Новите тенденции при Mitsubishi

Уважаеми клиенти, настоящата новина е посветена на Mitsubishi Motors Corporation. Нейното присъствие и популярност в България са много силно изразени, което се забелязва и от задълбочения интерес в секцията Технически въпроси.

Като японски производител с дългогодишни традиции и опит, Mitsubishi Motors Corporation за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, Mitsubishi Motors Corporation е изтъкнат член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това увеличена икономия на гориво и др. И при тази система всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A/6B.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита.

Понеже Mitsubishi Motors Corporation пуска бензинови двигатели за Европа, упоменава и две смазочни норми по европейските стандарти на ACEA, с презумпцията евентуално ако не може да се намерят масла по API / ILSAC, клиента да има избор. В настоящата новина няма да разгледаме тези спецификации, при наличието на титани като API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A...

Всичко щеше да бъде наред, ако след 2010г ново разработените малки по обем бензинови двигатели с технология директно впръскване и оборудвани с турбо (T-GDI) не се засегнаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той предизвиква детонации и сериозно поврежда дюзите, сегментите и буталата. Производителите на добавки и големите автомобило-производители започнаха да търсят решение на проблема, който се яви сериозна пречка за иновациите. Това доведе до създаването на междинен API SN PLUS стандарт, който да се справи в известна степен с LSPI, докато финално индустрията работеше неуморно по дългоочакваните API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A/6B финално излезли през Май 2020г.

До тук надявам се да сме представили материята правилно, че е строго препоръчително да се използва масло по последните стандарти на 2-те системи, а именно API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, които са обратно съвместими всяка назад до който и стандарт на API / ILSAC да е изисквал първоначално производителя...

От гамата на YACCO представители са флагманите LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 - 100 % синтетични “Fuel economy” масла за бензинови и хибридни двигатели. Нещо повече. Те са официално одобрени по едни от най-тежките стандарти в индустрията, а именно API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като VW, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Peugeot/Citroen, Renault, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло.

С обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Първоначално Mitsubishi Motors Corporation ползваше за свои предходни модели между 2007-2013г дизелови двигатели от други производители, като напр. от Volkswagen и PSA, които няма да бъдат разгледани в настоящата новина. Те също изискват конкретна ОЕМ смазочна норма, всяка стъпнала върху определена ACEA C група масла.

В последствие генерално за своите дизелови двигатели от 2008г до днес, Mitsubishi Motors Corporation препоръчва употребата на нископепелни масла по ACEA C1, ACEA C2, ACEA, C3, ACEA C4 и JASO DL-1.

От множеството подадени Low и Mid SAPS масла, не всички се наложиха през годините или имаха съвсем ограничено приложение. Така напр. клиентите си спираха вниманието на ACEA C1, но не за Mitsubishi DPF, а за 1-ва генерация Mazda DPF. Респективно ACEA C4 се предпочиташе за Renault/Nissan DPF. Колкото до JASO DL-1 факт е, че тази японската норма не е характерна за маслата предлагани в Европа и трудно би се намерила в самостоятелният й вид. Но няма да е много грешно да се каже, че има приблизително равенство между ACEA C1 и JASO DL-1. Т.е. отново някак си в периферията на предпочитаните масла.

Така че от всичките нископепелни масла, тези със средни стойности (Mid SAPS) и масово наложени за дизеловите двигатели с DPF на Mitsubishi Motors Corporation в Европа останаха ACEA C2 и ACEA C3. В частност осигуряват една и съща защита на DPF филтъра, като основната разлика се състои в процента икономия на гориво. Понеже ACEA C2 е нисковискозно масло с нисък HTHS под 3.5, на Fuel economy тестовете трябва да покаже мин. 2,5 % спрямо референтно масло. Докато ACEA C3 е с висок HTHS и икономията на гориво би била малко над 1.0 % и то само за SAE xW-30 масло.

Или обобщено, за дизеловите двигатели с DPF са подходящи и предпочитани комбинации като SAE 0W-30 / 5W-30 ACEA C2 или ACEA C3 масла.

По тези критерии YACCO имат доказали се 100 % синтетични масла « Mid SAPS » формула с представители:

ACEA C2: LUBE P 0W-30 / LUBE F 0W-30 / LUBE P+ 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30...

ACEA C3: LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30...

Настоящата новина разгледа опциите масло при Mitsubishi Motors Corporation двигателите от 2013г насам. Възможно е спецификацията предписана за Вашия двигател да се различава от описаното тук. Затова преди използването на някой продукт, моля погледнете в сервизната книжка и сверете с изискванията на производителя. Също така, винаги може да проверите автомобила си в Продуктовия съветник на YACCO или да намерите професионален съвет в секцията Технически въпроси в сайта ни.

YACCO е френска компания с над 100 години традиции и опит в създаването на масла. YACCO България вече над 15 години е в полза на клиентите с професионален съвет и наличен качествен продукт, който най-профилирано отговаря на последните ОЕМ препоръки.

Благодарим на своите клиенти и партньори за гласуваното доверие през годините в марката YACCO.