Здравейте. Ч.Н.Г. пожелавам здраве и успехи. Имам Нисан Ноте 1.6.бензин hr16de 2009г.От публикациите разбрах, че LUBE GDI 5W-30 е подходящо за колата? Само бензин. Благодаря за отделеното време.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

При маслата има такава максима или закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата си на производство, а навярно от тогава, когато е почнал да се проектира. Казвам това с успокоението, че рядко може да се обърка маслото, защото флуидите постоянно завишават своите качества и стандарти. Независимо от това, в секцията Технически въпроси не препоръчвам просто подходящото, а най-профилираното за възела.

Така например Nissan Motors Co за двигателя е подала да се използват два типа масла. Те дефакто са много сходни. Първия тип е по американските стандарти на API и в частност API SL. Това е морално остаряла смазочна норма датираща от далечната 2001г. Понеже американските стандарти се надграждат, е добре да се избере по веригата нагоре най-последната. Такава е например API SP или надградената й версия API SP-RC в LUBE GDI 5W-30.

Втория тип стандарти е друга побратима на API система. Това е ILSAC и ценителите на масла веднага улавят неговите качества и предимства. По подобие на API и тук всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. ILSAC GF-3 от 2001г е аналогичен на API SL като добавя повече Fuel economy качества, мигновено смазване с по-малко износване. Но истинския диамант е актуалният ILSAC GF-6A. Той надхвърля просто защитата на двигателя, а добавя т.нар. Resource Conserving качества.

А най-хубавото е, че формулата на LUBE GDI 5W-30 е официално одобрена по тези най-тежки за постигане стандарти в индустрията. Както казах, в частност те са предвидени за употреба в бензиновите японски, корейски и американски двигатели. Още с излизането си на пазара LUBE GDI 5W-30 се превърна в абсолютен хит. С удоволствие отбелязвам през годините, че неговата формула постоянно се завишава. Имам честа реално да бъда първия в България който на личната ми японска кола и до сега съм с него.

Като обобщение за Вашият двигател е строго препоръчително да използвате SAE 5W-30 двигателно масло в комбинация от някой от стандартите на API или ILSAC. С избора на LUBE GDI 5W-30 Вие взимате най-доброто и от двата свята, т.е. 100 % синтетична формула и второ подплатена с официални одобрения. Много далновидно YACCO са закодирали посланието с GDI че на първо място е за двигатели с директно впръскване, но знаейки, че американските и японско-американските стандарти се надграждат излиза, че LUBE GDI 5W-30 е обратно съвместимо и с предходна технология бензинови двигатели. Тога го прави най-отличният и профилиран вариант.

Аз апелирам да вдигнем качеството на формулата, да използваме последните ОЕМ предписани стандарти, но горещо препоръчвам, пробега да се намали до разумни и нормални интервали на смяна. Nissan Motors Co може да подава 30000км/24 месеца, но лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. Веднъж в годината или 10к са повече от достатъчни с грижа към възела. Знаете обема на мазителната система е 4.6л и LUBE GDI 5W-30 предвидливо е създадена и в 5л туба.

05.01.2026

Оставам на разположение,

Здравейте. Притежавам NISSAN ROGUE 2.5 170 к.с., авт. Сега е на 175 х. км., но не съм сменил маслото на двигателя последните 20 хил. км. Има ли проблем това и какво масло препоръчваме? Предварително благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За съжаление, нещата както ги представяте не са никак добри. Това е поради факта, че Nissan Motors Co.,Ltd, визира максимален интервал на смяна от порядъка на 8000км/6 месеца (което събитие настъпи първо). Затова се страхувам, че Във вашият случай нещата са излезли драстично от контрол. Вярно е че бензина в Европа е с по-хубави качества от американския, но и там нещата след 2014г са се подобрили.

Колкото до това какво е подходящо за двигателя от USA/CAN, то Nissan Motors Co.,Ltd е визирал SAE 0W-20 API SN масло. Така например ако отворите двигателният отсек, на капачката за наливане на масло ще си пише SAE 0W-20.

В частност спецификацията API SN е американска смазочна норма и е важала в периода 2011-2020г. Към днешен момент е актуална, но има и по-върхови, които са за предпочитане. Това е следващият стандарт API SP, който заблестява с надградената му версия API SP-RC (Resource Conserving). Тези благоприятни Resource Conserving защитават в пъти повече двигателя, предлагат съвместимост с предходно поколение гарнитури. Увеличават икономията на гориво, като същевременно намаляват нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора. Ориентирани са за всякакъв тип двигатели (T-GDI, предходни бензинови) и не на последно място, следят и защитават веригата от (неконтролируемо) разтягане и износване.

Т.е. ако първия слой защита е по най-върховия API SP, втория е по API SP-RC (Resource Conserving). Но с грижа към възела аз бих добавил и трети. Така например през 1992г Nissan Motors Co.,Ltd е съосновател и член на организацията ILSAC. Тя е побратима на API система, полза нейните тестове, но директно предявява маслата да имат най-високите качества и характеритики, т.е. Resource Conserving. По тази японско-американска система, най-внушителният стандарт е ILSAC GF-6A от Май 2020г.

Затова от гамата на YACCO мога да Ви предложа да си спрете вниманието на LUBE HY 0W-20. Неговата формула има страхотно силен пакет почистващи добавки на базата на магнезии с възможно най-строгите стандарти в индустрията като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A и то официално одобрени (хомологирани) от API / ILSAC.

Колко до това дали SAE 0W-20 е подходящ за нашите климатични условия долната новина би представлявала интерес за Вас, в която разбулвам тези митове.

Още с цел двигателя да се измие от насъбралите се лакови покрития Ви препоръчвам, преди смяната на масло да използвате като промивка добавката Optimizer Vinadne, като спазвате стриктно нейните инструкции:

Навярно знаете, от заводски сух 5.3, могат да се обслужат едва 4.6л при смяната, с интервал както казах, не повече от 8000км/6 месеца (което събитие настъпи първо). Инженерите на Nissan Motors Co.,Ltd за да го препоръчат, значи са имали нещо (важно) в предвид.

23.05.2025

Оставам на разположение,

Имам Primera P11 с двигател CD 20T 99 година, като гледам препоръчваното масло от производител е SAE 10W-30. Вие предлагате ли такова и в нашия климат проблем ли е да използвам масло с такъв вискозитет?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Изобщо не препоръчвам употребата на SAE 10W-30 масло за Вашият дизелов двигател. В частност този вискозитетен клас е разрешен за употреба от -20°C до +20°C на околната среда. Като цяло почти всички вискозитетни класове са подадени "много странни" и се явяват непрактични. Затова ще оставя вътрешният ми усет да ме води.

YACCO не предлагат SAE 10W-30 масло за дизелов двигател, но това не означава, че такава опция няма. Просто такъв вискозитетен клас изобщо не намира приложение при дизелов агрегат. Освен това, всяко SAE 5W-30 масло, винаги може да замени SAE 10W-30, защото SAE (Съюза на автомобилните инженери) SAE 5W го е тествал при -30°C, а SAE 10W при -25°C.

От моя професионален опит Ви предлагам да си спрете вниманието на SAE 5W-40 или 10W-40 масло. Но вискозитетния клас е само едната страна на монетата.

Втория акцент едно масло да бъде правилно е да има правилна и подходяща смазочна норма. Вие може да намерите на пазара произволно SAE 10W-30 масло, но то съм убеден ще става само и единствено за бензинов двигател. А CD 20T изисква дизелов стандарт.

Независимо от факта, че Nissan Motors Co., Ltd пуска дизелови двигатели за Европа и от 01.01.2024 неговото европейско подразделение стана официален член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), далновидно още от 1991г започна да препоръчва стандартите по ACEA. Всъщност те изразяват интересите на VW, MB, BMW, Opel, PSA, Renault, Volvo... в техните двигатели да се използват масла със завидни качества. Първоначално за Вашият двигател се е изисквала дизеловата норма CCMC PD2, която навярно ще говори на потребителя малко или почти нищо. По веригата нагоре тя се заменя и надгражда от съвременните европейски стандарти, за предпочитане единия конкретно да бъде ACEA A3/B4. Т.е. дизеловата частица ACEA B4 заменя CCMC PD2.

Заключение: Ако търсите High perfomance масло, то моля погледнете VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40. Бюджетни варианти но все така върхови се явяват още VX 600 5W-40 / VX 500 10W-40. В частност всички те са по ACEA A3/B4 и са прекрасен избор за Вашият турбокомпресорен двигател.

Внимание! Пробега зададен от производителя за Вашият двигател е 10000км/6 месеца (което събитие настъпи първо).

21.04.2025

Оставам на разположение,

Здравейте! Имам запитване за масло YACCO. Кой модел от асортимент Ви би бил най-подходящ и съвместим с автомобила: Nissan X-trail, 2017г, дизел, 177к.с., двигател M9RA? Ето Ви и VIN за допълнителна спецификация: JN1... Очаквам отговора Ви! Поздрави!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Вашият двигател е съвместна разработка на алианса Renault–Nissan. Всеки от двата големи гиганта има свое виждане за подходящото двигателно масло, като общата гледна точка са европейските стандарти по ACEA. Самата организация ACEA се създаде през далечната 1991г с презумпцията, че Европа най-накрая трябва да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Система, която да бъде ориентирана към европейското автомобилно-производство, и да обхваща конструктивните особености на европейските двигатели.

В ACEA участват изтъкнатите автомобило-производители като Renault, VW, BMW, MB, Ford Европа, Stelanstis, Volvo... В течение на годините заявка за членство отправиха и европейските подразделения на Toyota, Hyundai, Honda, а на 01.01.2024 в тесния кръг на ACEA се приветства и Nissan Automotive Europe S.A.S. като пълноправен член.

През 2004г в европейските изисквания на ACEA се състоя значително обновление. Освен че маслата за бензин и дизел се обединиха в едно, се създаде специална "ACEA C" група масла с три разклонения: ACEA C1, ACEA C2 и ACEA C3. През 2007г Renault даде заявка, че възнамерява да създаде ново поколение (дизелови) двигатели и затова се нуждае от създаването на специфична отделна група. Така се създаде ACEA C4.

Много от изтъкнатите автомобило-производители не се задоволиха просто да препоръчват тези "ACEA C" стандарти. Да, те ги ползват за основа, но върху тях създадоха свои специфични OEM стандарти. Така например Renault върху ACEA C4 създаде RN0720.

Затова Renault с излизането на Laguna III, за своите нови дизелови двигатели оборудвани с DPF/FAP не препоръча новосъздадената ACEA C4 категория масло, а ОЕМ спецификацията си RN0720. Тя се дава предимно в SAE 5W-30.

За съшия двигател M9R, Nissan Motors Co има подобни препоръки. Тук разликата е че не се изисква инакъв стандарт по Renault, а класическо SAE 5W-30 ACEA C4 масло.

Затова от гамата на YACCO за целият експлоатационен живот на двигателя, единственият правилен продукт е LUBE R 5W-30 - 100% синтетично масло за дизелови двигатели « Low SAPS » формула. Какво прави нашият топ флагман уникален за Вашият двигател? На първо място това е официалното одобрение по Renault RN0720. В частност хомологацията означава, че маслото е предвидено да се вгражда в гаранционните автомобили, където ако стане проблем с възела, в маслото няма да е проблема. Защото не кой друг, а Renault е тествал и сертифицирал формулата на LUBE R 5W-30 в тяхната лаборатория. Официално одобрените масла дават гаранция и спокойствие на клиента, защото това е най-добрият избор за масло по първичните изисквания. Сам по себе си стандарта ACEA C4 не се сертифицира. YACCO като фирма регистрирана по ISO за качество гарантира, че формулата отговаря на ACEA C4. Има ли обаче и официално одобрение от Renault RN0720, то тогава това означава, че LUBE R 5W-30 също така е и по първоначалната ACEA C4 норма.

Второ, формулата на LUBE R 5W-30 е нископепелна. Да всичките "ACEA C" са такива, но от тях в частност ACEA C4 има едни от най-ниските стойности на SAPS - сулфатна пепел, фосфор и сяра. Нивото на сулфатна пепел в LUBE R 5W-30 е намалено до внушителните 0.45%, т.е. това ще защити и удължи живота на филтъра за твърди частици. HTHS на маслото е 3.51, което дава предпоставка за увеличени сили от срязване на масления филм, с приемливи нива икономия на гориво от порядъка малко над 1% спрямо референтно масло. Т.е. алианса Renault–Nissan дава приоритет максимално на защитата на двигателя и DPF филтъра и по-малко на икономията на гориво.

Внимание. Като Low SAPS формула, тя изключително се влияе от качеството на дизеловото гориво. Моля зареждайте само от реномирани вериги. Допълнително може да помогнете и запазите двигателя си да има за по-дълъг период своите заводски характеристики, като намалите сериозно подадения фабричен пробег от 30000км/12 месеца (което събитие настъпи първо), до по-реалистичните за България 10к. Както и друг път съм казвал в секцията Технически въпроси, аз апелирам да се използва масло по правилна спецификация. Но лично за пробега считам, а и лабораторните анализи които сме правили потвърждават, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

Като последно предупреждения бих искал да изтъкна следното. Както по-горе видяхте изискванията за SAE 5W-30 ACEA C4 масло са изключително специфични. Те ще важат за двигателя независимо от доводи за навъртени километри, изминати години, или евентуално консумация на масло. Още...Независимо дали филтъра за сажди е още активен или не, както казах ACEA C4 на първо място е смазочна защита за двигателя. Никога не сменяйте типа масло с грижа към възела, още повече вискозитетния клас.

Ако си спрете вниманието на YACCO като бранд с над един век традиции и опит в направата на масла, LUBE R 5W-30 е единственият правилен продукт. За обслужване на двигателя ще са необходими 7.4 литра.

29.03.2025

Оставам на разположение,

Поздрави на екипа на Герад ООД за чудесния сайт! Моля Ви да препоръчате моторно масло за Nissan X-Trail T32 бензин 1.6 DIG-T 163 к.с. от 2015 година. Колата е поддържана само в Nissan от нова. С най-добри пожелания.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO и топлите думи. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашият компактен кросоувър Nissan Motors Co., Ltd. е подал множество смазочни норми. От една страна това е добре, защото всяко модерно се явява правилно, но от друга, го няма профилираният подход за "точно в десетката". Генерално се изискват два типа стандарти - американски и европейски.

Първи тип: Като японски производител пускаш бензинови двигатели, разбираемо се препоръчват стандартите по API. API е международна организация създадена през 1919г която следи за качествата на маслата. При нея, всеки следващ заменя и надгражда предходният. От тук и логиката да се използва масло по последният активен такъв. Но при маслата има такова закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. И за Вашият двигател са подадени предходните API SL (2001-2004г), API SM (2005-2010г) и API SN (2011-2020г). Но понеже процеса по търсене начини за защитата на двигателя никога не е прекъсвал, най-актуален и върхов се явява използването на масло по последният API SP от Май 2020г. или надградената му версия API SP-RC (Resource Conserving) която наистина заблестява.

Като разновидност на стандартите по API се явяват американско-японските по ILSAC. По подобие на API и стандартите по ILSAC следят за качествата на маслата, но добавят множество още благини извън просто защитата на двигателя. Тази организация е създадена през 1992г и в нея участват гиганти като американските General Motors, Ford, Chrysler и японските Nissan, Toyota, Mitsubishi, Honda, Sunbaru, Mazda... Подадените стандарти са въведени в същият период както тези на API: ILSAC GF-3 (2001-2004г), ILSAC GF-4 (2005-2010г), ILSAC GF-5 (2011-2020г). Но най-върхов е последният активен по ILSAC GF-6А от Май 2020г.

Мисля че до тук представих ясно материята за маслата с насоката да се използва масло по последните стандарти на API / ILSAC. Нарочно ги препоръчах, защото в тях са вкарани всичките know-how в защитата на двигателя. Още предлагат увеличена защита на катализатора като намалят нивата на фосфор в маслото. Осигуряват и по-върхова икономия на гориво. Съвместими са с предходно поколение гарнитури. За първи път в тях има заложен специфичен тест за контролирано и преждевременно разтягане и износване на веригата, а Вашият двигател навярно е с такава. Но най-главната причина да ги препоръчам, е защото навярно Вашият двигател е засегнат от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той се явява при малките по обем бензинови двигатели с директно впръскване и оборудвани с турбо, точно като Вашият тип. Сега в първоначалните препоръки няма стандарт против Low Speed Pre-Ignition. На индустрията й трябваха много години, докато натрупа опит и създаде смазочни норми която да предпазят от разрушаване буталата, сегментите и дюзите...

До тук по първият тип американски и американско-японски стандарти Ви препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE GDI 5W-30. Формулата му с детергенти на основата на магнезий е създадена да предотврати появата на феномена Low Speed Pre-Ignition, често срещан във формула с детергенти на основата на калций. Отделно топ флагмана на YACCO като 100% синтетично масло има не само най-върховите, но и официално одобрени стандарти в индустрията за бензинови японски двигатели API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A. Още с излизането си на пазара се превърна в абсолютен хит. Ако мога да перифразирам, LUBE GDI 5W-30 е най-профилираното масло "точно в десетката".

Втория тип стандарти в препоръките са европейските по ACEA. Организацията на европейските автомобило-производители е основана през 1991г с цел Европа да се откъсне от влиянието на американските стандарти по API, с презумпцията, че европейските двигатели конструктивно са по-особени и се нуждаят от друг тип масло. В ACEA участват гиганти като VW, MB, BMW, Opel, PSA, Renault, Fiat, Ford, Volvo.... през годините насам към нея се присъединиха европейските подразделения на Toyota, Honda, Hyundai. А най-хубавото е че на 01.01.2024 и Nissan стана пълноправен член.

Затова може да видите, че с цел да се приобщи към европейския пазар, Nissan далновидно много по-рано освен стандарти на API / ILSAC, препоръчва и тези на ACEA. Но понеже не може да укаже кой точно е аналог на API / ILSAC, подава най-различни като ACEA A1/B1, A5/B5, A3/B3, A3/B4 и ACEA C2. Така подадени препоръките водят до объркване, кое масло е най-профилирано. Затова по този критерии аз препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE FR+ 5W-30.

LUBE FR+ 5W-30 взима най-доброто от "двата свята". Неговата 100 % формулата е Mid SAPS, т.е. със средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра и в частност по ACEA C2. Сега ACEA C2 на първо място е смазочна защита за двигателя. На второ, осигурява икономия на гориво в размер мин на 2.5% спрямо референтно масло и на трето защитава модерните катализатори (като Вашият) и DPF филтри при дизелите. С избора на втори слой защита се явява и факта, че LUBE FR+ 5W-30 отговаря и на API SP. Т.е. защита на двигателя, на турбото, на катализатора, на веригата и главно защита от Low Speed Pre-Ignition.

С избора конкретно на LUBE FR+ 5W-30 се добавя и трети слой защита. Това е поради факта, че двигателя MR е съвместна разработка на Renault-Nissan. Renault също е уважаван член и съосновател на ACEA. Но от 2007г с излизането на Laguna III не се задоволи просто да препоръчва стандартите по ACEA в базовия им вид, а върху тях създаде и надгради със свои двигатели и лабораторни тестове свои ОЕМ спецификации. LUBE FR+ 5W-30 е официално одобрено по последният стандарт Renault RN17 в който има вече защита против феномена Low Speed Pre-Ignition. А най-хубавото е че Renault RN17 заменя и надгражда (в SAE 5W-30) първоначалният стандарт Renault RN0710, който се изисква за същият двигател но вграден в Renault автомобил за периода. Или по европейските стандарти LUBE FR+ 5W-30 е най-профилираното масло "точно в десетката".

Т.е. до тук ви представих два топ флагмана на YACCO - LUBE GDI 5W-30 и LUBE FR+ 5W-30. На което и да си спрете вниманието съм убеден, че ще осигури най-върхова защита на двигателя и периферията, а двигателя ще бъде възможно най-еластичен и динамичен.

Колкото до вискозитетния клас, Nissan Motors Co., Ltd. е подал само и единствено SAE 5W-30. Без доводи за други като за двигател на повече километри или такъв консумиращ масло. Производителя е преценил и конструктивно разработил Renault-Nissan MR серията двигатели с променливи фази на газоразпределението, Turbo-charged и intercooled, с олекотен дизайн и намаляващи триенето компоненти.

От заводски 5.2 напълно сух, при обслужването могат да се налеят 4.3л масло (Service fill). Адмирирам факта да се използва масло по последните спецификации и в частност такова, което с лекота надвишава изискванията на производителя и най-добре отговаря на тях, но съм скептичен за фабрично подаденият пробег. Моля намалете го от тези 20000км поне на 10к. Лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. С грижа към възела апелирам пробега да е разумен и достижим.

09.03.2025

Оставам на разположение,

Препоръчайте ми масло за Nissan Primera P12. Мерси предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.

Не сте споделили много за конкретния двигател който притежавате. Независимо от това дали е бензин или дизел, дали е двигател на Nissan или на Renault считам, че VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40 са отличен избор. Те широко надвишават изискванията на производителя, каквито и да са те за възела.

17.02.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, бихте ли ми препоръчали масло за Nissan Qashqai J11 1.3 DIG-T?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Nissan Motors Co., Ltd. препоръчва употребата на SAE 5W-30 ACEA C3 масло.

1) ACEA C3 на първо място е смазочна защита за двигателя.

2) ACEA C3 защитава Вашият бензинов филтър за сажди, защото производителя изисква формулата да е Mid SAPS (със средни нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра).

3) ACEA C3 осигурява еластичност и динамика на двигателя с икономия на гориво в порядъка малко над 1%.

От гамата на YACCO аз бих предложил топ флагмана LUBE FR+ 5W-30, който добавя още множество (поне 3) слоя защита над обикновено SAE 5W-30 ACEA C3.

4) LUBE FR+ 5W-30 е официално одобрено по най-новата спецификация на Renault RN17. Тя се предписва за двигателя HR13DDT (Renault H5Ht / Mercedes-Benz M282) създаден от съвместните усилия на Renault / Nissan и Mercedes. При Nissan тези промени навлизат при Nissan Qashqai 1.3 2021г.

5) Същият двигател вграден в Mercedes е с код M282 и изисква MB 229.52 спецификация. LUBE FR+ 5W-30 отговаря и на нея.

6) Още от създаването си, формулата на LUBE FR+ 5W-30 предвидливо е разработена да покрие един от най-тежкият в индустрията бензинов американски стандарт API SP. Той предлага повече предимства спрямо настоящите категории по API SN и API SN PLUS, като например:

● Ефективност в подтискането на опустошителният ефект от LSPI (Low Speed Pre-Ignition) до следващия интервал на смяна на масло

● Защита на двигателя и веригата (нов тест)

● Защита от корозия

● Защита на системите за последваща обработка

● Защита от стареене на маслото

● Контрол върху отлаганията

● Защита от утайки

Независимо, че множество масла на YACCO с лекота надвишават изискванията на Nissan Motors Co., Ltd, като се прецизират препоръките, продукта който е пръв сред равните е единствено 100% синтетичното Mid SAPS формула масло LUBE FR+ 5W-30.

Нужният обем е 5.4 литра, а пробега апелирам да е реалистичен и достижим от порядъка на 10к.

06.01.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, бихте ли ми препоръчали правилното масло от вашата гама за джип NISSAN MURANO Z50, 2007 година, 3500 cc бензинов двигател.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките. Той е еднакъв, както за автомобил предназначен за Европа, така евентуално ако е внос от USA / CAN.

За своите бензинови двигатели по света, а дори и в Европа, Nissan Motors Co.,Ltd препоръчва американските стандарти по API. API това е Американския петролен институт, чиято главна цел е да следи за качествените показатели на маслата, традиция датираща от основаването му през 1919 г. Още характерно за тази (международна) система е закономерността, че всеки следващ неин стандарт, заменя и надгражда предходния. През последните 30 години стандартите по API се разклоняват на две. Първите предоставят базова защита, докато вторите я надграждат като добавят Energy Conserving, или даже Resource Conserving качества. От тук и логиката, че най-върхова защита ще има с употребата на масло по последните активни стандарти.

Също така Nissan Motors Co.,Ltd е член и съосновател през 1992 г. на ILSAC. Или ILSAC е Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата и тази система изразява интересите на големите американски производители General Motors (GM), Ford и Chrysler и японските Nissan, Honda, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Subaru и Toyota в техните двигатели да се използват масла със завидни качества. Ползвайки тестовете на API, стандартите по ILSAC  също се надграждат един друг, като предявяват директно най-високите изисквания за Energy Conserving / Resource Conserving качества (като 2-рия тип API стандарти).

Nissan Motors Co.,Ltd за двигателя на Nissan Murano 3.5 2007г изисква целогодишно употребата на SAE 5W-30 API SM / ILSAC GF-4 масло.

Американската норма API SM е важала в периода 2005-2010г и навремето е била топ. Характерно за нея е, че за първи път в автомобилната индустрия намаля нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора, като продължава да осигурява върхова защита на двигателя. Но това е само базова защита от първия тип. По веригата нагоре се заменя и надгражда от следващите, като последния активен е API SP от Май 2020г. В частност той е ориентиран както за бензиновите двигатели с директно впръскване (и всички предходни), но добавя и специфичен тест против износване и разтягане на веригата. Т.е. до сега никой предходен стандарт не е обхващал и това. Ценителите на масла обаче търсят да уловят надградената му версия API SP-RC (Resource Conserving).

Американо-японската норма ILSAC GF-4 също е важала в периода 2005-2010г, добавяйки така желаните Energy Conserving качества. По веригата нагоре се заменя и надгражда от следващите и последния активен е ILSAC GF-6A от Май 2020г. Той надхвърля просто защитата на двигателя, като я доразгръща и за турбокомпресора/веригата, предлага по-голяма съвместимост с предходно поколение гарнитури, осигурява повече икономия на гориво, а с това и по-строг контрол върху вредните емисии (защита на катализатора). Всички тези благини са Resource Conserving качествата.

Колкото до вискозитетния клас SAE 5W-30 приветствам подхода на Nissan Motors Co.,Ltd да го препоръчва за целогодишна употреба. С него Вашият извънредно мощен 6 цилиндров двигател ще бъде защитен, както при всяко стартиране от по-малко износване, така и в работна температура. Увеличени ползи са още в насоки като икономия на гориво, еластичност и динамика на автомобила.

От гамата на YACCO имаме множество SAE 5W-30 масла, които широко надвишават изисквания на Nissan Motors Co.,Ltd. Но това което изпъква като пръв сред равните е LUBE GDI 5W-30. Още с лансирането му на българския пазар на 5-ти Декември 2017 се превърна в абсолютен хит за посочените по-горе двигатели. Позволете да изброя някои от по-важните му предимства:

-Първо, като 100 % синтетично “Fuel economy” масло за бензинови двигатели в частност е отличен вариант и за Вашият.

-Второ, има изключително силен пакет почистващи добавки на базата на магнезии. Те са предвидени за взискателните двигатели с директно впръскване, но както казах американските стандарти са обратно съвместими и Вашият двигател ще се облагоприятства с този тип формула.

-Трето, маслото е официално одобрено (хомологирано) по възможно най-тежките стандарти в индустрията за бензиновите японски (азиатски) и американски двигатели, като API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A.

-Четвърто, вискозитетния клас SAE 5W-30 и в частност LUBE GDI 5W-30 осигурява елегантен баланс между икономията на гориво (2.1%) и защитата на двигателя (HTHS 3.3)

-Пето, в API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A нивата на фосфор деликатно са намалени до 0.08% с цел предпазване и удължаване живота на катализатора, а съдържанието на сулфатна пепел от 0.8% гарантира, че дори и при вариант с LPG уредба депозитите ще са намалени, а нивото на защита безукорно.

- Шесто, но не и по значение е факта, че LUBE GDI 5W-30 притежава несравнимо висок TBN от 8.5. Този фактор с лекота неутрализира корозивните процеси в двигателя, чак до следващата смяна.

Като обем заводски напълнен 5л, при обслужването могат да се налеят само 4л масло. Колкото до пробега, производителя препоръчва в зависимост от пазара смяна на 15000 км / 7500 мили, като аз допълнително Ви моля да ги редуцирате до по-достижимите за България 10к. Считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки.

28.09.2024

Оставам на разположение,

Предстои ми смяна на маслото за скоростна кутия(ръчна), диференциала, спирачната течност и хидравликата. Какви вискозитети и спецификации ми препоръчвате и ако може да ми кажете на какво количество трябва да са за моята кола, модела е Nissan Almera N15 2.0 D (1996).

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За 5 степенната ръчна скоростна кутия, Nissan Motors Co., Ltd. е подала да се използва SAE 75W-90 API GL-4 масло. В частност спецификацията API Gear Lubricant level 4 се предписа за върхова защита на синхронизаторите. Колкото до диференциала, аз такъв възел не виждам. Но при автомобил с предно предаване скоростите и диференциала са на едно и се обслужват от едно и също масло. От гамата на YACCO отличен вариант е 100% синтетичното масло на базата на PAO BVX 1000 75W-90, както и по-достъпният вариант BVX 600 75W-90.

Нужният обем масло е в диапазона 2.9 - 3.2 (литра). Препоръчителен интервал на смяна не е посочен, и в такъв случай препоръчвам смяна на всеки 100000км.

Спирачната течност е универсална DOT 3 / DOT 4 и е въпрос на избор каква да бъде. Моя съвет е да заложите на класиката YACCO 75R DOT 4+. До сега не съм срещал производителя да подава нужен обем, а само да препоръчва смяна на всеки 2 години експлоатация. Практиката показва, че за кола без ABS отиват 2х0.5л, а за застраховка дали ще стигне, препоръчам да си вземете 3х0.5л тубичка.

Хидравликата на волана е такъв възел който често се забравя. За него се изисква остарял стандарт Dexron IIE представен на автомобилната индустрия през далечната 1991. И тук е въпрос на преценка какво масло да вземете (1л ще Ви стигне). Стандарта се поддържа от синтетичното ни масло ATF X (с червен етикет), както и от минералните варианти ATF U / ATF III. Лично Ви препоръчвам ATF III което е доказан през годините продукт.

12.09.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, купих моторно масло от вашия сайт според вашите препоръки. Какъв цвят антифриз да си избера за моя двигател (Nissan Almera 2.0 D 1995-2000) може ли да ме насочите?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Избора на антифриз не стъпва върху това какъв му е цвета, а на заден план каква му е формулата която производителя препоръчва, и/или ОЕМ спецификацията.

Във вашият случай Nissan Motors Co., Ltd., препоръчва използването на охладителна течност (готова за употреба) с основа на етилен гликол. Концентрацията на антифриз не е посочено, но варира в зависимост от външната температура между 25% и 60%.

От гамата на YACCO това е LR ORGANIQUE - Готова за употреба 100% органична охлаждаща течност (-35°C) оранжева на цвят съдържаща органични добавки, моно етилен гликол и деминерализирана вода. Продукта не се нуждае от разреждане с вода. Подходящ е за всички видове охладителни системи (чугунени или алуминиеви блокове) на леки автомобили, тежкотоварна, пътностроителна, селскостопанска техника, мотоциклети... и в частност тогава, когато производителя препоръчва употребата на органичен антифриз.

Сега във Вашата охладителна система през годините може цвета да е различен, но реално ще отговаря на горните критерии. Добре е когато сервизният майстор я източи, да изплакне системата (той знае как) и тогава да налее LR ORGANIQUE. Искате или не 2-та антифриза ще се смесят и ще образуват междинен цвят. Например преобладаващо оранжево с някакъв зелен/син и т.н. оттенък от предният антифриз. Последният през годините си е направил негов си слой и няма напълно махане.

Обема на охладителната система е 5.2 литра и не може да се източи цялата. Така че 5л ще стигнат и даже останат. Колкото до пробега Nissan Motors Co., Ltd. препоръчва интервал на смяна 60000 км / 24 месеца (което събитие настъпи първо).

07.08.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, моята кола е Nissan Almera 2.0 D n15(1995-2000) седан на 255 хил. км, след като намерих ръководството на колата там препоръчват 10W-30 визкозитет за моторно масло. Вие масло на какъв вискозитет ми препоръчвате за колата?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Nissan Motors Co., Ltd. е подал да се използват множество вискозитетни класове, в т.ч. и SAE 10W-30. Последният не намери особено приложение в България и по-скоро е екзотика, а не необходимост. Отделно и е неприложим за колата, защото производителя го препоръчва в диапазона от -20 до+ 20С температура на околната среда.

От наистина практичните подадени други вискозитетни класове, подходящи са например SAE 5W-40 / 10W-40. Но вискозитетния клас е само едната страна на монетата. Правилната препоръка е той да кореспондира на т.нар. смазочна норма, или ОЕМ спецификация.

При маслата има такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Понякога това са 5-10г назад във времето, а и повече. Така е и във Вашия случай. Nissan Motors Co., Ltd предписва като смазочна норма американския стандарт API CD. Той е много, много стар, въведен в периода около 1955г и разбира се отпаднал. Хубавото при стандартите на Американския петролен институт е, че всеки следващ заменя и надгражда предходният. По веригата нагоре последният е API CF (1993-2011).

До тук надявам се съм обяснил разбираемо, че правилни комбинации биха били SAE 5W-40 API CF / SAE 10W-40 API CF масло. Аз бих добавил обаче и втори слой защита.

По подобие на американските стандарти, европейските също следят за качествените показатели на маслото. И много често във формулата на едно масло има както американските, така и европейските стандарти. От последните подходящ за автомобила е ACEA B4 (това е дизеловата му част). Но маслата в Европа отдавна са предназначени както за бензин, така и за дизел и приложимото и подходящо масло за Вашият двигател ще бъде от типа ACEA A3/B4 (A-бензин+B-дизел).

Така доразгърнати, новото предложение е за SAE 5W-40 API CF, ACEA A3/B4 / SAE 10W-40 API CF, ACEA A3/B4 масло.

От гамата на YACCO имаме множество масла които широко надвишват изискванията на Nissan Motors Co., Ltd и посочените по-горе стандарти. Ще изброя накои от тях:

SAE 5W-40: VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40

SAE 10W-40: VX 500 10W-40

На което и да си спрете вниманието съм убеден, че ще осигури върхова защита на двигателя, еластичност и динамика на автомобила.

30.07.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, Моля препоръчайте ми двигателно масло за Nissan Qashqai J10 2.0 бензин 4х4 производство 2013 г. на който отскоро има поставен газов инжекцион.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател Nissan Motors Co., Ltd препоръчва множество смазочни норми, както американски, така и европейски. Последните са факт, защото Nissan има силно присъствие и ангажимент към европейския пазар. Горещо приветствах факта и неотдавна публикувах новина в сайта ни, че от 01.01.2024г Nissan Automotive Europe S.A.S. стана пълноправен член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са определен изискуем набор от изключително високи характеристики, които двигателните масла предназначени за употреба в двигателите на членките трябва да притежават.

В синхрон с горното ще спомена, че за MR20DE се препоръчват например ACEA C3, ACEA C2, ACEA A5/B5 и ACEA A3/B3 европейски стандарти. От тях лично съм привърженик повече на ACEA C3/C2. Те на първо място са смазочна защита на двигателя. Второ, удължават живота на съвременните системи за последваща обработка, във Вашият случай катализатор. А на трето в зависимост от HTHS на маслото, осигуряват в по-малка или висока степен икономия на гориво.

Вискозитетените класове за целогодишна употреба са SAE 5W-30 / 5W-40.

Така подадени изискванията на производителя, множество масла от гамата на YACCO с лекота ги надвишават. Ако трябва да препоръчам 100 % синтетичните флагмани на марката, то едни от най-изтъкнатите са LUBE DE 5W-30 (ACEA C3) и LUBE FR+ 5W-30 (ACEA C3/C2).

Аз обаче бих искал да Ви обърна внимание на съвсем отделен продукт. Това е LUBE GDI 5W-30. Защо? Nissan Motors Co., Ltd като японски производител препоръчва стандартите на API (Американски петролен институт), и/или на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Т.е. тези две системи също следят за качествата на маслата и поставят много тежки акценти върху защитата на двигателя и катализаторните системи, по-строг контрол върху вредните емисии, съвместимостта с предходно поколение гарнитури и което е най-важно - притежават специфичен тест против износване и разтягане на веригата. Накратко LUBE GDI 5W-30 е официално одобрено по най-върховите стандарти на тези системи API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, които добавят нови и нови слоеве защита. Те са съвместими, надграждат и заменят всички предходни стандарти по тези системи.

Най-хубавото в моя отговор е, че препоръчам само топ флагмани за Вашият двигател, обединявайки и широко надвишавайки изискванията на производителя. Т.е.

LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30 са правилни масла, защото отговарят на европейските норми ACEA C3 и/или ACEA C2. Ненапразно ги включих в прочита, защото освен тях отговарят и на американския API SP с всички по-горе предимства за японски бензинов двигател.

LUBE GDI 5W-30 изпъква с още по-стриктни по американските API SP-RC (Resource Conserving) и американо-японските ILSAC GF-6A стандарти, които не само че са най-високи и тежки за постигане в индустрията, но и са официално одобрени.

По принцип няма изискване какво да бъде маслото при оборудвана LPG система, всяко е правилно, стига да отговаря на изискуемата смазочна норма. Все пак е добре (в случая) маслото да няма твърде високи нива на сулфатна пепел, защото последните ще деформират горивната камера, по буталото ще се появи полепи и то ще дере повече цилиндрите и не на последно място ще се появи напластяване върху изпускателните клапани. След време те няма добре да могат да затварят горивната камера, от което ще спадне компресията и ще се появи консумация на масло.

Като нископепелни формули по ACEA, LUBE DE 5W-30 има сулфатна пепел 0.068%, LUBE FR+ 5W-30 0.7%, а LUBE GDI 5W-30 0.8%. Т.е. всички представители на YACCO внушително ги намалят.

Наистина, а и аз съм пристрастен да препоръчам масло което да се явява пръв сред равните. Но все пак бих ги предпочел в следната последователност: LUBE GDI 5W-30 / LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30.

Да, Вашият модел Nissan Qashqai не се произвежда например за USA/CAN, но ако дискутирахме автомобил внос от там, прочита ми щеше да бъде насочен само и единствено към масло от типа на LUBE GDI 5W-30. Но както споменах, за Европа са позволени и други смазочни норми, а видяхте, че LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30 отговарят както на европейските, така и на американските стандарти.

Двигателя събира 4.4L масло, а колкото до пробега, моля намалете го от фабрично подадените 30000км/12 месеца (което събитие настъпи първо) до по-реалистичните 10к. Изхождам от това, че в България пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. Затова адмирирам подхода към използването на по-висок клас масло, но същевременно апелирам пробега да е разумен и достижим...

07.02.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, за пореден път Ви пиша, с цел да използвам най-подходящото от страхотните масла на YACCO. Става въпрос за джип NISSAN MURANO 3.5 бензин 256 к.с. произведен 09.2009 г. модификация Z51. Интересувам се от масло за двигателя. Благодаря Ви предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Предполагам че имате европейската версия, която при мен е 255 к.с., докато USA/CAN е 260 к.с. И за мощния Ви 6-цилиндров двигател на Вашия луксозен кросоувър SUV, Nissan Motors Co. дава различни препоръки в зависимост за кой пазар е предназначен автомобила, но аз ще взема общите точки и ще уважа изискванията и в 2-та случая.

Препоръките за USA/CAN са по-изчистени. Тук Nissan Motors Co. препоръчва целогодишно (year-round) употребата на API SM SAE 5W-30 масло. Характерно за бензиновата спецификация API SM важала в периода 2005-2010г е, че предлага върхова защита на двигателя, защото маслото като цяло се окислява по-бавно. Отделно издига защитата на катализатора до нови висоти, защото за 1-ви път от досегашните стандарти API SM намаля нивата на фосфор до 0.08% мax. Този подход деликатно намира баланс между защитата на двигателя и на катализатора, защото фосфора е един от главните виновници за запушването на последния. Трябва да се знае, че при американските стандарти на класификацията по API (Американски петролен институт) която дефинира качествените показатели на маслото важи закономерността, че всеки следващ заменя и надгражда предходния. Логично е, защото процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал. И така в периода 2011-2020г е актуална следващата норма API SN. Именно нея считам за абсолютен минимум при избор на правилна спецификация. Неотдавна (Май 2020г) се въведе дългоочаквания най-нов стандарт API SP, който добавя защита срещу опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition засягащ малките бензинови двигатели с директно впръскване оборудвани с турбокомпресор (T-GDI). Разбира се API SP с лекота надвишава предходните API SN/SM. Неусетно ще минат 3-4 години, старите стандарти ще се забравят и ценителите на масла ще търсят само API SP или бъдещ.

През 1991г се създаде ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители (вкл. и Nissan Motors Co.) към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Така например ILSAC GF-4 = API SM-EC,  ILSAC GF-5 = API SN-RC, а ILSAC GF-6A = API SP-RC. Дефакто в препоръките за Вашия двигател няма изрично изискване за стандарт по ILSAC, но много често ако формулата на маслото има съвременен по API, то несъмнено ще отговаря и на ILSAC, т.е. двойна защита. И тук последния ILSAC GF-6A с лекота надвишава предходните ILSAC GF-5/GF-4. Неусетно ще минат 3-4 години, старите стандарти ще се забравят и ценителите на масла ще търсят само ILSAC GF-6A или бъдещ.

Не зная дали под някакви нормативни изисквания, или че Nissan е част от Renault групата, която е член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), но повечето азиатски производители вече подават за бензиновите си двигатели (освен по API) и кои типове европейски стандарти на ACEA също са подходящи за двигателя. Може би с презумпцията че живеем в Европа и може да не могат да се намерят масла със стандарти по API? От тук и в препоръките се появяват категориите ACEA C3, ACEA C2, ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5. Отделно освен европейските са добавени и познатите по-горе американски API SM / ILSAC GF-4.

За разлика от USA/CAN, за Европа подадените вискозитетни класове са множество като SAE 5W-30, 5W-40 и много други които не считам за подходящи. Независимо че според производителя всички са правилни и разрешени, за бензиновите азиатски двигатели златната среда се явява SAE 5W-30. Това е балансиран подход от типа нито много надолу, но нито много нагоре в избора на вискозитет. Дефакто SAE 5W-30 позволява мигновено смазване, по-малко износване и по-бързо охлаждане на двигателя. В резултат от по-малкото вътрешно триене се осигурява икономия на гориво, както в при студен двигател, така и в работна температура. Икономията на гориво не е теоретично понятие и много бързо се усеща по намалената сметка за гориво. Отделно когато формулата на маслото има и ниски нива на фосфор (API SP, ACEA C3) ще се удължи живота на оборудвания катализатор, фактор особено важен днес при нови български еко норми. Това също Ви касае, защото при защитен катализатор на ГТП автомобила ще получи по-висока еко норма. Ползите не свършват до тук, защото със SAE 5W-30 масло ще усетите двигателя си много еластичен и податлив и като цяло ще имате по-голямо удоволствие от шофиране. За природата бонусите от осигурената икономия на гориво се изразяват в това, че клиента отлага с ден-два зареждането на гориво, а с това и нуждата да се произведе. Това в комбинация от изправен катализатор редуцира изхвърлените във въздуха CO2 и други вредни емисии в глобален план. Преди около 7-8 месеца? всички онлайн каталози вкл. и на YACCO чрез периодичен ъпдейт скриха много от позволените вискозитетени класове и оставиха в т.ч и за Вашия двигател единствено SAE 5W-30. Един вид всички горни положителни ползи да се случат по-бързо и в най-висока степен.

При маслата има такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а от тогава когато е почнал да се проектира. Успоредно маслата получават нови и нови стандарти и става така, че множество масла са подходящи за Вашия двигател. Почти е невъзможно да се обърка маслото. Висшият пилотаж е от всички правилни масла, да се подбере този продукт, който най-добре отговаря и се вписва в изискванията на производителя. Т.е. да се вдигне качеството на формулата.

И от гамата на YACCO за Вашия двигател ще разгледам само две 100 % синтетични масла, но флагмански продукти. Повече не са нужни за да направите своя профилиран избор.

1. Безспорно най-добрият възможен вариант е LUBE DE 5W-30. В частност формулата му се надгради преди 2-3 месеца до API SP. Изчаквам етикетите на всички бутилки да се опреснят, за да актуализирам техническият документ. Още маслото изпъква с нископепелната формула по ACEA C3, европейски стандарт за изключителна защита на двигателя и предпазване на катализатора. Отделно формулата е официално одобрена по възможно най-стриктните и тежки стандарти на VW, MB, BMW и Porsche. Всичко това говори за най-високо качество. Или LUBE DE 5W-30 се вмества по най-малко два критерия в препоръките. Ако двигателя е USA/CAN с API SP, а ако е европейски с API SP, ACEA C3, че дори и неофициално с ACEA A3/B4... Понеже маслото е с висок HTHS икономията на гориво не е много висока, например до нива около 1.2 % спрямо референтно масло. Но самият вискозитетен клас SAE 5W-30 по подразбиране е заложен да я осигурява. По-скоро трябва да се каже, че европейските тестове за икономия на гориво са различни от американските. И че тук стойностите са малко по-ниски спрямо долните, не ще промени факта, че LUBE DE 5W-30 е „пръв сред равните“.

2. Втория флагман е LUBE GDI 5W-30. То също е 100 % синтетично масло, но ако предното LUBE DE 5W-30 е разработено предимно за двигателите на европейските автомобило-производители, то стандарта му по API SP е просто един придатък към новотехнологичната формула. Докато LUBE GDI 5W-30 в себе си няма и нотка на дизел. То е разработено и официално одобрено по най-върховите бензинови стандарти API SP, API SP-RC (Resource Conserving), ILSAC GF-6A, и GM-dexos1™ Gen2. На Fuel economy тестовете е показало 2.1 % икономия на гориво. Отделно вече формулата му освен API SP, добавя и стандарта API SP-RC (Resource Conserving), който е аналогичен на върховия ILSAC GF-6A. Или LUBE GDI 5W-30 се вписва по критериите на API / ILSAC в SAE 5W-30 и за 2-та пазара. И тук изчаквам всички етикети да се обновят, преди да ревизирам техническият документ.

Извод. За Вашия мощен 6-цилиндров двигател и 2-те масла на YACCO с лекота надвишават изискванията на Nissan Motors Co. и всяко има предимства, което другото няма. На което и да си спрете вниманието съм убеден, че ще Ви предостави увеличено удоволствие от шофиране, защита на двигателя, катализатора... в т.ч. и икономия на гориво.

Заводски сух двигателя събира 5.3 литра, но могат да се обслужат само 4.6 литра. Колкото до пробега, за Европа е подаден 15000км/12 месеца (което събитие настъпи първо), а за USA/CAN са 7500 мили/6 месеца (което събитие настъпи първо). Моля намалете го и в 2-та случая до около 10000км, които за българските условия са по-реалистични и достижими.

27.08.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, за нов внос от Канада Nissan Kicks 1.6, 2019г на капачката за наливане на масло е упоменато SAE 0W-20. Кое от многото ви ще ми препоръчате? Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия crossover SUV, Nissan Motors Co.,Ltd препоръчва целогодишно употребата на API SN SAE 0W-20 масло. В частност стандарта API SN предлага от 2011г върхова защита от оксидация на маслото, като отделно намаля нивата на фосфор до 0.08 % max с цел предпазване на катализатора, а от там и околната среда. Производителя с препоръчването на SAE 0W-20 загатва, че маслото трябва да осигури и икономия на гориво. В самостоятелният вид API SN стандарта не е достатъчен, но формулата на маслата предвидени за употреба в бензиновите двигатели на американските и азиатски производители често отговарят и на други стандарти. И кореспондиращия който го може това от американските стандарти е API SN-RC (Resource Conserving). Тези Resource Conserving качества обхващат множество акценти като защита на двигателя, съвместимост с предходно поколение гарнитури, намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора и по-стриктния контрол върху вредните емисии осигурени от увеличената икономия на гориво. Стандарта API SN-RC (Resource Conserving) е аналогичен на ILSAC GF-5, който е по подобна система следяща за качествените показатели на маслото широко използвана от ценителите на масла.

Времената се промениха и изисквания към двигателните масла се завишиха. Финално от Май 2020 са активни най-върховите спецификации на горните системи, а именно API SP, API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A. Те надвишават и заменят надолу по веригата предходните бензинови в препоръките.

От гамата на YACCO официално одобрено (хомологирано) масло по API SP, API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A е LUBE HY 0W-20. Други отлични опции са LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE DI 0W-20. Те също надвишават изисквания на Nissan Motors Co.,Ltd защото отговарят на API SN, API SN-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-5. Отделно поддържат множество други спецификации на европейските автомобило-производители, които придават допълнителна тежест и качества на формулата. Европейските стандарти имат много допирни точки до американските и конкретно в ACEA C5 е заложена не само върхова защита, но и Mid SAPS нива на формулата с цел максимално предпазване на катализатора. Отделно икономията на гориво е издигната много над базовите 3.0 %, като аз даже подозирам нива от около 4.7 % Fuel economy спрямо референтно масло.

Спирайки си вниманието на което и да е от тях Ви уверявам, че широко надвишават изисквания на производителя за защита на двигателя и катализатора, както и ще осигурят максимална икономия на гориво.

Но моля имайте в предвид следната особеност за пробега. Nissan Motors Co.,Ltd препоръчва той е да съобразен и то в режима нормални експлоатационни условия до 8000км/6 месеца (което събитие настъпи по-напред).

24.05.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, препоръчайте ми масло за Nissan Note 1.4 88 к.с.,2009г. Автомобила се кара 70% градско и 30 % извънградско, има и монтиран газов инжекцион. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия субкомпактен MPV автомобил Nissan Motors Co. препоръчва употребата на няколко смазочни норми. Първата подадена е по изискванията на API (Американски петролен институт) който дефинира качествените показатели на маслото и в частност API SG. Тя е важала в периода 1988-1992г и към днешен момент е отпаднала. Но характерно за американските стандарти е, че всеки следващ заменя и надгражда предходния. С грижа към възела към днешен момент от съвременната трябва да се използва минимум API SN (2011-2020г). Характерно за нея е, че намаля нивата на фосфор в маслото с цел двигателя да получи желаната защита, но и катализатора да е защитен (фосфор 0.08 % max). Защото високите нива на фосфор в предходните норми API SG/SH/SJ/SL които са около 0.1 % в дългосрочен план не го щадят. Във времена когато идват от лятото все по-затегнати еко норми, удължаването експлоатационният живот на катализатора е в полза както на клиента, така и на природата с акцент за въздуха, все по-наболял в наши дни.

Втората смазочна норма е по ILSAC и в частност ILSAC GF-2. По подобие на API тази система също следи за качествените показатели на маслата, но вече поставя по-стриктен контрол върху нивата на отработените газове и Fuel economy концепцията. Организацията ILSAC е създадена през 1992г и тя обобщава интересите както на американските производители, така и на японските от които Nissan е член. Към днешен момент ILSAC GF-2 (1996-2001г) стандарта е отпаднал и минималният с грижа към възела е ILSAC GF-5 (2011-2020г).

Третата смазочна норма деликатно е подадена от Nissan да улесни европейският потребител, ако случайно не може да се намерят масла по API/ILSAC да се ползва такова по европейските стандарти на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и в частност ACEA A2-96. Случайност или не, към днешен момент Nissan е член на Renault Groupe и се явява европейски автомобило производител. Стандарта ACEA A2-96 също е отпаднал и се надгражда от ACEA A3/B4 категорията, която за бензиновите азиатски двигатели загуби (донякъде) своята сила. И то не защото нормата не предлага защита, а защото се създаде нова такава "ACEA C3 масло", което също защитава двигателя, но вече и щади в най-пълна степен и катализатора, а и осигурява икономия на гориво.

Палитрата от позволените вискозитетни класове са множество, но най-подходящ и този за целогодишна употреба е SAE 5W-30. Стъпвайки на тази плоскост ще имате мигновен лесен студент старт и по-малко износване. Пониженото триене на маслото ще осигури икономия на гориво и в частност когато на студен двигател консумацията е най-висока. Намалените нива на фосфор в маслото ще удължат живота на катализатора, а по-малко тръгнали вредни емисии по изпускателната система заради Fuel economy концепцията допълнително ще го щади. Клиента със SAE 5W-30 чувства двигателя си невероятно еластичен и податлив, а икономията на гориво ще я усети по малко повече изминати километри на месечна база. Още повече че Вие предимно сте повече на градско шофиране, където двигателя се нуждае от мигновено смазване при чести старт-стоп режими. За природата ефекта от използването на масло с понижено триене е, че двигателя ще отдели някакви нива на CO2 и други вредни емисии, но при изправен катализатор те ще бъдат в нормите. Забавянето или отлагането на зареждане с гориво ще помогне крехките природни ресурси да се изчерпват по-бавно. Представете си само в Европейският съюз над 15 милярда автомобили на месечна база да спестят по 1-2л гориво, каква колосална крачка от екологична гледна точка е това.

От гамата на YACCO имаме прекрасни опции 100 % синтетични SAE 5W-30 масла. Тази превърнала се в абсолютен хит за бензиновите американски и азиатски двигатели е LUBE GDI 5W-30. Нещо повече. То е официално одобрено по най-върховите стандарти като API SP надвишаващи надолу предходните до API SG и по ILSAC GF-6A надвишаващи надолу до ILSAC GF-1. Изчаквам всички етикети на бутилките да се опреснят за да публикувам новия технически документ. На Fuel economy тестовете е показало внушителните 2.1 %.

Разбира се и други флагмани от гамата ни са отлични опции. Това са LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30. Те имат повече стандарти в себе си, защото в частност са разработени да обхващат и дизеловите двигатели на европейските автомобило производители. От тук и цената им е по-висока. Вписват се в препоръката по стандарта API SN, който е пре-пре достатъчен. Докато в LUBE GDI 5W-30 няма и нотка на дизел в себе си, само най-върхови бензинови спецификации.

На което и от трите да си спрете вниманието ще е отлична опция. Случайно ако желаете и SAE 5W-40 масло, споменах че е правилно. Ако ще е SAE 5W-40 то си спрете вниманието на VX 1000 FAP 5W-40, отново Mid SAPS формула по ACEA C3, даже и с официално одобрение по API SN. Лично аз Ви съветвам да изберете SAE 5W-30, защото двигателя Ви е оборудван със системата Variable Valve Timing (променливи фази на газоразпределението) и за да се случи този ефект в най-пълна степен, не напразно Nissan Motors Co. препоръчва употребата целогодишно (year-round) на SAE 5W-30, Изобщо златната среда при бензиновите азиатски двигатели обикновено е SAE 5W-30, а във Вашия случай това масло най-добре се вписва, особено ако е подплатено и с върховите бензинови стандарти на LUBE GDI 5W-30.

07.04.2021

Оставам на разположение,

Здравейте, може ли препоръка за двигателно и трансмисионно масло от Вашата продуктова гама, за автомобил Nissan Qashqai+2, 1,6 бензин, произведен 2010 г., 2WD, двигател HR16DE, 114 к.с.? По книжката на автомобила го дават:

1. Оригинално двигателно масло NISSAN API SL или SM, по ILSAC група GF-3 или GF-4, по ACEA ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3 *1 Вместимост 4,3л.

2. Трансмисионно масло NISSAN или масло API GL-4, вискозитет SAE 75W-80, 5-степенна ръчна скоростна кутия. Вместимост 2,3л.

Благодаря предварително за отделеното време!

Двигател. Първоначално Nissan като японски производител за своите бензинови двигатели препоръчва смазочна норма по Класификацията на експлоатационни свойства на API (Американски петролен институт), която дефинира качествените показатели на маслото. Минималната смазочна норма действително е API SL, важала в периода 2001-2004г. Тя към днешен момент е актуална, но масло по нея не е щадящо катализатора заради все още високите нива на фосфор в него. Те ще го запушат по-бързо и последния няма да бъде ефективен в неутрализирането на отработените газове. От тук страда и планетата. По-модерният следващ бензинов стандарт е API SM (2004-2010г), който намаля нивата на фосфор и увеличава оксидационната устойчивост на маслото от стареене. Към момента най-върховия е API SN в сила от 2011г насам. Заради глобалната пандемия от COVID-19 малко се забави или не се говори много за най-новия навлизащ стандарт API SP, който по подобие на предходните ги замества, надгражда и надвишава. От гамата на YACCO аз подозирам, че само две масла ще бъдат сертифицирани по API SP (въпрос на време е) едното от които ще е LUBE GDI 5W-30.

При определяне на подходящото масло, процеса наподобява пулта на музикалния DJ. Той борави с еквалайзерите за да получи най-добър резултат в работата си. Същото е и в материята за маслата. На база изискванията на производителя, бих увеличил до края "еквалайзера" по API, или маслото трябва да е по API SN. От гамата на YACCO няколко са хомологираните масла като LUBE GDI 5W-30 / VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 (линк).

Към базовата смазочна норма на API, производителя може да предяви формулата на маслото да бъде с понижено триене за да осигури Fuel economy. Тогава след стандартите API SL и SM се добавя EC (Energy Conserving), а след SN RC (Resource Conserving). Fuel economy е от мин 1.4% и нагоре. Напр. на LUBE GDI 5W-30 е 2.1% защото то е сертифицирано по API SN-RC (Resource Conserving).

Другата Класификация/стандарти са по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японски производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. За Вашият двигател са подадени ILSAC GF-3 и ILSAC GF-4. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Няма да е много грешно да кажем че има приблизително равенство (ако са в същия вискозитетен клас):

Или по най-високия критерии на ILSAC GF-5, сертифицираното масло отново е LUBE GDI 5W-30. Очаквам много скоро да започне лицензирането му по ILSAC GF-6A, (който по подобие на API SP) също надгражда предходните стандарти ILSAC GF-5 / ILSAC GF-4 / ILSAC GF-3... Сертификата по ILSAC е много труден за получаване и невъзможен за разглежданите по-долу масла на YACCO.

Не зная дали под някакви нормативни изисквания, или че Nissan е част от Renault групата, която е член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), но повечето азиатски производители вече подават за бензиновите си двигатели (освен по API) и кои типове европейски стандарти на ACEA също са подходящи за двигателя. Може би с презумпцията че живеем в Европа и може да не могат да се намерят масла със стандарти по API? От тук и в препоръките се появяват категориите ACEA A3/B3-08 и по-върховата ACEA A3/B4-08. Това са масла с висок HTHS, които осигуряват висок кинематичен вискозитет при висока температура. При тях корозията в двигателя значително е под контрол заради високия TBN от мин 10. Но пък Fuel economy е занижена и даже не е предвидено масло по ACEA A3/B4-08 (и по-горно издание) да покрие такъв тест в SAE 0W-40 / 5W-40. Което донякъде е в разрез с тенденцията и препоръките на азиатските производители за лесно течливи масла с понижено триене от по-ниските вискозитетни класове за своите бензинови двигатели. Във Вашия случай наистина е позволено и двигателя Ви е съвместна разработка на Nissan/Renault. Renault след 2007г създават свои собствени стандарти и този стъпнал върху основата на ACEA A3/B4 е RN0710, който се разтълкува така: За всички атмосферни двигатели, за тези с турбо, Renault Sport и дизеловите без DPF филтър. Представители от гамата ни по ACEA A3/B4 и RN0710 са VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40.

Другата европейска категория е ACEA A5/B5-08. Това са масла с изключително понижено триене за осигуряване на моментално развъртане, по-бързо смазване и по-малко износване. Fuel economy е издигната до високите мин 2.5 % спрямо референтно масло. По този критерии тук се вмества LUBE F 5W-30, фордовска формула показала на тестовете внушителните 3.1 %. Недостатък виждам, че е само по API SL, а това не е най-доброто за катализатора, особено и ако двигателя има LPG...

Категорията ACEA A1/B1 към днешен момент е отпаднала и се заменя от ACEA C5 (SAE 0W-20 масло, което не е за Вашия двигател!).

През 2004г в ACEA се извърши главна реформа. Освен че се обединиха маслата за бензин и тези за дизел се създаде нова ACEA Cx група. Това са нивата на SAPS (сулфатна пепел, фосфор и сяра) в маслото. Маслата до 2004г и сега по ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5 се титулуват High SAPS формули. Дори и да бъдат към днешна дата по API SN и нивата на фосфор да са намалени, все още са с високи стойности. За защита на съвременните системи за третиране на отработените газове се създадоха през годините няколко ACEA Cx категории като ACEA C1 и ACEA C4 (Low SAPS), които не са за Вас, защото това са масла с най-ниските нива на SAPS, вкл. и фосфор, който участва в противоизносващите добавки в маслото. В ACEA C1 и ACEA C4 той е толкова малко, че бензиновия двигател би се разтракал застрашително, че и по-лошо. Затова тези категории са предимно за изрично упоменати дизелови двигатели с DPF. Следващите категории изписани във Вашата сервизна книжка и в информационният бюлетин за маслата са Mid SAPS формули по ACEA C2 и ACEA C3. Т.е. тук стойностите са средни. По-високи спрямо тези по ACEA C1 и ACEA C4 (Low SAPS), но по-ниски от ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5 (High SAPS). Защо след като имат еднакви нива изобщо съществуват ACEA C2 и ACEA C3 по отделно, би бил следващия въпрос? Отговарям. Разликата е в специфичните двигателни тестове и особено този за Fuel economy.

Двигателния тест за ACEA C2 (и ACEA A5/B5) е един и същ и Fuel economy е мин 2.5 %. Маслата са с понижено триене, но тези по ACEA C2 защитават съвременните катализатори и DPF филтри. Представители са LUBE P+ 5W-30 / LUBE P 5W30. По принцип стандартите по ACEA не се лицензират. Тук YACCO като фирма производител и регистрирана по ISO гарантира, че формулата им е по ACEA C2. Има и косвено доказателство в случая. LUBE P+ 5W-30 е хомологирано по PSA B71 2290 чиито стандарт е стъпнал върху основата на ACEA C2. LUBE P 5W-30 също се явява отличен избор по два критерия: ACEA C2 и API SN.

Теста за ACEA C3 осигурява Fuel economy от мин 1.1%. Маслата не са с толкова понижено триене и имат висок HTHS като защитават съвременните катализатори и DPF филтри. Представители са напр. LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 / LUBE RN-17 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40 / LUBE M 5W-30. Последното някак си успява да премине почти всички тестове на ACEA C2, затова може да се изпише че е едновременно по ACEA C3/C2. Без LUBE RN-17 5W-30 всички останали се вместват в препоръките освен по ACEA C3 и по API SN...

Обобщено: Препоръките за Вашия двигател са толкова либерални, че много от маслата се вместват минимум по два критерия API / ILSAC, или ACEA / API. И всеки производител има различна концепция. Ако в Nissan препоръките са тези които разтълкувах, в Renault са за масла с конкретни стандарти по RN0710, в Dacia пък са за чисти ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5.

От всичките 15-20 масла от гамата на YACCO, ако трябва да ги смаля до разумни граници, то нека да са от златната среда SAE 5W-30 и с не толкова висок HTHS: LUBE GDI 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5) / LUBE P 5W-30 (ACEA C2, API SN).

Мисълта ми обаче все се връща към LUBE RN-17 5W-30. Нищо че е от 3-те има най-висок кинематичен вискозитет и най-малка Fuel economy считам, че е достоен съперник. Защото:

1) То е сертифицирано по най-новата спецификация на Renault RN17, чиято формула е стъпнала върху базовите изисквания на ACEA C3, но с допълните изисквания от Renault към качествата и характеристиките на маслото. Т.е. маслото наистина е по ACEA C3, а казахме че при Nissan и Renault все се изисква ACEA C3 под някаква форма.

2) Стандарта Renault RN17 надгражда и заменя въведения през 2007г RN0710 който се дава в SAE 0W-40/5W-40 масло. По този начин Renault осигурява елегантен баланс между Fuel economy (ACEA C3 SAE 5W-30) и защитата на двигателя (най-новия стандарт Renault RN17).

3) LUBE RN-17 5W-30 е отличен вариант (по подобие на LUBE GDI 5W-30 / LUBE P 5W-30) ако двигателя е и на LPG, защото е Mid SAPS технология по ACEA C3.

4) Не на последно място изпъква с изключително високия си TBN от 9.3. Ниво, което ще се бори с корозията в двигателя много повече от LUBE GDI 5W-30 (TBN 8.5) / LUBE P 5W-30 (TBN 7.9). Тези стойности на LUBE RN-17 5W-30 са доста внушителни и се доближават до High SAPS маслата с TBN над 10 (VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40), но там фосфора е по-висок.

Интересна битка стана. Струва ми се, че във Вашия случай LUBE RN-17 5W-30 се явява "пръв сред равните"?

От гамата на YACCO по американската категория API Gear Lubricant level 4 за защита на синхронизаторите е универсалното ни синтетично масло BVX 500 X 75W-80, което също с грижа към възела е най-отличното предложение.

Надявам се че съм разтълкувал изискванията на производителя в дълбочина и съм Ви помогнал в препоръките. Благодаря Ви, че обмисляте да си спрете вниманието на марката YACCO.

Добър ден. За първи път ще пробвам вашите масла. Моля препоръчайте ми подходящо за Nissan Qashqai 1.6 dCi DPF AWD, 2017, което дилъра да го приеме. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на препоръките:

От изискванията на Nissan е видно, че препоръчва само вискозитетния клас SAE 5W-30, в комбинация от смазочна норма по европейските стандарти ACEA C4, ревизия 2012г. Всъщност масло по тези критерии се явява нископепелно, Low SAPS с доста ниски нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Препоръката е такава, защото освен перфектна защита на Вашият двигател, ще се осигури и такава на филтъра за твърди частици.

От гамата на YACCO има само едно единствено подходящо и правилно масло. Това е LUBE R 5W-30. Важно е да се знае, че европейските стандарти по ACEA не се лицензират. Поставени на етикета на тубата или описани в техническият документ, са отговорност единствено на производителя на масло. Независимо от това YACCO България ще Ви предостави лиценз. Сигурно знаете, че има тясна връзка на сътрудничество между Nissan и Renault, често споделящи или използващи едни технологии. За двигателите на Renault с DPF/FAP разработени главно от 2008г насам, се изисква специален стандарт по Renault RN0720. Той е стъпнал върху базовите критерии на ACEA C4, но с допълнителни изисквания от страна на производителя към качествата и характеристиките на маслото. Като прикрепен файл моля заповядайте официалното одобрение от страна на Renault (Renault RN020 certificate), където е посочено, че LUBE R 5W-30 е преминало в лабораторията на Renault всички най-тежки тестове. Т.е. документа ще е косвено доказателство пред Nissan, че след като LUBE R 5W-30 е хомологирано по RN0720, то и в частност отговаря на ACEA C4. Отделно LUBE R 5W-30 е разработено по последната европейска категория ACEA C4, ревизия 2016г, надвишаваща по стриктност нормите от 2012г. Успоредно ще Ви предоставим и сертификат на компанията YACCO по ISO, както и технически документ издаден от лабораторията на YACCO.

Здравейте. Какво масло бихте препоръчали за Nissan JUKE 2011 1,5 dCi 110 к.с.? Това е двигател на Renault. По книжка е SAE 5W-30 - RN0720. Предполагам LUBE R 5W-30? Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на препоръките:

Към днешен момент, препоръките за двигателя са по европейската категория ACEA C4-08 в комбинация от вискозитетен клас SAE 5W-30. За първи път ACEA C4 се въвежда в изданието на ACEA-2007. Маслото по ACEA C4 е с висок HTHS, но нивата SAPS във формулата са изключително ниски. Т.е. това масло е Low SAPS. Колкото до стандарта RN0720, да, той е стъпнал върху изискванията на ACEA C4, но с допълнителни изисквания от страна на Renault към характеристиките на маслото. Дефакто RN0720 не се изисква конкретно в случая, но е бонус, че го има в маслото. LUBE R 5W-30 се явява най-правилен към днешен момент избор от гамата на YACCO.

Любопитен факт е, че към 2012г препоръките са били малко по-други, а именно ACEA C3 + SAE 5W-30 (LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30...). Масло по ACEA C3 е със средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра, т.е. формулата масло изисквана за двигателя тогава е била от вида Mid SAPS.

Изключително право е на автомобило-производителя Nissan да преиначи по свое усмотрение препоръките през годините, въз основа на свои наблюдения и анализи. Новите изисквания той ги упоменава във вътрешно фирмените си бюлетини и успоредно ги подава към производителите на каталози. Именно в последната база данни, аз виждам точно кой стандарт се изисква. Кой е упоменат в сервизната Ви книжка на хартиен носител ACEA C3 (преди), или ACEA C4 (към днешен момент), само Вие като собственик може да сверите.

От професионална гледна точка мога да твърдя, че защитата на FAP филтъра за двигателя на конкретния Nissan Juke при ACEA C4 (LUBE R 5W-30) е издигната на висота. Защото самата категория ACEA C4 поставя много стриктни (ниски) изисквания към нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра. При ACEA C3 като Mid SAPS формула те са по-високи...

Моя съвет е да уважите изисквания на производителя Nissan и от гамата на YACCO да си спрете вниманието само и единствено на LUBE R 5W-30. Дефакто то на първо място е по ACEA C4 и RN0720 (официално одобрение). Отделно е взело допирните точки с ACEA C3 и от множеството тестовете на ACEA C3 е преминало всички, без този на фосфора. Защото за ACEA C4-16 нивата трябва да са ≤ 0.09, а за ACEA C3-16 те са в границите между ≥ 0.07 и ≤ 0.09. По спомен фосфора при LUBE R 5W-30 е около 0.055

Здравейте, какво масло бихте ми предложили моля за Nissan Altima 2.5 от Канада, 2018г? В сервизната книжка на колата е упоменато SAE 0W-20 масло. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Изискванията на производителя за възела са:

Информацията в информационният масив напълно съвпада с тази от Вашата сервизна книжка. Тук производителя изрично е упоменал най-върховата за сега смазочна норма по американския стандарт на API, API SN. Този стандарт е влезнал през 2011г, замества всички бензинови предходни и главно, задължително трябва да се ползва там където изрично се изисква. Както е и във Вашият случай. Колкото до вискозитетния клас, то той е само един - SAE 0W-20. Ситуация вече масово срещана при последно поколение бензинови и хибридни двигатели на азиатските производители...

От гамата на YACCO единственото правилно масло за Вашия двигател е LUBE HY 0W-20. Още от самото си създаване то бе по API SN, API SN-RC (Resource Conserving), а от 1-ви Март 2019 YACCO го сертифицира и по още по-върховия API SN PLUS линк.

Горещо Ви съветвам да уважите изискванията на производителя и да си спрете вниманието с грижа към възела само и единствено на LUBE HY 0W-20.

Моля обърнете също така внимание, че поради известни само на Nissan причини, последния е препоръчал нормалния интервал на смяна да бъде 8000 км / 6 месеца (което събитие дойде по-напред).

Здравейте. Желая да закупя от Вас масло, подходящо за Nissan Terrano 2 2.7 TDI 125 к.с. 2000г. Моля, препоръчайте ми. Благодаря Ви предварително. Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.

Генерално за Вашия двигател са подадени като подходящи извънредно много вискозитетни класове като SAE 5W-40, SAE 10W-40, SAE 15W-50 и т.н.

Всички масла на YACCO надвишават с лекота дизеловата смазочна норма по ACEA B3-96 издание изисквана за времето си, като добавят формула по последната ACEA B4-16

Въз основа на тези либерални препоръки, са подходящи над 20 масла, но ако трябва да ги смаля до разумни граници, то от всеки вискозитетен клас заповядайте топ представителя:

На което и да си спрете вниманието ще е отличен избор. Моля имайте в предвид информацията за пробега. За модела между 1997-2000 интервала е Change 7500 km/3 months, а за 2000-2007 Change 10000 km/6 months. Навярно производителя е имал нещо под внимание да го съкрати толкова спрямо километри / времетраене, което събитие дойде по-напред.

ВЪПРОС:
Здравейте. Интересувам се какво масло ще ми препоръчате за Nissan Note 1.6 110 к.с., 2008, на газ? Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на препоръките. От последните съм премахнал някои вискозитетни класове, които считам, че не са много подходящи за двигателя:

1. Предпочитан вискозитетен клас. За Nissan това е единствения за целогодишна употреба (year-round) SAE 5W-30. Съвсем в синхрон с масовите изисквания към бензиновите двигатели на азиатските производители.

а) API – Американски петролен институт. Стандартите по API през годините се надграждат и всеки следващ покрива предходният. В областта на маслата важи с пълна сила закономерността, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а от тогава, когато е почнал да се проектира. Най-често 5-10г (понякога и повече) назад във времето. Ето и последните стандарти по API:

Считам, че по този показател трябва да си спрете вниманието на масло, което отговаря задължително на API SN. От гамата на YACCO тук попадат множество масла като LUBE GDI 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE P 5W-30, LUBE DE 5W-30 и LUBE O 5W-30.

б) Втората смазочна норма е тази по ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и азиатските производители на двигатели към двигателните масла, като главен е акцента за икономията на гориво. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. И тук всеки следващ стандарт надвишава и заменя предходния. Няма да е грешно да кажем че има приблизително равенство като смазочна норма (но не и по Fuel Economy) между:

Масла отговарящи на смазочната норма ILSAC GF-3 или ILSAC GF-4 са всички изброени по-горе.

Измежду всички подходящи масла обаче, изпъква LUBE GDI 5W-30, 100 % синтетика. Това е единственото официално одобрено масло API SN PLUS, API SN, SN-RC и ILSAC GF-5. Докато всички други по-горе масла са създадени и предвидени да обхващат главно европейски двигатели, LUBE GDI 5W-30 е на противоположния полюс. Неговата таргет група са само и единствено бензиновите двигатели на азиатските и американските производители. Първото приложение на LUBE GDI 5W-30 е да намали до минимум феномена L.S.P.I. (Low Speed Pre-Ignition) появяващ се неконтролируемо при двигателите с директно впръскване оборудвани с турбокомпресор след 2010г. Вашия двигател се обхваща от второто приложение на маслото, а именно да предложи най-върхова защита в SAE 5W-30, когато производителя изисква някои от стандартите на API (бензин) или ILSAC. Формулата на масло по API SN, SN-RC и ILSAC GF-5 ще намали нивата на фосфор и ще осигури икономия на гориво, съвсем в синхрон с изискванията на азиатските производители. В съвсем скоро време, когато се финализира най-новия стандарт по ILSAC GF-6, от дискутираните масла тук само и единствено LUBE GDI 5W-30 ще може да отговаря на него. Считам, че LUBE GDI 5W-30 е пръв сред равните от тях.

ВЪПРОС:  Здравейте. Моля да ми препоръчате масло за Nissan X-Trail 2,0 140 к.с. бензинов с газов инжекцион, код на двигателя QR20DE. Благодаря!

ОТГОВОР:  Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Сега ще направя моя прочит на препоръките. В информационният масив с изискванията на Nissan имам 2 типа автомобили с една и съща кубатура, мощност и код на двигателя. Конкретно това са:

Принципно изискванията като тип масло за 2-та автомобила се препокриват в голяма степен. Докато за автомобила от 1-вия ред те са много "разтегнати", препоръките за 2-рия ред са изцяло конкретизирани и в синхрон с изискванията към азиатските бензинови двигатели по принцип. Аз ще разтълкувам тях и бързам да Ви успокоя, няма как да объркаме маслото независимо къде попадате.

1. Вижда се, че производителя набляга да се използва целогодишно, предпочитаният от него вискозитетен клас SAE 5W-30. Аз съм изрязал множеството други, които също са правилни, но ако температурата на околната среда не е под еди колко си градуса, за да може двигателя лесно да стартира. Говоря примерно за SAE 5W-40 и в краен случай за SAE 10W-40 масло. Лично моето мнение е да се използва на първо място място SAE 5W-30 и максимум SAE 5W-40.

а) Тези на API. Това е американска система следяща за качествата на маслото. 2-те смазочни норми все още са актуални, но в същото време и остарели. Това са API SL (бензинов стандарт важащ в периода 2000-2004г) и следващия API SM (2004-2010г).

б) ILSAC е система съчетала съвкупността изисквания на американски и японските производители. Един от главните й акценти е защитата на двигателя, на катализатора и икономията на гориво. Има приблизително равенство между стандартите по API и ILSAC като смазочна норма (но не и по Fuel economy характеристики). Няма да е много грешно да се каже, че:

Последната норма по API надвишаваща предходните е API SN (2011 до днес). Тя се надгради тази година до API SN PLUS, защото много от съвременните двигатели с директно впръскване страдат от феномена L.S.P.I. Маслата които аз ще предложа ще бъдат разбира се от API SN категорията минимум.

Последния стандарт по ILSAC, който надвишава предходните е ILSAC GF-5 (2011 до днес).

Маслата за да отговарят на стандартите по ILSAC трябва да бъдат от по-ниските вискозитетни класове, като напр. цитираните SAE 5W-30. SAE 5W-40 не може да има такава върхова смазочна норма. Но стандартите по API са по либерални и предпоследния стандарт API SN може да се намери в широк диапазон от SAE 0W-16 до 10W-40 примерно.

Професионалният подход за определяне на подходящото масло трябва да съчетае най-добрите качества на изискванията по API и ILSAC в SAE 5W-30. Това елегантно се постига с избора на YACCO LUBE GDI 5W-30. То е официално одобрено по API SN PLUS, SN-RC, SN, ILSAG GF-5... На Fuel economy тестовете по ILSAG GF-5 е показало резултати 2,1%. Отделно формулата му е Mid SAPS, т.е. перфектно е ориентирано и към LPG двигатели, защото ще прави по-малко нагар по горивната камера, клапаните и челото на буталото...

Други подходящи масла, но вместващи се само по критерии на API SN са LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30. Те са по-скъпи, защото формулата им е ориентирана и са плащани лицензи за стандарти изисквани от европейските производители. В SAE 5W-40 MId SAPS формула е VX 1000 FAP 5W-40. Но реално погледнато без да ги броя, най-малко 15 масла от гамата на YACCO се вместват по смазочната норма на API.

Но маслото което Ви препоръчвам и изпъква като "пръв сред равните" е единствено LUBE GDI 5W-30. И с право. То е създадено главно да отговори на най-високите изисквания на азиатските производители. Никое друго масло с изключение в близко бъдеще на LUBE HY 0W-20 не ще може да бъде някога по API SN PLUS и по бъдещия ILSAG GF-6.

Здравейте, моля препоръчайте ми масло за двигател и ръчни скорости на Nissan Primera 2.2 DCT 2003г. Благодаря.

1. Предпочитан вискозитетен клас. Целогодишно това е SAE 5W-30. Други също са позволени, но при определени минимални температури на околната среда. Те разбира се имат различен вискозитет (по-висок) от този, който препоръчва NISSAN - SAE 5W-30. Ако до сега сте използвали SAE 5W-30, останете на него. Ако ли не преминете на SAE 5W-40 масло. Изрично не е упоменато, но се "вмества" в масло със зимен вискозитет SAE 5W и летен SAE 40. Т.е. неволно е пропуснат.

2. Минимална дизелова смазочна норма по европейските стандарти. Те (ACEA B1-98 и ACEA B3-98) отдавна са надградени. Моя съвет е да се спрете на SAE 5W-30 масло в комбинация от ACEA B4 (надвишава B3 стандарта). Представители тук са LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 и с тях двигателя би имал най-висока производителност.

Ако ще си спрете вниманието на SAE 5W-40 масло, препоръчвам VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40 (отново ACEA B4). Дори и SAE 10W-40 е подходящо, но за мен е крайна мярка - VX 500 10W-40 (отново ACEA B4).

Най-точно тук се вписва маслото на YACCO BVX 500 X 75W-80, с норма API GL-4 за перфектна съвместимост и защита на синхронизаторите.

Здравейте, предложете ми масло YACCO 5W-40 за автомобил на газ - Nissan Almera Tino 1.8 с двигател QG-18 2003г? Благодаря.

Професионалният подход за препоръка на двигателни масла трябва да стъпне задължително върху изискванията на производителя Nissan, а не на това, с какво гориво допълнително се експлоатира двигателя.

В интерес на истината само при компанията FIAT съм срещал заводски изисквания (стандарти) за двигатели на LPG и то ако уредбата е заводски вградена, а не сложена допълнително. Стандарта по FIAT Fiat 9.55535-S2 е стъпнал върху основата на ACEA C3 във вискозитетен клас SAE 5W-40. Това масло от гамата на YACCO е VX 1000 FAP 5W-40. Води се Mid SAPS, с ниско съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра.

Всички други производители за техните двигатели изискват свои стандарти стъпнали на OEM спецификации, или на тези по API (американски) и/или ACEA (европейски стандарти).

В първите сервизни книжки (и изисквания, вътрешно фирмени бюлетини) издадени от производителя (ориентировъчно) преди 2000г, за бензиновите двигатели се изискваха минимална американска норма по API. Обикновено API SG. Ето как от близкото минало те са се развивали до сега:

Според законови разпоредби предполагам (азиатските производителите) вече са задължени да предоставят ако е възможно и коя европейска норма отговаря на американската по API. Тук приравняването не може да стане 1:1, защото европейските стандарти делят маслата на такива с висок HTHS (ACEA A3/B4) и на масла с нисък HTHS (ACEA A5/B5). Горещо Ви препоръчвам да се избягва втората категория, защото това са масла с понижено триене и не всеки двигатели е проектиран да работи с тях. От тук и опасността, защото един и същ стандарт по API, се покрива и от 2-те еврoпейски категории. Разбира се, когато се говори за SAE 5W-40, то ще бъде от безопасната ACEA A3 и отделно ще има и най-върховата API SN норма.

Тази комбинация (ACEA A3 + API SN) задоволява и надвишава с над 26г смазочната норма изисквана от Nissan. От гамата на YACCO това са всичките SAE 5W-40 масла: VX 1000 FAP 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40.

Извод: На което и масло да си спрете вниманието от VX 1000 FAP 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40, ще е правилна и отлична опция, за дискутирания двигател.

Здравейте, бихте ли ми препоръчали подходящо моторно масло и антифриз на YACCO за следния автомобил: Nissan Qashqai 2008г., M9R 2.0 dCi, 150к.с., 4х4. Успешен ден!

Професионалният подход при избора на двигателно масло за конкретната кола, трябва да мине през въпроса, двигателя оборудван ли е с филтър за сажди DPF/FAP или не? Това може да се разбере по номер на рама, като се звънне в дилър на Nissan и се провери. Друг начин е да се видят и препоръките в сервизната книжка дошла на хартиен носител с колата. Генерално нещата стоят така за двигателите на Renault след края на 2007г:

1. Ако двигателя няма DPF/FAP се изисква целогодишно маслото бъде в SAE 0W-40 / 5W-40 вискозитетни класове и да отговаря на RN0710 стандарта по Renault.

2. Ако двигателя има DPF/FAP се изисква целогодишно маслото бъде в SAE 5W-30 вискозитетен клас и да отговаря на RN0720 стандарта по Renault.

От заводските препоръки подадени от компанията Nissan към производителите на каталози виждам, че двигателя Ви, нищо че е сложен на автомобил след 2008г, навярно е произведен по-рано и не изисква никакви стандарти по Renault все още. До 2007г двигателите на Renault се обръщат към европейските стандарти по ACEA. Но е добре, ако се избере масло, което да удовлетворява както стандартите по ACEA, така и тези Renault и тези от гамата на YACCO, които ще Ви предложа, са такива.

Към днешен момент не може с едно масло да се удовлетворят и двете изисквания с или без DPF/FAP, затова е нужно с абсолютна точност да се знае има или няма. Обема на мазителната система е 7,4л.

year-round  Nissan Anti Freeze Coolant = YACCO LR Organique (органичен, червен на цвят готов за употреба на -35С течност). Обем на охладителната система e 8-8,4л.

Здравейте. Какво масло препоръчвате за Terrano II 3.0 Di, 2007 г ? Казаха ми че най-добрият вариант е SAE 5W-30, но каталога на YACCO е попълнил само SAE 5W-40 / 10W-40 масла?

1. Предпочитан вискозитетен клас. Думичката temperate climate трябва да се разбира целогодишно (SAE 5W-30).

От останалите изброени вискозитетни класове аз смятам, че Nissan неволно е пропуснал SAE 5W-40, защото позволява маслото да почва с SAE 5W (напр. SAE 5W-30) и да завършва на SAE 40 (напр. SAE 10W-40). В промеждутъка е и SAE 5W-40 с представители VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 / LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40.

2. Другото в заводските препоръки е определена смазочна норма. По европейските стандарти това е дизеловия стандарт ACEA B3-98 издание. Разбира се европейските стандарти през 2-3 год. се актуализират и всичките масла на YACCO ги надвишават...

 

Наистина за конкретния двигател, най-добре е да използвате LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30.

Здравейте, предстои ми смяна на масло. Моля, посъветвайте ме кой Ваш продукт да избера за Nissan Almera 1.5 dCi 2003 г?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Приложено изпращам изискванията на Nissan за двигателя:

1) Препоръчан вискозитетен клас, целогодишно ( year-round ) това е SAE 5W-30. Тук попадат множество масла: LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30.

Когато е бил проектиран двигателя Ви, той е изисквал масла по последните норми. Към днешен момент множество масла на YACCO са подходящи. Позволените от SAE 5W-30 ги изброих. От тях най-доброто е LUBE DE 5W-30. Производителя не е упоменал изрично SAE 5W-40 вискозитетния клас, но аз мисля че неволно е изпуснат, защото ето видно е, че може маслото да започва със SAE 5W и да завършва на SAE 40. Логично е тук да бъде упоменат и SAE 5W-40 масло с представители VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 / LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40.

Независимо от така подадените либерални препоръки, двигателя ще има най-добра производителност и еластичност с LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30.