LUBE F 5W-20 с надградена форула по API SP / SN PLUS

Уважаеми клиенти, днес в онлайн директорията Engine Oil Licensing & Certification System (EOLCS) се появи информация, че YACCO надгради формулата на LUBE F 5W-20 до API SP donut и SN PLUS.

Трайно се наложи тенденцията съвременните двигатели да са сглобени на специфични хлабини. Допълнително са оборудвани и със система за променливи фази на газоразпределението. И от 2010г започна масов процес на вграждане на двигатели с директно впръскване, оборудвани с турбокомпресор (TGDI). Но за да бъдат по-екологични, на двигателите им намалиха кубатурата, а същевременно ги направиха по-мощни напр. 2.0L TGDI 240 к.с спрямо аналог им от миналото напр 4.0 V6 140 к.с. И тук се появи разрушителния феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition). До сегашната технология почистващи добавки на базата на калций не бе подготвена за него, докато тази на базата на магнезий се оказа че редуцира феномена. Теорията гласи, че прашинка от челото на буталото в такт сгъстяване се откъсва и тя възпламеня горивната смес, напр. части от секундата преди нормалната искра. Това поражда детонации и увеличава налягането в цилиндъра. Буталото отива нагоре, тягата надолу, счупват се сегменти, бутала, свещи... Т.е. имаме екологичен двигател, но проблем който е разрушителен за него. А същевременно законовите изисквания за еко нормите си остават. Дори и най-върховите през 2011г смазочни норми API SN-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-5 не успяха да се справят. LSPI тепърва се появяваше. Затова членовете на ILSAC организацията отправиха петиция през 2017г до централата на API с молба спешно да се въведе нова смазочна норма която да разреши проблема. И докато ILSAC GF-6 бе оставен за 2020г проблема стана много наболял за масово произвежданите TGDI двигатели. Първите пионери създали свои тестове бяха Ford и GM, последния който надгради и въведе спецификацията до GM-dexos1™ Gen2. И ако Ford и GM се бяха справили доста добре, не така стоеше ситуацията за останалите членове на ILSAC. Затова през Май 2018г се създаде междинна категория API SN PLUS, която надгради API SN от 2011г но добави защита против LSPI. Вече през Май 2020г двете системи за класификация на маслата по експлоатационни свойства финално въведоха и позволиха лицензиране по API SP / ILSAC GF-6A. В тях са събрани всичките досегашни know-how за LSPI и включват нови и нови двигателни и лабораторни тестове. В частност тези стандарти покриват и надграждат надолу по веригата изискванията на всеки производител препоръчващ кои да е (бензинови) стандарти по API / ILSAC. Но строго препоръчително е GDI двигателите след 2010г да ги ползват, като следват съобразно и препоръките на производителя, който ако прецени, ще ги промени. Така например за засегнатите бензинови двигатели на Opel в Европа, например Astra J 1.4 GDI 140 к.с. навремето се изискваше GM-dexos2™ SAE 5W-30 масло. Но то не бе предвидено за LSPI. С въвеждането през 2015г на GM-dexos1™ Gen2, GM веднага промениха препоръките си, онлайн каталога на YACCO автоматично се синхронизира и вече вместо LUBE O 5W-30 препоръчва LUBE GDI 5W-30. По канален ред производителя GM/Opel спусна вътрешно-фирмени бюлетини и до дилърите.

API SP е най-новата спецификация на API (Американски петролен институт) от Май 2020 която дефинира качествените показатели на маслото. В частност API SP е подходяща за бензиновите двигатели на азиатските или американски производители оборудвани (или не) с технологията Gasoline direct injection (GDI) и особено ако последните са склонни към опустошителният ефект от LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Това е нежелано събитие, което се случва по време на изгарянето. По-конкретно, горивната смес се запалва твърде рано, което води до прекомерно налягане в цилиндрите. LSPI в много случаи може да бъде чут като "шум от двигателя". Но по-лошото е, че LSPI може да причини сериозни щети. Това го прави едно от най-важните предизвикателства в технологията на двигателите днес.

API SP ще предложи повече предимства спрямо настоящите категории по API SN и API SN PLUS, като например:

● Ефективност в подтискането на опустошителният ефект от LSPI (Low Speed Pre-Ignition) до следващия интервал на смяна на масло. Т.е. вече се следи и на края на пробега маслото да осигурява LSPI защита, не само като свежо.

● Защита на двигателя и веригата (нов тест)

● Защита от корозия

● Защита на системите за последваща обработка

● Защита от стареене на маслото

● Контрол върху отлаганията

● Защита от утайки

В сила от 01.05.2020 се позволява в горната част на API Service Symbol “Donut” да бъде изписана категорията API SP, а ако маслото е с понижено триене и надписа “Resource Conserving”, както и напр. API SN PLUS... Лицензираните масла също ще присъстват в онлайн директорията на EOLCS.

Когато YACCO сменят етикетите на всички бутилки упоменавайки на тях API SP / SN PLUS, тогава и YACCO България ще ревизира техническия документ на LUBE F 5W-20.

Бъдете здрави,

Екипа на YACCO

* Всички търговски марки, лога и имена на марки са собственост на съответните им собственици.