат по генерацията. Възможно е двигателя да изпадне в авариен режим и да се наложи посещение на сервиз и т.н. И ето през годините от препоръките отпаднаха използването на не щадящите FAP филтъра масла и вече се препоръчат само и единствено, или конкретни норми по PSA, или по ACEA C2:

От гамата на YACCO множество масла отговарят на тези критерии. Това са LUBE P 0W-30, LUBE P 5W-30 и и още някои други...

В началото Ви препоръчах LUBE P 5W-30. То е отличен избор и се вмества в препоръките по два критерия: 1) официално е одобрено по PSA B71 2290 стандарта и 2) отговаря на ACEA C2.

Европейските стандарти са много стриктни от към икономията на гориво. Стандартите по PSA са стъпнали върху ACEA C2, но с допълнителни и завишени изисквания от Peugeot и Citroen. Докато масло по SAE 5W-40 не може да има никаква икономия на гориво, не може да покрие изобщо стандарта ACEA C2, а с това и нужната смазочна норма за двигателя. Не може и пълноценно да предпазва FAP филтъра във времена, когато нивата на вредни емисии се сгледат под лупа.

Здравейте, бихте ли ми препоръчали двигателно масло за Peugeot  307 1.6 HDI 90 к.с., SAE 5W-40...от коя серия? Благодаря.

Като задължително условие за да получите професионален отговор е да уточните за себе си двигателя има ли FAP? Сигурно знаете, че това е система за третиране на отработените газове и често се среща под наименованието "Филтър за твърди частици", "Филтър за сажди", "FAP филтър", "DPF филтър"...

Най-сигурният вариант е по VIN номер да звъннете в дилър и да се провери има ли. Друг зависещ от компетентността на сервизния механик е да проследи по генерацията наличен ли е. Третия е да последвате съвета ми, да не губите излишно време и използвате различно и специфично масло, което става и в 2-та случая. С третия вариант двигателя ще е най-податлив и еластичен. Но да разгледаме препоръките на производителя PSA.

Вижда се, че се изисква на първо място определена смазочна норма. По европейските стандарти това са ACEA A3/B4 или ACEA C2 категорията. По специфичните стандарти на PSA, това са PSA B71 2312, PSA B71 2296 и PSA B71 2290. При липса на FAP филтър производителя е либерален и позволява много опции. Конкретно за SAE 5W-40 от гамата на YACCO това са:

По ACEA A3/B4: LUBE FR 5W-40, VX 1000 LL 5W-40, VX 1000 FAP 5W-40, VX 600 5W-40

Или в SAE 5W-40 маслата които отговарят и на 2-та критерия са LUBE FR 5W-40 и VX 1000 LL 5W-40. Първото има официално одобрение по PSA, но лично аз считам, че VX 1000 LL 5W-40 е по-висок клас масло като характеристики. И 2-те са отличен избор и на което и да си спрете вниманието ще е правилна опция...

Тук вече производителя препоръчва най-върховите стандарти по PSA, Mid SAPS формула, ACEA C2 за изключително лесно развъртане на двигателя, икономия на гориво, намаляване на вредните емисии и еластичност. Представители тук са LUBE P 0W-30 и LUBE P 5W-30.

Третия вариант е директно да използвате независимо дали имате FAP/DPF е напр. LUBE P 5W-30. Сигурно знаете че двигателя Ви е съвместна разработка между PSA и Ford, но вече от гледната точка всеки производител препоръчва различни вискозитети. Видяхте че PSA са по-либерални. Ако няма FAP може да се използва SAE 5W-40, но ако има, то варианта е само SAE 5W-30. При Ford не е така и там всички тези двигатели са със съответна смазочна норма по Ford и единствено SAE 5W-30 вискозитетен клас.

Има защо да го препоръчват и предпочетете. С използването на SAE 5W-40 масло се вдига излишно вискозитета на маслото. По този начин двигателя се мъчи. И в работна температура поведението на маслото няма да е като на SAE 5W-40, а като на SAE 5W-50 масло. Нужно ли е на двигателя това, когато е проектиран за SAE 5W-30? Да оставим числата да говорят.

Позволете да пресметна какъв ще е кинематичният вискозитет при -20С, при изключително студени условия. В справката информативно ще включа и SAE 10W-40 масло за да се види тренда:

От данните се вижда, че най-лесно ще се изпомпва до триещите се възли LUBE P 5W-30. С него двигателя ще има най-бързо смазване, по-малко износване и по-бързо охлаждане. Разхода на гориво драстично ще се намали. Останалите масла не могат да постигнат тези ползи в такива мащаби.

Обикновено работната температура на двигателя е към 93С. Какво поведение ще имат 3-те масла:

Едно масло да бъде например xxW-30 трябва да има вискозитет между 9,3 и 12,5 cSt. С използването на LUBE P 5W-30 това се осъществява (11,3 cSt). Не е така при другите. LUBE FR 5W-40 както казах има поведение като SAE 5W-50 масло (16,4 cSt) попадайки в диапазона 16,3-21,9. Почти същото е и с VX 500 10W-40, ха-ха с вдигането на температурата и то да стане SAE 10W-50.

Извод: За Вашият двигател най-отличната опция е да използвате LUBE P 5W-30. Няма вариант да използвате SAE 5W-40 масло ако двигателя има FAP/DPF, защото смазочната норма за защита на FAP филтъра ACEA C2 я има само за SAE 0W-30, 5W-30 масло. Ако няма FAP, да може да се сложи LUBE FR 5W-40, но убеден съм, че няма да сте доволен от поведението на автомобила. Не слагайте SAE 5W-40 без да сте се убедил, че двигателя няма FAP. LUBE FR 5W-40 не е нископепелно масло и много бързо ще запуши FAP филтъра! Автомобила ще изпадне в авариен режим и ще имате много неприятности. Затова моя съвет е да използвате директно LUBE P 5W-30.

Здравейте! Моля за информация дали маслото LUBE FR 5W-40 е подходящо за Peugeot 307, 2.0 HDI, 90 k.c, 2004 година? Благодаря предварително!

Потвърждавам, че LUBE FR 5W-40 е един от отличните и правилни избори. Сега ще разтълкувам изискванията на производителя за да се уверите и Вие в това:

От гореизложеното се вижда, че PSA препоръчва да се използва няколко вискозитетни класове. Всичките те попадат и могат да се тълкуват за целогодишна употреба. Тези от тях, които са за предпочитане са SAE 5W-30 и 5W-40.

Втория акцент е към смазочната норма. Когато двигателя е бил произведен, препоръките са били само по Класификацията на моторните масла по експлоатационни свойства на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са базови изисквания към маслата от всички членки автомобилно-производители. От препоръките е видно, че се изисква или категорията ACEA A3/B4 (от която ни трябва дизеловия стандарт B4) за SAE 5W-40 / 10W-40, или маслото да бъде по такава категория, която защитава системите за отработените газове - ACEA C2 (за SAE 5W-30).

През 2009г PSA разработи нови стандарти стъпнали върху тези на ACEA, но с допълнителни изискванията и PSA тестове. Към днешен момент препоръките са актуализирани и вече е добре (препоръчително) маслата да отговарят и на 2-та критерия.

Така например реда в SAE 5W-30 и стандарти PSA B71 2290, ACEA C2 = LUBE P 5W-30. С това масло двигателя най-лесно ще се развърта и ще даде икономия на гориво. Това е най-добрият вариант за него.

Реда в SAE 5W-40 по ACEA A3/B4 са маслата LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 / VX 600 5W-40. Но ако прибавим маслото да отговаря едновременно и на нормата PSA B71 2296, то по 2-та критерия ще са само LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40. От тях 2-те считам, че VX 1000 LL 5W-40 е по-висок клас масло от LUBE FR 5W-40, независимо че последното има официално одобрение по PSA, а VX 1000 LL 5W-40 само го поддържа...

Последните изисквания са за ред SAE 10W-40 с норма ACEA A3/B4 и/или PSA PSA B71 2300. Тук представители са VX 500 10W-40 и накрая е VX 300 10W-40.

Заключение: LUBE FR 5W-40 е отличен вариант, официално одобрено (хомологирано масло по PSA). Може да го предпочетете от гамата на YACCO без никакви притеснения. Двигателя няма FAP филтър и е позволено SAE 5W-40.

Независимо от всички плюсове лично аз смятам, че най-добре ще е LUBE P 5W-30. Кинематичният му вискозитет на студено ще облекчи студения старт с бонуси като по-бързо смазване, охлаждане, по-малко износване и икономия на гориво, а в загряло състояние ще осигури по-лека работа на двигателя и еластичност като поведение.

ЧНГ 2018! Здравейте! Автомобилът ми е Peugeot 407, 1.6 HDI, 2007г. Питането ми е дали aнтифризa LR-35 е удачен за моят двигател? В момента съм със син на друга марка. Необходим ми е за доливане. Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Производителя е подал следното:

Това е специфичен антифриз на PSA. Докато автомобила е в гаранция е най-добре да се ползва само ОЕМ продукта. След нея най-близък продукт от гамата на YACCO е LR-35.

Здравейте. Силно ми препоръчаха продуктите на YACCO, но бих искал да Ви попитам в каква степен следните продукти се препокриват и съответно, кои и дали могат да се използват заедно - Diesel Care, FAP Clean, Antifumee diesel? Автомобила ми е Peugeot 207 HDi 66kW 1.6. Благодаря предварително.

Компанията Peugeot предлага през годините Вашият двигател с вариант без FAP и респективно с филтър за сажди. Предполагам след като запитването Ви съдържа въпрос относно FAP Clean, то имате FAP?

В заводските изисквания за автомобила с FAP ( Peugeot 207 1.6 HDiF 16V DPF (66 kW) (2009 - 2014) не виждам конкретно подаден възел като "Particle filter additive system", изискващ течност по спецификация Eolys 176. Това е специална течност за регенерация на филтъра с отделно резервоарче, с обем около 1,6л, намира се само в дилърската мрежа и струва скъпо. Това е учудването ми, защото така напр. за автомобил Peugeot, 307 2.0 HDi 16V DPF (100 kW), 2005-2009 има упоменат такъв възел по горната течност. Дали автомобила е оборудван и за филтъра за сажди се изисква такава специална течност, на помощ би дошла Вашата сервизна книжка, или най-добре да се запита по VIN дилър на Peugeot. Моя съвет е да се въздържите от използването на FAP Clean, защото в техническият му документ изрично е упоменато, че е подходяща за всички видове филтри за сажди с изключение на тези, които вече използват специална течност за регенерация (PSA® технология). Това което можете да направите успоредно за превенция на FAP филтъра е: 1)Да зареждате само дизелово гориво Евро5 периодически от различни реномирани бензиностанции; 2)Да използвате нископепелно масло Mid SAPS формула по ACEA C2 (LUBE P 0W-30 / LUBE P 5W-30); 3)Да намалите интервала на смяна на масло в зависимост от качеството на горивото и експлоатационните условия до по-реалистичните макс 10000 км/12 месеца (което събитие дойде по-напред); 4)Периодически да поддържате висока скорост (примерно на магистрални пробези) и 5)Никога да не се подвеждате да използвате 2Т масло в резервоара...

Колкото до 2-те добавки за дизеловото гориво Antifumee Diesel и Diesel Care, те имат много общи характеристики, но и някои разлики. Така например:

Antifumee diesel е най-добра за намаляване пушека от ауспуха, както подсказва името на продукта. Отделно дава максимална икономия на гориво и почиства добре горивната система. Препоръчително се излива 1 флакон в горивото на всеки 2-3 резервоара.

Докато Diesel Care (спрямо Antifumee Diesel) по-малко намаля пушека, по-малко дава икономия на гориво, но по-дълбоко/максимално почиства горивната система. Препоръчително се използва 1 флакон на 10 000 км. Това при дизелите е приблизително 10 резервоара. Лично Ръководителя на лабораторията на YACCO ми е потвърдил, че Diesel Care може да се слага и на 5000 км или 5 резервоара примерно, защото клиентите споделят, че след 300км от слагането й, двигателя заработва по съвсем различен начин.

И двете добавки за горивото ( Antifumee Diesel и Diesel Care) не съдържат сяра и са съвместими с филтрите са сажди и дизеловите системи както на предходно, така и последно поколение двигатели. Единствената друга особеност е, че те не трябва да се използват против замръзване на дизеловото гориво през зимата. Нямат такава качества. Добра практика е след смяната на масло и филтрите (особено горивен), тогава да се сложи Diesel Care.

Ако се използва едновременно FAP Clean и някоя от горните две добавки за гориво, не е указано изрично, но препоръчвам да не се използват по едно и също време, а през няколко резервоара всяка според инструкциите й за употреба.

От гамата на YACCO този стандарт (ESSO LT 71141) се поддържа само и единствено от ATF X. Възможно е този автомобил да се оборудва и с друг тип автоматична кутия, където обема масло е 8л (според предходни каталози през годините). Препоръките подадени по-горе са за 4HP20 с обем 3л. Ако имате съмнение, моля по номер на рама проверете в дилър на Peugeot с каква кутия е оборудван автомобила, колко събира и кой стандарт изисква.

Продукта на YACCO продукта, който отговаря най-пълно на изискванията е синтетичното масло BVX 500 X 75W-80.

Wikipedia за Вашият двигател ( https://en.wikipedia.org/wiki/Prince_engine ) казва, че е съвместна разработка на PSA и BMW, с директно впръскване, турбокомпресор, BMW VANOS и променливи фази на газоразпределение. През годините препоръките за двигателните масла се промениха, но тенденцията е все към нисковискозните масла.

а) Стандарта PSA B71 2296 е стъпнал върху ACEA A3/B4, но с допълнителни изисквания от Peugeot/Citroen. Към онзи момент маслото VX 1600 0W-30 бе най-близкият продукт по тези критерии.

б) Стандарта PSA B71 2290 е стъпнал върху друга модерна категория за защита на системите за третиране на вредни емисии – ACEA C2. Масло по този стандарт осигурява максимална икономия на гориво (2.5% според ACEA тестовете). Тук YACCO имат официално одобрено масло от Peugeot/Citroen по този стандарт – LUBE P 5W-30.

Вижда се, че предпочита вече само и единствено SAE 0W-30 вискозитетния клас, но с друга смазочна норма PSA B71 2312. Тя е въведена през 2014г, отново е стъпнала върху още по-строгите изисквания на ACEA C2 и дава по-високо ниво на икономия на гориво, дори и спрямо PSA B71 2290 (LUBE P 5W-30). Маслото от гамата ни LUBE P 0W-30 е официално одобрено по стандарта PSA B71 2312, така че това е последната препоръка и най-добър избор. Потвърждава го и онлайн каталога на YACCO.

Здравейте, интересувам се какво масло ще ми препоръчате като вискозитет SAE 5W-30 или 5W-40 за Peugeot 307 2.0 hdi 136к.с. 2006г. (код RHR) DW10BTED4? Колата е с премахнат FAP и искам хубаво масло което да запази двигателя оптимално, затова се насочвам към маслата YACCO. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Препоръките от PSA за двигателя с FAP са следните:

След като последният е премахнат, това дава възможност за експериментиране и към други типове масла. Но бърза справка в Wikipedia ( https://en.wikipedia.org/wiki/PSA_EW/DW_engine#DW10 ) показва, че Вашият двигател е съвместна разработка с Ford. От тук респективно се вижда акцента към използването на нисковискозни масла с понижено вътрешно триене, даващи икономия на гориво. Wikipedia казва цитирам „The DW10 was used as the basis for the new family of Diesel engines co-developed with Ford, and it is used in the Focus, C-Max and Volvo C30/S40/V50, besides various Citroën and Peugeot passenger models.“ Препоръките за двигателни масла в тях са от рода на ACEA A5/B5-04 SAE 5W-30, в синхрон с гореказаното.

Моя съвет е да се вместим максимално в заводските препоръки и ако трябва да се разминем малко с тях, то това да е минимално.

1) Най-добре е да използвате от гамата ни LUBE P 5W-30 (официално одобрено масло по PSA B71 2290). Този стандарт е стъпнал върху изискванията на ACEA C2 за икономия на гориво ≥ 2.5%. С LUBE P 5W-30 двигателя ще се развърта мигновено и първоначалното най-голямо износване ще бъде възможно най-малко, защото маслото е с понижено триене ==> то е класическо ACEA C2; A5/B5, с кинематични вискозитети при 40С (59,4 cSt) и 100С (10,1 cSt) и HTHS от 2.9 до 3.5 mPa.s

2) Ако в редки случаи при използването на 1) се появи консумация на масло извън Вашите представи за „нормално“ следваща правилна опция е да използвате отново ACEA C2 масло, отново в SAE 5W-30, но с HTHS ≥ 3.5 (LUBE M 5W-30). Икономията на гориво значително ще се намали до около ≥ 1%, защото ще се използва масло с малко по-висок вискозитет при 40С (70 cSt) и 100С (12 cSt), от категорията ACEA C3/C2. Тази опция е „по-малкото зло“ спрямо вариант 3).

3) Като наистина последен вариант може да използвате LUBE FR 5W-40 (с препоръки за двигател без FAP: From -30 to 50 PSA B71 2296 SAE 5W-40). Това масло не е тествано за икономия на гориво, защото по европейските изисквания само ACEA Cx категориите я осигуряват видяхте в различна степен, но не и масло само по ACEA A3/B4. Да не говорим че вискозитетите при 40С (90 cSt) и 100С (14,7 cSt) са ненужно по-високи и вредни според мен при технически изправен двигател, защото слизаме от ACEA C2 или близката му до икономия на гориво ACEA A5/B5 до ACEA A3/B4. Двете категории са много далече една от друга и това може да се види главно при вискозитетите при 40С. Къде е 59,4 cSt на LUBE P 5W-30, спрямо 90 cSt на LUBE FR 5W-40? Т.е. при всеки един студен старт, а всяко едно стартиране е такова независимо от сезона, ще имате увеличено износване...

Известно е, че когато се понижи температурата на маслото, вискозитета му нараства. Пресметнах какъв ще е кинематичният вискозитет на 3-те масла в зимни условия, например при -20С:

LUBE FR 5W-40 ==> 3894 cSt (най-бавно изпомпване, най-бавно смазване, най-бавно охлаждане и най-голямо износване. И това е при всеки един старт...)

Заключение: Най-добре е да изберете и използвате официално одобреното масло LUBE P 5W-30. Лекото отклонение би било при вариант 2) защото вдигаме леко вискозитета на маслото, но запазваме както смазочната норма ACEA C2, така и класа SAE 5W-30. Използвайте на Ваш риск вариант 3) само ако вариант 1) и 2) не могат да спрат консумацията на масло и тя е единственият фактор за преминаване към SAE 5W-40. Но аз съм убеден, че ако до сега сте използвали SAE 5W-30 и сложите SAE 5W-40 изобщо няма да бъдете впечатлен от динамиката и поведението на двигателя, който е проектиран за масла с по-нисък вискозитет. От друга страна Вие споделяте, че FAP филтъра принудително е премахнат. Това може би дава косвено индикация, че през годините назад не се е използвало винаги ACEA C2 + 5W-30 масло, което е довело до драстичното скъсяване живота на филтъра за твърди частици и сега да сте изправен пред дилемата какво да ползвате.

Здравейте, предложете ми масло за лек автомобил Peugeot 307 1,6 HDI 110 к.с. 2006г. 75000 км. За съжаление не знам с какво масло е в момента, но разход на такова нямам от както е закупена преди месеци. Благодаря Ви.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Трябва да знаете, че Вашият двигател е оборудван с FAP. Това е филтър за твърди частици и използването на профилирано нископепелно масло е задължително. Производителя е задал:

Маслото което е официално одобрено от PSA (Peugeot/Citroen) е LUBE P 5W-30 (PSA B71 2290). На първо място предпочетете него. След време, ако имате евентуално консумация на масло пременете на масло с висок HTHS (LUBE M 5W-30). Тo също отговаря на ACEA C2 (върху който стандарт е стъпнал и PSA B71 2290), ще осигурят максимална защита на двигателя и FAP филтъра, но с по-малко икономия на гориво (спрямо LUBE P 5W-30, защото последното е масло с нисък HTHS).

Здравейте. Имам Peugeot 407 2.0 HDI, 136 кс, 2005г с 6 степенна ръчна скоростна кутия. Доволен съм от маслата YACCO и съм Ваш редовен клиент. Бихте ли ми препоръчали масло за скоростната кутия и какво количество от него ще е необходимо за пълна смяна?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя Peugeot за взела:

Докато при автомобилните масла понякога има различни опции, то много често при скоростните кутии препоръката е една, за целият период на експлоатация.

Вижда се че Peugeot препоръчва специфично масло от категорията API GL-4+ , с норма PSA B71 2330, в комбинация от единствен вискозитетeн клас SAE 75W-80 . От гамата на YACCO това е BVX 500 X 75W-80. Нужното Ви количество е 2,6л.