Здравейте, какво масло ще ми препоръчате за Ford Focus Mk IV 1.5 120кс, дизел 2021г на 170000км благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

От маслата на YACCO Ви препоръчвам да си спрете вниманието единствено на LUBE F 0W-20 и по-долу ще обясня защо.

Ford of Europe е един от най-изтъкнатите съоснователи и член на ACEA - Асоциацията на европейските автомобило-производители. Тя се основа в далечната 1991г и изразява интересите на големите гиганти като Ford, VW, MB, BMW, Stellantis, Volvo, Renault...в техните двигатели да се използват масла със завидни качества.

През годините стандартите на ACEA постоянно се развиват, но по-важното е, че автомобило-производителите не се задоволиха да ги препоръчват в базовият им вид, взеха ги за основа и сериозно надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. В контекста на моя прочит трябва да прескокнем в обновлението на ACEA 2016 в която за първи път се създаде специфичната категория ACEA C5. Именно върху нея Ford създаде своята ОЕМ спецификация Ford M2C952-A1. Тя се позволява само и единствено в SAE 0W-20 вискозитетен клас.

Или казано простичко SAE 0W-20 Ford M2C952-A1 масло на първо място е смазочна защита за двигателя. Понеже двигателя е специфично конструиран, тя ще е активна както ако е на 1 км, така и на 1 милион. На второ място ОЕМ спецификацията защитава системите за последваща обработка - филтър за сажди във Вашият случай и модерен катализатор, защото е Mid SAPS формула масло. И три, Ford M2C952-A1 осигурява икономия на гориво, която е в полза както на Вас като клиент, така и на околната среда чрез изхвърляне на по-малко вредни емисии.

Ето по-горе Ви препоръчах LUBE F 0W-20. YACCO предвидливо са закодирали посланието че е за Ford автомобилите, но в частност то специално е създадено да покрие Ford M2C952-A1 за 1.5 EcoBlue от 2018г нсам . Нещо повече. Нашият продукт е официално одобрен и създаден според изискванията на Ford. Преминал е двигателните тестове в тяхната лаборатория и е получил специален документ за WSS-M2C952-A1 Ford (признание/потвърждение). Независимо дали говорим за автомобил в гаранция или малко след него, от гамата на YACCO това е единственото правило масло.

Спорен е обема масло нужен за двигателя, но е много вероятно 6.3л да успеят да се налеят внимателно. Независимо от използването на масло по правилна ОЕМ спецификация апелирам, пробега да е разумен и достижим. Нещо от порядъка на 10к, вместо заводски препоръчаните 30000км.

Линк към продукта:

20.04.2026

Оставам на разположение,

Здравейте, на скоро закупих Ford C-Max 2007г. 1.6 дизел 90к.с. Същият бе със сменено масло като му е налято VX 1000 FAP 5W-40...но по продуктовия съветник излиза, че трябва да се кара с SAE 5W-30. Въпроса ми е ще има ли проблем ако го карам така, защото маслото е на пробег 200км или да го сменя със SAE 5W-30. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Европейското подразделение на Ford, т.нар. Ford of Europe е един от най-изтъкнатия съосновател и член на ACEA, която в превод е Асоциацията на европейските автомобилни производители. Тя се създаде през далечната 1991г с цел Европа най-накрая да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Независимо че на първо място ACEA стандартите са еднакво подходящи за европейските двигатели, всеки автомобило-производител си е харесал и разбира се препоръчва строго определени смазочни норми.

Производителя на автомобила Ford-Werke AG още през далечната 1996г си спря вниманието на такива ACEA стандарти, които са представители на масло с понижено триене и с горивоспестяващи характеристики. В частност ACEA A5 (бензин) и ACEA B5 (дизел). Те през 2004г се обединиха в категорията каквато я познаваме днес ACEA A5/B5. Ford дълго време не се задоволи да препоръчва ACEA A5/B5 масло в чистия му вид, а го взе и сериозно надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Това което искам да подчертая е, че за Вашият двигател се изискват няколко смазочни норми по Ford, които се надграждат една друга. Първоначалната е Ford M2C913-B от 2005г, която се замени с Ford M2C913-C през 2009г, а на върха като производителност и качество е Ford M2C913-D от 2012г. Както може да видите, Вашият производител е спуснал смазочните норми 913-C/913-D от бъдещето. Тези ОЕМ спецификации могат да кореспондират единствено и само на SAE 5W-30 масло.

От гамата ни единственият правилен продукт е LUBE F 5W-30. В името на продукта YACCO далновидно са закодирали посланието, че е предимно за Ford двигатели.

LUBE F 5W-30 е официално одобрен (хомологиран) продукт по най-върховата смазочна норма Ford M2C913-D.

Защо VX 1000 FAP 5W-40 е грешен продукт? Не казвам че веднага сериозно ще навреди на двигателя, но едно със сигурност е вярно - сериозно ще му влоши неговите характеристики. Ако LUBE F 5W-30 е масло с понижено триене, което ще осигури мигновено смазване с по-малко износване при всеки един студен старт, то VX 1000 FAP 5W-40 е на другия полюс. Неговите кинематични вискозитети са разчетени да бъдат подходящи в двигатели с по-големи хлабини. Т.е. имате ненужно по-голямо износване и редуцирано охлаждане. Ако ACEA A5/B5 и Ford M2C913-D осигуряват икономия на гориво в размер мин 2.5% спрямо референтно масло, то VX 1000 FAP 5W-40 отговарящо на ACEA C3 е в случая масло с ненужно висок вискозитет.

Сега някой може би ще изтъкне доводи че Fuel economy концепцията не го интересува...Я се случи, я не в този наситен градски трафик. Но представете си факта, че инженерите на Ford са оборудвали Вашият двигател с маслена помпа имаща специфичен дебит. Ако тя е предвидена с използването на SAE 5W-30 да осигури мигновено смазване, охлаждане и икономия на гориво, а SAE 5W-40 и идва твърде вискозна, какво излиза? Увеличено износване, никаква икономия на гориво, намалена еластичност и динамика на автомобила.

Плюсовете от използването на подходящо предписано масло от Производителя са много повече, от употребата на грешен продукт. VX 1000 FAP 5W-40 си има своите достойнства, но за друг тип двигатели. Ако трябва да се направи лека акробатика и бяха сложили например LUBE FR+ 5W-30, тогава бих се съгласил, че гарда на защита не се сваля така драстично.

Заключение. Не е нужно да се открива топлата вода наново. Маслото което е най-профилиран избор за двигателя е LUBE F 5W-30. Какво по-хубаво от това да се използва сертифицирано масло и ето LUBE F 5W-30 по Ford M2C913-D предлага много, много повече.

29.01.2026

Оставам на разположение,

Здравейте. Ford Focus Mk III 1.6 дизел 95к.с какво е маслото за ръчната 6 скоростна кутия? Благодаря предварително за отделеното време.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

По подобие на флуида в двигателя LUBE F 5W-30, Ford-Werke AG за 6 степенната скоростна кутия също изисква нисковизкозно масло, с цел 2-та възела да си помагат в еластичността и динамиката на автомобила. В частност възела изисква SAE 75W Ford M2C200-D2 масло. Това е специална спецификация за трансмисионна течност с нисък вискозитет, предназначена за употреба в 5- и 6-степенни трансмисии и в трансмисията DPS6 PowerShift с два сухи съединителя на Ford.

От гамата на YACCO препоръчвам да си спрете вниманието единствено на топ флагмана ни BVX FE 75W. Нужния обем масло е 1.67л, като не е указан изрично интервал на смяна. При така подадени изисквания, аз препоръчвам той да бъде на 100к, освен ако в Ръководството на потребителя не е упоменат друг.

22.01.2026

Оставам на разположение,

Здравейте. Имам Ford Focus MK3 1.6 дизел 2014г. Двигателя е сменен с 9H05 на Peugeot/Citroen. Сега съм LUBE F 5W-30 и съм доволен, но със него ли да продължа, или с LUBE FR? Благодаря предварително.

Здравейте, прегледах комуникацията с Вас през годините назад. За двигателя на Ford Ви препоръчах LUBE F 5W-30, сертифицирано по най-стриктния Ford M2C913-D. До тук добре. За автомобил PSA, обаче си има други официално одобрени масла.

Ако в купето на Ford сте сложили фабрично свален от PSA автомобил двигател, то LUBE F 5W-30 не е най-подходящата опция, защото изискванията на PSA са други. Ако търсите топ-а, това е LUBE S/03 5W-30, новия продукт на Stellantis, който добавя нужният стандарт PSA B71 2290 но издание след 2019г. По-бюджетна опция е LUBE FR+ 5W-30, отново сертифицирано масло. Новия двигател ще си дойде и с FAP филтъра, за който трябва нископепелно масло, а LUBE F 5W-30 по Ford не е такова...

Проблема е следният. Всеки производител си има своя гледна точка и от неговата камбанария маслото е правилно. Сега двигателя във Ford изисква ОЕМ спецификацията Ford M2C913-D, но маслото не е нископепелно и от теоретична гледна точка не предпазва филтъра за сажди. Друг е въпроса обаче, че Ford са преценили, че с такъв тип масло не само двигателя ще бъде защитен, но и DPF ще може да се регенерира. Т.е. това са ОЕМ препоръките които трябва да се уважат. Препоръки за такъв тип масло са честа практика до към 2015г...

PSA за двигател с DPF конкретно си казват, че на първо място маслото трябва да е ACEA C2, но само тя не е достатъчна. ОЕМ стандартите стъпнали върху ACEA C2 са правилните: PSA B71 2312 (LUBE P 0W-30) или PSA B71 2290 (LUBE S/03 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30).

Класическото LUBE FR 5W-40 за 2014г производство няма място нито във Ford, нито в PSA автомобил. Т.е. дали двигателя ще е на 1 км или на 1 милион, ако трябва да се уважат изискванията на производителя никакво SAE 5W-40 не е подходящо.

04.10.2025

Оставам на разположение,

Колко литра масло събира скоростната кутия Форд КА 2009 г. с двигател 69 кс. 1.2 бензин?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Вашата 5 степенна кутия събира 1.65л. За нея Ford-Werke AG изисква SAE 75W-85  Ford 8U7J-7J106-AA, или Fiat 9.55550-MX3 масло. Генерално ОЕМ спецификациите са стъпнали върху API GL-4+ категорията, но с допълнителни изисквания.

От гамата на YACCO като най-близък продукт, мога да предложа BVX 600 75W-90 - много висок клас синтетично трансмисионно масло за ръчни скоростни кутии. 

 

02.08.2025

Оставам на разположение,

Здравейте! Искам да ви помоля за мнение, кое двигателно масло е най-подходящо за Ford Kuga MK2 2012-1019 1.5,150 hp, 110 kW бензин? Аз вече използвам вашите масла за двигател, скоростна кутия и антифриз, но искам да чуя и вашето мнение като експерт! Благодаря предварително!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1991г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Ford of Europe, VW, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Peugeot/Citroen, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Големите производители с традиции и опит обаче не се задоволиха просто да препоръчват стандартите по ACEA. Да уважават ги, взеха техните характеристики и качества, добавиха още свои двигателни и лабораторни тестове и така създадоха фирмените си ОЕМ спецификации. Именно тях започнаха изрично да ги предписват.

В частност Ford Motor Company има множество стандарти. В Европа производителя Ford-Werke AG на Вашият компактен SUV, за двигателя предписва за целогодишно ползване употребата на SAE 5W-20 Ford M2C948-B масло. В частност тази спецификацията е уникална и обхваща най-малко две направления:

1) Поддържа се само и единствено от SAE 5W-20 вискозитетния клас. С това се цели двигателя да получи мигновено смазване, а с това и по-малко износване, като същевременно се осигури изключително висока икономия на гориво. Когато двигателя е сглобен на специфични хлабини, той изисква и прецизирано масло. Чрез употребата на такова с понижено триене се постигат споменатите резултати.

- За клиента ползите са от усещане за динамика, еластичност и намалена сметка за гориво.

- За производителя е репутацията че е създал новотехнологичен и екологичен двигател.

- За природата горивната ефективност означава по-малко изхвърлени вредни емисии. Забавяне процеса със зареждането с гориво, забавя и нуждата да се произведе ново, като по този начин и природните ресурси се изчерпат по-бавно...

Концепцията за икономия на гориво изобщо не е чужда на производителите. Така например в края на 70-те години на миналият век в страна от Близкия изток се създадоха размирици, в резултат на което петролът за Северна Америка рязко намаля. Знаете там двигателите са конструктивно по-големи и харчат много гориво. Кризата която застигна USA първо удари заводите на автомобило-производителите. General Motors, Ford и Chrysler започнаха да ги затварят, защото нямаше клиенти които да искат да купят "лакомите за гориво" нови автомобили. От тук служителите бяха съкратени, а с това пострада и бюджета на издържаните от тях семейства. На "черно" бензина или се утрои или изчезна и клиентите с такива огромни двигатели също се видяха в чудо. До тогава никой от голямата тройка General Motors, Ford и Chrysler нямаше за тази цел малолитражен автомобил. Когато кризата дойде, Chrysler под ръководството на Ли Якока напуснал вече Ford Motor Company успя да предложи малко по-късно такъв. До тогава японските малолитражки на Toyota и Honda се продаваха вяло, но като се видя че консумират "образно казано наполовина", бързо се разграбиха.

От тогава насам автомобило-производителите си взеха поука и започната да проектират двигателите си на специфични хлабини, използващи масло осигуряващо икономия на гориво. Още повече че като цяло в USA SAE 5W-20 класа е бил масов в диапазона 2000-2012г.

2) ОЕМ спецификацията Ford M2C948-B специално е разработена за Ecoboost двигателите, които конструктивно са малки по обем и оборудвани с турбо.

Генерално това е процеса за множество двигатели. Те са оборудвани и със система за променливи фази на газоразпределението. И от 2010г започна масов процес на вграждане на двигатели с директно впръскване, оборудвани с турбокомпресор (TGDI). Но за да бъдат по-екологични, на двигателите им намалиха кубатурата, а същевременно ги направиха по-мощни напр. 2.0L TGDI 240 к.с спрямо аналог им от миналото напр 4.0 V6 140 к.с. И тук се появи разрушителния феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition). До сегашната технология почистващи добавки на базата на калций не бе подготвена за него, докато тази на базата на магнезий се оказа че редуцира феномена. Теорията гласи, че прашинка от челото на буталото в такт сгъстяване се откъсва и тя възпламеня горивната смес, напр. части от секундата преди нормалната искра. Това поражда детонации и увеличава налягането в цилиндъра. Буталото отива нагоре, тягата надолу, счупват се сегменти, бутала, свещи... Т.е. имаме екологичен двигател, но проблем който е разрушителен за него. А същевременно законовите изисквания за еко нормите си остават. Дори и най-върховите през 2011г смазочни норми API SN-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-5 не успяха да се справят. LSPI тепърва се появяваше. Затова членовете на ILSAC организацията отправиха петиция през 2017г до централата на API с молба спешно да се въведе нова смазочна норма която да разреши проблема. И докато ILSAC GF-6 бе оставен за 2020г проблема стана много наболял за масово произвежданите TGDI двигатели. Първите пионери създали свои тестове бяха Ford и GM, последния който надгради и въведе спецификацията до GM-dexos1™ Gen2. И ако Ford и GM се бяха справили доста добре, не така стоеше ситуацията за останалите членове на ILSAC. Затова през Май 2018г се създаде междинна категория API SN PLUS, която надгради API SN от 2011г но добави защита против LSPI. Вече през Май 2020г двете системи за класификация на маслата по експлоатационни свойства финално въведоха и позволиха лицензиране по API SP / ILSAC GF-6A. В тях са събрани всичките досегашни know-how за LSPI и включват нови и нови двигателни и лабораторни тестове. В частност тези стандарти покриват и надграждат надолу по веригата изискванията на всеки производител препоръчващ кои да е (бензинови) стандарти по API / ILSAC.

От гамата на YACCO единственият правилен продукт за Вашият двигател е LUBE F 5W-20 - 100% синтетично “Fuel economy” масло за бензинови двигатели « Mid SAPS » формула. В частност то има Ford acknowledgement (признание/потвърждение) че отговаря на WSS-M2C948-B. Отделно по европейските стандарти формулата му е нископепелна със средни нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. По този начин горивната камера се запазва по-чиста, като същевременно се удължава и експлоатационният живот на катализатора.

Освен официалното одобрение от Ford по WSS-M2C948-B, LUBE F 5W-20 също така е официално одобрено по API SP

API SP предлага повече предимства спрямо настоящите категории по API SN и API SN PLUS, като например:

● Ефективност в подтискането на опустошителният ефект от LSPI (Low Speed Pre-Ignition) до следващия интервал на смяна на масло. Т.е. вече се следи и на края на пробега маслото да осигурява LSPI защита, не само като свежо.

● Защита на двигателя и веригата (нов тест)

● Защита от корозия

● Защита на системите за последваща обработка

● Защита от стареене на маслото

● Контрол върху отлаганията

● Защита от утайки

През годините с радост установявам, че формулата на LUBE F 5W-20 постоянно се надгражда и подобрява. То винаги е било сертифицирано по Ford WSS-M2C948-B. До тук чудесно. Но през 2016г излезе обновлението на ACEA 2016 и в нея се създаде изключително стриктна смазочна норма ACEA C5. Малко по-късно и формулата на LUBE F 5W-20 от ACEA A1/B1 се замени и надгради до ACEA C5. Тя осигурява допълнителен слой защита на двигателя, на катализатора и дава икономия на гориво над 3% спрямо референтно масло. По мои изчисления даже и над 4.5%. Самите фирмените спецификации в т.ч. и Ford WSS-M2C948-B (навярно) имат свои вътрешни издания. И е много вероятно в нея да е вградена и защита против LSPI (все пак е ориентирана към Ecoboost двигателите). За капак и финално потвърждение е факта, че формулата не само отговаря на API SP, но и е сертифицирана от Американския петролен институт.

Заключение: За Вашият двигател се предписва само един вискозитетен клас с една смазочна норма. Докато се уважават изискванията на Ford-Werke AG и се използва масло по нейните препоръки, а още повече че и маслото е сертифицирано, Вие като клиент може да бъдете уверен, че сте предложили най-доброто за двигателя си. Когато се използва масло с друг вискозитетен клас или с друга смазочна норма, тотално се избира грешният подход и всички негативни последствия като забавено смазване, охлаждане и главно липса на правилна ОЕМ спецификация не са в полза на възела.

YACCO като фирма с над един век опит в направата на масла има топ флагман в гамата си LUBE F 5W-20 за Вашият двигател. Направен според изисканията на Ford Motor Company и сертифициран.

Знаете двигателя събира 4л масло, а колкото до пробега апелирам той да бъде наполовина от заводски предписаният 20к. Лично считам, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. Още повече, че и Вашият двигател е тип TGDI. Да, в секцията Технически въпроси апелирам винаги да се използва правилната смазочна норма, но и препоръчвам пробега да е разумен и достижим.

09.01.2025

Оставам на разположение,

Здравейте, за Focus MK3 1.6 TDCi Duratorq 95к.с. 2014г какво масло препоръчвате?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

До края на 80-те години на миналият век Европа силно се нуждаеше да има, своя собствена система, която да следи за качествата на маслата и да бъде изцяло ориентирана към европейското автомобилостроене. До тогава се използваха американски стандарти, но знаете американските бензинови двигатели конструктивно са по-особени, с по-голяма литрова мощност и незначителен процент дизели. Докато европейските двигатели са с малък обем. Измина време и финално през 1996г се създаде ACEA. ACEA е Асоциацията на европейските автомобило-производители с членове като Ford of Europe, VW, BMW, Mercedes... Т.е. тук имаме пълен синхрон в двигателите на тези автомобило-производители да се вграждат масла с много високи характеристики и качества. Периодически стандартите по ACEA се обновяват, надграждат и заменят предходните, като стават все по-строги и стриктни.

Ford като производител с дългогодишни традиции и опит бе един от първите пионери който направи стъпка напред. Да, взе стандартите на ACEA за база, но сериозно ги надгради със свои двигателни и лабораторни тестове. Казано иначе, още от 90-те години той представи на пазара свои ОЕМ спецификации. Генерално казано те осигуряват лесно развъртане на двигателя с минимално износване, икономия на гориво и невероятното усещане за еластичност и динамика на автомобила. Предимно тези стандарти са само и единствено в SAE 5W-30, без доводи за възраст на автомобила, пробег или консумация на масло.

Вашият двигател е съвместна разработка между Ford of Britain / PSA. Общото в препоръките на 2-та гиганта са донякъде сходните смазочни норми за двигателя и SAE 5W-30 вискозитетния клас. Независимо от всичко, професионалният подход е да се уважат и дадат препоръки за масло според изискванията на производителя Ford-Werke AG.

Те конкретно за Вашият двигател са по две актуални смазочни норми. Първата Ford M2C913-C е въведена през 2009г, генерално е стъпнала върху европейските стандарти ACEA A5/B5-08 и в онзи период много добре си спомням как изстреля препоръките на Ford до едно по-високо ниво. Но в средата на 2011г се надгради и замени от още по-стриктната Ford M2C913-D, която е стандарт за качество и надеждност и до днес.

През 2012г гамата ни също претърпя промени следвайки глобалните тенденции. YACCO като фирма с над 100 години традиции и опит в направата на масла, много далновидно създаде LUBE серията. Буквичката след думата LUBE дава индикация къде е насочено маслото. Например LUBE F 5W-30 (Ford), LUBE O 5W-30 (Opel), LUBE P 5W-30 (PSA) и т.н.

Затова предлагам на Вашето внимание LUBE F 5W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за дизелови и бензинови двигатели. Нещо повече, то е официално одобрено от Ford. Официалното одобрение носи спокойствие на клиента и гаранция на двигателя, защото не кой да е, а Вашият автомобило-производител е тествал и одобрил маслото. През годините насам само ОЕМ маслата могат да бъдат официално одобрени, а YACCO и всички останали производители на масла, получават в процеса acknowledgement (признание/потвърждение) от страна на Ford, че маслото наистина отговаря на техните изисквания.

Двигателя Ви събира 3.85 литра масло. Моля независимо че LUBE F 5W-30 има изключително висок TBN да намалите на половина заводски подадените 20000км. Лично считам, а и лабораторните анализи на масла го показват, че при нас пътищата са прашни, дистанциите къси, а често и експлоатационните условия тежки. Затова апелирам пробега да бъде реален и достижим от порядъка на 10к.

С грижа към DPF филтъра може периодически да използвате добавката на YACCO FAP CLEAN. Тя оптимизира изчистването на филтрите за сажди, специално на превозни средства опериращи в тежки режими на експлоатация (чести кратки пътувания, ниска скорост...), при които не са налице условията за регенерация. Подходяща за всички видове филтри за сажди с изключение на тези, които вече използват специална течност за регенерация (PSA® технология).

16.11.2024

Оставам на разположение,

Здравейте! Ford Focus 1.6 TDCi 2007г 90 к.с. Бихте ли ми казали, какво и колко е маслото за скоростна кутия ръчна 5-степенна и други масла къде, колко и какви? Двигателно смених. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Вашият автомобил сглобен в Кьолн Германия действително се оборудва и с 5 степенна ръчна скоростна кутия. За нея производителя изисква употребата на SAE 75W-90 отговарящо на Ford M2C200-C. В частност тази спецификация е за мулви-вискозно масло с изключителни качества и Extreme Pressure добавки. Обема подаден е 1.9л, но не е указан интервал на смяна. В такъв случай имате две опции. Ако намерите пробка източвате и наливате 1.9 до максимума. А ако няма, модерен автосервиз би разполагал с машина за измукване на масло. Третия вариант е сваляне картера, но това сервизния механик на място трябва да прецени.

От гамата на YACCO единственият правилен продукт имащ такива върхови характеристики е BVX 1000 75W-90 като 100 % синтетично трансмисионно масло на базата на полиалфаолефини (PAO) за ръчни скоростни кутии и диференциали.

Други възли са още са:

Спирачна течност. При нея е указан интервал на смяна (на всеки две години), защото тя е хигроскопична и поема влага. Обема не е подаден, защото не се знае какво количество може да се източи. Практиката показва че ако няма ABS автомобила 2х0.5л трябва да са достатъчни, а с ABS обикновено клиентите взимат 3х0.5л. Два стандарта за спирачна течност се изискват като Ford SA-M6C9103-A, Ford M6C57-A и от гамата ни това е например синтетичната течност 90R DOT 5.1. На нея Ви препоръчвам да заложите. По-ниска алтернатива е 70R DOT 4 надграждаща Ford M6C57-A, но аз не бих рискувал.

Хидравликата на волан също е особено специфична. За нея производителя предписва Ford M2C204-A2, която спецификация е за DP-PS хидравлично масло, зелено на цвят. Някъде още производителя може да препоръчва и Pentosin CHF 202, на които отговаря маслото "YACCO DA" като 100 % синтетична течност зелена на цвят за хидравлики волан и хидравлични системи. Обем масло не е подаден. 1л туба би трябвало да стигне. Тук Ford не е указал интервал на смяна и малко потребители сменят хидравликата на волан. Адмирирам начинанието да я опресните.

Обема на охладителната течност е 7.3л и правилната спецификация тук е Ford WSS-M97B44-D. В гамата ни два продукта отговарят на нея: 1) Концентрата на -80С Antigel Organique или 2) готовата за употреба течност LR Organique. Аз съм за втория вариант, защото няма човешка намеса при разреждане. Източвате каквото може и наливате. Интервала на смяна е 10 години, но е разумно процедурата да я правите през 5.

YACCO като фирма със 105г традиции вече в направата на масла има всички течности за Вашият автомобил. Виждате с лекота знаем каква спецификация изисква Ford, и разбира се имаме правилният продукт. Ако имате добрината да си спрете вниманието на марката YACCO съм убеден, че ще сте направите отличен избор.

04.01.2024

Оставам на разположение,

Здравейте, моля за информация при какъв пробег трябва да се сменя маслото на двигателя на Ford C-MAX II, 2.0 TDCi , 150 к.с., 2015г ?. В един сайт посочват 20000 мили, което според мен е нереално. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Ако автомобила бе внос от USA / CAN, тогава е разбираемо пробега да бъде в мили. Но Вашият двигател (при това дизелов) е произведен в Кьолн, Германия и за него Ford-Werke AG препоръчва интервали на смяна от 20000км/12 месеца (което събитие настъпи първо). Моля забележете че това са нормални интервали на смяна. Производителя е преценил в каква кола ще се вгради двигателя, какво масло ще препоръча (SAE 0W-30 Ford M2C950-A) и превозното средство как ще се експлоатира.

В повечето случаи за двигатели предназначени за USA / CAN се предписват по-къси интервали на смяна. Много често (бензиновите им спецификации) могат да се срещнат в продукт, съставен от по-ниските групи (нар. Група II) на API, което го прави предпочитан вариант за бюджетно масло, което да се сменя по-често. API (Американски петролен институт) дефинира 5 групи базови масла и обикновено формулата на маслото е съставена / миксирана от две групи, с цел да се получи желаната течливост и стабилност. Това обикновено е 85 % от състава на маслото. Останалите 15 % са различни по вид добавки.

В Европа през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Тя изразява интереса и know-how на водещите европейски автомобило-производители да приемат едни много високи качества и характеристики, които двигателните масла предназначени за техните двигатели трябва да притежават. От тук следва, че самото двигателно масло е съставено от по-горните групи базови масла според класацията на API. Това е така, защото например Вашия двигател изисква спецификацията Ford M2C950-A. Тя от своя страна е стъпнала върху европейската категория ACEA C2, но с допълнителни двигателни и лабораторни тестове на Ford. В частност ACEA C2 е Mid SAPS формула масло (със средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра), а това допълнително показва, че базовото масло трябва да премине по-дълбока пречистваща обработка. От тук бъдещия продукт получава суровина с по-върхови качества и характеристики, а това напр. води до интервали на смяна от 20000км/12месеца.

За Вашия двигател е подаден само нормалният интервал на смяна, но на много автомобили е посочен и "Severe" режим. Това са тежки експлоатационни условия, или различни от нормалните. За пример мога да дам факта, как потребител бе публикувал снимка на сервизната му книжка на хартиен носител, където бе разтълкуван раздела "Severe". Ето и някой от акцентите кога се попада в този режим:

- Наситен градски трафик с чести старт-стоп режими

- Продължително стоене на светофар, когато двигателя е в режим на празен ход

- Пробези в едната посока под 15 км

- Дърпане на ремаркета

и ред други фактори, които изтощават маслото и то няма как да изкара (без проверка от лабораторен анализ) тези 20000км/12 месеца. Затова обикновено производителите се застраховат и намалят за режима "Severe" на половината от Normal.

Лично аз смятам, че в България пътищата са прашни, дистанциите къси, а експлоатационните условия клонят към Severe. Затова с грижа към възела препоръчвам, като се види какъв пробег е препоръчал производителя, да се намали на половина. Още повече, че Вашия двигател изисква Mid SAPS формула масло, която е много чувствителна към гориво с високо съдържание на сяра. Затова зареждайте само от реномирани вериги, които осъществяват контрол за дизелово гориво със съдържание на сяра в нормите за Европейския съюз. В противен случай ако се попадне на гориво с високо съдържание на сяра, TBN на ACEA C2 маслото не е много висок и ще падне още повече, а той се бори с корозивните процеси в двигателя. Затова по-горе казах, че без лабораторен анализ няма как да се установи кога TBN на маслото е намалял до застрашителните нива. Затова с грижа към възела по-добре е пробега да се намали до разумни и достижими интервали на смяна, напр. 10000км/12 месеца. Не на последно място Вашия дизелов двигател е Евро6 и предполага чести регенерации на филтъра за сажди (DPF). А това означава само едно - разреждане на масло с горивото. Ако при процеса има отклонения, лабораторния анализ би показал, че използваното SAE 0W-30 масло има кинематичен вискозитет като SAE 0W-20 масло, което пък компрометира защитата на двигателя. С риск да се повторя, апелирам за разумни и достижими интервали на смяна.

Ако ще си спрете вниманието на марката YACCO, Ви препоръчвам да погледнете LUBE F 0W-30 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула. Тя е официално одобрена от Ford и е предназначена за вграждане в гаранционните автомобили. В тях се използват масло с върхови характеристики и при проблем с двигателя маслото е извън кръга на заподозрените, защото е съставено с такива суровини и имащо качества и характеристики, каквито са зададени от Ford.

28.08.2022

Оставам на разположение,

Здравейте. Масло по каква смазочна норма ще ми препоръчате да използм за 6-та генерация американски Ford Mustang GT 5.0 V8 2017г? Ford M2C945-A или Ford M2C947-A? Предварително благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За мощният 435 к.с. 8 цилиндров двигател на Вашия изключително луксозен автомобил, Ford Motor Company препоръчва целогодишно употребата на Ford M2C945-A SAE 5W-20 масло. Характерно за Ford M2C945-A е, че е стъпнала върху базовите изисквания на ILSAC GF-5, но с допълнителни лабораторни и двигателни тестове от страна на производителя. От гамата ни продуктовия съветник препоръчва като най-близък продукт YACCO LUBE F 5W-20. В частност то освен по по-стриктния FORD WWS-M2C948-B, отговаря и на API SN и особено на европейската категория ACEA C5, която издига защитата на двигателя, предпазването на катализатора и осигурява икономия на гориво до най-високи нива (ако не се лъжа до 4.7%).

Колкото до цитираният навярно от Owner manual Ford M2C947-A, действително Ford Motor Company препоръчва употребата на Ford M2C947-A SAE 0W-20 масло, ако температурата на околната среда не надвишава +30С. Т.е. тук акцента е ако автомобила ще се експлоатира в условия на трайни студове, тогава да се избере тази опция. Спецификацията Ford M2C947-A се препоръчва за модели от 2013г насам. Отново е стъпнала върху ILSAC GF-5 в т.ч. и аналогичния й API SN-RC (Resource Conserving). От гамата ни YACCO LUBE HY 0W-20 надвишава изискванията, защото неотдавна премина тестовете и е официално одобрено по по-върховите ILSAC GF-6A / API SP-RC (Resource Conserving).

На което от двете масла да си спрете вниманието съм убеден, че ще отговори на очакванията Ви.

29.03.2021

Оставам на разположение,

Имам Ford Focus 1.4 бензин 75 к.с. 2001г. и трябва да му сменя маслото. Какво масло да купя и колко събира? Масления филтър обикновен ли е или с клапани?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашият Zetec-SE двигател Ford препоръчва смазочните норми Ford M2C913-A / Ford M2C913-A1. През годините те отпадаха и към днешен момент се надграждат и заменят от Ford WWS-M2C913-D. Маслото продължава да е с понижено триене и да осигурява мигновено развъртане на двигателя и защита от износване, като същевременно увеличава икономията на гориво и защитата на природата. Отделно поради High SAPS формулата си и изключително високия TBN, качествата на лубриканта ще защитават компонентите двигателя до следващата смяна на масло.  Ако двигателя Ви е стоков и технически изправен, моля уважете изискванията на производителя за фордовска формула масло.

Признатия единствено от Ford вискозитетен клас е SAE 5W-30. А от гамата ни продукта по WSS-M2C913-D Ford acknowledgement (признание/потвърждение) е YACCO LUBE F 5W-30. Обема на маслената система е 3,75л, така че първоначално Ви трябват поне 4л.

Относно запитването на филтри. YACCO България е вносител на моторни масла, а не на авточасти. В магазина за такива ще могат да Ви отговорят за конкретния филтър, на който си спрете вниманието от предложените.

Здравейте. Предстои ми смяна на масло на двигателя и скоростите на Ford MK VI Fiesta 1.25 16V 80 к.с., 2016г. Приятел ви препоръча и искам да пробвам вашите масла. Предварително благодаря.

Здравейте. И аз Ви благодаря за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия двигател Ford препоръчва две смазочни норми. Първата Ford M2C913-C от 2010г все още е актуална, но се заменя от следващата по-върхова Ford M2C913-D. Това е стандарт за бензинови и дизелови двигатели влезнал през 2012г. Напълно съвместим с предходните и силно препоръчан за всички приложения, които изискват спецификациите Ford WSS-M2C913-C/B/A. Маслата, отговарящи на тази спецификация, могат да се използват с удължени интервали за смяна и също така са подходящи за използване в двигатели, работещи с биодизел или дизелово гориво с високо съдържание на сяра. Нисък HTHS < 3.5, мин 2.5% Fuel Economy при тестовете. Спецификациите Ford M2C913-C и Ford M2C913-D се дават само в SAE 5W-30 масло. От гамата ни продукта по този критерии е YACCO LUBE F 5W-30 по Ford WSS-M2C913-D acknowledgement (признание/потвърждение) с нива от 3.1 % икономия на гориво.

Втората смазочна норма е Ford WSS-M2C948-B специално създадена да покрие изискванията на Ford EcoBoost бензиновите двигатели от 2011г нагоре. Спецификацията Ford WSS-M2C948-B е много по-стриктна от горните и се позволява само в SAE 5W-20. От гамата ни маслото по този критерии е YACCO LUBE F 5W-20 по Ford WSS-M2C948-B acknowledgement (признание/потвърждение). При тази специфкация защитата на двигателя е издигната до едно по-върхово ниво. Формулата на YACCO LUBE F 5W-20 по европейските стандарти е ACEA C5, която е задължена да осигури мин 3.0 % икономия на гориво спрямо референтно масло, но ако не се лъжа пресмятам нива над 4.7 %

Заводски сух двигателя събира 4.1-4.4л, но при сервизирането могат да се обслужат само 3.8-4.0л.

Относно ръчната скоростна кутия концепцията за Fuel economy по подобие на двигателните масла също е заложена от производителя. Препоръчва се стандарта Ford WSS-M2C200-D2 в SAE 75W. От гамата ни това е YACCO BVX FE 75W висококачествено трансмисионно масло. Обема подаден от Ford е 2.3л.

Заключение. Горещо Ви съветвам на предпочетете за двигателя YACCO LUBE F 5W-20. С него ще усетите двигателя си още по еластичен и податлив и ще получите най-високи нива  икономия на гориво заради поддържаните спецификации Ford WSS-M2C948-B и ACEA C5. Отделно понеже формулата на маслото е Mid SAPS технология, защитата на катализатора е най-върхова. Осигурената икономия на гориво говори само, че двигателя ще изхвърли в атмосферата по-малко вредни емисии. А след като и живота на катализатора е удължен, той допълнително ще ги намали. Затова с използването на YACCO LUBE F 5W-20, в целия процес печелят клиент, производител и природа.

Привет. Моля да ми кажете за американска Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost 2017г, тук в Европа пак ли SAE 5W-20 да използвам? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките:

Действително Ford препоръчва за EcoBoost двигателите и в частност за Вашия масло по спецификация FORD WWS-M2C948-B в SAE 5W-20. От гамата на YACCO това е LUBE F 5W-20, 100 % синтетично “Fuel economy” масло « Mid SAPS » формула. Нещо повече. Спецификацията FORD WWS-M2C948-B е получила от Ford acknowledgement (признание/потвърждение), че формулата на продукта ни е в пълно съответствие със зададените критерии към качествата и характеристиките на маслото. Това дава спокойствие и сигурност на клиента, че ще използва в двигателя си формула не само по правилната спецификация, ами преминала и най-тежките тестове в лабораторията на Ford.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките:

Намирам с мощност 136 к.с. дизелов автомобил 2.0 TDCi. Ако това е Вашата кола, то за задният диференциал Ford препоръчва две смазочни норми, които са много сходни.

Първата е Ford M2C197-A в SAE 80W-90. Това е спецификация за API GL-5 хипоидно трансмисионно масло. Съвместимо е с API GL-5, API MT-1 и спецификацията MIL-PRF-2105E. Вискозитетния клас е SAE 80W-90. Втората препоръка е за масло със смазочна норма в чистия й вид по API GL-5 отново в SAE 80W-90.

От гамата на YACCO по втория критерии имаме множество масла. Като "пръв сред равните" измежду предложенията е 100 % синтетичното масло BVX 1000 75W-90. В случая е отлична опция, защото зимният клас е SAE 75W вместо SAE 80W и в частност SAE 75W-90 може да се използва там, където производителя препоръчва SAE 80W-90. Тук по-важният фактор е летния вискозитетен клас, който и на двете масла е еднакъв SAE xxW-90 и разбира се запазването на смазочната норма API GL-5. Ако желаете може да използвате и класическо API GL-5 маслo от рода на BVX LS 200 80W-90. Последното го намирам като по-неудобна опция, защото идва само в два литра опаковка, а нямам информация задният Ви диференциал колко литра събира. Други каталози също са безсилни. Тук на помощ може да е информация от дилър, от Owner manual или от колега с такъв автомобил... От друга страна опаковката от 1л на BVX 1000 75W-90 е по-гъвкава, ако случайно възела събира по-нестандартен обем литри.

Моля обърнете внимание, че производителя не е визирал конкретен период на смяна, но на фона на автомобил от 2009г считам, че правилно сте решили да смените маслото в задният диференциал.

Здравейте. За автомобил Ford Kuga 2.0 TDCi 180 к.с., 2014г вече извън гаранция какво масло бихте ми препоръчали? Ще очаквам отговора ви. Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Прилагам изискванията на производителя и моя прочит на препоръките:

За Вашият двигател Ford са подали единствено вискозитетен клас SAE 0W-30, в комбинация от смазочна норма Ford M2C950-A. А последната е наистина съвременна и актуална. Маслото по нея е нископепелно за предпазване на системите за третиране на отработените газове (ACEA C2), като същевременно лубриканта осигурява заради пониженото вътрешно триене и икономия на гориво в размер на мин 2.5%. Стандарта Ford M2C950-A е стъпнал върху базовите изисквания на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), но с многократно завишени критерии от страна на производителя. Забележете колко профилирано и в дълбочина Ford конкретизира изискванията си. Един вискозитетен клас, с една смазочна норма.

В гамата на YACCO имаме специално разработен за Вашия двигател продукт LUBE F 0W-30, 100 % синтетича формула, Mid SAPS по ACEA C2. Преди време Ford позволяваше когато маслото се сертифицира в техническият документ и на етикета да бъде в раздела Homologation (официално одобрение). През годините официалното одобрение остана само за OEM маслото. Днес продуктите разработени за Ford или Jaguar Land Rover от YACCO след като отговорят на всички изисквания и преминат най-строгите тестове в лабораторията на производителя, последния издава лиценз acknowledgment. Така че думата acknowledgment следва да се тълкува, като признание / потвърждение от страна на Ford и/или Jaguar Land Rover, че формулата на YACCO LUBE F 0W-30 отговаря на изискванията им.

Ако ще продължите да сменяте маслото при дилъра, но си спрете вниманието на YACCO, моля не се колебайте да се свържете с YACCO България, за да предоставим нужните сертификати.

Здравейте YACCO България! Колата ми е нов внос американски Ford Mustang 4.6 V8 2011г. В джабката има и сервизна книжка където на стр 226 е упоменато SAE 5W-20 и стандарта Ford M2C930-A. Отделно на капачката за наливане на масло с жъло пише SAE 5W-20. Кое е правилното за мен масло? Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Първо честито за новата придобивка. Много безаварийни километри Ви пожелавам. И ще Ви препоръчам правилното масло, с което да ги изминете. Производителя е подал за възела долното:

1. Вискозитетен клас за целогодишна употреба. И от Вашата информация и от изисквания за възела в нашата система, той е само SAE 5W-20. Чудесно. Масло по него е изключително стабилно, защото двата му индекса са събрани. Отделно трябва да се спомене, че двигателя Ви е 8 цилиндъра и затова производителя препоръчва масло с понижено триене. Ползите за двигателя са неимоверно много, като по-основните са по-бързо смазване, по-малко износване, по-бързо охлаждане и икономия на гориво.

а) Първата е по класификацията на експлоатационните свойства на API - американска система. Минималния визиран стандарт е API SL, т.е. бензинова защита важала в периода 2001-2004г. След нея има излезнал стандарт API SM (2005-2010г), а последния за сега е API SN (от 2011г до днес).

б) Втората смазочна норма си е на OEM. Ford M2C930-A е стъпнал върху изискванията на ILSAC GF-4 с допълнително завишени критерии от страна на производителя, към качествата и характеристиките на маслото.

в) Третата норма си е на ILSAC. Тя подобно на API е система за качествата на маслото употребявана от американските и азиатски производители за бензиновите си двигатели. Използва за основа стандартите на API, като добавя свои изисквания към намаляване нивата а фосфор в маслото, с цел предпазване на катализатора, допълнителна защита на двигателя, съвместимост с гарнитури, Fuel Economy и ред други критерии. В препоръката е даден минимум ILSAC GF-4 (2005-2010г), а най-последния за сега е ILSAC GF-5 (от 2011г до днес).

YACCO имат отличен вариант за двигателя Ви. Това е LUBE F 5W-20, 100 % синтетично, Fuel Economy масло. В препоръките се вмества и по 3-те критерия, защото то е API SN, който надвишава предходните API SM/SL норми. Казахме, че API SN е по-висока норма от API SM, а последната е приблизително равна на ILSAC GF-4. Следователно и тук чрез API SN, маслото може да замени както API SM, така и кореспондиращите му стандарти ILSAC GF-4 и Ford M2C930-A. Следователно LUBE F 5W-30 е единственото правилно масло от гамата на YACCO, защото се вмества по всички зададени критерии като смазочни норми, в комбинация от изписаният на капачката Ви за наливане на масло вискозитетен клас.

Като последен акцент, моля обърнете внимание на пробега зададен от производителя. Поради причини които той е преценил, интервала на смяна при нормална употреба е до  8000 км / 12 месеца (което събитие дойде по-напред).

Здравейте. Какво масло бихте препоръчали за Ford Fiesta 2009 1.6 TDCI 90 к.с.? По книжка е SAE 5W-30 - WSS-M2C913-B. Това е двигател на Peugeot. Предполагам LUBE F 5W-30? Благодаря предварително.

Наистина първоначалната препоръка за двигателя е стандарта Ford M2C913-B. Генерално масло по него е стъпнало и покрива изискванията и на други международни класификации и стандарти, в т.ч. японо-американската по ILSAC GF-2 и ILSAC GF-3, на европейските категории ACEA A1-98 и ACEA B1-98, както и на допълнителните изискванията от страна на Ford към характеристиките. През 2009г се въведе по-висш стандарт Ford M2C913-C, стъпнал върху ACEA A5/B5 за подобрена икономия на гориво и напълно съвместим с предходния. А през 2011 важaщ и до сега е най-върховия за Вашият двигател Ford M2C913-D стандарт. Отново напълно съвместим и заменящ с лекота предходните Ford WSS-M2C913-C/B/A. От гамата на YACCO най-правилният продукт е LUBE F 5W-30, преминало тестовете и получило "acknowledgment". Това следва да се тълкува, като признание / потвърждение, че формулата на маслото отговаря на изискванията зададени от производителя Ford.

Бърза справка в Wikipedia потвърждава, че двигателя Ви е съвместна разработка между Ford и PSA. Но това не означава, че и изисканията за двигателно масло са еднакви. Просто всеки автомобило-производител има различна гледна точка. Вижданията на Ford са маслото да има някоя от изброените смазочни норми в комбинация единствено от вискозитетен клас SAE 5W-30. При PSA не е така. Според PSA ако HDi двигателя е оборудван с филтър за сажди ще се изисква маслото да отговаря само на PSA B71 2290 (LUBE P+ 5W-30 / LUBE P 5W-30), чиито стандарт е стъпнал върху изискванията на ACEA C2 за икономия на гориво и защита на FAP филтъра. Но ако няма FAP, то PSA позволяват употребата и на SAE 5W-40 масло (LUBE FR 5W-40) по PSA B71 2296, стъпнал генерално върху изискванията на ACEA A3/B4 отново с допълнителни изисквания от страна на PSA.

Ако трябва да вземем допирните точки на 2-та производителя, то смазочните им норми осигуряват икономия на гориво. На тестовете LUBE F 5W-30 е показало 3.1% при мин 2.5% за ACEA A5/B5, а LUBE P 5W-30 е дало резултат 2.6% при мин 2.5% на ACEA C2. Т.е. 2-те масла имат много сходни характеристики от към Fuel Economy концепцията.

Моя професионален съвет е да уважите изискванията на Ford и да си спрете вниманието на LUBE F 5W-30.

22.07.2019
Оставам на разположение,

Здравейте. Бихте ли ми препоръчали масло за хидравлика на волана за доливане? Колата е Ford Focus 1.8 TDDI 90 к.с., модела е 1998 г. - 2002 г.

От гамата на YACCO най-точно отговаря синтетичното масло ATF X (червен етикет, моля да не се бърка с ATF X FE). Препоръчвам не просто да долеете, а с купения литър направо да смените цялата течност. Колкото и да се опресни, ще е в плюс за възела. Както може да видите от препоръките, производителя препоръчва само проверка (Check). Но като всяка течност и тази на хидравликата старее и си има някакъв срок на експлоатационни качества. А ако маслото не е сменяно отдавна считам, че сега е най-удачен момент.

Здравейте. Какво масло бихте препоръчали за Ford C-Max 2008 1.6 TDCI 90кс? Това е мотор на Peugeot. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Прилагам изискванията на компанията FORD и моя прочит на препоръките:

Горе подадените заводски препоръки са актуализирани през годините, като първоначално се е изисквал само Ford M2C913-B SAE 5W-30. След това към изискванията е добавен и съвременния стандарт Ford M2C913-C. През 2012г обаче навлезна друг стандарт Ford M2C913-D, който надвишава изискванията на Ford WSS-M2C913-C/B. По тази причина който и онлайн каталог да проверите за Вашата кола ще даде продукт отговарящ на Ford M2C913-D. От гамата на YACCO това е LUBE F 5W-30, официално одобрено (хомологирано) масло от Ford. Официално одобреното масло носи гаранция на двигателя и спокойствие на клиента. Гаранция защото маслото не само отговаря, ами е преминало най-тежките тестове в лабораторията на Ford и не може да повреди двигателя. Любопитен е факта в сертификата на маслото важещ от дата до дата. Там Ford предупреждават, че за този период YACCO няма да право да се отклонява от зададената формула и могат да изискват по всяко време повторна проба да се уверят в това. Може дори по съдебен път да се стигне и до изтегляне на партидата. Като компания със 100 годишна история и традиции, продуктите на YACCO са изключително качествени.

Двигателя така е проектиран, че да изисква специфично нискофрикционно масло с нисък HTHS (< 3,5). LUBE F 5W-30 при тестовете на Ford WSS-M2C913-D е показало 3,1 % Fuel Economy като ACEA A5/B5 масло.

Здравейте, притежавам автомобил Ford Focus MK II / 2008г, 1.8 TDCi, 115 к.с / дизел комънрейл. Питането ми е: VX 600 5W-40 може ли да вложи при смяна на маслото? Поздрави и весели празници!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Прилагам изискванията на компанията Ford и моя прочит на препоръките:

Както може да се уверите, производителя е предписал да се използва масло отговарящо на конкретни стандарти по Ford и само един единствен вискозитетен клас.

От теоретична точка е забранено да се използва SAE 5W-40 масло. VX 600 5W-40 е с висок HTHS (> 3,5). Кинематичните му вискозитети са съответно: при 40С 90 cSt и при 100С 14,8 cSt.

От гамата на YACCO единствено LUBE F 5W-30 е правилното масло. То е официално одобрено по последният за Вашият двигател Ford WSS-M2C913-D (надвишаващ изискванията на предходните Ford WSS-M2C913-C/B), с кинематични вискозитети съответно при 40С 52 cSt и при 100С 9,7 cSt. Компанията Ford така е проектирала този двигател, че да изисква специфично нискофрикционно масло с нисък HTHS (< 3,5). LUBE F 5W-30 при тестовете на Ford WSS-M2C913-D е показало 3,1 % Fuel Economy като ACEA A5/B5 масло. Докато VX 600 5W-40 понеже е по ACEA A3/B4, тази категория не е предвидена изобщо да се тества за Fuel Economy концепцията, защото маслото е от такъв вискозитетен клас.

Позволете да пресметна какви ще са кинематичните вискозитети при дадена температура за да се види драстичната разлика:

Какво е видно от показателите? LUBE F 5W-30 много по-лесно и почти 2 пъти по-бързо ще се изпомпва до триещите повърхности. От тук по-бързо смазване, респективно по-малко износване и по-бързо охлаждане. По-ниският вискозитет осигурява и икономия на гориво. Докато двигателя зареден с VX 600 5W-40, не само ще стартира малко по-трудно, но и ще има ненужно износване с този двоен вискозитет. И това е при всеки един студен старт, независимо от околната температура, защото маслото се е стекло в картера.

Малко предистория: SAE (Съюза на автомобилните инженери) дефинира вискозитета на маслата с граници от-до.

За да бъде едно масло SAE 30 трябва да има кинематичен вискозитет при 100С между 9,3 и 12,5 cSt. Виждаме, че при 95С LUBE F 5W-30 продължава да бъде SAE 5W-30.

За да бъде едно масло SAE 40 трябва да има кинематичен вискозитет при 100С между 12,5 и 16,3 cSt. Т.е. VX 600 5W-40 при 95С няма поведение като SAE 5W-40 масло, а се държи като SAE 5W-50 (SAE 50 е в диапазона между 16,3 и 21,9 cSt). Нужно ли е това в двигател проектиран за SAE 5W-30 масло?

Извод. Моля не избирайте VX 600 5W-40 за двигател на Ford предвиден да се експлоатира с по-специфично масло като LUBE F 5W-30. VX 600 5W-40 няма нужният по Ford стандарт и вискозитетен клас и се явява в случая грешна опция.

Здравейте, може ли да ми препоръчате моторно масло за Ford КА 2002, 1,3 бензин? Мисля, че му е нужно 5W-30 WSS-M2C912-A1, но не намирам същото. Може ли да ми препоръчате аналог?

Посоченият от Вас стандарт WSS M2C 912-A1 отдавна е отпаднал. Масло по този стандарт е било с нисък HTHS и предназначено за бензинови и дизелови двигатели (с изключение на 1,9 TDI FORD GALAXY TDI и TDCI-двигателите). Ford  наистина го е подал като един от нужните стандарти, но не е само той. Ето и препоръките независимо от мощността 50 к.с., 60 к.с., или 69 к.с. на двигателя Ви:

Горе подадените заводски препоръки са актуализирани през годините. В тях вече е добавен и съвременния стандарт Ford M2C913-C. През 2012г обаче навлезе друг стандарт Ford M2C913-D, който надвишава изискванията на Ford WSS-M2C913-C/B/A. По тази причина който и онлайн каталог да проверите за Вашата кола ще даде продукт отговарящ на Ford M2C913-D. От гамата на YACCO това е LUBE F 5W-30, официално одобрено (хомологирано) масло от Ford. Официално одобреното масло носи гаранция на двигателя и спокойствие на клиента. Гаранция защото маслото не само отговаря, ами е преминало най-тежките тестове в лабораторията на Ford  и не може да повреди двигателя. Любопитен е факта в сертификата на маслото важещ от дата до дата. Там Ford предупреждават, че за този период YACCO няма да право да се отклонява от зададената формула и могат да изискват по всяко време повторна проба да се уверят в това. Може дори по съдебен път да се стигне и до изтегляне на партидата. Като компания със 100 годишна история и традиции, продуктите на YACCO са изключително качествени. Убеден съм, че LUBE F 5W-30 ще оправдае очакванията Ви.

Здравейте, какво двигателно масло бихте ми препоръчали за Ford Focus 1.6i 16V Zetec 2000г. До сега в сервиз са ми наливали SAE 10W-40.

Ще се радвам да препоръчам правилният продукт и съжалявам, че са Ви подвели с използваният от Вас вискозитетен клас.Според концепцията на Ford за този тип двигатели, друг вискозитетен клас освен SAE 5W-30 не се препоръчва (с някой изключения към SAE 5W-20 масло от 2009-->) Визирайки SAE 5W-30 бързам да уточня разбира се в комбинация от правилна смазочна норма по Ford. Прилагам заводските препоръки за двигателя:

1. Предпочитан вискозитетен клас - това е само и единствено SAE 5W-30 както казах и

Правилният и единствен продукт от гамата на YACCO според концепцията на Ford е LUBE F 5W-30. То е официално одобрено по най-най-новият стандарт Ford M2C 913-D (навлезнал 2014г) и заменящ Ford WSS-M2C913-C/B/A. Официално одобреното масло носи гаранция на двигателя и спокойствие на клиента. Гаранция защото маслото не само отговаря, ами е преминало най-тежките тестове в лабораторията на Ford и не може да повреди двигателя.

Здравейте. Бихте ли ми препоръчали моторно масло за Форд С-МАХ 2.0, 2009г., бензин/фабрична газ, 145кс ,107KW?

Така посочените данни спомогнаха да се открие конкретната кола и да се видят препоръките за масло. Те не се влияят от това, че автомобила фабрично е оборудван с газ. За сега само при компанията FIAT за техните фабрично оборудвани LPG системи препоръките са други (различни от двигателите им не на LPG). Подхода при Ford и останалите автомобило-производители е да се следват конкретните смазочни норми. За Вашият двигател те са следните:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Това са конкретизираните целогодишно (year-round) SAE 5W-20 ; SAE 5W-30

а) От 2-те по-горе по-съвременната е Ford M2C913-C. За щастие през 2012г бе представен още по-върхов стандарт Ford M2C913-D, който превъзхожда в SAE 5W-30 изискванията на Ford WSS-M2C913-C/B/A. Тук представител от гамата на YACCO е маслото LUBE F 5W-30, официално одобрено по Ford M2C913-D.

б) От вискозитетен клас SAE 5W-20 YACCO имат още по-хай перформънс масло за двигателя Ви. Това е LUBE F 5W-20. То също е официално одобрено - Ford WSS-M2C948-B и може да замени (в SAE 5W-30) предходната спецификация Ford M2C913-C, т.е. LUBE F 5W-30.

Компанията FORD Ви е дала възможност да изберете какъв вискозитетен клас да използвате в комбинация от конкретна смазочна норма, но както виждате опциите са стеснени между 2 масла.

Какви други продукти YACCO препоръчва за останалите възли в автомобила, моля вижте последвайте линка към онлайн съветника:

Здравейте. Интересувам от SAE 5W-40 за Ford Focus 1.6 1999г. Какво масло може да предложете? Благодаря.

Вашите изисквания се различават коренно от това, което Ford препоръчва за двигателя Ви. Нека да обсъдим 2-те гледни точки:

Това са последните изисквания подадени от Ford през Декември 2016г. От тях генерално се вижда в насоки:

2) Определена минимална смазочна норма - Тя през годините е завишена, като Ford M2C913-C е създадена около 2010г и е стъпнала върху изискванията на ACEA A5/B5. Към днешен момент всяка уважаваща фирма за масла има последната такава Ford M2C913-D. От гамата ни това е LUBE F 5W-30, официално разработено по Ford формула и одобрено масло.

Изтеглих в интернет пространството оригинална сервизна книжка на Ford Focus 1999г и вътре е изписано че се изисква Ford/Motorcraft Formula E SAE 5W-30. Ако обаче не може да се намери такова масло, то Ford Specification WSS-M2C913-B може да бъде използвана. Стандарта WSS-M2C913-B се надгражда от WSS-M2C913-C, а Ford M2C913-D превъзхожда всички упоменати тук предходни.

Още в сервизната книжка на хартиен носител е изписано, че се допуска по инцидентни причини (доливане) на SAE 5W-30 в комбинация от ACEA A1/B1 масло (за предпочитане), или SAE 5W-40/10W-40 в комбинация от ACEA A3/B3 масла. Но използването на последната комбинация ще причини увеличено износване и намаляване качествата на двигателя, понижени нива на икономия на гориво и увеличени нива на изгорели газове. Все в разрез с концепцията на Ford...

Да разгледаме какви са кинематичните вискозитети на масло по Ford формула - LUBE F 5W-30:

Съюза на американските инженери (SAE), дефинира че едно масло за да бъде от вискозитетен клас SAE 30, трябва да има кинематичен вискозитет при 100С между 9,3-12,5 cSt.

На LUBE F 5W-30 е 9,7 и това е масло с понижено триене, с HTHS<3.5, даващо икономия на гориво и не на последно място, специално разработено по последен за двигателя Ви стандарт Ford M2C913-D.

За да бъде едно масло SAE 40, то неговия кинематичен вискозитет трябва да бъде между 12,5 cSt и 16,3 cSt. Виждате че ако използваме масло SAE 5W-40 и в горната граница с вискозитет примерно 16 cSt би било с почти 2 пъти по-висок вискозитет от LUBE F 5W-30. Това дава индикация за по-бавно смазване и респективно ненужно по-бавно охлаждане.

Спрямо вискозитета на LUBE F 5W-30 и на VX 1000 LL 5W-40 съществува драстична разлика. Т.е. ако използвате LUBE F 5W-30 спрямо кое да е SAE 5W-40 масло, ще имате по-лесен студен старт, по-малко триене, по-малко износване, по-бързо смазване и по-бързо отнемане на топлината. Нека да пресметнем вискозитета на маслата при -20С при изключително ниски температури. Както може да видите, почти 2 пъти е по-подвижно LUBE F 5W-30 и всички плюсове са в полза на Ford формулата:

Намерих една интересна снимка. В https://www.clubford.org/forum/ потребител е изкарал данни от Tecdoc, където е указано, че теста за изгорели газове се измерва при 80С. Предполагам това е работната температура на двигателя за да даде по-малко вредни емисии. Ако я приемем тази температура за условна и екстраполирам данните и пресметна какъв ще е кинематичният вискозитет на маслото при 80С, то:

Т.е. при 80С на маслото, LUBE F 5W-30 ще има поведение/вискозитет 15.1 cSt като SAE 5W-40 масло (диапазона между 12,5 cSt и 16,3 cSt). VX 1000 LL 5W-40 попада, все едно че използвате 10W-60 масло, но при 100С (диапазона между 21.9 и 26.1 cSt).

Извод. Постарах се да дам технически аргументи защо използването на специфична Ford формула масло е правилно. Многократно съм имал клиенти с Вашият двигател, които са преминали от SAE 10W-40 / 5W-40 масло към LUBE F 5W-30. Очакваната завишена консумация на масло при технически изправен двигател не се сбъдна. Напротив. Двигателя стана извънредно еластичен, с по-добро ускорение и по-тих. Самата му конструкция е проектирана да бъде използвано специфично масло.

Здравейте. Бихте ли ми препоръчали масло за ръчна скоростна кутия на Ford Galaxy 2.3i 2000 г по спецификация на Ford ESD-M2C186-A?

В началото препоръките бяха за ATF масло отговарящо на спецификация FORD ESD-M2C186-A ==> ATF III и ATF X.

В последствие FORD промениха препоръките си за същите типове скоростни кутии оборудвани на по-нови превозни средства. Те са за масло пълна синтетика по спецификация FORD WSD-M2C200-C във вискозитетен клас SAE 75W-90 ==> YACCO BVX 1000 75W-90.

Здравейте! Интересува ме за Ford Focus MK II 1.6 TDCI - 2006 г. какво масло препоръчвате? Поздрави!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Не сте уточнили мощността на двигателя. Приложено Ви изпращам заводските препоръки подадени от Ford:

При по-големия двигател със 109 к.с. препоръките са същите, както и обема масло. От нашата гама има само един единствен вариант и това е LUBE F 5W-30. Официално одобрено е по последните изисквания Ford M2C913-D, стандарт въведен неотдавна, който заменя предходните Ford WSS-M2C913-C/B/A.