Здравейте, какво масло ще препоръчат за Honda Accord 8 2.0i код на двигателя R20A3, в момента се кара със SAE 5W-30. Колата има монтиран газов инжекцион.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия двигател препоръчвам да спрете вниманието си на един от двата топ флагмана: LUBE BM-12 0W-30 или LUBE GDI 5W-30. От предишна комуникация с Вас знаете, че Honda Motor Co. Ltd препоръчва американските стандарти по API и/или японо-американските по ILSAC. От една страна, двете системи следят за качествата на маслата, а от друга — всеки техен следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Оттук идва и логиката да се използва масло по най-новия актуален стандарт.

100% синтетичните формули на LUBE BM-12 0W-30 / LUBE GDI 5W-30 отговарят на изключително високия API SP-RC и аналогичния му ILSAC GF-6A. Това са много стриктни ОЕМ спецификации, въведени през май 2020 г. Когато говорим за японски бензинов двигател, тези стандарти са задължителни, ако се търси перфекционизъм и върхова защита на двигателя и турбото (ако има такова), чак до предпазване на ангренажната верига от износване и разтягане. Маслата по API SP-RC / ILSAC GF-6A са предвидени за двигатели с директно впръскване, но са напълно обратно съвместими и с по-стари поколения двигатели.

Важно е да се отбележи, че Honda за Европа има други изисквания за Вашия двигател, базирани на европейските смазочни норми (ACEA). Някои от тях са подадени „през глава“ и уж трябва да съответстват на определени вискозитетни класове, което на практика прави такава комбинация технически неосъществима. Затова в моя анализ умишлено не ги разглеждам. Но масла по европейските стандарти класическа High SAPS формула се явяват VX 1500 0W-30 / LUBE F 5W-30. Те изпъкват с наличието на смазочна норма ACEA A5/B5, но ако погледнем малко по-задълбочено ще видим, че бензиновият им стандарт по API, API SL е от далечната 2001г. Колко далечен е той, а колко по-близки и модерни са API SP-RC / ILSAC GF-6A от 2020 г.

24.09.2026 г.

Оставам на разположение,

Здравейте, какво масло да ползвам за Golf VI 2.0 TSI GTI Edition 35 2012 235hp (330hp) като се има предвид, че с обикновенни масла при загряло масло 100-110 градуса и силни натоварвания се случва спад на налягането на маслото и светва лампа за 2 секунди.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия двигател горещо препоръчвам употребата на масло с High SAPS формула. Тя осигурява от една страна висок TBN (10 mgKOH), а от друга — изключителна защита от срязване благодарение на високия си вискозитет при висока температура (HTHS 3.6–3.7 mPa.s). Макар че Volkswagen AG препоръчва две основни норми за стокови двигатели, при тунингован автомобил най-подходящи са вискозитетите SAE 0W-40 или 5W-40, поддържащи класическата OEM спецификация VW 502.00.

От гамата на YACCO бих Ви насочил към следните два топ продукта:

- GALAXIE RS 0W-40: Рейсингово масло, създадено за изключително мощни и силно натоварени двигатели. В техническия си лист то няма официално одобрение, но е препоръчано от YACCO като SFU (Suitable for use / подходящо за употреба) по VW 502.00.

- VX 1000 LL 5W-40: Изключително засилена формула, пряко ориентирана към спортните модели на Mercedes AMG, Porsche, Renault Sport и BMW. Голямото му предимство е, че тук стандартът VW 502.00 е официално одобрен (OEM Approval). Когато даден продукт притежава такова одобрение, базовите масла и пакетите от добавки са предварително тествани и стриктно изискани от самия концерн VW.

На което и от двете масла да спрете избора си, съм убеден, че ще осигурите максимална защита за Вашия двигател, дори и в най-екстремни условия.

П.С. VX 1000 LL 5W-40 е подходящо за комбинирано спортно и нормално каране. Ако автомобила ще се използва на писта, то тогава предпочетете GALAXIE 5W-40, нищо че няма VW 502.00.

17.09.2026 г.

Оставам на разположение,

Привет колебая се за вискозитета за масло YACCO. Колата е Audi Q5 quatro 2000 TFSI 2018г. 252 коня с VIN WA1C...Годината е 2018. Какво бихте препоръчали? Разчитам на вашата професионална преценка понеже съм доволен от YACCO за RAV4 от вас. Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO! Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Както и подозирах, Вашият автомобил е предназначен за американския пазар и за него Audi AG препоръчва употребата на масло с вискозитет SAE 5W-40 и спецификация VW 502.00.

В частност OEM спецификацията VW 502.00 е представител на High SAPS формула лубрикант, задължително с TBN над 10 mgKOH/g, за да се справя с лекота с корозивните процеси в двигателя. От друга страна, стандартът е стъпил върху европейската категория ACEA A3/B4 за изключителна защита от срязване на масления филм и съдържа много силен пакет почистващи добавки.

В сервизната литература на VW, спецификацията VW 502.00 се означава с код QG0/QG2. Той се асоциира с фиксиран интервал на смяна 15 000 км / 12 месеца (което събитие настъпи първо), като Audi AG за американския пазар визира 10 000 мили. Според мен най-важният акцент да се препоръча именно стандартът VW 502.00 е, че около годината на производство на автомобила горивата в САЩ са били с по-ниско качество и затова се изисква изключително издръжлива смазочна норма.

От гамата на YACCO Ви препоръчвам да насочите вниманието си към VX 1000 LL 5W-40. Този флагмански продукт предоставя множество предимства:

-100% синтетична формула: Покрива ACEA A3/B4 и има TBN 10 mgKOH/g, с което с лекота неутрализира киселинните продукти и запазва завидна чистота в двигателя.

- Официално одобрение (хомологация) по VW 502.00: VX 1000 LL 5W-40 е съставено от прецизно подбрани базови масла и премиум адитивен пакет. За да бъде един продукт официално сертифициран от VW, той преминава през строги двигателни и лабораторни тестове в техните лаборатории. Официалното одобрение носи пълно спокойствие за клиента и гаранция за двигателя. Нещо повече – за периода на лиценза YACCO няма право да променя формулата, което Ви гарантира същото върхово качество при всяка следваща смяна.

- Високи стандарти от други производители: Формулата е тествана и сертифицирана за изключително мощните AMG двигатели на Mercedes-Benz, както и за високонатоварените двигатели на Porsche. Допълнителен слой защита осигурява и фактът, че продуктът покрива изискванията за спортните модели на BMW и Renault Sport.

- Внушителен стандарт API SP: VX 1000 LL 5W-40 притежава и официално одобрение по API SP (donut знака) – един от най-новите стандарти на Американския петролен институт. Най-голямото предимство на API SP е, че освен защита за двигатели с директно впръскване (срещу LSPI), той за първи път въвежда и строги тестове за предотвратяване износването и разтягането на ангренажната верига. А предполагам сте с такава?

Вашият двигател събира 5.2 литра масло. Макар заводски за САЩ да са предвидени 10 000 мили, силният ми съвет е да намалите пробега до 10 000 км (или 12 месеца). В нашите условия – с градско шофиране, кратки разстояния и температурни амплитуди – този интервал е идеалният "златен стандарт" за запазване на мотора в перфектно здраве. Винаги в секцията Технически въпроси апелирам пробега да е разумен и достижим с грижа към възела, нито много нагоре, нито надолу.

27.08.2026 г.

Оставам на разположение,

За Land Cruiser 90 3.0 D-4D 2002 г 163 к.с. какво е маслото за двигателя?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO! Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия двигател препоръчвам да спрете вниманието си на VX 1000 LL III 5W-30, а като алтернатива – на VX 1000 LL 5W-40.

За този конкретен мотор (3.0 D-4D / 1KD-FTV) Toyota Motor Corporation Ltd. предписва употребата на OEM спецификацията API CF, която навремето бе предназначена за страни с по-високи нива на сяра в горивата. През 2002 г. България все още не бе член на Европейския съюз и тогава тази смазочна норма бе напълно актуална за нашия пазар. Към настоящия момент тя е морално остаряла, но все пак остава базовият стандарт за двигателя.

Що се отнася до вискозитетния клас, за целогодишна употреба Toyota препоръчва SAE 5W-30. С него двигателят би бил изключително отзивчив, лек и еластичен. Като чудесна втора опция – без да се сваля гарда по отношение на защитата от износване – бих препоръчал другото ни 100% синтетично масло VX 1000 LL 5W-40.

Обема на мазителната система знаете е 7.5л. Моля, имайте предвид, че Toyota Motor Corporation Ltd. препоръчва стандартният интервал за смяна да бъде 10 000 км или 12 месеца (което събитие настъпи първо). Поради спецификата на дизеловия горивен процес, моята препоръка е с грижа към възела смяната да се извършва на около 8 000 км.

19.08.2026 г.

Оставам на разположение,

Здравейте, препоръчайте ми моторно масло за Mitsubishi Lancer 1.5 бензин 109кс, 2009г седан, което да не го гори.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Като японски производител, Mitsubishi Motors Corporation препоръчва за този двигател няколко смазочни норми. Аз бих Ви предложил нашия 100% синтетичен продукт VX 1000 LL 5W-40, който покрива две от най-стриктните сред тях.

На първо място, за двигателя се изисква американският стандарт API SM (действал в периода 2005–2010 г.). Той предоставя отлична защита за времето си и се грижи за катализатора, като ограничава нивата на фосфор до под 0.08%. Американските стандарти през годините се надграждат и ако преминем през следващите поколения, стигаме до най-актуалния API SP (от 2020 г.). Това е стандарт, който ценителите на масла веднага улавят, а във VX 1000 LL 5W-40 той е официално одобрен (API SP donut). Освен че издига защитата до най-високо ниво, за първи път в индустрията тази норма въвежда и строги тестове за предотвратяване на неконтролируемото износване и разтягане на ангренажната верига — с каквато е оборудван и Вашият двигател (1.5 4A91).

От друга страна, VX 1000 LL 5W-40 отговаря на европейския стандарт ACEA A3/B4 (издание 2023), който осигурява безупречна защита от износване и висока устойчивост на срязване на масления филм при високи температури.

Благодарение на 100% синтетичната си High SAPS формула, VX 1000 LL 5W-40 издържа на сериозни натоварвания, което се потвърждава и от официалните одобрения от Porsche, Mercedes-Benz и Renault Sport. В комбинация с ниската изпаряемост на базовото масло (Noack volatility), то спомага за намаляване на разхода на масло, доколкото той е свързан с термичното изпарение.

https://www.yacco-bulgaria.com/produkt/vx-1000-ll-sae-5w-40

При смяна двигателят събира точно 4.0 литра масло. Препоръчвам скъсяване на интервала за смяна до по-разумните за България 10 000 км.

15.08.2026 г.

Оставам на разположение,

Здравейте, искам да ми препоръчате моторно масло за мотоциклет Suzuki Intruder M800 2005г.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия мотоциклет Suzuki Motor Co. Ltd. препоръчва масло, което от една страна да покрива американските стандарти API SH (1993–1996 г.) или по-високия API SJ (1996–2001 г.), а от друга – японския стандарт JASO MA от 1999 г. Модерните масла на пазара днес задължително покриват по-новите изисквания по API SN (2011–2020 г.) и стандарта JASO MA2 – актуалното издание за мокър съединител и пълна защита на катализатора.

Като вискозитетен клас за целогодишна употреба производителят е задал SAE 10W-40, но за този мотоциклет е напълно приложим и SAE 10W-50.

От гамата на YACCO можете да спрете вниманието си на нашите топ продукти MVX 1000 4T 10W-40 или MVX 1000 4T 10W-50, в зависимост от личните Ви предпочитания. И двете масла са 100% синтетични, на естерна база и сертифицирани по взискателната ОЕМ спецификация JASO MA2. Отделно са признати със сертификат за качество от Международната федерация по мотоциклетизъм FIM.

Двигателят събира около 3.4 литра масло, а препоръчителният пробег за смяна е до 6000 км или веднъж на сезон.

15.08.2026 г.

Оставам на разположение,

Здравейте от скоро имам Opel Movano 2.2 2023г. Не зная колко литра масло събира и какво YACCO е за него?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Препоръчвам да си спрете вниманието на топ флагмана LUBE S/03 5W-30. За него Stellantis N.V. и в частност Adam Opel AG изискват изключително специфичната ОЕМ спецификация FPW9.55535/03. Комбинацията от SAE 5W-30 FPW9.55535/03 масло става масова за много от двигателите на OPEL, PSA и FCA. Затова в името на нашият продукт далновидно е закодирано посланието, че то специално е разработено и официално одобрено да покрие FPW9.55535/03.

Двигателя събира 6.6л масло, като бордовия компютър управлява пробега. С грижа към възела е добре да се намали до по-достижимите за България 10-15000км, спрямо заводски подадените 50000км.

01.08.2026

Оставам на разположение,

Здравейте, Наскоро закупих Honda Jazz 2018 година, с бензинов двигател 1.3, на който смятам да монтирам газов инжекцион. Колата е вкарана от Германия, произведена е в Япония, а номера на двигателя е L13B. Въпросът ми е какво масло на YACCO да сложа?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател от нашата гама препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE FE 0W-16 или на VX 1800 0W-20. В частност Honda Motor Co. Ltd. за тях изисква специфичните си ОЕМ спецификации Honda Engine Oil #1.0 и Honda Genuine Green Oil в съответния вискозитетен клас. На заден план те използват за основа американските стандарти по API или интернационалните по ILSAC, а топ флагманите на YACCO ги поддържат и даже с лекота надвишават. Това е поради факта, че през 2018г стандартите за бензинова защита са били едни, а днес маслата отговарят на още по-стриктните API SP-RC / ILSAC GF-6A, дори и и нагоре.

Моля забележете, че SAE 0W-16 и SAE 0W-20 производителя ги дава за целогодишна (year-round) употреба и те са предназначени за новото поколение бензинови агрегати като Вашият.

Лично считам, че на база изискванията на производителя, LUBE FE 0W-16 предоставя по-малко предимства спрямо VX 1800 0W-20, който сериозно изпъква с множеството поддържани внушителни стандарти. То взима най-доброто от двата свята. Новите бутилки се опресняват и започват да идват с етикет API SQ / ILSAC GF-7A, а отделно формулата му е Mid SAPS по ACEA C6 европейския стандарт и осигурява несравним втори слой защита.

С избора на VX 1800 0W-20 се постига елегантен баланс. От една страна SAE 0W-20 също е за целогодишна употреба. От друга, вискозитетния клас е по средата, нито много надолу, нито по-нагоре както се разрешава все още и SAE xW-30 масло.

https://www.yacco-bulgaria.com/produkt/vx-1800-sae-0w-20

Знаете двигателя събира 3.6л масло с препоръчителни интервали до 10000км. Конструктивно обаче има някаква причина да бъде толкова. Обикновено производителя задава 15000км, а на око с грижа към възела в България разговорно се намалят до към 10000км. При 10000 обаче считам, че пробег от около 8000км би бил подходящ.

26.07.2026

Оставам на разположение,

Имам Honda Jazz 1.2 от 2004г. В момента е с масло SAE 5W-40, но явно него харесва. Налага се да доливам около 700мл на 1000 км. Двигателя е от основен ремонт. Моля да ми препоръчате масло или добавка. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Като начало, препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE F 5W-30. В частност Honda Motor Co. Ltd за двигателя препоръчва върхови стандарти за времето си като API SL-EC (Energy Conserving), които YACCO LUBE F 5W-30 с лекота покрива. По-важното е, че формулата на маслото е High SAPS с много силен пакет противоизносващи добавки. Те ще помогнат на двигателя особено след основният ремонт.

В старото масло преди смяната на загрял двигател и на място добре би било да използвате добавката ни за изплакване Optimize Vidange.

Колкото до горенето на масло, не може до безкрай да се вдига вискозитета на маслото. Ето Honda препоръчват SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, че дори и 5W-40 и 10W-40 масла. Много е вероятно автърмаркет сегментите ако са вградени такива, още да се сработват и това да отнеме време. Това което може да направите като собственик е да смените марката масло и вискозитетения клас и следите дали има положителна промяна. Ако не, то поне да предявите претенция за извършения ремонт, а вече сервиза към производителя на авточастите.

22.07.2026

Оставам на разположение,

Здравейте притежавам Honda CRV-V 1.5 турбо 2019г внос от Италия, мощността е 127kw. с директно впръскване. Спрях се на LUBE GDI 5W-30, има ли масло което е по-подходящо за този двигател според вас?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За съжаление LUBE GDI 5W-30 се явява грешен продукт и не е предвиден изобщо за Вашият двигател, за него правилните масла са други и по-долу ще обясня защо. Топ продуктите от гамата на YACCO които изпъкват се явяват напр. VX 1800 0W-20 / LUBE BM-12 0W-30. В SAE 5W-30 бих предложил единствено VX 1000 LE 5W-30.

В частност европейското подразделение Honda - Honda Motor Europe се присъедини към тесният кръг на ACEA. А самата ACEA е асоциацията на европейските автомобилни производители. Нейни членове са такива гиганти като VW, BMW, MB, Stellantis, Renault, Volvo, както и европейските подразделения на Honda, Hyundai, Nissan и Toyota. Казано иначе стандартите по ACEA са предназначени за такъв тип европейски двигатели и за Вашият се изискват ACEA стандарти, които LUBE GDI 5W-30 изобщо не притежава.

Като предистория може да се каже, че през 2004г се появи особен клон в ACEA стандартите, специална група "ACEA C" масла. Всяко на първо място е смазочна защита за двигателя, а вече в последствие защитава системите за последваща обработка (във Вашият случай модерен катализатор) и осигурява икономия на гориво. В частност за Вашият двигател се изискват в SAE 0W-20 ACEA C5/C6, а в SAE 0W-30/5W-30 ACEA C3/C2, т.е. всичките ACEA C масла са нископеплни, със средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра.

SAE 0W-20: В този вискозитетен клас възможно най-добрият вариант е VX 1800 0W-20. Предимствата му са че отговаря на стандартите покриващо се от ОЕМ маслото на Honda - Honda Engine Oil #2.0. Но това което наистина заблестява е европейския стандарт ACEA C6. Той е взел най-добрите черти на американския API SP-RC и интернационалният ILSAC GF-6A, като доразгръща на други висоти защитата на двигателя, на турбото, на катализатора, на несравнимата икономия на гориво.

SAE 0W-30: Тук също за целогодишно ползване изпъква LUBE BM-12 0W-30. Предимства, формулата му осигурява мигновено смазване с по-малко износване по стандарта ACEA C2 в препоръките. Допълнителният слой защита отново е по API SP-RC / ILSAC GF-6A.

SAE 5W-30: От всичките SAE 5W-30 масла считам, че най-правилен продукт е VX 1000 LE 5W-30 по ACEA C3/C2 и API SP (donut). SAE 5W-30 също е подходящ за употреба въпреки че не е целогодишен, но е лимитиран от към стандарти, които се увеличават и доразгръщат във VX 1800 0W-20 / LUBE BM-12 0W-30.

Двигателя събира 3.5л масло с препоръчителни интервали на смяна до 10000км / 12 месеца (което събитие настъпи първо). Не знам дали и при Вас е така, но на Civic X 1.5 бордовия компютър си определя пробега и в зависимост от стила на шофира дава индикация. Понякога може да е 4 месеца, понякога повече....

Видяхте, че в моя прочит на първо място уважавам изискванията на Honda Motor Europe за нископепелно масло по ACEA C6, C3, или C2, като допълнително подплатявам защитата с американските стандарти API SP-RC / ILSAC GF-6A. Да, те присъстват в LUBE GDI 5W-30, но то няма никакъв стандарт по ACEA и затова се явява грешно масло в случая.

24.06.2026

Оставам на разположение,

Здравейте.Моля за съвет какво трансмисионно масло да използвам в колата си. Имам Kia Cee'd 1.4 бензин, 2007г, 250000км. Скоростната кутия е M5CF1, по книжка се препоръчва SAE 75W/85 API GL 4. При вас има различни и не знам към кое точно да се насоча.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Действително за възела Kia Motors Corporation препоръчвам употребата на SAE 75W-85 API GL-4 масло. В частност ОЕМ спецификацията има средни нива на "Extreme pressure", но което е по-важното осигурява пълна съвместимост и защита на синхронизаторите в кутията.

YACCO нямат специално направено SAE 75W-85 API GL-4 масло, т.е. 1:1. Ако се отвори онлайн каталога ще се види, че Продуктовия мениджър (робота, алгоритъма) който съставя каталозите е попълнил маслата BVX 1000 75W-90 / BVX 600 75W-90. Логиката използвана тук е следната:

1) Запазва се първоначално изискуемата смазочна норма API GL-4. При направата на трансмисионни масла има т.нар. "мека технология". Т.е. в маслото има сериозен пакет добавки вдигащи най-високи нива на "Extreme pressure" главно за диференциали (API GL-5), но успешно преминава всички тестове за пълна API GL-4 съвместимост. Казано просто, двете масла на YACCO ще са отличен избор както ако са сложени в диференциал, така и ще защитават ръчната скоростна кутия.

2) Особеното тук е вискозитетния клас. SAE (Съюза на автомобилните инженери) регламентира класа SAE 75W-85 да бъде в диапазона от 11.0 до 13.5 cSt при 100С. Разбираемо BVX 1000 75W-90 / BVX 600 75W-90 след като са SAE 75W-90 имат над 15.0 cSt и нагоре.

За Вашата скоростна кутия съм препоръчвал много пъти масла и умишлено все по-достъпният вариант BVX 600 75W-90 от което клиентите са доволни. Важно е да се разбере следното. Производителя визира кинематичният вискозитет при 100С, но работната температура на маслото е различна. Всъщност се оказва така, че в обикновени условия маслото например държи ориентировъчно 18 cSt. Да, то трябва да бъде в диапазона от 11.0 до 13.5 cSt, но поради например къси преходи, това не се случва. Извод: Искате или не, дали ще се използва BVX 600 75W-90 или друго конкретно SAE 75W-85 маслото няма поведение на SAE 75W-85. Така че тези 1.6 cSt повече на BVX 600 75W-90 са пренебрежителни.

Колкото до зимният индекс SAE 75W на маслата, тук е важна Точка на течливост (Pour Point) и на BVX 600 75W-90 e -42С.

Заключение: Както Ви препоръчвах в преден разговор масло от типа LUBE GDI 5W-30, така и тук считам, че BVX 600 75W-90 е най-подходящото трансмисионно масло и се доближава до изискванията на Kia Motors Corporation за възела.

24.06.2026

Оставам на разположение,

Здравейте искам да попитам какво масло се слага на Kia cee'd 1.6 GDI 135 коня? Сега в момента е със SAE 5W-30.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият двигател горещо Ви препоръчвам да си спрете вниманието на топ флагмана ни LUBE GDI 5W-30 и по-долу ще обясня защо.

Първо да потвърдя, че използваното до сега масло от Вас е било правилно. То е предназначено бензиновите и дизеловите двигатели на MB, BMW, Opel но все пак е било подходящо и за Вашият. Това е поради факта, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Респективно маслата получават нови и нови спецификации и накрая се оказва, че почти всяко автоматично е правилно. Висшият пилотаж е се предложи на клиента възможно най-профилираното масло и за мен LUBE GDI 5W-30 е точно такова.

Европейското подразделение на Hyundai (Hyundai Motor Europe) става официален член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) на 1 януари 2012 година. Затова не е никак чудно, че предпочитаната смазочна норма е по европейския стандарт ACEA A5/B5. По дефиниция всички масла по ACEA са предназначени за двигатели с директно впръскване, но аз не препоръчвам употребата на LUBE F 5W-30. Да, то осигурява мигновено смазване с минимално износване, като осигурява икономия на гориво мин 2.5% спрямо референтно масло, но лично считам че е прекалено агресивно към катализатора.

Като други смазочни норми Kia Motors Corporation препоръчва американските стандарти по API и/или международните по ILSAC. Хубавото на тези изключително стриктни системи е, че първо следят за качествата на маслата. Т.е. при тях всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходният. От тук и логиката да се предпочете последният активен такъв. В момента на пазара доминират API SP-RC / ILSAC GF-6A стандартите от 2020г. Второ, те надхвърлят просто защитата на двигателя, като добавят благинки като: Предназначени са за всички GDI двигатели, за първи път в автомобилната индустрия защитават от (неконтролируемо)  разтягане и износване веригата, издигат защитата на турбокомпресора на друго ниво. Намаляват нивата на фосфор с цел предпазване на катализатора и осигуряват повече икономия на гориво. Двойката стандарти с лекота надвишават и заменят стандартите API SL / ILSAC GF-3 от 2001г в препоръките. А най-хубавото е, че LUBE GDI 5W-30 е официално одобрено по API SP-RC / ILSAC GF-6A и ценителите на масла веднага улавят това. На етикета далновидно YACCO са закодирали посланието, че маслото е предназначено за "Asian & American Motors" бензиновите двигатели и там могат да се намерят лицензионните стикери на API donut (поничката) и ILSAC (Starburst), както и на сайта API’s Engine Oil Licensing and Certification System (EOLCS).

С избора на SAE 5W-30 вискозитетен клас и в частност LUBE GDI 5W-30 са отлична комбинация за GDI агрегат и система за променливи фази на газоразпределението в двигателя. TBN фактора който се бори с корозивните процеси в двигателя е внушително висок от 8.5 mgKOH/g. Отделно изискването за трансмисионното масло е също да бъде с понижен вискозитет, именно двойката възли двигател + скорости да осигуряват икономия на гориво и еластичност и динамика на автомобила.

LUBE GDI 5W-30 като 100% синтетично масло още с излизането си на пазара се превърна в абсолютен хит за азиатските и американски бензинови двигатели. В него няма и нотка на дизел и както споделих, формулата му е не просто изключително тясно профилирана, ами и хомологирана по тези най-тежки за постигане бензинови стандарти API SP-RC / ILSAC GF-6A. С нетърпение очаквам много скоро като естествен процес тя да се надгради до последните API SQ-RC / ILSAC GF-7A от 2025г.

03.06.2026

Оставам на разположение,

Здравейте какво масло ще ми препоръчате за Mercedes GLE 350d 258 кс 2016 година?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките. Професионалният отговор за да бъде такъв, следва да мине през няколко постулата.

1. Един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а (навярно) от тогава, когато е почнал да се проектира. Т.е. множество масла се оказват автоматично правилни, но има такива, които поради някаква причина изпъкват повече и по-долу ще обясня това.

2. За Вашият двигател се изискват стандартите MB 229.31 (от 2005г), MB 229.51 (от 2009г) и MB 229.52 (от 2014г). В частност те се надграждат и е логично да си спрете вниманието само и единствено на MB 229.52 който е създаден за Евро 6 двигатели.

3. Стандартите по MB могат да се лицензират (хомологират). В нашият случай те се изписват MB-Approval 229.52. Т.е. официално одобрените масла са предназначени на първо място да се вграждат в гаранционните двигатели, където ако стане проблем с възела, маслото е извън "кръга на заподозрените". Казано иначе, MB задава вида формула, с какви суровини и качества трябва да има маслото, което след това да се изпрати в нейната лаборатория за да премине всички тежки двигателни и лабораторни тестове. На финала се издава лиценз и в случая YACCO няма право да се отклонява от формулата на маслото. Вие като клиент ще бъдете спокоен, че маслото е одобрено от производителя и при следващата смяна другата година, качеството ще бъде същото (или по-добро).

На страницата на https://operatingfluids.mercedes-benz.com/category/engine-oil в превод се казва:

Моторното масло е ключова течност за правилното функциониране и дълготрайността на двигателя. Затова препоръчваме да използвате само моторни масла с одобрение от MB xxx.xx в автомобили Mercedes-Benz. Одобрението от MB xxx.xx е обозначено върху контейнера с обозначението "MB approval xxx.xx" (напр. одобрение от MB 229.72). Всички продукти, одобрени от Mercedes-Benz за съответните спецификации на моторни масла, са изброени в публикации на MB 226.xx и 229.xx.

До тук стана ясно надявам се, че за предпочитане е стандарта да е официално одобрен MB-Approval 229.52. Когато на етикета на маслото е изписан само MB 229.52, стандарта отново е най-върховия, но е само до Спецификация (заявено съответствие). Т.е. YACCO фирма с над век традиции гарантира, че стандарта е вътре, но с яснота, че маслото никога не е предназначено за най-новите (гаранционни) двигатели и няма сертификат от производителя.

4. Позволени вискозитетни класове. Такива за целогодишна (year-round) употреба за Вашият двигател се явяват SAE 0W-30 / 0W-40. Като трети и то алтернативен ако не по-студено от -25С на околната среда се позволява и SAE 5W-30.

Стигнахме и до частта кои 100% Mid SAPS масла от гамата на YACCO по MB 229.52 са най-подходящи за Вашият двигател:

SAE 0W-30: Тук мога да препоръчвам топ флагмана LUBE W 0W-30. Формулата му е възможно най-новотехнологичната и има официални одобрения по VW, чиито стандарти се считат за най-тежките в индустрията. Затова и в името му е закодирано посланието, че е за VW автомобилите. Стандарта му по MB е най-върховия MB 229.52, но само до ниво Спецификация.

SAE 0W-40: По този критерии твърдо изпъква LUBE Me 0W-40 и отговаря всички условия - целогодишен вискозитетен клас SAE 0W-40 и официално одобрен стандарт MB-Approval 229.52. Безспорен фаворит, който в частност е направен изрично за Евро 6 двигателите на MB.

SAE 5W-30: Тук мога да предложа третия ни топ флагман VX 1000 LE 5W-30, който забележете отново е по MB-Approval 229.52. Още класа SAE 5W-30 е позволен, просто не е много практичен ако живеете в регион с трайно много ниски отрицателни температури.

Като заключение мога да споделя, че през 2004г в обновените изисквания на европейските стандарти по ACEA се създаде специална "ACEA C" категория масла и в частност ACEA C3. Но Mercedes като съосновател и член на ACEA никога не се задоволи да препоръчва базовите стандарти по ACEA C3 в чистия й вид. Тя го взе и сериозно надгради със свои двигателни и лабораторни тестове и така върху ACEA C3 се създадоха MB 229.31, MB 229.51 и MB 229.52. Тези ОЕМ спецификации са на първо място смазочна защита за двигателя. На второ, защитават съвременните катализатори и DPF филтри, И три, осигуряват икономия на гориво мин 1% спрямо референтно масло. И в стандарта MB 229.52 всичките тези фактори са издигнати в най-пълна степен, а ако е и MB-Approval 229.52, маслото "заблестява като диамант".

На база моя прочит, пръв сред равните за Вашият двигател се откроява LUBE Me 0W-40. Обема на мазителната система е 8л и бордовия компютър управлява пробега. Не съм привърженик на заводски подадените 25000км и горещо Ви предлагам да го редуцирате до по-разумните 10000км.

Ако си спрете вниманието на марката YACCO съм убеден, че ще направите чудесен избор. Нашият бранд е със завидна репутация, а допълнителният слой защита ще дойде с избора на MB 229.52 масло. Кое от всичките ще бъде, зависи от Вашият конкретен и информиран избор.

29.05.2026

Оставам на разположение,

Здравейте, какво масло бихте ми препоръчали за Kia Sorento дизел, 2021 година, 2.2 мотор, 202 к.с., с DPF филтър? Ако има значение автомобила е внос от Южна Корея и на 140000 километра. Получавам много противоречива информация относно правилното масло. Благодаря Ви предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първо честито за чудесният избор на луксозен автомобил. На второ място никак не е учудващо, че получавате разнородна информация и това е поради факта, че базите в Южна Корея за частни. Европейските информационни масиви удрят на камък, а корейски онлайн каталози за масла...просто няма. И ако липсва и Ръководство за експлоатация (Owner manual) дошъл с колата, ситуацията се доближава до поговорката "Тъмна Индия". В предвид това и зачестилият внос на корейски автомобили, YACCO България е една крачка напред и може да Ви помогне с информация.

Всеизвестен факт е, че Kia Motors Corporation е част от Hyundai Motor Company а последната е официален член забележете на ACEA. ACEA е съкращение от Асоциацията на европейските автомобилни-производители, създадена в далечната 1991г. Първоначално нейните съоснователи и членове са гигантите като VW, BMW, MB, PSA, Opel, Renault, Fiat, Volvo, а в последствие към нея се присъединяват и европейските подразделения на Hyundai, Honda, Nissan и Toyota. Както съм застъпвал и преди тезата в секцията Технически въпроси, ACEA отдавна не са само и единствено европейски стандарти, а международни. Това е поради факта, че в двигателите за износ в различните континенти по света, се изискват същите ОЕМ стандарти, както и в европейските им модели.

Стандартите по ACEA периодически се обновяват и надграждат. За настоящия прочит трябва да се спомене, че през 2004г се създаде специална категория "ACEA C" масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна защита за двигателя. На второ, защитава съвременните DPF филтри и модерни катализатори. И три, в зависимост от HTHS фактора на маслото се осигурява в по-голяма или по-малка степен икономия на гориво. Едно нещо е сигурно в цялата ситуация. За Вашият дизелов двигател с DPF се изисква нископепелно масло и то със средни стойности. За модела 2015-2020г са Mid SAPS категориите ACEA C2 и C3, а от 2021г насам се добавя и ACEA C5. Понеже понякога годината на производство е "закръглена" ще го кажа така:

Най-безопасна опция независимо в коя година попадате е да си спрете вниманието напр. на LUBE P 0W-30. В частност то е по ACEA C2, ще осигури мигновено развъртане с минимално износване, невероятна еластичност и динамика на автомобила, с икономия на гориво много повече от тези 2.5% спрямо референтно масло. Успоредно ще увеличи и експлоатационният живот на DPF филтъра, защото маслото освен че е нископепелно по ACEA C2 има и внушително намалени нива на сулфтана пепел от 0.58%. За справка едно масло за да бъде ACEA C2 трябва да е макс. 0.8%, а тук е доста надолу.

Ако обаче имате Ръководство на потребителя и твърдо сте убеден че автомобила е модел MO4 2021г и насам, моля сверете в него. На хангъл (корейската азбука) или в превод с телефон моля намерете информацията за двигателя Smart Stream D2.2 с обем 5.6л и позволените ОЕМ спецификации като ACEA C5, C2 или C3 кореспондиращи на SAE 0W-20 и 0W-30/5W-30 вискозитетни класове. Тогава и само тогава, може да използвате топ флагмана ни VX 1800 0W-20. В частност той добавя освен към новотехнологичния ACEA C5 (от 2016г) и истинския диамант ACEA C6 масло (от 2021г). С избора на VX 1800 0W-20 отново получавате 100% Mid SAPS формула с нива 0.7%, но с икономия на гориво много над тези 3.0% спрямо референтно масло. Това е поради факта, че Toyota подари на ACEA своя тест за икономия на гориво M366 FE и тук вече спестяването на гориво е внушително. Отделно ACEA C6 защитава веригата от разтягане и износване, като добавя и още и още благинки, като най-значимата е нивото на износване. Комбинацията от ACEA C5/C6 е брутална.

В зависимост от ситуацията и избора на VX 1800 0W-20 или LUBE P 0W-30, горещо препоръчвам пробега да го редуцирате до по-достижимите и приложими за България 10000км/12 месеца (което събитие настъпи първо). Адмирирам факта да използвате масло по правилна ОЕМ спецификация, но тези 30000км са утопия. При нас пътищата са прашни, дистанциите къси и най-вече експлоатационните условия тежки. При 10к маслото ще има запас, но по-нагоре е „изстрел в тъмното“.

Ще се радвам ако съм Ви помогнал с информация за да може да вземете информирано решение. Както видяхте, няма никаква противоречива информация, Kia Motors Corporation изисква нископепелно масло, а неизвестното за конкретната година на автомобила е, може ли и със SAE 0W-20, или универсалната опция SAE 0W-30.

YACCO е фирма за масла с над век опит в направата им. Но успоредно ключовия акцент е да се знае и за кои двигатели са предназначени. Убеден съм, че с избора на YACCO ще сте избрали сериозен бранд.

27.05.2026

Оставам на разположение,

Здравейте. Имам Kia 1.4 ,109 к.с.2007г.Какво масло ще ми препоръчате при положение, че колата е на 250 000км.? Досега карах със SAE 5W-40 (сложено след покупката), но вече наближавам 10000 км и искам да го сменя. Препоръчаха ми вашите масла, но не знам 5W-30 или пак 5W-40 да сложа. Казват ми, че за по-стари двигатели трябва по-гъсто масло. Колебая се между LUBE GDI 5W-30,или VX 1000 LE 5W-30, VX 1000 LL 5W-40.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

При маслата има една такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а навярно от тогава, когато е почнал да се проектира. Респективно маслата получават все по-нови и върхови стандарти и накрая става така, че дори и да искаме, трудно можем да объркаме маслото. Висшият пилотаж е не да се избере правилното такова, видяхме че всички са, а това, което най-тясно и профилирано покрива и надвишава изискванията на производителя.

В частност за Вашият двигател Kia Motors Corporation препоръчва два типа смазочни норми. Американските по API и европейските по ACEA.

Хубавото при американските стандарти е, че при тях всеки следващ заменя и надгражда предходния. От тук и логиката да използваме масло по последният активен такъв. За сега масов и достъпен на пазара е API SP, който е сертифициран в горепосочените масла на YACCO.

Като вискозитетен клас за целогодишна употреба са подадени обичайните SAE 0W-40 / 5W-30 / 5W-40, като златната среда за бензинов (азиатски) двигател си остава SAE 5W-30. Това е поради факта, че двигателя Ви е оборудван със CVVT система, т.е. променливи фази на газоразпределението.

Така че ако двигателя е технически изправен и не гори масло, с избора на LUBE GDI 5W-30 Вие ще надвишите многократно изискванията на производителя. Първо то е сертифицирано по най-върховия API SP. До тук добре. На второ място то още е официално одобрено и по API SP-RC, който стандарт наистина заблестява и не на последно място е по ILSAC GF-6A - друг диамант в бензиновата защита.

Т.е. горещо Ви препоръчвам LUBE GDI 5W-30. Но също така отлични опции са и VX 1000 LE 5W-30, VX 1000 LL 5W-40 (въпрос на гледна точка).

Знаете двигателя събира 3.3л масло при обслужване с препоръчителни интервали на смяна 10000км/12 месеца (което събитие настъпи първо).

Поздрави,

Здравейте, какво масло е подходящо за Пежо 307, 2.0HDI, 136 к.с., 2005 г.? Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Независимо че за двигателя са подходящи множество масла от гамата ни, Ви препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE FR+ 5W-30 и по-долу ще обясня защо.

Като интересна предистория може да се каже, че PSA а в последствие и Stellantis е един от най-изтъкнатите членове и съосновател на ACEA. Това е Асоциацията на европейските автомобилни-производители и нейните стандарти са доминиращи за континента ни.

Периодически стандартите по ACEA постоянно се обновяват и завишават и този който е актуален за Вашият двигател е ACEA C2 категорията. Тя се създаде през 2004 с три основни направления. Първо, ACEA C2 е смазочна защита за двигателя и маслото непрестанно го защитава. Тя осигурява по-бързо смазване с минимално износване, еластичност и динамика на автомобила. Втория акцент е, че ACEA C2 защитава съвременните филтри за сажди (FAP) и модерните катализатори. А Вашият двигател от 136 к.с. е оборудван с FAP филтър и затова се нуждае от нископепелно масло със средни стойности (Mid SAPS), с цел да му удължи експлоатационният живот. И три, ACEA C2 осигурява икономията на гориво мин 2.5% спрямо референтно масло, именно с цел двигателя да предпази околната среда чрез изхвърлянето на по-малко вредни емисии. Това е полезно и за клиента, защото се забавя и зареждането на бензиностанция.

PSA през 2009г спря да препоръчва стандарта ACEA C2 в неговия базов вид и предяви занапред, а и от по-преди, маслото да има конкретно ОЕМ спецификацията PSA B71 2290. Дефакто това е надградено ACEA C2 масло, но вече с допълнителни двигателни и лабораторни тестове от страна на производителя.

Затова Ви препоръчвах по-горе топ флагмани ни LUBE FR+ 5W-30. В името му YACCO далновидно са закодирали посланието, че е за френския автопарк. Отделно то е и официално одобрено (хомологирано) по PSA B71 2290 и ACEA C2 и неговата 100% Mid SAPS формула се явява топ избор, или пръв сред равните.

Знаете обема на мазителната система е 5.25л с препоръчителни интервали на смяна от моята страна 10к. Изхождам от това, че за нашите условия това е балансиран подход.

27.04.2026

Оставам на разположение,

Здравейте YACCO България. Имам два въпроса към вас. Първият ми въпрос е какво масло от вашата гама ще ми препоръчате за моят двигател? Колата ми е Mazda 3 II BL - 2012 година с бензинов двигател 2.0 DISI (150 k.c.), пробег 170 000 км. Другият ми въпрос е, подходящо ли е за моят двигател маслото, което ми сложиха последно в сервиза (.... SAE 5W-30)? Педварително ви благодаря за отговорите. Пожелавам ви лек и спорен ден.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Позволете първо да отговаря на втория Ви въпрос. Както съм защитавал и друг път тезата в секцията Технически въпроси, един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а навярно от тогава, когато е почнал да се проектира. Т.е. много ниски. Респективно маслата постоянно получават нови и нови стандарти и накрая става така, че дори и да искаме, не можем да сгрешим маслото. Така и в този случай. Да подходящо е, но лично за мен не предоставя повече предимства.

Генерално понеже Mazda Motor Corporation пуска бензинови двигатели за Европа, тя изисква два типа смазочни норми. Едната е ACEA A5/B5 което горното масло има. Отделно и американския му стандарт API SL от 2000г е много нисък. Тази комбинация може и да води до увеличена защита на двигателя, но не е щадяща катализатора на колата. Защото нивото на фосфор е все още високо. Аналог от гамата на YACCO е например LUBE F 5W-30...

Какво масло считам че е по-добре да предпочете? След като Mazda позволява като втори клон и смазочна норма по API SL и следващи издания, това е по-практичния път. При американските стандарти всеки следващ заменя и надгражда предходния. От тук и логиката да си спрете вниманието на последния активен такъв, а това е API SP. В пълният си блясък стандарта освен базова защита има и Resource Conserving качества, затова и се изписва API SP-RC.

Ако трябва да добавя още един слой защита, бих препоръчал и маслото да има стандарт по ILSAC. Това е друга международна система, която по подобие на API следи за качествата на маслата. И при нея, всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния и последният подходящ за двигателя е ILSAC GF-6A.

Двойката стандарти API SP-RC / ILSAC GF-6A са аналогични и надхвърлят просто защитата на двигателя. Те я доразгръщат като осигуряват още благинки като увеличена икономия на гориво, намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора, за първи път в автомобилната индустрията стандарт защитава веригата от прекомерно разтягане и износване и още и още чак до потушаване на опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition в GDI двигателите.

Лично считам че от гамата на YACCO за бензинов японски двигател, топ флагмана ни LUBE GDI 5W-30 е по-подходяща и практична опция от LUBE F 5W-30 или маслото което до сега са слагали в сервиза. Защо?

Видяхме че бензиновия американски стандарт API SL от 2000г е бил актуален, но за времето си. Докато ценителите на масла веднага улавят че 100% синтетичната формулата на LUBE GDI 5W-30 е официално одобрена по най-тежките стандарти за бензинови двигатели API SP-RC / ILSAC GF-6A. Както казах, те са обратно съвместими назад във времето и с лекота заменят бледите им аналози API SL / ILSAC GF-3 от 2000г.

Двигателя Ви събира 4.3л масло, с препоръчителни интервали от моя страна до 10000км. Лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а експлоатационните условия тежки. Затова апелирам да използвате масло по последна ОЕМ спецификация, но пробега все пак да бъде разумен и достижим.

24.04.2026

Оставам на разположение,

Здравейте YACCO България. Имам два въпроса към вас. Първият ми въпрос е какво масло от вашата гама ще ми препоръчате за моят двигател? Колата ми е Mazda 3 II BL - 2012 година с бензинов двигател 2.0 DISI (150 k.c.), пробег 170 000 км. Другият ми въпрос е, подходящо ли е за моят двигател маслото, което ми сложиха последно в сервиза (.... SAE 5W-30)? Предварително ви благодаря за отговорите. Пожелавам ви лек и спорен ден.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Позволете първо да отговаря на втория Ви въпрос. Както съм защитавал и друг път тезата в секцията технически въпроси, един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а навярно от тогава, когато е почнал да се проектира. Т.е. много ниски. Респективно маслата постоянно получават нови и нови стандарти и накрая става така, че дори и да искаме, не можем да сгрешим маслото. Така и в този случай. Да подходящо е, но лично за мен не предоставя повече предимства.

Генерално понеже Mazda Motor Corporation пуска бензинови двигатели за Европа, тя изисква два типа смазочни норми. Едната е ACEA A5/B5 което горното масло има. Отделно и американския му стандарт API SL от 2000г е много нисък. Тази комбинация може и да води до увеличена защита на двигателя, но не е щадяща катализатора на колата. Защото нивото на фосфор е все още високо. Аналог от гамата на YACCO е например LUBE F 5W-30...

Какво масло считам че е по-добре да се предпочете? След като Mazda позволява като втори клон и смазочна норма по API SL и следващи издания, това в по-практичния път. При американските стандарти всеки следващ заменя и надгражда предходния. От тук и логиката да си спрете вниманието на последния активен такъв, а това е API SP. В пълният си блясък стандарта освен базова защита има и Resource Conserving качества, затова и се изписва API SP-RC.

Ако трябва да добавя още един слой защита, бих препоръчал и маслото да има стандарт по ILSAC. Това е дружа международна система, която по подобие на API следи за качествата на маслата. И при нея, всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния и последният подходящ за двигателя е ILSAC GF-6A.

Двойката стандарт API SP-RC / ILSAC GF-6A са аналогични и надхвърлят просто защитата на двигателя. Те я доразгръщат като осигуряват още благинки като увеличена икономия на гориво, намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора, за първи път в автомобилната индустрията стандарт защитава веригата от прекомерно разтягане и износване и още и още чак до потушаване на опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition в GDI двигателите.

Лично считам че от гамата на YACCO за бензинов японски двигател, топ флагмана ни LUBE GDI 5W-30 е по-подходяща и практична опция от LUBE F 5W-30 или маслото което до сега са слагали в сервиза. Защо?

Видяхме че бензиновия американски стандарт API SL от 2000г е бил актуален, но за време ти. Докато ценителите на масла веднага улавят че 100% синтетичната формулата на LUBE GDI 5W-30 е официално одобрена по най-тежките стандарти за бензинови двигатели API SP-RC / ILSAC GF-6A. Както казах, те са обратно съвместими назад във времето с бледите им аналози API SL / ILSAC GF-3 от 2000г.

Двигателя Ви събира 4.3л масло, с препоръчителни интервали от моя страна до 10000км. Лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а експлоатационните условия тежки. Затова апелирам да използвате масло по последна ОЕМ спецификация, но пробега все пак да бъде разумен и достижим.

24.04.2026

Оставам на разположение,

Здравейте, какво масло ще ми препоръчате за Ford Focus Mk IV 1.5 120кс, дизел 2021г на 170000км благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

От маслата на YACCO Ви препоръчвам да си спрете вниманието единствено на LUBE F 0W-20 и по-долу ще обясня защо.

Ford of Europe е един от най-изтъкнатите съоснователи и член на ACEA - Асоциацията на европейските автомобило-производители. Тя се основа в далечната 1991г и изразява интересите на големите гиганти като Ford, VW, MB, BMW, Stellantis, Volvo, Renault...в техните двигатели да се използват масла със завидни качества.

През годините стандартите на ACEA постоянно се развиват, но по-важното е, че автомобило-производителите не се задоволиха да ги препоръчват в базовият им вид, взеха ги за основа и сериозно надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. В контекста на моя прочит трябва да прескокнем в обновлението на ACEA 2016 в която за първи път се създаде специфичната категория ACEA C5. Именно върху нея Ford създаде своята ОЕМ спецификация Ford M2C952-A1. Тя се позволява само и единствено в SAE 0W-20 вискозитетен клас.

Или казано простичко SAE 0W-20 Ford M2C952-A1 масло на първо място е смазочна защита за двигателя. Понеже двигателя е специфично конструиран, тя ще е активна както ако е на 1 км, така и на 1 милион. На второ място ОЕМ спецификацията защитава системите за последваща обработка - филтър за сажди във Вашият случай и модерен катализатор, защото е Mid SAPS формула масло. И три, Ford M2C952-A1 осигурява икономия на гориво, която е в полза както на Вас като клиент, така и на околната среда чрез изхвърляне на по-малко вредни емисии.

Ето по-горе Ви препоръчах LUBE F 0W-20. YACCO предвидливо са закодирали посланието че е за Ford автомобилите, но в частност то специално е създадено да покрие Ford M2C952-A1 за 1.5 EcoBlue от 2018г нсам . Нещо повече. Нашият продукт е официално одобрен и създаден според изискванията на Ford. Преминал е двигателните тестове в тяхната лаборатория и е получил специален документ за WSS-M2C952-A1 Ford (признание/потвърждение). Независимо дали говорим за автомобил в гаранция или малко след него, от гамата на YACCO това е единственото правило масло.

Спорен е обема масло нужен за двигателя, но е много вероятно 6.3л да успеят да се налеят внимателно. Независимо от използването на масло по правилна ОЕМ спецификация апелирам, пробега да е разумен и достижим. Нещо от порядъка на 10к, вместо заводски препоръчаните 30000км.

Линк към продукта:

20.04.2026

Оставам на разположение,

Здравейте, имам Hyundai Santa Fe дизел 2011г. 2.2 197 коня на 250000км. Сменен пълен комплект ангренажен (вериги и всичко около тях) рециклирана турбина. Премахнат DPF, EGR и катализатор. Какво моторно масло да взема SAE 5W-30 или 5W-40 и какъв модел?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Независимо че за Вашият двигател от нашата гама са подходящи множество масла, това което Ви препоръчвам като пръв сред равните е LUBE DE 5W-30.

През 2012г Hyundai Motor Europe се присъедини към тесният кръг на ACEA. Това е Асоциацията на европейските автомобилни производители, която обединява интересите на големите гиганти като VW, MB, BMW, Opel, PSA, Renault...а в последствие и на европейските подразделения на Hyundai, Honda, Totoyta и Nissan в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Още със създаването си Вашият двигател е предвиден да покрие Евро 5 емисиите, а за да стане това в него се използва на първо място нископепелно масло и второ, то не е с много висок вискозитет за да осигурява икономия на гориво. В частност Hyundai Motor Company препоръчва за него европейския стандарт ACEA C3. Както винаги съм защитавал тезата си в секцията Технически въпроси която ръководя от 18 години, ACEA C3 на първо място е смазочна защита за двигателя, т.е. това е необходимата ОЕМ спецификация. Вече в последствие, тя защитава системите за последваща обработка и осигурява икономия на гориво мин 1% спрямо референтно масло.

Защо Ви препоръчах първоначално LUBE DE 5W-30. Предимствата на нашият флагман е 100% синтетичната Mid SAPS формула по ACEA C3. Тя надхвърля стандартните характеристики на ACEA C3 стандарта, като добавя още много слоеве защита и издържливост чрез официалните си одобрения по VW, MB, BMW, Porsche. Конкретно двигателният тест на VW e 650 мото часа, т.е. формулата на LUBE DE 5W-30 е изключително изключително стабилна.

SAE 5W-30 вискозитетния клас е златната среда за Вашият common rail direct injection (CRDi) двигател. Затова съм убеден че с избора на LUBE DE 5W-30 ще осигурите възможно най-върховата защита на двигателя, еластичност и динамика на автомобила.

Заключение: Моля не сменяйте ОЕМ спецификацията за двигателя предписана от Hyundai Motor Company, независимо от факта че DPF е премахнат. За да се случи това през годините навярно не се е използвало нископепелно масло по ACEA C3 и филтъра за сажди се е запушил. Но дори и премахнат, двигателя продължава да се нуждае от най-висок клас защита.

Знаете той може да побере 6.7л масло, с препоръчителни интервали на смяна от моя страна 10к. Лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а експлоатационните условия тежки.

11.04.2026

Оставам на разположение,