Здравейте, може ли да ми препоръчате масло за Subaru Trubeca B9 2007? Модела на двигателя е EZ30 H6, колата се кара на газ течна фаза.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

В частност Subaru Corporation като японски производител е разбираемо да препоръчва масло отговарящо на американските стандарти по API. API (Американски петролен институт) е международна наложила се система от далечната 1919г, когато е основа с цел да следи за качествата на маслата. Т.е. тук има приемственост и всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. От тук и логиката, да се подбере такова масло, което е по последния активен стандарт и включва в себе си всичките Know-how в защитата на двигателя и катализатора.

Конкретно за Вашият двигател се изисква API SM стандарта. Той е важал в периода 2005-2011г и революционното в него е освен върхова защита на двигателя, за пръв път американската система драстично намаля нивата на фосфор в маслото от 0.1 до 0.08% макс. С това се цели да се получи елегантен баланс както между защитата на двигателя, така и на катализатора.

През годините нагоре стандарта се надгражда от API SN (2011-2020г), а от Май 2020г навлиза API SP. Точно този последен стандарт е за предпочитане. Ако добавя към препоръката втори слой защита, бих предложил стандарта в пълният му блясък. А именно API SP-RC (Resource Conserving). Точно на тези Resource Conserving качества ценителите на масла си спират вниманието. Защото те надвишават просто защитата на двигателя, като добавят благинки като съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-строг контрол върху вредните емисии, увеличена икономия на гориво, увеличена също така защита на турбокомпресора и не на последно място, специфичен тест против износване и разтягане на веригата.

Ако добавя и трети слой защита, това ще е по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата) на която Subaru Corporation е съосновател от 1992г и изтъкнат член. Тази побратима на API система, също следи за качествата на маслата. Дефакто тя ползва за основа стандартите на API, но предявява претенции директно маслата да бъдат не по базова защита, а с Resource Conserving качества.

Когато двигателя е бил произведен е важал стандарта ILSAC GF-4 (2005-2011г), който се надгражда от ILSAC GF-5 (2011-2020г), а най-върхов се явява ILSAC GF-6А от Май 2020г.

Т.е. по показателя на API / ILSAC мога да предложа топ флагмана LUBE GDI 5W-30. В частност то изпъква защото е ориентирано изключително само и единствено за бензинови двигатели, както последното поколения GDI, така и предходни варианти. Отделно то е официално одобрено (хомологирано) по най-тежките стандарти за бензинови двигатели забележете като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A.

-------------------------------

Понеже Subaru Corporation пуска бензинови двигатели и за Европа, навярно под законови изисквания или с грижа към клиента препоръчва маслото да отговаря и на европейските стандарти по ACEA.

ACEA (Асоциацията на европейските автомобило-производители) се създаде през 1991г с цел Европа и тя да има своя система която да следи за качествата на маслата. Отделно европейските стандарти са ориентирани към двигателите на VW, BMW, MB, PSA, Renaut, Opel, Ford, Fiat, Volvo...

Сега, понеже производителя не може да укаже кой точно европейски стандарт отговаря на API SM / ILSAC GF-4, позволява ACEA A3/B3 и A1/B1. От двата аз бих избрал ACEA A3/B3, който по веригата нагоре се надгражда от ACEA A3/B4, а за годината на автомобила и от ACEA C3 стандарта.

В частност ACEA C3 е на първо място смазочна защита за двигателя. На второ, защитава DPF филтрите и съвременните катализатори като Вашият защото намаля драстично нивата на фосфор в маслото. А на трето, осигурява икономия на гориво в размер мин на 1% спрямо референтно масло и отделно еластичност и динамика на автомобила.

По показателя на ACEA мога да Ви предложа да си спрете вниманието на VX 1000 LE 5W-30. В частност то ще предложи поне 2 слоя защита. Първо е по ACEA C3 Mid SAPS формула, а второ, е по API SP - американския стандарт, който далече надвишава API SM от 2004г.

LUBE GDI 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 са еднакво отлични варианти за вашият двигател вкл и на LPG. От двете аз бих препоръчал първо LUBE GDI 5W-30. Още с излизането си на пазара се превърна в абсолютен хит за бензиновите японски, корейски и американски двигатели.

Също така препоръчвам да си спрете вниманието единствено на SAE 5W-30 вискозитетния клас, който е златната среда и в частност е ориентиран към системите за променливи фази на газоразпределението.

Знаете двигателя събира 5.7 литра масло, с препоръчителен пробег (от моя страна), не повече от 10к...

21.05.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, какво масло бихте ми препоръчали за 2010 Subaru outback 3.6 ? Благодаря предварително. Лек и успешен ден!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките. Той е валиден, независимо дали автомобила е предназначен за Европа, или е внос от USA/CAN.

Subaru Corporation за Вашият двигател препоръчва маслото да отговаря на спецификациите на API (Американски петролен институт), или на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са две много стриктни системи които следят за качеството на маслата, използват еднакви тестове, като едната е американска, а другата международна.

Характерно при стандартите на API / ILSAC е, че всеки техен следващ заменя и надгражда предходния за съответната система. От тук стигаме до извода, че е добре да се използва масло по последните им стандарти, което ще предложи последните know-how в защитата.

За Вашият двигател производителя предявява претенции към маслото да бъде с понижено триене, да осигурява мигновен и лесен студен старт, от тук по-малко износване и увеличена икономия на гориво. Това трайно увеличава динамиката, еластичността на автомобила като цяло и удоволствието от шофиране. Или казано обобщено, маслото трябва да има (задължително) така желаните още Resource Conserving качества. Ако ги до разгърнем те включват увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това и увеличена икономия на гориво и др.

В препоръките за Вашият двигател по американската система на API е подаден API SN-RC (Resource Conserving) важал в периода 2011-2020г. Следващият междинен по веригата нагоре е API SN PLUS-RC (Resource Conserving) от 2017г. Казвам междинен, защото в този период много от двигателите с директно впръскване, главно малки по обем и оборудвани с турбокомпресор страдаха от феномена LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Той се явява пречка за иновациите и поврежда сериозно двигателите, в частност тяхните сегменти, бутала, дюзи... Затова производителите на добавки и на автомобили впрегнаха всички свои усилия да намерят решение. През 2017г даже се изпрати петиция до централата на API колкото се може по-бързо да се създаде нова смазочна норма, която да се справи поне донякъде. От тук към базовата смазочна норма API SN се добави това плюсче за борба с LSPI, а Resource Conserving успоредно да продължат да бъдат във формулата. Минаха години, Ковид пандемията забави процеса и финално през Май 2020г се създаде API SP-RC (Resource Conserving). Той обобщава всички последни тенденции в защитата на двигателя, вкл и против LSPI и е обратно съвместим назад по веригата до който и бензинов стандарт да изисква производителя. Във Вашият случай 2 стандарта надолу.

През 1992г големи производители като Chrysler, General Motors (GM), Ford, Subaru, Honda, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota... създадоха организацията ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Тази система използва тестовете на API. Докато API може да има базова смазочна норма през годините, то последните стандарти на ILSAC задължително имат Resource Conserving качества. За Вашият двигател е подадена първоначално ILSAC GF-5 (2011-2020г), но както се досещате и тук най-добре е да се използва масло по последният стандарт ILSAC GF-6A от Май 2020г.

Независимо дали е за Европа или от USA / CAN, Subaru Corporation целогодишно препоръчва за Вашият двигател употребата на SAE 5W-30 високозитетния клас. Лично съм съгласен с това, защото SAE 5W-30 се явява златната среда и осигурявам баланс между икономията на гориво и защитата на двигателя.

От гамата на YACCO Ви препоръчвам да си спрете вниманието на най-изтъкнатият ни флагман LUBE GDI 5W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за бензинови двигатели имащо много, много предимства. Първо още през 2018г формулата му се надгради до междинният стандарт API SN PLUS-RC (Resource Conserving) за борба против LSPI. Второ, финално през 2020 светкавично се лицензира по най-тежките стандарти в индустрията API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A. Трето, специфичните модификатори на триене добавки подобряват икономията на гориво (2.1% на Fuel economy тестовете) и намаляват CO2 емисиите (0.08% фосфор за перфектна съвместимост с катализаторните системи). Четвърто, е създадено да покрие изискванията за последно поколение бензинови двигатели, LUBE GDI 5W-30 е напълно съвместимо и с по-стари. Пето, последното поколение добавки позволяват охлаждане, смазване и почистването на двигателя, като същевременно намаляват износването и удължават живота му.

За Европа препоръките като интервал на смяна са за 15000км/12 месеца (което събитие настъпи първо), а за USA/CAN са за 7500 мили/8 месеца. Моя съвет е пробега да е разумен и достижим, нещо около 10к. Обема масло който може да се обслужи е между 6.3-6.5 литра. Продукта е наличен в 1 и 4л туба, а около 10-ти Септември ще му се внесе и 5л разфасовка.

Ако си спрете вниманието на марката YACCO която има над един век традиции и опит в направата на масла, LUBE GDI 5W-30 ще надвиши и най-високите Ви изисквания за производителност, защита, динамика и еластичност.

17.08.2024

Оставам на разположение,

Здравейте. Какво масло ще ми препоръчате за двигателя за Subaru XV 2.0i, 150 конски сили, 2013 година, бензин и за скоростна кутия автоматик? Автомобилът е предназначен за европейския пазар, внос е от Швейцария. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Понеже Subaru Corporation пуска бензинови двигатели и за Европа, препоръчва два типа европейски стандарти (смазочни норми), които позволете да ги подмина. Тях ги дава едва ли не с презумпцията ако не могат да се намерят международните стандарти по API / ILSAC, клиента да има избор.

При маслата има такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство (а навярно) от тогава, когато е започнал да се проектира. Често това са 5-10 и повече години назад във времето. С вътрешно удоволствие забелязвам, че това за Вашият двигател не важи и за него производителя препоръчва смазочни норми, въведени през 2011г, т.е. най-съвременните, или поне, до скоро.

Първата е по API и в частност API SN-RC (Resource Conserving). Тя надхвърля просто защитата на двигателя и добавя така желаните още качества като защита на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-висока икономия на гориво и по-строг контрол върху вредните емисии, т.е. увеличена защита на катализатора. Нормата API SN-RC (Resource Conserving) е била валидна в периода 2011-2020г. Но понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и другите системи никога не е спирал, стандартите еволюират. Изключително право на всеки автомобило-производител е, на база своите наблюдения и анализи през годините, когато има по-върхова смазочна норма, със задна дата да я разреши за предходното си поколение двигатели. Не мога да кажа със сигурност дали Вашият двигател е с директно впръскване (GDI), но е факт, че следващите смазочни норми "спуснати от бъдещето" са в частност ориентирани към малките по обем двигатели с директно впръскване независимо дали са оборудвани или с не с турбокомпресор. Първия най-технологичен стандарт е API SN PLUS-RC (Resource Conserving) въведен по спешност през 2017г с цел да потуши опустошителният феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Повече за него може да прочетете в долната новина:

Втората препоръчана със задна дата вече най-модерна смазочна норма е API SP-RC (Resource Conserving) от Май 2020г. Именно тя е събрала цялото know-how в защитата на двигателя, в т.ч. и против LSPI. И след като при американските стандарти всеки следващ заменя и надгражда предходния, логично стигаме до извода, че по критерия на API е най-добре да се избере най-върховата и последна норма API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, Subaru Corporation е изтъкнат член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. И тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това и увеличена икономия на гориво и др. И при тази система препоръчвана по света и в Европа, всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. Първоначално за двигателя се изисква ILSAC GF-5 (2011-2020г), но отново "от бъдещето" е препоръчан най-върховия ILSAC GF-6A от Май 2020г.

Колкото до вискозитетните класове, Subaru Corporation е подала, че предпочита SAE 0W-20. Убеден съм, че ако отворите ако имате Ръководството на потребителя (Owner manual) дошъл с колата в диаграмата наляво-надясно като стрелки ще видите надписа "SAE 0W-20 Preferred". С него двигателя ще има най-бързо смазване, по-малко износване и увеличена икономия на гориво осигурявайки динамика и еластичност на колата. Още Вашият производител е позволил и SAE 5W-30 масло с надпис Alternative (acceptable), отново отговарящи на дискутираните по-горе стандарти на API / ILSAC.

И стигнахме до частта кои от маслата на YACCO широко надвишават изискванията на Subaru Corporation. Това са LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 и двете официално одобрени по най-тежките стандарти в индустрията за бензиновите японски (азиатски) и американски двигатели - API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A.

От заводски сух и напълнен с 5.7 литра масло, при обслужването могат да се налеят само 4.8л. Съвсем скоро (в Септември 2024) ще се внесе нова 5л разфасовка на LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30. От двете аз Ви препоръчвам това което и Subaru Corporation предпочита, а именно масло с характеристиките на LUBE HY 0W-20. Но ако все пак изпитвате някакви притеснения към SAE 0W-20 масло, то имате и (позволена от производителя) опция за LUBE GDI 5W-30.

-----------------------------

Колкото до автоматичната кутия, то оборудваната в автомобила Ви е тип CVT. И за нея производителя изисква специална CVT течност на Subaru и в частност Subaru Lineartronic II. И в техническият документ на YACCO ATF CVT е упоменато, че формулата отговаря на нужният Lineartronic CVTF-II.

Обема масло е между 11.7 и 12.7 литра, а колкото до пробега, той варира. В нормални експлоатационни условия не е упоменат конкретен, но в тежки, производителя препоръчва смяна на всеки 45000 км. Моя съвет е на всеки 50000 км или всяка 5-та смяна на двигателното масло.

Надявам се да съм Ви помогнал в избора на качествени продукти. Компанията YACCO има над един век традиции и опит в направата на масла, а ние от YACCO България знаем кои масла са правилните за възлите в автомобила и защо. Нещо повече, имаме ги и те са топ флагмани на марката.

16.08.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, интересувам се какво масло бихте ми препоръчали за Subaru Forester XT 2.5T 2013г внос от Канада на 270 000. До сега не съм имал такава кола и не знам кое е препоръчително. Ако има някакво значение карам предимно магистрално, може би 90/10 като съотношение. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Като японски производител с дългогодишни традиции и опит, Subaru Corporation за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, Subaru Corporation е изтъкнат член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това и увеличена икономия на гориво и др. И при тази система препоръчвана по света и в Европа, всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита. Представител от гамата на YACCO е флагмана LUBE GDI 5W-30 по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A.

Всичко щеше да бъде наред, ако след 2010г ново разработените малки по обем бензинови двигатели с технология директно впръскване и оборудвани с турбо (T-GDI) не се засегнаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той предизвиква детонации и сериозно поврежда дюзите, сегментите и буталата. Производителите на добавки и големите автомобило-производители започнаха да търсят решение на проблема, който се яви сериозна пречка за иновациите. Това доведе до създаването на междинен API SN PLUS стандарт, който да се справи в известна степен с LSPI, докато финално индустрията работеше неуморно по дългоочакваните API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A/6B финално излезли през Май 2020г.

До тук надявам се да съм представил материята правилно, че е строго препоръчително да се използва масло по последните стандарти на 2-те системи, а именно API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, които са обратно съвместими всяка назад до който и стандарт на API / ILSAC да е изисквал първоначално производителя...

А те за Вашия мощен 4 цилиндров boxer с турбо са ясни. Първоначалните препоръки са по API SM-EC (Energy Conserving) / ILSAG GF-4 важали в периода 2005-2010г. Понеже този двигател се произвежда и малко нагоре, със задна дата са допълнени и следващите API SN-RC (Resource Conserving) / ILSAG GF-5 заели достойно място в защитата в периода 2011-2020г.

Вискозитетния клас разрешен за Вашия двигател е само и единствено SAE 5W-30. Много е вероятно да бъде изписан и на капачката за наливане на масло. Аз даже предполагах преди да отворя информационният масив с препоръките от Subaru Corporation, че ще се изисква SAE 0W-20, но уви, те са си индивидуални за конкретния двигател.

Уважавайки изискванията на производителя бих Ви предложил да си спрете вниманието на LUBE GDI 5W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за бензинови двигатели. Нещо повече то е официално одобрено по най-тежките бензинови стандарти в индустрията като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A. Както може да се убедите, с грижа към възела Ви предлагам масло, което широко надвишава първоначалните препоръки. LUBE GDI 5W-30 още с излизането си през Декември 2017г се превърна в абсолютен хит за азиатските и американски бензинови двигатели. В частност е препоръчано за най-новото поколение, но без проблем е съвместимо, надгражда и заменя всички предходни стандарти, което го прави предпочитана опция и за предходните двигатели.

Обема масло подаден от производителя е 4.2 литра, а колкото до пробега (внимание!) инженерите от Subaru Corporation са преценили и подали 12000км/8 месеца (което събитие настъпи първо). Горещо Ви препоръчам не само да се съобразите с тях, но и да ги намалите. Също така с грижа към възела, никога не сменяйте смазочните норми (виждате че препоръчам най-високите) и вискозитетния клас SAE 5W-30.

Пожелавам Ви безаварийни километри и честито за новата покупка ;)

23.08.2023

Оставам на разположение,

Здравейте насочил съм се към вашите масла. Какво бихте ми посъветваме за двигателно масло на Subaru Legacy 2.5i JF1.... на 220000 км? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Като японски производител с дългогодишни традиции и опит, Subaru Corporation за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, Subaru Corporation е изтъкнат член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това и увеличена икономия на гориво и др. И при тази система препоръчвана по света и в Европа, всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита.

До тук надявам се да съм представил материята правилно, че е строго препоръчително да се използва масло по последните стандарти на 2-те системи, а именно API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, които са обратно съвместими всяка назад до който и стандарт на API / ILSAC да е изисквал първоначално производителя... А той е препоръчвал API SJ-EC / SL-EC - бензинови спецификация осигуряващи върхова за времето си защита на двигателя и увеличена икономия на гориво.

На първо място като предложение за Вашия boxer двигател от гамата на YACCO е флагмана LUBE GDI 5W-30 официално одобрено масло по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A. Двойката стандарти от Май 2020г са едни от най-тежките за постигане в индустрията и осигуряват не само последните know-how в защитата на двигателя, но така също и ако той е с верига. Т.е. има включен специален тест от разтягане и износването й.

Като втори избор е VX 1000 LE 5W-30. В препоръките се вписва по бензиновия отново сертифициран стандарт API SN (2011-2020г), който с лекота надвишава предходните API SM-EC / SL-EC и SJ-EC. Отделно формулата на VX 1000 LE 5W-30 е нископепелна по европейския стандарт ACEA C3, а той също по надграждащи се критерии е подходящ за двигателя. Това е така, защото понеже живеем в Европа, Subaru Corporation е разрешила употребата още на европейски стандарт ACEA A3/B3.

Или позволените вискозитетни класове за Вашия двигател са SAE 5W-30 и 10W-40, като първия е трайно ориентиран към глобалната концепция на азиатските производители за лесно развъртане на двигателя с минимално износване, увеличена икономия на гориво, динамика и еластичност на автомобила. Разбира се неволно е изпуснат и класа SAE 5W-40 защото ето производителя позволява маслото да бъде от SAE 5W-xx и да завършва на SAE xW-40. В тази връзка ако сте спортна натура може да погледнете състезателното масло GALAXIE GTS 5W-40, или VX 1000 LL 5W-40.

Всички гореспоменати 100 % синтетични масла с лекота надвишават изискванията на производителя и всяко от тях има по нещо, което другите нямат. Лично за мен обаче за бензинов японски двигател в случая нищо не е по-добро от LUBE GDI 5W-30 официално одобрено по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A.

05.08.2023

Оставам на разположение,

Моля препоръчайте ми моторно масло за Subaru Forester 2003 година. Двигател 2.0xt 177ps. Колата е на 270000 км и е леко ремапната. Кара се предимно в Софийски трафик.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Subaru Corporation като японски производител, но същевременно пускащ и двигатели за Европа, за стоков автомобил препоръчва употребата на американските норми по API (Американски петролен институт), или на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Тези две системи следят за качествените показатели и несъмнено през годините назад каквото и двигателно масло да сте използвали, ще е отговаряло на API и/или ACEA. След като автомобила е преправян е логично, че няма да Ви влекат масла с понижено триене осигуряващи икономия на гориво и които в частност се препоръчват за стоковия двигател, а такива, които ще осигурят максимално смазване при по-натоварени експлоатационни условия...

Знаете, че мазителната система на Subaru Boxer двигателите работи на по-специфично налягане и това изключва употребата на прекалено вискозитетните класове. Стоковия подаден за целогодишна употреба е SAE 5W-30, а ако не е по-студено от -20С на околната среда даже SAE 10W-40. Тук производителя неволно е изпуснал и SAE 5W-40, защото ето позволява маслото да бъде от типа SAE 5W-xx и да завършва на SAE xxW-40. И в предвид модификацията на автомобила, бих Ви препоръчал да си спрете вниманието от гамата на YACCO именно на две 100 % синтетични SAE 5W-40 масла.

Първото предложение е Galaxie GTS 5W-40, Mid SAPS формула. Тя е ориентирана за изключително мощни бензинови и дизелови двигатели. Това са високонатоварените немски спортни двигатели W12, V10, V8 и 6 цилиндровите използвани на шосе или писта. Още в частност е предназначена за Lamborghini Urus и най-съвременните бензинови двигатели на Porsche от 2018г насам. Така че в препоръките за Вашия автомобил се вмества по най-малко 4 критерия:
- Изключително издържлива формула.

- Смазочна норма по американската API SN предлагаща върхова защита до Май 2020г и европейската по ACEA C3-16. Последната на първо място е смазочна защита за двигателя, а в последствие защитава и оборудваните системи за последваща обработка - катализатори/DPF филтри. На последно място, но не и по значимост ACEA C3 осигурява и известен процент икономия на гориво спрямо референтно масло.

- Вискозитетния клас SAE 5W-40 е подходящо подбран за спортна натура потребител. В частност формулата притежава забележителен вискозитетен индекс (VI 187), което дава индикация за прекрасната вискозитетно-температурна характеристика на маслото. Или казано иначе, двигателя ще бъде мигновено смазан при студен старт, невероятно еластичен и податлив, a при увеличаване температурата на маслото, последното много плавно ще променя кинематичния си вискозитет. Поддържайки го оптимален и осигурявайки винаги течно триене там където е необходимо, а и гранично, ще се запазят за по-дълъг период експлоатационните качества на двигателя.

- Формулата на маслото е трайно ориентирана към смазване на най-новото поколение бензинови и дизелови двигатели на европейските производители като VW, BMW, Mercedes. Всеки от тези новотехнологични стандарти добавя свой пласт защита в общата картина.

Второто предложение е VX 1000 LL 5W-40, High SAPS формула. То също изпъква с факта, че е разработено за изключително мощните бензинови и дизелови двигатели. Спирайки се на бензиновите, това са AMG, Porsche, Renault Sport, Fiat, PSA и BMW. В препоръките се отличава и чрез хомологацията си по API SN и HTHS 3.6 по ACEA A3/B4-16.

Убеден съм, че на който от 2-та флагмана на YACCO да си спрете вниманието, ще осигури максимална защита на двигателя, турбокомпресора и евентуално на катализатора ако все още е действащ.

10.02.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, за много години живи и здрави! Понеже купихме едно малко позасилено Subaru Forester S-Turbo 2000 година, което досега е карано с масло YACCO 5W-40, но предстои смяна предлагате ли такова масло или качествена алтернатива моля и за цена. Поздрави от Ботевград.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия компактен кросоувър SUV, Subaru препоръчва няколко смазочни норми. Първоначалната е по API (Американски петролен институт) която система дефинира качествените показатели на маслото. Подадения за употреба стандарт е API SJ-EC (Energy Conserving), чиято норма осигурява лесно развъртане на двигателя, по-малко износване, икономия на гориво и намаляване на CO2 и другите вредни емисии в природата. В чистия й вид спецификацията API SJ е важала в периода 1996-2001г и е предлагала върхова защита за времето си. Нещо повече. Двигателя е изисквал масло по последната смазочна норма. Към днешен момент маслото с понижено триене по API SJ-EC се замества и надгражда от следващите по API, като API SL-EC (Energy Conserving), SM-EC (Energy Conserving) и SN-RC (Resource Conserving)... Успоредно Subaru е съосновател и член на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Затова и в препоръките минималният по API е API SJ.

Понеже автомобила е предвиден да се експлоатира в Европа, като производител навярно Subaru е задължен да предостави и успоредно информация, кой европейски стандарт да се използва за двигателя, ако едва ли не не може да се намери масло по API. Това е почти невъзможно, защото отдавна много честа практика е, едно масло да отговаря едновременно на европейските стандарти по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и тези на API. Стандарта който осигурява лесно развъртане и икономия на гориво е ACEA A1-98, а в този в който формулата на маслото е с висок HTHS за защита от срязване е ACEA A2-96.

След като автомобила вече не е стоков и е притежание на спортна натура потребител, икономията на гориво остава на заден план и акцента е върху осигуряване защита на двигателя в по-екстремни експлоатационни условия. Т.е. ще Ви предложа масла от легендарната GALAXIE серия.

Подадените вискозитетни класове от Subaru за целогодишно ползване са SAE 5W-30 и 10W-40. Разбира се препоръките не са доразгърнати и в този интервал е и SAE 5W-40, защото ето че се позволява маслото да бъде от вида SAE 5W-xx и друго от SAE xxW-40.

Чувал съм мнения, че маслената система в Boxer двигателите работи на по-специфично налягане, затова не мога да се отклоня от изискванията на производителя и да препоръчам масло с по-висок кинематичен вискозитет. Акцента ми ще бъде да се вдигне качеството на използваната формула до такава, осигуряваща максимално смазване дори и при екстремни условия. Практиката до сега е показвала, че с YACCO 5W-40 масло всичко е било наред. Моя съвет е да продължите с този вискозитетен клас и да си спрете вниманието на някой от долните продукти:

GALAXIE GTS 5W-40 е 100 % синтетично масло осигуряващо максимално смазване при екстремни условия. Специално разработено за високонатоварените немски спортни двигатели W12, V10, V8 и 6 цилиндровите използвани на шосе или писта. В препоръките се вписва по критерия на API, а именно API SN с бензинова защита в периода 2011-2020г, надвишаваща многократно API SJ от 1996г. Отделно европейският му стандарт ACEA C3 може да се ползва на мястото на остарелия ACEA A2-96. Като стандарти е ясно че надвишава многократно изискванията на Suburu, но ще издържи ли и във високонатоварени двигатели? Стандарта му по Porsche (Porsche C40) е официално одобрен и много специфичен, като в частност е ориентиран например да осигури защита в двигателя на Porsche Cayenne Turbo, 2017 с 550 к.с. Ценителите на масла веднага уляват и аналога му по VW, VW 511.00. Формулата на маслото се допълва с най-новотехнологичните стандарти на Mercedes и BMW. Продукта ще бъде наличен през първата половина на Февруари и веднага ще бъде достъпен за покупка в сайта на YACCO България. Вече има проявен интерес и запазени количества за спортна натура ентусиасти. Маслото първоначално е разработено в 2л опаковка и е подходящо за обема на двигателя Ви от 5л. Другия литър ще остане за следващата смяна.

Второто масло на което може да си спрете вниманието е GALAXIE SAE 5W-40 със 100 % синтетична формула и отново надвишаваща изискванията на производителя със спецификациите API SL/A3.

GALAXIE GTS 5W-40 и GALAXIE SAE 5W-40 са само едни от топ предложенията. Дискутирайки Ви насочвам към тях. Но и флагмани от Premium гамата са подходящи, като VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40. Понеже те обхващат по-масов автопарк, имат и официално одобрение по API SN. На заден план формулата им в частност също е отново ориентирана към изключително мощни бензинови двигатели на Porsche, MB AMG, BMW, Renault sport и др.

Всички цени и опаковки на продуктите са лесно достъпни в сайта на YACCO България. Той е responsive и се зарежда светкавично от телефон, настолен компютър или таблет.

Бих се радвал след време да дадете отзиви кое масло сте предпочели и оправдава ли очакванията Ви за динамика, еластичност и върхова защита.

20.01.2021

Оставам на разположение,

Здравейте. Моля предложете ми за Subaru Crosstrek 2.0i, 2019г от Канада масло двигателя и автоматика. Благодаря.

Здравейте. И аз Ви благодаря за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия кросоувър Subaru препоръчва употребата на аналогичните смазочни норми API SN-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-5 в SAE 0W-20 масло. Спецификациите API SN-RC / ILSAC GF-5 въведени през 2011г са ориентирани като върхова защита в бензиновите двигатели на азиатските и американски производители. Те притежават т.нар. Resource Conserving качества осигуряващи защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с гарнитури, поставят контрол върху вредните емисии и осигуряват икономия на гориво. Последната първо е в полза на клиента и веднага се усеща по намалената месечна сметка за гориво. Заслугата на производителя е, че е създал екологичен двигател отговарящ на последните еко норми и което е по-важно, с използването на лубрикант с понижено триене се предоставя усещане на клиента, че двигателя е невероятно еластичен и податлив. Последният печелиш от използването на такъв тип специфично масло е природата. Защото увеличената икономия на гориво е право пропорционална на намалените вредни емисии изпуснати в околната среда. Отделно с отлагане зареждането на гориво се забавят изчерпването на крехките природни ресурси.

Процеса по осигуряване на по-върхова защита никога не е прекъсвал и през Май 2018г се въведе по-висша смазочна норма API SN PLUS, с цел да се пребори срещу опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition, за който може да прочетете тук:

В частност API SN PLUS е едно ниво над API SN-RC / ILSAC GF-5, но хубавото е, че всичките тези бензинови стандарти са вградени във формулата на едно масло. След дългогодишно чакане се създадоха и през Май 2020г въведоха последните най-върхови смазочни норми за Вашият двигател API SP-RC / ILSAC GF-6А.

От гамата ни за двигателя Ви имаме две отлични 100 % синтетични масла за икономия на гориво. Едното е YACCO LUBE HY 0W-20, което е официално одобрено по високите стандарти API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN и ILSAC GF-5. Формулата му поддържа и друга ОЕМ LSPI защита на General Motors - GM-dexos1™ Gen 2. Съвсем скоро очаквам в страницата на API да се появи информация, че формулата му е надградена до API SP-RC / ILSAC GF-6А. Друго подходящо масло неотстъпващо по качества е LUBE BM-17 FE 0W-20. Характерно за него е, че отговаря на множество OEM спецификации на BMW, MB, Opel и Volvo, като същевременно също надвишава изисквания на Subaru с останалите стандарти като API SN PLUS, SN-RC , SN и ILSAC GF-5.

Обема подаден от производителя е 4.4л, а колкото до пробега, моля сверете го с Вашия Owner manual.

Относно маслото на оборудваната CVT кутия, производителя изисква използването на Special CVT fluid, Subaru Lineartronic II. И това е YACO ATF CVT, отново 100 % синтетичен продукт, който в частност е отлична и правилна опция за Вашия автоматик. Нужния подаден обем масло е 10.7л, а колкото до пробега, моля отново го сверете с Вашия Owner manual.

Здравейте. Притежавам Subaru Outback 2.5, 2019 година от Канада. Какво масло ще ми предложите за двигателя съобразно това, че на капачката е упоменато SAE 0W-20. Благодаря!

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките:

1. Вискозитетен клас. За Вашият двигател това действително е единствено SAE 0W-20 съвсем в тенденция със съвременното автомобило-производство, което е под натиск от законови разпоредби за намаляване на вредните емисии и в частност изискването с един галон да се измине повече разстояние. Производителите за да могат да ги изпълнят проектират двигателите на по-специфични хлабини и допълнително прецизират и намалят вискозитетния клас на маслата за да осигурят икономия на гориво. По-ниската консумация е правопропорционална на вредните емисии от ауспуха. Оборудвания съвременен TWC катализатор допълнително ги намаля, като в този кръговрат печелят и 3-те страни: клиент, производител и Природа.

2. Смазочна норма. Subaru като японски производител препоръчва няколко сходни смазочни норми за Вашия бензинов двигател. Първата е по класификацията на API (Американски петролен институт) който дефинира качествените показатели на маслото, на първо място със стандарта API SN (2011-2020г). Успоредно позволява и въведената през Май 2018г API SN PLUS-RC спецификация, която поради забавянето на ILSAC GF-6 трябва да намали опустошителният ефект от LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Не мога да кажа със сигурност дали Вашия двигател е от засегнатите, защото LSPI феномена се проявява при малките по обем двигатели с директно впръскване (TGDI) оборудвани с турбокомпресор. Докато Вашия двигател е 2498 cc и без турбо, но е факт в препоръките API SN PLUS-RC, което е осезаемо предимство пред базовия API SN. Следващата норма е по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), на която Subaru е член. Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. В препоръките е подаден най-върховия когато двигателя е бил проектиран ILSAC GF-5 (2011-2020г). По стриктност е по-добър API SN и по-слаб от API SN PLUS-RC. Но това не е важно, защото YACCO LUBE HY 0W-20 е официално одобрено и по 3-те стандарта (линк). Нещо повече. В момента тече процес на завишаване формулата на LUBE HY 0W-20, по най-новите стандарти от Май 2020, а именно API SP (надграждащ API SN PLUS, SN, SM, SL...) и ILSAC GF-6A (също заместващ предходните ILSAC GF-5, ILSAC GF-4, ILSAC GF-3...).

Или от гамата на YACCO за Вашият двигател наличен в България е хомологираният продукт LUBE HY 0W-20. Ако възнамерявате да обслужвате автомобила при дилър на Subaru, моля не се колебайте да се свържете отново с централата на YACCO България, за да Ви изпратим всички нужни сертификати и лицензи на маслото.

Обема при обслужване на двигателя (Service fill)  е 4,2л. Колкото до пробега, моля сверете с Owner manual-а и допълнително го намалите спрямо конкретните експлоатационни условия.

Здравейте искам да попитам какво двигателно масло ще препоръчате за Subaru Impreza 2.0R, 2008 година 150 к.с. като колата е с газов инженкцион? Защото забелязах, че от продуктовия съветник излизат много предложения за моторно масло и реших да се посъветвам с Вас.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на препоръките:

Забелязвам че Subaru през годините за Вашият двигател подава различни изисквания. Така например през 2012 вискозитетните класове за целогодишна употреба (year-round) се свеждаха до SAE 0W-20 и 5W-30. Останалите като SAE 10W-30 / 10W-40 се позволяваха, ако не е по-студено от -20С. Смазочната норма е или по американските стандарти на API (Американски петролен институт) и в частност API SM (2004-2010), или по някоя от европейските категории на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и в частност ACEA A3/B4, или A1/B1 или A5/B5, всичките издание 2004г. Подаването на два типа смазочни норми от производителя не е изненада. По принцип Subaru е японска марка и първоначалната препоръка за бензиновите й двигатели трябва да е по API. Това е класификация за експлоатационните качества на маслата важаща за целият свят. Дори и за Европа преди 1991г. Тогава на континента ни се въведоха първите наченки на модерни европейски стандарти, финално доразвити през 1996г под името ACEA. От тук навярно под законови изисквания производителя Ви е задължен да предостави на клиента и алтернативна смазочна норма, ако не може да се намери масло изцяло по стандарт на API. Спецификациите на ACEA не могат да се приравнят 1:1, но колкото повече смазочни норми, толкова по-добре. Още по-хубаво е, че от гамата на YACCO има множество масла които отговарят едновременно както на стандарта на API, така и на някой от позволените по ACEA. Или кратката версия е, че множество масла са подходящи, като висшият пилотаж е да се подбере такова, което по-добре се вмества и надвишава препоръките.

Към Февруари 2020г последните изисквания за възела са леко променени. Изключително право е на производителя да промени препоръките, ако през годините на база наблюдения и анализи е преценил че новата смазочна норма или вискозитетен клас биха били по-подходящи за възела. Скока не е кой знае колко драстичен. Освен вискозитетните класове за целогодишна употреба SAE 0W-20 / 5W-30 се добавя и SAE 5W-40. Палитрата при -20С се разширява от SAE 10W-30/10W-40 и до вече SAE 10W-50. На фона че притежавате Boxer двигател не е добре да се вдига ненужно вискозитетния клас извън SAE 0W-20 или 5W-30. В този диапазон е и SAE 5W-20 и 0W-30 които Subaru не ги е упоменал изрично, но се подразбират, защото позволява масло от типа SAE 0W-XX и xxW-30.

Другата новост е при смазочната норма. Добавя се стандарта по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Няма да е много грешно да кажем че има приблизително равенство (ако са в същия вискозитетен клас): ILSAC GF-4 = API SM-EC ; ILSAC GF-5 = API SN-RC.

Продуктовия съветник предлага масла въз основа зададените от производителя критерии на база вискозитетен клас за целогодишна употреба и смазочна норма.

По принцип в SAE 0W-20 най-правилна препоръка е LUBE HY 0W-20, сертифицирано по API SN, който надвишава API SM. Отделно е и по ILSAC GF-5, надвишаващ предходния добавен ILSAC GF-4. Останалите масла които съветника предлага в SAE 0W-20 все още са екзотични за пазара не само в България. По принцип те отговарят на някой върхов OEM стандарт, стъпнал върху основата на новата категория ACEA C5 (за автомобили след 2018). Тя от своя страна заменя отпадналата в препоръките ACEA A1/B1-04 и поради тази причина излизат в каталога.

При SAE 5W-30 многообразието е голямо. По подобие на LUBE HY 0W-20 тук най-добре се вписва маслото LUBE GDI 5W-30. То също е официално одобрено (линк) по най-върховите стандарти API SN/SN-RC, ILSAC GF-5. Понеже препоръките са либерални другите масла като LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE P 5W-30 също се отговарят, както по стандарт на API SN (2010г до днес), така и по стандарт на ACEA (конкретен за даденото масло).

В зависимост от използвания от Вас вискозитетния клас до сега, може да си спрете вниманието на множество масла от гамата на YACCO, в т.ч. LUBE HY 0W-20, LUBE F 5W-20, LUBE GDI 5W-30, LUBE DE 5W-30. Хубавото е че формулата им е Mid SAPS ориентирана и ще предложат както защита на двигателя, така на катализатора с леко намалените нива на фосфор и сулфатна пепел. Ако не знаете от къде да започнете масла като LUBE GDI 5W-30 / LUBE DE 5W-30 са отлична отправна точка.

Привет. Какво масло ще ми препоръчате за Subaru Outback 3.6R, по документи Ноември 2014? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на препоръките:

Subaru е визирал за целогодишна употреба вискозитетния клас SAE 5W-30. Чудесен избор. Приветствам масло със събрани колкото си може индекси. Колкото до смазочните норми те са два вида.

Първата е по класификацията на американският стандарт API и по специално API SM-EC (Energy Conserving). Това е масло с понижено триене осигуряващо икономия на гориво и по-малко вредни емисии. Другата по-висша норма е API SN-RC (Resource Conserving), в пъти по-стриктна от към защита на двигателя, на турбокомпресора, на катализатора, съвместимост с гарнитури и още по-високи нива на Fuel Economy.

Втората е по стандартите по ILSAC, подобни на тези на API и стъпнали са върху базовите им тестове, но добавяйки специфични изисквания на американските и японски производители. Понеже има равенство, производителя е либерален. Препоръчал е или ILSAC GF-4 (аналогично на API SM-EC), или ILSAC GF-5 (аналогично на API SN-RC (Resource Conserving).

Стигнахме и до частта кои 100 % синтетични масла от гамата на YACCO отговарят на изискванията? Те са множество по предходната норма API SM-EC (Energy Conserving) и в частност LUBE P 5W-30 / LUBE M 5W-30. Маслото което се явява пръв сред равните в класа си обаче е LUBE GDI 5W-30, защото то е специално създадено само и единствено за бензинови двигатели на азиатските и американски производители. Нещо повече. То е единствения наш продукт, който е официално одобрен (хомологиран) в класа си по най-върховите стандарти изисквани от Subaru, а и най-висши към днешна дата: API SN Plus, API SN-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-5. Очаквам през пролетта на 2020г единствено той да се сертифицира както по бъдещите стандарти на API, така и по ILSAC GF-6. Моят съвет е да си спрете вниманието на LUBE GDI 5W-30.

Здравейте, Искам да направя запитване за моторно масло. Колата е Subaru Impreza 2002г 125 к.с. Според вашият каталог излиза, че трябва да се сипва SAE 5W-30, само че ми се струва, че е с прекалено нисък вискозитет това масло за кола на 12 години. Откакто аз съм собственик на тази кола винаги е слагано SAE 5W-40. Какво ще ми препоръчате? Никога не правя компромис с маслото, затова искам най-доброто от предлаганото от вас. Поздрави

Сега ще Ви дам подробна и пълна информация за интересуващият Ви възел. Не сте уточнили каква кубатура Ви е двигателя, но аз мисля че е 2.0i. Препоръките генерално са еднакви за тези двигатели, дори и точно да не е Вашият. Заповядайте изискванията на Subaru:

От тях се вижда, че производителя препоръчва целогодишно (year-round) използването на масло с вискозитетен клас SAE 5W-30 в комбинация от бензинов стандарт по американските норми API SJ/SH, или европейската ACEA A3-96 издание. Трябва да се знае, че генералното условие е маслото да отговаря на определена минимална смазочна норма. Когато Вашият двигател е бил произведен, е изисквал най-върховните цитирани по-горе. Към днешен момент те отдавна са остарели и на пазара няма масло по тези предходни спецификации. Производителя е преценил че каквато и температура на околната среда да има, колкото и да се повишава температурата в самият двигател (при нормална употреба), масло от вискозитетен клас SAE 5W-30 ще може да раздели две триещи се повърхности и ще предлага оптимална защита (визирам вискозитета му в работен режим). В никакъв случай не е грешно обаче да се използва масло от SAE 5W-40. Тук производителя не е доразгърнал препоръките и не го е упоменал изрично. Но имаме масло започващо с индекс SAE 5W и такова можещо да завършва на SAE 40. Всичко в този интервал между 5W и SAE 40 е правилно и позволено, стига подчертавам да има и бензинова норма по API и/или ACEA. Ето и кратка информация даденият стандарт по API за кои години важи:

От гамата на YACCO всички масла надвишават заводските препоръки и имат най-високите стандарти по API и/или ACEA. Важно е да се уточни колата газифицирана ли е? Ако не, отличен избор в SAE 5W-40 са: 1) VX 1000 LL 5W-40 (API SN, ACEA А3), или VX 1000 FAP 5W-40 (API SN, ACEA А3); 2) LUBE FR 5W-40 (API SN, ACEA A3); 3) VX 600 5W-40 (API SN, ACEA A3). Ако колата е с LPG система аз бих заложил на VX 1000 FAP 5W-40 (формула с Mid SAPS нива).

Трябва да се има в предвид, че между едно SAE 5W-30 масло до друго, както и между SAE 5W-40 до друго може и ще има разлика във вискозитета при 100С. Съюза на американските инженери (SAE), това го дефинира в SAE J300 таблицата. Другия фактор който трябва да се отчита при избора на масло е показателя вискозитетен индекс (намира се в техническият документ на маслото). Колкото е по-висок, толкова вискозитетено-температурната характеристика на маслото е по-добра. Топ продуктите на YACCO са с около и над 170.

Независимо кое масло изберете, производителя препоръчва интервал на смяна 12500км/1г (което събитие дойде по-напред).

Можете ли да ми кажете моля, какво масло ще ми препоръчате за Subaru Outback 2.0R 2009 г.?

Здравейте, препоръкaтa e само за вискозитетен клас SAE 0W-20 в комбинация от  спецификацията по API SM/SL.